כניסת אוויר מתא הנוסעים או ביטול פערים

התכנון ועקרון הפעולה של המערכת

אורז. 25. מטוס A-320

מערכת מיזוג האוויר של מטוס A-320 (איור 25) של מחזור אוויר פתוח עם מגדש טורבו, תכנית לולאה להפרדת לחות בקו הלחץ הגבוה ומחזור אוויר חלקי בתא. התרשים הסכמטי שלו מוצג באיור. 26.

דגימת אוויר ב-SCR יכולה להתבצע ממדחסי מנוע, APU או מקור אוויר קרקעי בלחץ גבוה.

כאשר אוויר נלקח מה-APU, הצריכה שלו היא: ביום חם (+38 מעלות צלזיוס) 3300 ק"ג לשעה; ביום קר (-23 מעלות צלזיוס) 4500 ק"ג לשעה; ביום רגיל (מ-5 עד +30 מעלות צלזיוס) 2950 ק"ג לשעה.

הערכים הנומינליים של אספקת האוויר למערכת: על הקרקע - 3970 ק"ג לשעה, בטיסה - 2940 ק"ג לשעה. אפשר לשנות את ההיצע בתוך 80 ... 120% מהנורמה. במקרה של כיבוי של יחידת קירור אחת, אספקת האוויר מצטמצמת ל-60% מהנורמה.

אם ה-ACS נכשל במהלך הטיסה, האוויר מסופק מלחץ המהירות דרך כניסת אוויר מיוחדת הממוקמת מתחת בצד השמאלי של גוף המטוס. כניסת האוויר נפתחת בפקודת הטייס, ואילו על הטייס להוריד את גובה הטיסה (פחות מ-3048 מ'). המערכת מספקת אספקת אוויר ממזגן קרקעי עם המנועים וה-APU כבויים. בשני המקרים הללו, האוויר מסופק ישירות לקולט האוויר הקר.

אורז. 26. תכנית מערכת מיזוג האוויר של המטוס A-320

המערכת מספקת אוורור של תא הנוסעים ותא הטייס בהתאם ל-JAR, 25.831 (א) ו-(ג), בכל מצבי הטיסה, לרבות במצבי חירום.

האוויר המוזרם למערכת מקו הצלצול מוזן דרך ווסתי זרימה לשתי יחידות קירור עצמאיות זהות (Packs). ניתן להעביר את ווסתי הזרימה למצבים הבאים:

- "נמוך" ("נמוך", 80%), שניתן לבחור למטרות חיסכון בדלק לפי שיקול דעתו של הטייס עם מספר נוסעים מופחת או כאשר תנאי הסביבה מאפשרים זאת;

- "רגיל" ("נורמות", 100%), התואם לתנאי הפעלה רגילים;

- "גבוה" ("גבוה", 120%) - נבחר בסביבות חמות בצורה חריגה או כדי להסיר עשן;

- "סגור" - כדי לכבות את היחידה.

אם נבחר מצב רגיל או נמוך ואחת מיחידות קירור האוויר נכשלת, בקר הזרימה בקו של היחידה השנייה יעבור אוטומטית למצב גבוה.

הרכב מתקן הקירור, שתכניתו מוצגת באיור. 27, כולל מחליף חום ראשוני של אוויר לאוויר, מחליף חום ראשי של אוויר לאוויר, טורבו-צ'ילר תלת גלגלי (THU), מחליף חום-מחמם-על, מחליף חום-מעבה, מסיר לחות.

אוויר קר מיחידות הקירור מוכנס לקולט האוויר הקר (איור 26) המותקן מתחת לרצפת התא, שם הוא מעורבב עם האוויר המוחזר. האוויר בתא הנוסעים הנכנס לחלל התת קרקעי נשאב דרך המסננים על ידי מאווררי מחזור מחדש ומוזן דרך שסתומי הסימון אל הקולט. צריכת האוויר המחודשת היא בין 37 ל-51% (בתנאים רגילים) מהסך הכל.

אורז. 27. תכנית מתקן הקירור (Pack) או יחידת הקירור המשנית

האוויר מקולטי האוויר הקר והחם מעורבב ונכנס למערכת החלוקה (איור 28). תא הנוסעים מחולק על תנאי לשני אזורים - מלפנים ומאחור. אספקת אוויר לאזורים אלה ובקרת הטמפרטורה בהם מתבצעת באופן עצמאי. אוויר מוכן מופץ בכל אזור דרך צינורות הממוקמים בצד ימין ובצד שמאל בחלק התת-קרקעי של הבקתה.

אורז. איור 28. תכנית אספקת אוויר לתא הנוסעים של מטוס A-320: 1 - אספקת אוויר דרך השקעים העליונים, 2 - אספקת אוויר דרך השקעים התחתונים, 3 - צינור אספקת אוויר לאזור העליון, 4 - אוויר יציאה מהתא, 5 - צינור אספקת אוויר שמאלי לאזור הקדמי (האחורי).

מצינורות אלה, אוויר נכנס לצינורות בחלוקה שווה לכל אורך התא, ומספק אוויר לאזור העליון של התא. דרך השקעים העליונים והתחתונים הממוקמים מעל ומתחת למתלי המטען, בהתאמה, נכנס אוויר לתא הנוסעים.יציאת האוויר לחלל התת-קרקעי מתבצעת באזור התחתון ליד הקיר.

היתרונות של מערכת זו הם פתרונות העיצוב המקוריים הבאים:

1. מצב מחזור אוויר בתא - תלוי במספר הנוסעים;

2. כניסת אוויר, בהתאם למצב פעולת המנוע, מתבצעת מהשלב ה-5 או ה-9 של המדחס;

3. אספקת אוויר בטיסה במקרה של כשל אפילו של שני מנועים (עקב כניסת אוויר חיצוני ישירות לתא דרך פתיחת פתחי פתחי פתחי אויר חירום);

4. מערכת אוטומטית (מבחינה ניהולית).

כפתור מחזור VAZ 2110 תמונה

מדריך לשימוש בלחצן המחזור VAZ 2110

יישום

התחממות מהירה של המכונית, הגנה מפני גזים מזיקים, אבקה ושריפה, ב-VAZ 2110 מתבצעת על ידי כפתור המחזור. במכונית VAZ משתמשים בשתי שיטות שונות לכניסת אוויר:

במאמר נשקול בפירוט את הפריט השני ברשימה. מחזור חוזר הותקן באופן סלקטיבי על מכוניות VAZ 2110, מכוניות של 2001 היו מצוידות בו, אך מאז 2002 נותר רק כפתור. במכונות כאלה, מערכת המחזור דרשה התקנה נוספת והותקנה באופן עצמאי, לבקשת נהגים.

מנגנון עבודה

כאשר כפתור המחזור נמצא במצב לחוץ (מופעל), השסתום האלקטרו-פניאומטי נפתח, ואז משתרע בולם באזור צנרת היניקה וחוסם את הגישה של אוויר חיצוני אל פנים הרכב.

מערכת הסחרור מופעלת אך ורק כשהמנוע פועל ומתפקדת עקב הפעולה המתואמת של מתחם השסתום-בולם. הסירקולציה במכונה תימשך כל עוד המאוורר מופעל, ובמקרה זה זרימת האוויר עוברת דרך תעלות המחמם.

כדי לקבוע את נוכחותו של מכשיר זה במכונית, קודם כל, צ'יפים וכפתור חייבים להיות נוכחים בתא הנוסעים. כאשר ההצתה וכפתור המחזור מופעלים, אמור להיות מתח על השבבים.

לאחר מכן, כדאי לבדוק האם קיימים שסתום בקרת הבולם והשסתום האלקטרו-פניאומטי. אם מערכת זו אינה זמינה, ניתן להשתמש במאוורר כדי לחסום גזי פליטה ועשן, אך הבולם מבודד את המכונית מהאוויר החיצוני בצורה יעילה הרבה יותר.

כדי להתאים את רמת הלחות ברכב ולפתור את בעיית ערפול החלונות, מומלץ מזגן בדגם VAZ 2110.

פתרון תקלות

במקרה של תקלה במכשיר, מומחים ממליצים לאבחן ברצף הבא:

• ההצתה והמנוע מופעלים;
• הגדר את מהירות המאוורר המקסימלית;
• לחצן המחזור נלחץ;
• מנגנון הבולם מופעל.

בתנועה אחידה ובמידה והבולם נעצר בנקודת הסיום, ב-2-3 השניות הראשונות, הם מעידים על תקינות המתחם.

אבל קופצים, תנועה לא אחידה, נקישות מעידות על תקלה.

כדי להאריך את חיי המתחם, יש צורך להתקין מייצב. עקב פעולת המייצב, היכן שנמצא הבולם, מופחת המומנט של הכונן החשמלי. כדי לשלול אפשרות של שבירה של הבולם לזמן מה לפני רכישת המייצב, הבולם מנותק מהכונן החשמלי באמצעות חוט.

פגמים

• ערפול משקפיים במהלך הפעלת המתחם;
• חוסר חילופי אוויר;
• התקנת מיזוג אוויר;
• עלות התקנה ותיקון ציוד נוסף (שסתום, הנעה חשמלית, מייצב וכו').

יתרונות

מצב המחזור מאפשר לך להפחית במהירות את הטמפרטורה ב- VAZ 2110, עקב הפעולה המתואמת של המנגנונים (הנעה חשמלית של שסתום). זה מתממש על ידי ריצה ארוכה של אוויר דרך מתחם בקרת האקלים, שהטמפרטורה שלו נמוכה בהרבה מאשר מחוץ למכונית.

קירור בדגם VAZ 2110 עקב מחזור מועיל מבחינה כלכלית, מכיוון.צריכת האנרגיה להפעלת המדחס לאלמנה קטנה מאשר במהלך כניסת האוויר מבחוץ.

על ידי הפעלת מחזור חוזר, לא נכללת האפשרות של כניסת אבקה, ריחות לא נעימים וגזים אל פנים VAZ 2110.

http://vazweb.ru

תכונות של מערכת מחזור האוויר VAZ-2110

בעת לחיצה על כפתור המחזור, מופעל שסתום אלקטרו-פניאומטי, אשר מאריך את הבולם הנמצא באזור צינור הכניסה, ובכך חוסם את כניסת האוויר החיצוני למערכת הקירור. בדומה למערכת מיזוג האוויר, המחזור פועל רק כשהמנוע פועל. התפקוד המתואם היטב של שסתום המחזור והבולם VAZ-2110 יבטיח את פעולת מצב הסירקולציה בזמן שהמאוורר פועל, בעוד שמעגל זרימת האוויר יהיה מוגבל לצינור האוויר של הכיריים.

כיצד לקבוע אם מצב זה קיים במכונית מסוימת?

ככלל, כפתור המחזור במשפחת VAZ-2110 קיים כמעט תמיד. התנאי ההכרחי השני לנוכחות SR הוא נוכחות של שבב: כאשר מתג ההצתה מופעל ומפתח המחזור מופעל, יש להפעיל מתח על השבב, אותו ניתן לבדוק באמצעות בודק. כמו כן, יש לבדוק האם במכונה מותקן שסתום אלקטרו-פניאומטי שסוגר את הבולם. אם לא, אין מצב מחזור, ועל מנת למנוע כניסת גזי פליטה ואבק לתא הנוסעים, כבה את המאוורר. יחד עם זאת, אוויר חיצוני אינו מוזרק ל-VAZ-2110, אך חלק ממנו עדיין ייפול לתא הנוסעים על ידי כוח המשיכה. שימוש במצב המחזור מבטיח הגנה טובה יותר.

יתרונות וחסרונות

שימו לב שמצב המחזור שימושי רק במקרים מסוימים. יש לו מספר חסרונות, שבגללם חסימת הגישה של אוויר חיצוני מותרת לזמן קצר:

• ערפול מהיר של חלונות, במיוחד אם יש כמה נוסעים בתא הנוסעים;
• חוסר חילופי אוויר, המוביל לירידה בכמות החמצן בתא;
• התקנה של מערכת מיזוג אוויר נדרשת בהיעדרה;
• תצטרך לשאת בעלויות נוספות עבור תחזוקה / תיקון של המערכת (שסתום, מנגנון הנעה מבול).

יחד עם זאת, מחזור אוויר במכונית VAZ-2110 מאפשר להוריד את הטמפרטורה בתוך המכונית הרבה יותר מהר, מכיוון שמעגל מחזור האוויר מוגבל לתעלות בקרת אקלים, שבהן הטמפרטורה כמובן נמוכה יותר מאשר בחוץ. מנקודת מבט של יעילות השימוש במצב זה בשלב התנועה הראשוני משתלם יותר, שכן עלויות האנרגיה להפעלת הבולם נמוכות משמעותית מאשר כאשר המדחס פועל בבולם פתוח.

אבחון תקלות במערכת המחזור

אם האוויר בחוץ ממשיך לזרום בעת לחיצה על הכפתור, הדבר מצביע על תקלה במערכת. אתה יכול לקבוע את סיבת התקלה על ידי אבחון מערכת הקירור, הכולל את השלבים הבאים:

• הפעלת ההצתה, הפעלת יחידת הכוח;
• הגדרת מצב מהירות המאוורר המקסימלית;
• לחיצה על מקש המחזור.

זה גורם להפעלת השסתום ולסגירת הבולם. אם הרכב נע במהירות קבועה והבולם נסגר במלואו תוך מספר שניות, המערכת פועלת כהלכה. אם יש צלילים חשודים (קליקים, קופצים) ותנועה קופצנית של המנחת, נוכל לדבר על נוכחות של בעיות.