Privalumai montuodami slėginį siurblį ant dyzelino
Jei grįšime prie pagrindinės temos, tai dyzelino stiprintuvas daugeliu atvejų yra elektrinis. Toks siurblys tampa svarbiu elementu elektros sistemoje, nes leidžia ne tik greitai ir efektyviai tiekti dyzelinį kurą į aukšto slėgio kuro siurblį, bet ir praleisti dyzelinį kurą per filtrus.
Be to, stiprintuvo siurblys leidžia pasiekti stabilų dyzelinio variklio darbą visais režimais ir bet kokiu greičiu, tai yra, netrūksta degalų esant apkrovai. Taip pat pastebime, kad daugelis dyzelinių automobilių savininkų, kurie paprastai neturi papildomo siurblio, nusprendžia jį sumontuoti patys.
Tokį poreikį gali lemti įvairios priežastys, pradedant lengvu elektros sistemos vėdinimu po stovėjimo aikštelės ir baigiant noru palengvinti dyzelinio variklio užvedimą. Siurblys gali būti dedamas tiek į degalų baką, tiek integruotas į tam tikras kuro linijų dalis, skirtas dyzelino tiekimui po bako.
Paprastai po montavimo savininkai pastebi, kad dyzelinį variklį lengviau užvesti (su starteriu reikia atlikti mažiau apsisukimų). Taip pat pastebimas stabilesnis vidaus degimo variklio veikimas įvairiais režimais (pereinamieji režimai, XX, darbas esant apkrovai). Kai kuriais atvejais taip pat galima padidinti galią, nes degalai stabiliai tiekiami į aukšto slėgio kuro siurblį net ir dideliu greičiu.
Padidinimo siurblio įtaisas ir įvairių tipų žemo slėgio kuro siurbliai
Jei mes kalbame apie dizainą, žemo slėgio kuro siurblys turi šiuos komponentus:
- Velenas
- Rotorius su mentėmis
- statorius
- Paskirstymo diskas
- pavaros reguliatorius
- Movos
Veikimo principas yra tas, kad rotorius pradeda judėti pirmiausia, todėl jo mentės artėja prie statoriaus. Dėl to, veikiant išcentrinei jėgai, susidaro „kameros“ ir tam tikra įtampa. Tada iš kamerų degalai patenka į aukšto slėgio kuro siurblį. Kuro tiekimo paskirstymo diske padaryti kanalai. Jei slėgis viršija normą, dalis kuro nukreipiama į slėgio mažinimo vožtuvą.
Atsižvelgiant į tai, kad stiprintuvo siurblys ir aukšto slėgio siurblys yra sujungti, norint išlaikyti reikiamas sąlygas, yra degalų išleidimo droselis. Nurodytas droselis yra purkštukas, įsukamas į įpurškimo siurblį.
Šis sprendimas leidžia palaikyti norimas sąlygas kamerose, kartu atsižvelgiant į priklausomybę nuo pavaros veleno judėjimo greičio. Panaši schema puikiai tinka dyzeliniams varikliams, tuo tarpu yra ir kitų tipų stiprintuvų.
Žemo slėgio kuro siurblių veislės
Pradėkime nuo to, kad žemo slėgio kuro siurblys montuojamas bet kuriame automobilyje, benzininiame (karbiuratoriuje, purkštuke) ir daugelyje dyzelinių, bet ne visuose. Šis įrenginys „ištraukia“ kurą iš kuro bako, po kurio degalai praeina per filtrus, patenka į dozavimo sistemas ir paduodami į variklį.
Šiuo atveju stiprintuvo siurbliai yra mechaniniai ir elektriniai. Benzino karbiuratoriniai ICE turi mechaninį siurblį, o įpurškimo varikliai – elektrinį kuro siurblį. Tačiau jei benzininiuose, nepriklausomai nuo variklio tipo, toks siurblys yra pagrindinis, dyzeliniuose varikliuose aukšto slėgio kuro siurblį kurą tiekia stiprintuvas.
Paprastai ant cilindrų bloko dedamas mechaninis stiprintuvas. Tokį įrenginį varo pats variklis. Paprasčiau tariant, variklio sukimosi metu paspaudžiamas specialus siurblio kumštelis, todėl prietaisas pradeda siurbti degalus į karbiuratorių. Taip pat mechaninis siurblys turi specialią svirtį, kuri leidžia rankiniu būdu siurbti benziną prieš užvedant variklį.
Atsiradus įpurškimo varikliams, elektrinis stiprintuvo siurblys tapo būtinybe. Faktas yra tas, kad normaliam purkštuko darbui degalai į purkštukus turi būti tiekiami didesniu slėgiu, palyginti su karbiuratoriaus vidaus degimo varikliais.
Natūralu, kad silpno veikimo mechaninis siurblys negali susidoroti su tokia užduotimi. Jį pakeitė elektrinis kuro siurblys. Toks siurblys iš tikrųjų yra elektros variklis ir siurbimo kamera, kurie paprastai yra sujungti korpuse. Kompresorius yra tiesiai dujų bake ir panardinamas į degalus. Taip pat siurblio korpuse yra integruotas kuro lygio jutiklis ir specialus filtro tinklelis kuro valymui.
Šis sprendimas turi nemažai privalumų, nes įrenginys yra našesnis, be to, neperkaista nuo perteklinės šilumos variklio skyriuje. Taip pat prieš užvedant variklį nereikia siurbti degalų rankiniu būdu, nes pasukus uždegimo raktelį iškart įsijungia stiprintuvo siurblys, padidindamas slėgį maitinimo sistemoje.
Taip pat reikia pažymėti, kad grandinėje su elektriniu siurbliu degalai nuolat juda išilgai linijų, o tai leidžia palaikyti normalią kuro temperatūrą ir išvengti perkaitimo.
Vieno veikimo degalų užpildymo siurblys
Vieno veikimo degalų užpildymo siurblys susideda iš korpuso, kuriame yra strypas, stūmoklis ir vožtuvai.
Įleidimo 5 ir išleidimo 1 vožtuvai su spyruoklėmis sumontuoti kuro įleidimo ir išleidimo angoje siurblio korpuse. Siurblio pavara vykdoma iš įpurškimo siurblio skirstomojo veleno ekscentriko 3. Jėga per stūmiklį perduodama kuro užpildymo siurblio stūmoklio pavarai. Stūmoklio eiga atvirkštinė atliekama veikiant spyruoklei 6. Tokio siurblio veikimo principas yra toks. Kai ekscentrikas 3 nubėga nuo stūmiklio 2, stūmoklio 4 slėgis iš stūmiklio šono išnyksta ir, veikiant spyruoklei 6, stūmoklis pakyla aukštyn. Tuo pačiu metu įleidimo vožtuvas 5 užsidaro, o išleidimo anga 1 atsidaro ir degalai patenka į aukšto slėgio kuro siurblį. Kai kumštelinio veleno ekscentrikas 3 veikia ant strypo 2, stūmoklis 4 juda žemyn. Suslėgtas kuras atidaro įleidimo vožtuvą 5 ir per stūmoklio angas patenka į ertmę virš stūmoklio.
