חידוד מערכת הקירור

החלפת חומר מונע קיפאון בגזל

לא הרבה נהגים הצליחו להתמודד עם סוגיית החלפת נוזל הקירור במכונית גאזל. לכן, מאמר זה ינסה לפתור את הבעיה על ידי איסוף העצות המעשיות ביותר בכיוון זה.

היכן לגשת לבעיה

כדאי להתחיל בקביעת המועדים להחלפת נוזל הקירור, בדרך כלל הם נקבעים על ידי יצרן הרכב. במקרה זה, מומלץ להחליף את האנטיפריז (אנטיפריז) לאחר 60 אלף ק"מ, או לאחר שנתיים של פעולה. סיבה נוספת המשמשת אות להחלפת הנוזל היא שינוי בצבע המפעל שלו לאדמדם. שינויים כאלה מצביעים על ייצור של תוספים מעכבים, הכרוכה במערכת הקירור.

הערה. רצוי לעקוב אחר המלצות היצרן בבחירת נוזל קירור. החלפת חומר מונע קיפאון (אנטיפריז) צריכה להתבצע אך ורק על מנוע מקורר. במהלך העבודה על החלפת נוזל לרדיאטור (אנטיפריז), עליך להיות זהיר ביותר.

אנו משחררים את מערכת הקירור Gazelle

נהגים שרוצים להחליף את נוזל הקירור בכוחות עצמם צריכים להחזיק מפתח קופסה, מגש, נוזל לרדיאטור (אנטיפריז) בהישג יד. ההליך לניקוז הנוזל הוא כדלקמן:

• המכונית מותקנת על משטח שטוח;
• הכיסוי של מיכל ההרחבה מוסר;
• ברז החימום נפתח על ידי סיבובו עד הסוף ימינה;
• צינור בקוטר המתאים מונח על צינור הניקוז של הרדיאטור;
• מותקן מגש לניקוז נוזל הפסולת;
• צינור הניקוז מורד לתוך המגש ושסתום הרדיאטור נפתח;
• נוזל הפסולת מתנקז.

לאחר ניקוז הנוזל המושקע מהרדיאטור, על פי אותה תוכנית, זרקו את צינור הניקוז אל הברז, הממוקם בצד שמאל של המנוע, ושאר האנטיפריז (אנטיפריז) מתנקז מתעלות הצילינדר. לַחסוֹם. לאחר מכן, שני שסתומי הניקוז סגורים.

מילוי המערכת בחומר נגד קפיאה

ראשית, רצוי לשטוף את מערכת הקירור משאריות הנוזל הישן. לשם כך, הכמות הנדרשת של מי ברז מוזגת דרך מיכל ההרחבה. לאחר מכן, מנוע המכונית מתניע למשך 5 דקות ולאחר מכן נכבה. ניקוז המים מתבצע באותו אופן שבו ניקזו את הנוזל לפני כן, ולאחר מכן המערכת מוכנה למילוי בחומר מונע קיפאון טרי (אנטיפריז).

מכיוון שנוזל הקירור רעיל לסביבה, על מנת לא לשפוך אותו על הקרקע, עדיף להשתמש במזלף (משפך) בעל פה רחב. לכן, על ידי הכנסת משפך לצוואר של מיכל ההרחבה, אתה יכול לאט לאט לשפוך לתוכו אנטיפריז (אנטיפריז). במקרה שהנוזל שנשפך עובר לאט דרך המערכת, עליך לדחוף את צינור הרדיאטור ביד. לאחר מילוי המערכת לרמה הרצויה, יש צורך להפעיל שוב את המנוע ולחמם אותו לטמפרטורת הפעולה.

הערה. אם המאוורר לא נדלק כשהמנוע פועל, ואוויר קר מסופק מהמחמם, אז נוצר נעילת אוויר. במקרה זה, עליך לכבות את המנוע ולתת לו להתקרר, ואז לפתוח את מכסה מיכל ההרחבה ולהתניע את המנוע שוב למשך 5 דקות. לאחר מכן הברג את מכסה המיכל בחוזקה.

עֵצָה. אם המכונית מצוידת בתנור חימום נוסף, יש להפעיל את המשאבה החשמלית. לאחר מכן, מוסיפים נוזל ומכסה המאגר נסגר. לאחר מכן תן למנוע להתקרר כדי לבדוק שוב את מפלס הנוזל.

הרכב מערכת הקירור Gazelle

כל מערכת קירור מנוע מורכבת ממרכיבים מסוימים, שכל אחד מהם מבצע את תפקידו. לכן, כדי להבין מה כל המבנה של המערכת ומטרת הצמתים, לא מספיק להסתכל על הדיאגרמה. שקול את כל הפרטים, כמו גם את המאפיינים שלהם.

רַדִיאָטוֹר

הרדיאטור הוא אחד החלקים החיוניים של מערכת הקירור. באלמנט זה מקורר נוזל הקירור שמסתובב במערכת. רדיאטור של בניית אלומיניום מותקן לעתים קרובות על הגאזל, שבו צינורות פועלים בשלוש שורות.

יש לו כניסה ויציאה, כאשר "מצנן" חם נכנס לראשון, והנוזל המקורר יוצא מהשני. הקירור מתרחש עקב זרימת הרוח המתקרבת שעוברת דרך החלק.

מאוורר חשמלי

כדי לעזור לרדיאטור, אם הוא לא יכול להתמודד, מגיע מאוורר הקירור, שפועל אוטומטית כאשר טמפרטורת הנוזל במערכת מגיעה ל-105 מעלות. במקביל, המאוורר מקרר במהירות וביעילות את תאי הרדיאטור, וכשהטמפרטורה יורדת הוא נכבה.

הפעלה וכיבוי של יחידה זו מתבצעת באמצעות חיישן טמפרטורת נוזל קירור ויחידת בקרת מנוע אלקטרונית המווסתת את כל תהליכי פעולת המנוע.

תֶרמוֹסטָט

התרמוסטט הוא אחד האלמנטים המוכרים כמעט לכל הנהגים. האלמנט עוזר לחמם את המנוע, כמו גם לקרר אותו. כידוע, למנועי רכב יש שני מעגלי קירור, שכל אחד מהם מבצע את תפקידו. אז, אם התרמוסטט סגור, אז הנוזל מסתובב במעגל קטן ללא השתתפות הרדיאטור.

בדרך כלל, מערכת זו נחוצה לחימום מהיר ויעיל של יחידת הכוח. כאשר התרמוסטט נפתח (ב-65-70 מעלות), נוזל הקירור מתחיל להסתובב דרך הרדיאטור, מה שמאפשר לו לא להתחמם יתר על המידה.

חיישן טמפרטורה

חיישן הטמפרטורה הוא החלק החשמלי היחיד של מערכת קירור המנוע שקורא את נתוני טמפרטורת המערכת ושולח אותם ליחידת בקרת המנוע. בהמשך, על סמך הנתונים שהתקבלו, "המוח" מחליט אם להפעיל את מאוורר הקירור או לא.

ראוי לציין כי תקלה בחיישן זה מביאה בדרך כלל הרבה בעיות לבעלי יחידת הכוח, שכן, בהתבסס על נתוני הטמפרטורה, לא רק הכללת המאוורר החשמלי מוסדר, אלא גם צריכת הדלק, כמו כמו גם תפעול מערכות עזר.

מיכל הרחבה

מיכל ההרחבה הוא מיכל פלסטיק הממוקם מעל שאר מערכת הקירור ומראה את רמת "נוזל הקירור" במנוע. בנוסף, נסחטת לתוכו כמות עודפת של נוזל מהמערכת.

מכסה מיכל הרחבה

מרכיב חשוב מאוד של קירור הוא תקע מיכל ההרחבה, מכיוון שדרכו נוזל קירור חם או רותח ייסחט החוצה במקרה של התחממות יתר של יחידת הכוח. הוא משמש גם כשסתום המעיד על נוכחות של בעיות במערכת הקירור.

משאבת מים

אחד המרכיבים החשובים ביותר של המנוע הוא משאבת מים או סתם משאבה. יחידה זו מזרימה את נוזל הקירור בכל המערכת. ככל שהמשאבה פועלת מהר יותר, כך הקירור של המנוע מהיר יותר.

המשאבה מונעת על ידי חגורת אלטרנטור, המונעת על ידי גלגלת גל ארכובה. במנועי Gazelle 405 מותקנת משאבת מים מודרנית, שאינה ניתנת לקיפול, ולכן, במקרה של כשל, האלמנט משתנה כמכלול.

צינורות ענפים

על מנועים 405 מותקנות חרירים המחברים את צמתי המערכת זה לזה ומספקים זרימת נוזלים. צינורות מקומיים הם גומי ולעתים קרובות מתפצלים כשהם נחשפים להפרשי טמפרטורה, ולכן נהגים רבים מנסים להחליף אותם בסיליקון שאינם זולים.

רדיאטור תנור

השימוש ברדיאטור לכיריים הוא תופעה עונתית. כמובן, במבט מהצד הקירור של המנוע, המחמם סופג כמות מספקת של חום שנוצר. אבל, צומת זה משמש רק בחורף. במקרה של תקלה בתרמוסטט ובמאוורר החשמלי, הכיריים משמשות כיחידת קירור נוספת, אך בקיץ הדבר יוצר אי נוחות משמעותית.

מכשיר ונתונים טכניים

המכשיר של מנוע זה כולל את האלמנטים הבאים:

1. גוש חלקים גליליים עשוי אלומיניום.
2. ראשי צילינדר, המורכבים על מנגנון הנדנדה הצירי.
3. גל ארכובה מצויד במפתחי מוט ראשי ומחבר, אשר שיפרו את ביצועי המנוע.
4. גלגל תנופה חד מסה מצויד בחישוק שיניים.
5. חלק הבוכנה של המנוע. לכל בוכנה 2 טבעות דחיסה וטבעת מגרד שמן אחת.

פרמטרים ומאפיינים טכניים של UMZ-4216:

נפח מנוע	2.89 ליטר
מהלך בוכנה	100 מ"מ
יחס דחיסה	9,2
קוטר חלקים גליליים	92 מ"מ
כוח יחידת כוח	107 כוחות סוס
מסה מלאה	177 ק"ג

מערכת קירור

מערכת קירור מנוע 4216 כוללת:

• רַדִיאָטוֹר;
• שסתום תרמוסטט;
• אוהד;
• ברז תנור;
• מיכל הרחבה לנוזל עבודה;
• מעגל קירור קטן וגדול.

עיין במדריך למשתמש לתרשים מלא. סוג מערכת הקירור הוא נוזלי. בעזרת מנגנון שאיבה צנטריפוגלי מתחילה המחזור המאולץ של נוזל הקירור במערכת. עובר דרך מכשיר המחמם, הוא מובא לטמפרטורה הרצויה, ובחלק הרדיאטור מתחיל תהליך הקירור. הנוזל עצמו עובר דרך שני מעגלי מחזור: קטן וגדול. העיגול הקטן אינו כולל את המעבר דרך הרדיאטור.

מַצְמֵד

העיצוב של מנגנון הצימוד כולל את האלמנטים הבאים:

• גל ארכובה;
• גַלגַל תְנוּפָה;
• דיסק מסוג עבד;
• דיסק לחץ;
• כיסוי מגן;
• קפיצים;
• ידית דחיפה;
• מֵסַב;
• צנרת;
• הילוכים;
• בית תיבת הילוכים;
• צילינדר ראשי.

כאשר הנהג לוחץ על הדוושה, הכוח מועבר דרך המוט וחלק הבוכנה, ולאחר מכן הלחץ עובר מהבוכנות אל הצילינדר הפועל. לאחר מכן המוט מתחיל להניע את מזלג שחרור המצמד ואת מיסב הלחץ, שממנו מועבר הכוח אל גלגלי השיניים. כאשר הנהג משחרר את הדוושה, חלקי הקפיץ מתחילים לפעול, וכל החלקים חוזרים למקומם המקורי.

החלפת המצמד מתרחשת רק כשהמנוע כבוי.

תרשים חיווט

דיאגרמת חיבור הציוד החשמלי מורכבת מאלמנטים כגון:

• סוללות נטענות;
• מתנע חשמלי;
• מַד זֶרֶם;
• סליל הצתה;
• ממסר בקרה;
• סט גנרטורים;
• מצת.

לפני תחילת העבודה, תמיד מומלץ לערוך בדיקה חיצונית של החיווט לאיתור נזקים, שברים ופגמים. המתח הנקוב במערכת חיבור הציוד החשמלי הוא 12 וולט.

במהלך פעולת המנוע עם מספר קטן של סיבובים, הצרכנים מופעלים על ידי סוללות, כי. סט הגנרטור אינו מפתח את הכוח האלקטרו-מוטורי הדרוש. כל הצרכנים מחוברים במקביל.

צריכת דלק

דגם זה של יחידת הכוח מיוצר על ידי המפעל המוטורי של Ulyanovsk. צריכת הבנזין הממוצעת של מערכת כוח המנוע בקיץ היא 18 ליטר ל-100 ק"מ. צריכת הדלק של GAZelle UMZ-4216 בחורף היא 26 ליטר לכל 100 ק"מ.

התקלות העיקריות של מנוע UMZ 4216

כשל שכיח יותר הוא קרע בסעפת היניקה. לדברי היצרן, על מנוע UMP 4216 הותקנה סעפת יניקה עשויה פלדה לא חזקה מספיק. בשנת 2010, בעיה זו תוקנה בהצלחה. מנועי UMP עם אספן עשוי פלדה מוצקה החלו להיות מותקנים על מכונית Gazelle.

כיצד לנקז חומר מונע קיפאון מבלוק ה-umz 4216.

התקלה הבאה הכי פופולרית היא במערכת הקירור של מנוע UMZ 4216. במהירויות בינוניות במהירויות מעל 60 קמ"ש, טמפרטורת המנוע תקינה. צריך רק להאט את המהירות, הטמפרטורה עולה באופן שווה והחומר האנטיפריז לא רותח לאורך זמן. אם הגאזל נתקע בפקק, אז התחממות יתר של המנוע היא בלתי נמנעת.

עבור מכוניות צבאיות ואחרות.

מצמד חשמלי מותקן במנועי UMZ 4216, באמצעותו} {מאוורר הרדיאטור מופעל.המצמד הזה מתחיל לעבוד בצורה לא נכונה, המאוורר לא נדלק. באופן טבעי - התחממות יתר של המנוע. שיטות להיפטר מהתחממות יתר:

• התקן גוף קירור נחושת. נחושת מוליכה חום טוב יותר, מקררת את הנוזל בצורה יעילה יותר.
• במקום חומר מונע קפיאה, יש למלא חומר מונע קפיאה איכותי.
• לשטות בכונן המאוורר - בצע הפעלה ידנית מהקבינה. כאופציה טובה יותר, היפטר מהמצמד החשמלי במערכת הקירור UMP 4216 ולהתקין מאוורר חשמלי עם המספר הגדול ביותר של להבים ומתג תרמי.

HBO על מנוע UMP 4216

על מנת לחסוך מכוניות גאזל ליצור התקנה של ציוד בלון גז. מנועי UMP 4216 אפילו מהמפעל הם מגיעים עם ציוד גז מותקן. עבור התקנה במשרד חיצוני של HBO, היצרן אינו מסרב לספק אחריות.

מהם היתרונות של התקנת HBO:

1. היעדר משקעים כגון פיח בתא הבעירה של המנוע.
2. הפחתת גזי הפליטה של ​​חומרים מזיקים.
3. הגדלת המשאב של המנוע.
4. חיסכון בדלק. גז הוא חצי מהמחיר של בנזין. HBO משתלמת בכ-30 אלף קילומטרים.

על מכוניות גאזל עם מנוע UMZ 4216, מותקן ציוד צילינדר גז מהדור הרביעי. ה-ECU המנוע מורכב מבני בית אחד עם יחידת הבקרה של HBO. מה יש למשבצות דור רביעי? והכי חשוב - כל עבודת ציוד הגז אינה כוללת התערבות אנושית. הבחירה בסוג הדלק נעשית על ידי יחידת הבקרה של המכונה.

חיישן טמפרטורה מותקן על מפחית המאייד. בעת הגדרת מצבי הפעולה של המנוע ושל HBO, מצוינת טמפרטורת הפעולה של שסתום הסולנואיד להחלפת סוג הדלק. כאשר מגיעים לטמפרטורת הסף, אספקת הבנזין נפסקת, אספקת הגז מופעלת. בהתבסס על מפת ה"בנזין" של פעולת מנוע ה-UMZ 4216, מתבצע כיול לַחסוֹם הנהלת HBO. בשל ההבדל במספר האוקטן של בנזין וגז, זמן הפתיחה של מזרקי גז יהיה שונה במקצת מאשר זמן הפתיחה של בנזין בלבד.

10 ציוד חשמלי של המנוע 4216

הרכב הציוד החשמלי של המנוע, למעט
מכשירים חשמליים של מערכת אספקת החשמל וההצתה כוללים גם: מתנע, גנרטור,
חיישני לחץ שמן וטמפרטורת נוזל קירור.

מַתנֵעַ.
שלושה סוגים של סטרטרים משמשים במנוע: 4216.3708000-01, 422.3708000,
5732.3708000, הניתנים להחלפה לחלוטין.

המתנע הוא מנוע חשמלי
עירור סדרת זרם ישר עם כונן המורכב מ
ציוד הנעה ומצמד רולר גלגל חופשי.

כללים לשימוש בסטרטר:

1. אסור
להזיז את המכונית באמצעות המתנע. זה עלול לגרום לסטרטר לצאת.
מקולקל.

2. ב
בחורף, אי אפשר להפעיל מנוע קר שלא הוכן
חימום מוקדם, על ידי גלילתו במשך זמן רב עם סטרטר. דוֹמֶה
ניסיון לעשות זאת עלול לגרום נזק לסטרטר ולסוללה.

גֵנֵרָטוֹר.
המנוע מצויד באלטרנטור עם מובנה
מיישר ווסת מתח משולב.

זרם המוצא המרבי של הגנרטור הוא 64 A.

משתמשים בשני סוגים של גנרטורים: 9402.3701-17
או 33.37.71.010, הניתנים להחלפה לחלוטין.

במבצע, יש צורך לבדוק את העבודה
גנרטור לפי מחוון המתח המותקן באשכול המכשירים
אוטו.

כללים בסיסיים להפעלת הגנרטור:

1. אסור
אפילו חיבור לטווח קצר של היציאות של הרגולטור או הגנרטור זה לזה ו
על הגוף, כי זה יפגע בווסת המתח.

2. אסור
להפעיל את המנוע כשהסוללה מנותקת.

3. אסור
הפעלת המנוע כשהחוט החיובי של הגנרטור מנותק, כי זה מוביל ל
התרחשות על מיישר הגנרטור של מתח מוגבר, מסוכן עבור
דיודות מיישר.

4.אסור
בדיקת תקלה במעגל הגנרטור והווסת על ידי חיוג
מגה-אוהםמטר, או באמצעות מנורה המופעלת במתח רשת של יותר מ-36 וולט.
בדיקת בידוד חוטים באמצעות מגוהמטר או מנורה המופעלת על ידי מתח רשת
יותר מ-36 V, מותר רק בעת כיבוי התקני מוליכים למחצה
גנרטור ווסת.

5. מתי
בעת שטיפת המנוע, אל תאפשר פגיעה ישירה של סילון מים בגנרטור.

6. מתי
תחזוקה של מכלול המברשות של הגנרטור נחוצה:

- מחזיק מברשות
ולנגב את המברשות עם מטלית נקייה ספוגה בבנזין;

- חשבון
שלמות המברשות, האם הן נדבקות במחזיקי המברשות, והאמינות
המגע שלהם עם מגע מצלצל;

- מברשות
נלבש עד 8
מ"מ להחלפה.

חיישן לחץ שמן חירום.

חיישן לחץ שמן חירום 30.3829
סוג מגע, מותקן בקו שמן המנוע (איור 4, פריט 12),
עובד במעגל מנורות האות. סגירת מגע מתרחשת בלחץ
0.4-0.8 ק"ג/ס"מ (0.04-0.08 מגפ"ס).

   .. 

1 

2

3 

4 

5 

6 

7   ..

תחזוקת מנוע

את כל מגוון התחזוקה שצריך לבצע כדי שמנוע 4216 ימשיך לעבוד בצורה מושלמת ניתן לחלק ל-3 חלקים: בדיקת המצב, היבט הבקרה והדיאגנוסטיקה ותחזוקה שוטפת.

בדיקת המצב מורכבת מהפעולות הבאות:

• בדיקת מפלס השמן;
• בדיקת מפלס הנוזל;
• בדיקת אטימות של מערכות כוח, קירור ושימון.

מספר ה-KDRs (עבודות בקרה ואבחון) שעל מנוע ה-UMZ 4216 לעבור במהלך תחזוקה:

• בדיקת התרמוסטט, חיישני נוזל קירור, טמפרטורת שמן ולחץ;
• אטימות של מערכות אוורור ארכובה, אספקת חשמל, שימון, מערכות קירור;
• מצב המגעים בציוד חשמלי;
• אבחון של KMPSUD וביטול בעיות שזוהו;
• בדוק אם יש צלילים זרים במהלך הפעולה;
• בדוק את מצב האלטרנטור וחגורות המאוורר;
• בדיקת דחיסה בצילינדרים;
• בדיקת פעולת הגנרטור.

והרשימה האחרונה - תחזוקה שוטפת:

• להדק מחברים;
• התאמת שסתומים UMP 4216 (הליך התאמת שסתומים תלוי ברצון האישי);
• התאם פערים;
• נקה מפיח ולכלוך;
• שטפו את מערכת הקירור, ואז החליפו את הנוזל;
• שטוף את מערכת האוורור של הארכובה;
• החלף את מסנן השמן;
• החלף שמן.