Pratarmė...
Pradėsiu nuo to, kad grynas aliuminis automobilių pramonėje yra itin retas, dažniausiai tai būna lydiniai su įvairių priedų, kurie pagerina šio metalo savybes. Pavyzdžiui, automobilio aliuminis kėbulas arba atskiros jo dalys gaminamos iš aliuminio, į kurį įdėta magnio, silicio ar mangano. Tokie priedai leidžia gauti patvaresnį, bet tuo pat metu tą patį lengvą ir plastišką metalą.
Aliuminio detalės gaminamos įvairiais būdais, priklausomai nuo jų paskirties. Labiausiai paplitę gamybos būdai yra kalimas, liejimas, štampavimas ir ekstruzija. Žinoma, populiariausia aliuminio dalių gamybos forma yra liejimas. Šiuo būdu liejamos variklio dalys, įvairūs korpusai, taip pat kai kurios pakabos detalės.
„Aliuminio krypties“ pradininkė buvo kompanija „Audi“, 1994 metais pradėjusi masinę Audi A8 gamybą, kurios kėbulas buvo visiškai pagamintas iš aliuminio. Tais laikais šis sprendimas buvo revoliucinis ir sukrėtė automobilių pramonės pasaulį. Aliuminio A8 svoris buvo tik 231 kg. Įspūdinga, ar ne?
Kas yra brangesnis aliuminis ar nerūdijantis plienas
Taigi šildymo sezonas su sielvartu baigėsi per pusę, po kurio išryškėjo baterijų keitimo klausimas. Pats metas pasiųsti į užtarnautą poilsį nesandarius senovinius ketaus radiatorius, vietoje jų įdedant ką nors modernesnio.
Privatūs vystytojai, įsirengdami šildymą, taip pat dažnai negali apsispręsti dėl radiatorių tipo. Išgirdęs pakankamai daug pardavėjų parduotuvėse, reklamuojančių populiariausius modelius, neišmanantis pirkėjas yra nuostolingas.
O kurie radiatoriai geresni – aliuminiai ar bimetaliniai, jis vis tiek neatstovauja. Galbūt į šį klausimą galime pažvelgti objektyviai?
Viduje esantys pelekai gali žymiai padidinti šilumos perdavimo plotą iki 0,5 kvadratinių metrų. Radiatoriai gaminami dviem būdais.
Ekstruzijos būdu gaunami pigūs ir lengvi ne pačios aukščiausios kokybės gaminiai (Europoje šis metodas nenaudojamas). Brangesni, bet patvaresni bus liejimo būdu pagaminti radiatoriai.
Vienas iš aliuminio radiatorių tipų.
2. Bimetaliniai radiatoriai gaminami iš dviejų skirtingų metalų. Korpusas su briaunomis pagamintas iš aliuminio lydinio. Šio korpuso viduje yra vamzdžių šerdis, per kurią teka aušinimo skystis (karštas vanduo iš šildymo sistemos). Šie vamzdžiai gaminami iš plieno arba iš vario (o pastarųjų mūsų šalyje praktiškai nėra). Jų skersmuo yra mažesnis nei aliuminio modelių, todėl yra didesnė užsikimšimo tikimybė.
Bimetalinio radiatoriaus išvaizda yra labai estetiška, o dizainas atitinka pačius sudėtingiausius poreikius. Visi jo plieniniai komponentai yra paslėpti viduje.
Aliuminis ir aliuminio lydiniai
Aliuminio gaminiams priskiriami gaminiai ir pusgaminiai iš nelegiruoto aliuminio ir aliuminio lydinių, apdoroti ir lieti, taip pat žaliavos jų gamybai - pirminis ir antrinis aliuminis skysto aliuminio pavidalu, luitai, ruošiniai ir kt.
Nelegiruotas aliuminis – aliuminis be legiravimo elementų, kuriame aliuminio kiekis ne mažesnis kaip 99,00%.
Aliuminio lydinys - aliuminis, kuriame yra legiruojamųjų elementų, be to, aliuminio kiekis pagal masę yra didesnis nei bet kurio kito lydinio elemento, o aliuminio kiekis yra ne mažesnis kaip 99,00%.
Legiravimo elementas – metalinis arba nemetalinis elementas, valdomas viršutinėje ir apatinėje ribose, siekiant suteikti aliuminio lydiniui ypatingų savybių.
Priemaiša – metalinis arba nemetalinis elementas, esantis metale, kurio minimalus kiekis nekontroliuojamas.
Geriausi atsakymai
Dm:
Technologijos. Aliuminio gryna forma gamtoje nėra. Tik mineraluose. Izoliuoti elektrolizės būdu. „Šiuolaikinį gavimo būdą savarankiškai sukūrė amerikietis Charlesas Hallas ir prancūzas Paulas Héroux. Jį sudaro aliuminio oksido Al2O3 ištirpinimas Na3AlF6 kriolito lydaloje, po to atliekama elektrolizė naudojant grafito elektrodus. Šis gavimo būdas reikalauja didelių elektros energijos kiekių, todėl buvo paklausus tik XX amžiuje, 1 tonai aliuminio pagaminti reikia 1,9 tonos aliuminio oksido ir 18 tūkst. kWh elektros energijos. „Anksčiau grynas aliuminis buvo laikomas tauriuoju metalu.
Aleksejus Olegovičius Pavlenko:
Jo paklausa yra didesnė.Tačiau spalvotasis metalas!
Anna Kiseleva:
gal todėl, kad vis tiek geriau tirpsta, lydymosi temperatūra ne tokia aukšta, o patogu ir lengvesnė
Roma:
geležis yra juodasis metalas, o aliuminis yra spalvotasis metalas
Senelis Močenkino senelis Ivanas:
Nes gryna forma jis neatsiranda.
gavrilovo plaktukas:
elektrinis laidumas
Romanas Karpinas:
Aliuminis yra spalvotas metalas, todėl brangesnis. Jis taip pat lengviau tirpsta ir yra minkštesnis.
Aleksandras Radčenko:
Ištraukimo technologija yra labai daug darbo reikalaujanti. Aliuminio gavimas iš aliuminio oksido yra daug sudėtingesnis procesas nei plieno lydymas iš rūdos.
Valek Tamsus:
Be didesnių energijos ir išteklių sąnaudų aliuminiui gauti, jis taip pat turi labai populiarias savybes visose pramonės šakose – lengvumą, atsparumą korozijai, plastiškumą, šilumos ir elektros laidumą, ekologiškumą ir kt.. Kai buvo atrastas, jis buvo naudojamas juvelyrikoje ir buvo vertinamas daugiau nei auksas.
Kirilas Gribkovas:
Kodėl benzinas yra brangiausias kuras? atsakymas jums tinka
Roma )))Elektrik ((( Tsirkunovas:
Išlydyti toną aliuminio kainuoja daugiau nei geležį!
Tarp aliuminio korpuso privalumų galima išskirti šiuos dalykus
1. Puikus svorio ir jėgos santykis. Aliuminis yra 60% lengvesnis už plieną, kad būtų vienodi matmenys ir tūriai. Dėl šios priežasties kėbulo dalys yra lengvesnės, todėl mažesnis svoris ir žymiai sutaupoma degalų bei, žinoma, mažiau kenksmingų teršalų į atmosferą.
2. Aliuminis nerūdija. Ši savybė labai teigiamai veikia kėbulo ir paties automobilio „gyvenimo“ trukmę. Tačiau nereikia manyti, kad aliuminis visai nesensta ir nepūva, tam tikromis aplinkybėmis ir sąlygomis aliuminis taip pat gali oksiduotis ir suskaidyti.
3. Aliuminio dalys yra labai perdirbamos. Lengvas perlydymas daro šį metalą labai naudingu automobilių gamintojams, nes leidžia jį naudoti kelis kartus, o pats gamybos procesas labai supaprastėja.
4. Energijos sugėrimas. Lyginant su plienu, aliuminis daug geriau sugeria ir slopina vibracijas, tai galioja ir stipriems smūgiams, kuriuos aliuminio detalės sugeria 50% geriau, neleidžiant joms plisti toliau. Šis veiksnys labai svarbus tiems, kurie vertina savo, taip pat ir keleivių saugumą.
5. Stiprumas ir atsparumas sukimo apkrovoms. Aliumininis kėbulas, kad ir kaip keistai tai skambėtų, yra tvirtesnis sukimosi atžvilgiu, tai suteikia automobiliui stabilumo, o taip pat leidžia atlikti „aštresnius“ manevrus.
6. Maža važiuoklės apkrova ir nespyruoklinės masės. Norime to ar ne, bet svorio skirtumas teigiamai veikia padangų, važiuoklės dalių susidėvėjimą, taip pat padaro automobilį sklandesnį važiuojant.
7. Kuro sąnaudos. Kaip sakiau, mažesnė objekto masė visada reiškia mažiau pastangų jį perkelti. Todėl aliuminio korpusas gali sukelti neįprastai mažas degalų sąnaudas.
Atrodytų, „pliusų“ tiek daug, kad „minusų“ tiesiog nėra... Bet – ne, kaip sakoma, moneta visada turi dvi puses.
Perdirbtas aliuminis
Naujas (technologinis) ir senas (naudotas) aliuminio laužas yra pradinis mokestis už antrinio aliuminio gamybą. Vadinamosios „antrinės lydyklos“ maišo seną laužą arba apdoroja aliuminio laužą ir gamina vadinamuosius antrinius aliuminio lydinius. Šie lydiniai liejykloms tiekiami kaip luitai perlydyti arba kaip skystas metalas. Šios liejyklos gamina aliuminio gaminius liejinių pavidalu, kurie plačiai naudojami, pavyzdžiui, automobilių pramonėje. Antrinis aliuminis taip pat naudojamas gaminant luitus, strypus ir granules plieno deoksidacijai.
Išrūšiuotas aliuminio laužas, susidedantis iš kaltinių lydinių, vėl gali būti naudojamas įmonėse „pusgaminių“ aliuminio gaminių – pusgaminių – gamybai. To pavyzdys – aliuminio skardinės alaus ir gaiviųjų gėrimų, kurios labai plačiai perdirbamos visame pasaulyje.
Aliuminio skardinių laužas
Aliuminis plienas - Wikiwand
Aliuminizuotas plienas - plienas, kuris iš abiejų pusių karštuoju būdu padengtas silicio aliuminio lydiniu. Šis procesas užtikrina, kad tvirtas metalurginis ryšys tarp plieno lakšto ir aliuminio dangos, sukuriantis unikalų savybių derinį turinčią medžiagą, neturi nei plieno, nei aliuminio.
Aliuminizuotas plienas geriau atsparus korozijai ir išlaiko pagrindinės medžiagos plieno savybes žemesnėje temperatūroje nei.
Pavyzdžiui, jis dažniausiai naudojamas šilumokaičiams gyvenamosiose krosnyse, komercinių ŠVOK įrenginių stoguose, automobilių oro kondicionieriuose, orkaitėse, virtuvės viryklėse, vandens šildytuvuose, židiniuose, kepsninėse ir pyragų keptuvėse.
Savybės priklauso nuo tiksliai naudojamų metalų ir naudojamo proceso.
Tipai
1 tipas: karštuoju būdu padengtas plonu aliuminio/silicio lydinio sluoksniu, kurio sudėtyje yra 5–11 % silicio, kad būtų pagerintas sukibimas. Jis daugiausia skirtas šiluminės varžos reikmėms, taip pat naudoti ten, kur yra atsparumas korozijai ir šiluma.
Galima naudoti bandeles, virykles, orkaites, virykles, šildytuvus, vandens šildytuvus, židinius ir pyrago formeles. Aliuminis plienas negali atsispirti beveik nesikeičiant pagrindinei medžiagai. Tačiau dėl silicio kiekio susidaro juoda dėmė.
Aliuminizuotas plienas pamažu pradėjo keisti kepinių padėklus, kurie anksčiau buvo pagaminti iš cinkuoto arba galvanizuoto plieno, nes jame nėra švino, kuris yra toksiškas. 1 tipas taip pat dažnai randamas pramoniniuose gaminiuose.
2 tipas: karštai padengtas komerciniu grynu aliuminiu. Jis daugiausia skirtas naudoti, kai reikalingas atsparumas atmosferinei korozijai. 2 tipas galiausiai gali būti gaminamas į gofruotą stogo dangą ir dailylentes, grūdų dėžes, džiovinimo krosnis ir oro kondicionierių kondensatorių korpusus.
Savybės
Pagrindinė aliuminuoto plieno struktūra yra plonas aliuminio oksido sluoksnis išorėje, tada intermetalinis sluoksnis, kuris yra aliuminio, silicio ir plieno derinys, ir galiausiai plieninė šerdis.
Tiek 1, tiek 2 tipai pasižymi puikiomis didelio atspindėjimo savybėmis. Esant temperatūrai iki aliuminizuotas plienas atspindi iki 80% į jį projekcinės šilumos. Aliuminizuotas plienas turi galimybę išlaikyti savo stiprumą esant temperatūrai iki . Nors nerūdijantis plienas yra stipresnis iš dviejų, aliuminizuotas plienas turi didesnį elektrostatinį paviršių, todėl gali geriau atstumti šilumą.
Aliuminis plienas yra labai atsparus korozijai dėl plonų aliuminio ir silicio sluoksnių, kurie neleidžia pagrindiniam plienui oksiduotis.
Tačiau, nepaisant gero aliuminizuoto plieno atsparumo korozijai, jei aliuminio sluoksnis yra sunaikintas ir plienas yra atidengtas, plienas gali oksiduotis ir atsirasti korozija.
Vartojimas
Šiaurės Amerikoje kasmet sunaudojama beveik 700 000 tonų aliuminuoto plieno. Kai kurie įprasti gaminiai, pagaminti iš aliuminuoto plieno, yra vandens šildytuvai, viryklės, viryklės, patalpų šildytuvai ir grotelės.
Gydymas
Aliuminizuotas plienas gali būti pagamintas naudojant įvairius procesus: apvalkalą, karštąjį panardinimą, galvanizavimą, dengimą ir aliuminavimą, tačiau efektyviausias procesas yra karštasis panardinimas. Karštas panardinimo procesas prasideda nuvalant plieną, tada plienas dedamas į Al-11%si vonią 988K temperatūroje ir sukratomas, tada ištraukiamas ir išdžiovinamas ore.
Aliuminis plečiasi į plieną, sudarydamas tarpmetalinį sluoksnį virš plieno pagrindo sluoksnio, bet žemiau išorinės aliuminio dangos. Aliuminio danga yra oksiduota, kad padėtų apsaugoti vidinį plieną nuo korozijos ir tolesnio aliuminio plitimo. Į aliuminio vonią pridedamas silicio, kad ant plieno susidarytų plonesnis aliuminio sluoksnis.
Karšto panardinimo procesas yra pigesnis ir efektyvesnis aliuminizuoto plieno gamybai nei bet kuris kitas procesas.
Naudojimas
Aliuminizuotas plienas buvo sukurtas siekiant užtikrinti didesnį konstrukcijos patvarumą ir didelį išėjimo stiprumą labai korozinėje aplinkoje.
Aliuminizuotas plienas išlaiko labai legiruoto plieno stiprumą, tačiau už nedidelę kainą.
Aliuminizuotas plienas yra pigesnis nei labai legiruotas plienas, todėl jis yra tinkamiausia medžiaga automobilių ir motociklų išmetamųjų dujų gamybos sistemoms.
Iš minusų galima išskirti šiuos dalykus
1. Gamybos sudėtingumas. Aliuminio detalėms reikalingi technologiškai sudėtingi tvirtinimo būdai (kniedijimas, suvirinimas lazeriu, jungtys varžtais), be to, visoms joms reikalinga brangi įranga ir medžiagos.
2. Brangus ir probleminis remontas. Aliuminio dalių suvirinimas suteikia galimybę suvirinti lazeriu arba argonu. Pats suvirintojas turi turėti didelę suvirinimo patirtį, nes nuo to priklauso viso remonto rezultatas ir galimybė ar negalėjimas toliau naudoti aliuminio dalį. Be kitų bėdų, tokie darbai kainuos kelis kartus daugiau nei panašūs darbai, tačiau naudojant įprastą suvirinimą ir plieną.
3. Kaina. Didelė aliuminio kaina, palyginti su įprastu plienu, vienaip ar kitaip turi įtakos galutinei gaminio kainai. Viso aliuminio kėbulo automobilis gali kainuoti nuo pusantro iki dviejų kartų brangiau nei panašus automobilis su metaliniu rėmu.
4. Detalių konfigūracija ir formos. Aliuminio korpuso gamyba gamintojui nustato tam tikras pareigas. Pavyzdžiui, norint detalėms suteikti tvirtumo, jas reikia sutvirtinti papildomais standikliais arba padaryti didesnes, dėl to dizainas gali būti ne toks kompaktiškas ir patrauklus, kaip norėtume.
Kaip pavyzdį ir įrodymą siūlau atkreipti dėmesį į du dviračius – visiškai aliuminį ir visiškai plieninį. Rėmai skirsis ne tik svoriu, bet ir jų gamyboje naudojamų vamzdžių skersmeniu.
5. Geras triukšmo laidumas. Šiuo atveju žodis „geras“ yra trūkumas, manau, supranti, ką turiu galvoje? Kuo geriau metalas praleidžia triukšmą, tuo daugiau jo bus aliuminio automobilio salone, manau, aiškiau? Ši savybė reikalauja papildomų garso izoliacijos sluoksnių, o tai padidina automobilio svorį, be to, kainuoja nemažus pinigus.Dėl to toks automobilis arba gaus gerą „šumką“ ant konvejerio ir tuo pačiu pasirodys brangesnis, arba bus pristatytas „toks, koks yra“, o visos garso izoliacijos išlaidos teks ant jūsų pečių, ir, tiesa, trauks daug pinigų.
6. Prižiūrimas. Aliuminio korpusą taisyti sunku, o norinčių ar, paprasčiau tariant, galinčių tai padaryti nėra tiek daug, priežastis ta, kad aliuminio korpusą sunku taisyti! Po smūgio ar deformacijos aliuminio detales ir konstrukcijas labai sunku atkurti, nes pažeidžiama metalo konstrukcija. Dėl šios priežasties tokių dalių ar konstrukcijų remontas dažnai yra tiesiog neįmanomas arba tiesiog nuostolingas ir baigiasi visišku pakeitimu.
Kaip matote, tokia, iš pirmo žvilgsnio, ideali ir nepriekaištinga medžiaga turi daug trūkumų, kurių paprasti žmonės net neįtaria. Tikriausiai dėl šios priežasties dauguma taip uoliai gina savo požiūrį, įrodydami, kad aliuminio korpusas yra tikras gėris ir solidus „pliusas“. Na, kaip sakoma, kiekvienam savo, tikiuosi, kad perskaitę šią medžiagą nebūsite vienas iš tų „ekspertų“ ir prieš pirkdami automobilį su aliuminio kėbulu pasverkite visus teigiamus ir neigiamus šios sunkios medžiagos aspektus.
Tekstas: AutoPulsar.
Kaip išsirinkti automobilio duslintuvą
Automobilio duslintuvas yra arba visa išmetimo sistema, arba tik galinė jos dalis. Šiame straipsnyje daugiausia dėmesio skiriama galinei išmetimo sistemos daliai. Žinoma, yra automobilių, kuriuose pagrindinis duslintuvas yra išmetimo trakto centre, tačiau šiuos atvejus aptarsime atskirai.
Duslintuvas – tai automobilio išmetimo sistemos dalis, sugerianti automobilio triukšmą. Kuo ši detalė geresnė, tuo žemesnis garsas. Iš karto kyla klausimas, kuris duslintuvas geresnis, o kuris ne? Jei norite sužinoti atsakymą, skaitykite toliau.
Kuo skiriasi automobilio duslintuvai
Rusijos automobilių dalių rinkoje yra dešimtys duslintuvų tipų. Europietiškas, rusiškas, kiniškas, turkiškas – kaip vartotojas gali išsirinkti kokybišką automobilio duslintuvą. Vieni brangesni, kiti pigesni. Vieni dažyti, kiti ne. Vienų prekės ženklas yra žinomas visiems, o kitų pavadinimas nieko nesako. Mes neketiname remti konkretaus prekės ženklo, esame tik tam, kad padėtume jums padaryti teisingą pasirinkimą.
Pagrindinis išmetimo sistemos kokybės kriterijus yra metalas, iš kurio ji pagaminta.
Automobilių duslintuvai gaminami iš šių medžiagų:
- paprastas plienas;
- Nerūdijantis plienas;
- aliuminizuotas plienas.
Dauguma užsienio automobilių duslintuvų yra pagaminti iš aliuminuoto plieno. Ši medžiaga yra atsparesnė korozijai nei įprastas plienas, nors aliuminuoto duslintuvo kaina nėra daug didesnė nei plieno. Būtent dėl šios priežasties Europa visiškai sustabdė įprastų plieninių duslintuvų gamybą. Rusijoje juodo plieno duslintuvai gaminami iki šių dienų.
Iš paprasto plieno pagamintos detalės tarnauja ne ilgiau kaip metus, o kokybiškus aliuminuotus duslintuvus galima naudoti nuo 4 iki 6 metų. Atkreipkite dėmesį į „kokybę“. Deja, kai kurie iš jų nėra kokybiški. Jų tarnavimo laikas neviršija vienerių metų.
Problema ta, kad neįmanoma iš akies įvertinti aliuminizuoto duslintuvo kokybės. Bet jį galima nesunkiai atskirti nuo duslintuvo iš „juodo“ plieno. Juodos plieninės dalys dažniausiai dažomos sidabru, o nedažytos – juodos. Duslintuvai dažomi tik tam, kad prieš pardavimą nerūdytų. Čia ir baigiasi naudingos tapybos savybės.
Išmetimo sistemos dalys, pagamintos iš nerūdijančio plieno, atviroje rinkoje yra retos. Paprastai tai yra originalios žinomų gamintojų atsarginės dalys.
Taip yra dėl to, kad nerūdijančio plieno kaina yra daug didesnė, o vairuotojai nenori mokėti šio skirtumo pinigais.Vieni automobilių savininkai savo automobiliu neplanuoja važinėti ilgiau nei 2-3 metus, kiti mieliau duslintuvą keis po tų pačių 3 metų.
Būtent dėl šių priežasčių nerūdijančio plieno duslintuvai nėra gaminami dideliais kiekiais.
Kitas svarbus duslintuvo kokybės aspektas yra jo vidinis užpildymas. Tiesiog skirtingų gamintojų duslintuvai atrodo panašiai. Išmetamųjų dujų garso sugertis priklauso nuo kelių veiksnių:
- dviejų sluoksnių korpuso buvimas;
— vidinių perforuotų vamzdžių kokybė;
- duslintuvo vidinės ertmės tūris;
- garsą sugeriančios sandariklio atsparumas karščiui ir atsparumas pūtimui.
Duslintuvo kaina yra tiesiogiai proporcinga jo tūriui. Vienas iš būdų sumažinti kainą – supaprastinti dizainą. Daugelis nesąžiningų gamintojų pasirenka šį kelią, o tai neigiamai veikia duslintuvo gebėjimą apdoroti išmetamųjų dujų srautą.
Sumažinus skardinės tūrį ir supaprastinus vidinę struktūrą, išmetimo garsas yra stipresnis. O naudojant žemos kokybės akustinį užpildą, greitai prarandamos jo garsą sugeriančios savybės. Dėl to atsiranda „būgno“ efektas.
