Kas yra uždara aušinimo sistema ir kokie jos privalumai
Uždara sistema yra vandens aušinimo sistema su garo-oro vožtuvu, kuris yra hermetiškai atskirtas nuo supančios atmosferos. Tai sumažina vandens išgaravimą iš radiatoriaus, o tai pailgina traktoriaus darbą tarp vandens papildymo ir sumažina apnašų susidarymą.
Kai slėgis sistemoje pakyla daugiau nei 1,25-1,30 atm, atsidaro garų vožtuvas, kuris išleidžia susidariusį garų perteklių. Sistemai vėstant garai kondensuojasi ir vandens tūris mažėja. Šiuo atžvilgiu susidaro vakuumas, kuriam veikiant atsidaro oro vožtuvas ir slėgis sistemoje tampa lygus atmosferiniam.
Kokios yra traktoriaus variklio aušinimo sistemos savybės?
Traktorių dyzeliniai varikliai dt 20, D-108, AM-01 ir 238NB turi uždarą aušinimo sistemą su termostatu. D-108 ir 238NB varikliuose lygiagrečiai sumontuoti du termostatai. Traktoriaus dt 20 traktoriaus varikliui šiluminis režimas reguliuojamas uždanga, o varikliams D-108, AM-01 ir 238NB – žaliuzių pagalba.
Variklių D-28, D-48 ir D-50 atvira aušinimo sistema turi termostatą, o šiluminis režimas valdomas langinėmis.
Traktorių varikliai XTZ, SMD-7 ir SMD-14 turi atvirą aušinimo sistemą be termostato, o šiluminį režimą reguliuoja uždanga. Traktorių varikliams dt 20, D-28, traktorių dt 20, D-50, SMD-7 ir SMD-14 vandens siurblys montuojamas bendraašiu būdu su ventiliatoriumi ir yra varomas bendra diržine pavara iš alkūninio veleno. Dyzelinių traktorių xtz, D-108 ir 238NB vandens siurblys yra bloko apačioje.
238NB traktoriaus variklio ventiliatorius varomas pavarų dėže.
Traktoriaus variklio aušinimo sistemos galia parodyta 21 lentelėje.
stalo
Aušinimo pajėgumas
Kokia yra aušinimo sistemos priežiūra?
Priežiūra vėsinimo sistema susideda iš savalaikio vandens papildymo, sistemos plovimo ir nuosėdų pašalinimo iš jos, diržo įtempimo patikrinimo ir ventiliatoriaus guolių sutepimo. Užpildykite sistemą švariu vandeniu, kuriame nėra daug mineralinių druskų. Šį reikalavimą geriausiai tenkina lietaus ar sniego vanduo. Jei reikia naudoti vandenį, kuriame yra daug mineralinių druskų (kietą), jį reikia užvirinti arba į 10 litrų vandens įpilti 6-7 g šarmo arba 10-15 g skalbimo sodos. Į aušinimo sistemą negalima pilti vandens, kuriame yra chloro ar sulfatų druskų, nes jis greitai ardo plonus žalvarinius radiatoriaus vamzdelius. Tokį vandenį reikia neutralizuoti į 10 litrų vandens įpylus 100 g skysto stiklo. Vandenį į perkaitusį dyzelinį variklį reikia pilti palaipsniui, nestabdant dyzelinio variklio.
Periodiškai nuplaukite švaria 5-10 minučių vandens aušinimo sistemaatidarydami bloko ir apatinio kolektoriaus vamzdžio išleidimo čiaukus.
Būtina reguliariai pašalinti nuosėdas iš aušinimo sistemos, kuriai reikia paruošti 50-60 g skalbimo arba kaustinės sodos tirpalą 1 litrui vandens, išleisti vandenį iš pašildyto traktoriaus variklio aušinimo sistemos, užpilti 2 litrų žibalo ir paruošto tirpalo ir užvesti dyzelinį variklį 5-10 min., o po to palikti tirpalu užpildytą aušinimo sistemą 10-12 val.. Po to 5-10 minučių iš naujo užvesti dyzelinį variklį, po to išjungti, nusausinkite tirpalą ir kruopščiai nuplaukite sistemą švariu vandeniu.
Teisingas diržo įtempimas nustatomas pagal deformacijos dydį, paspaudus diržą ranka, arba pagal jėgą, reikalingą ventiliatoriaus mentėms pasukti, kai alkūninis velenas stovi. Paspaudus ranka 6-8 kg jėga juostos viduryje, įlinkis turi būti 15-20 mm.
Visada stebėkite, ar vanduo nenuteka per vandens siurblio sandariklį.
Būtina periodiškai sutepti ventiliatoriaus veleno ir vandens siurblio guolius.Taip pat būtina stebėti radiatoriaus tvirtinimo stiprumą. Radiatoriaus šerdis turi būti švari. Jį reikia išvalyti nuo užsikimšimų ir nuplauti vandeniu.
Vandens sandoris, kas atsitiks, jei sumaišysite užpildytą antifrizą su vandeniu ir tiesioginis atsakymas į klausimą
Specialistai perspėja – nereikėtų skubėti, reikia pasidomėti gamyklos buklete informacija apie užpildytą emulsiją ir kaip atkurti jos lygį. Tada klausimas, kas bus, jei sumaišysite antifrizą su vandeniu, išnyks savaime. Pateiksime daugiašales situacijas, kada galima įpilti natūralaus cheminio skysčio, o kai neįmanoma.
Dingo šiek tiek skysčio
Tarkime, kad bake nominalus lygis pasislinko žemyn 100 ... 300 mililitrų. Tokiu atveju galite drąsiai pilti vandenį ir nesijaudinti dėl sistemos būklės. Priedų balansas nepasikeis, nes išgaravęs skystis yra tik vanduo. Verta žinoti:
- Antifrizas yra pusė vandens.
- Galite pridėti tik distiliuotą kompoziciją.
- Įprasto vandens negalima pilti dėl to, kad natūralios cheminės sudėties sąveikos su aušinimo skysčio priedais rezultatas nežinomas.
- Tirpalas iš čiaupo yra atšiaurus ir gali sukelti aušinimo sistemos kanalų koroziją.
Šaldytuvo neužtenka
Geriausias pasirinkimas būtų papildyti paruoštą antifrizą arba praskiestą koncentratą. Jei situacija dėl nuotėkio atsirado toli nuo pardavimo vietų, o lauke vasara, tuomet galite saugiai pilti distiliuotą kompoziciją. Kraštutiniu atveju tiks filtruotas vanduo.
Atskiestas dideliu kiekiu vandens, aušinimo skystis turi būti pakeistas. Be to, tai turėtų būti padaryta prieš prasidedant pirmiesiems šaltiems orams. Natūralu, kad žiemą draudžiama pernelyg praskiesti aušinimo skystį. Juk gali užšalti ir varikliui reikės dalinio remonto.
Priedų klasifikacija
Gerai žinomą antifrizų klasifikaciją išrado „Volkswagen“, kad palengvintų skysčių atskyrimą pagal sudėtį. Iki šiol jis plačiai naudojamas, naudojamas aušinimo skysčių sertifikavimui.
Antifrizo klasifikavimo lentelė:
| Antifrizo klasė | apibūdinimas |
| G11 | Hibridinis antifrizas (G11) yra žalias, turkio, mėlynas arba geltonas skystis, kurio sudėtyje yra silikatų arba fosfatų kaip inhibitorių. Tarnavimo laikas - 3 metai. Tipas: neorganinis. Gaminti „hibridus“ nuo 90-ųjų. G1+ ir G11++ poklasiai skiriasi karboksirūgščių procentine dalimi.
G11 antifrizai (Tosol) skirti seniems automobiliams su dideliu aušinimo sistemos tūriu. Jie sukuria apsauginę plėvelę visoje aušinimo sistemoje, kuri apsaugo dalis nuo korozijos, tačiau ši apsauga turi trūkumą – ši apsauginė plėvelė mažina šilumos laidumą. Todėl šiuolaikiniame automobilyje su plonais aušinimo sistemos kanalais G11 netinka, nes. pablogėja variklio aušinimas. Be to, antifrizo G11 virimo temperatūra yra 105 laipsniai. Maksimalus tokių aušinimo skysčių tarnavimo laikas yra 2-3 metai arba iki 50-80 tūkstančių km. rida |
| G12 | Karboksilatinis antifrizas (G12) yra raudonas organinis skystis (įvairių atspalvių). Jis tarnauja 5 metus ir daug geriau apsaugo metalą nuo rūdžių ir kavitacijos nei G11 klasės šaltnešiai. Raudoni antifrizai adsorbuojami tik korozijos centruose, sudarydami 0,1 mikrono storio sluoksnį. Tai yra, vidinis aušinimo sistemos paviršius nėra visiškai uždengtas, o tik ten, kur reikia. Tai teigiamai veikia šilumos perdavimą: nesumažėja variklio aušinimo efektyvumas. |
| G13 ir
G12+ |
Lobrid antifrizas G13 (anksčiau G12+) – organinė bazė, papildyta mineraliniais inhibitoriais. Toks antifrizas ant metalo suformuoja itin ploną apsauginę plėvelę, kuri reaguoja tik su korozijos centru. Lobrido skysčių sudėtis apima organines rūgštis ir silikatus. Tokio antifrizo tarnavimo laikas yra neribotas, jei jis pilamas į naują automobilį. Spalva – raudona (pirmosios grupės), oranžinė ir geltona (naujos sudėties), violetinė (po 2012 m.). Kompozicijos buvo sukurtos 2008 m., Jas aktyviai naudoja gamintojai Peugeot ir Citroen.
G13 2008 - oranžinis arba geltonas aušinimo skystis, sukurtas, skirtingai nei jo pirmtakai, propilenglikolio plieno pagrindu. Dėl šios savybės antifrizas yra daug geresnis nei kitų klasių, tačiau kaina taip pat yra didžiausia. Taigi G13 galite nustatyti net ne pagal spalvą, o pagal kainą automobilių salone. |
Gana lengva nubrėžti skysčio spalvos ir jo sudėties analogiją. G11 klasės antifrizai dažniausiai būna mėlyni ir žali. G12 paprastai yra raudonas. O G13 šaltnešiai gavo violetinę, raudoną ir geltoną spalvas.
Raudonas antifrizas G12
Antifrizo techninės charakteristikos:
| Indikatoriaus pavadinimas | Antifrizo standartai g11 | Antifrizo standartai g12 |
| 1. Išvaizda | Homogeniškas skaidrus spalvotas skystis be žalių mechaninių priemaišų. | Vienalytis skaidrus spalvotas skystis be raudonų mechaninių priemaišų. |
| 2. Tankis esant 20°C viduje | 1,065 – 1,085 g/cm3 | 1,065 – 1,085 g/cm3 |
| 3. Kristalizacijos pradžios temperatūra ne aukštesnė | Minus 37 °C | Minus 37 °C |
| 4. Virimo temperatūra esant 101,3 kPa (760 mm Hg) slėgiui ne žemesnė kaip | 108 °С | 108 °С |
| 5. Vandens masės dalis, ne daugiau | 50 % | 50 % |
| 6. Šarmingumo rezervas ne mažesnis kaip | 10 cm3 | 3 cm3 |
| 7. Putojimas:
putų tūris po 5 minučių ne daugiau putų išnykimo laikas ne daugiau |
30 cm3
3 min |
30 cm3
3 min |
| 8. Vandenilio indeksas (pH) esant 20 ° C temperatūrai, per | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. Korozinis poveikis metalams, g/m3 per parą, ne daugiau kaip:
varis M1 (GOST 859-78) žalvaris L68 (TU 48 - 2 1-5005 - 80) lydmetalis POS-35 (TU 48 - 13 - 10 - 84) aliuminio AK-6M2 (OST 48-178-80) ketaus GN-190 (pagal FIAT VAZ 52205) arba Sch-25 (GOST 1412-85) plieno ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. Smūgis ant gumos 100 ° C temperatūroje 72 valandas. Garso pokytis ne didesnis kaip:
standartiniai gumos pavyzdžiai 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) klasė TRP-100-60 standartiniai gumos pavyzdžiai 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) klasė TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. Atsparumas kietam vandeniui | neapibrėžtas | neapibrėžtas |
| 12. Trupmeniniai duomenys:
distiliavimo pradžios temperatūra ne žemesnė kaip skysčio masės dalis distiliuota iki 150 °C temperatūros, ne daugiau kaip |
100 °С
55% |
55 °С
5% |
Testinės užduotys automobilio diagnostikai ir priežiūrai
Aušinimo skysčio siurblio korpuso apačioje esanti skylė skirta
|
2
- Naršymas šiame puslapyje:
|
Aušinimo skysčio siurblio korpuso apatinėje dalyje esanti anga naudojama:
|
2
Kaip tinkamai pakeisti aušinimo skystį
Dabar pereikime nuo teorijos prie praktikos. Būtina atlikti planinį pakeitimą, nes net ir normaliai dirbant su antifrizu laikui bėgant mažėja priedų kiekis, didėja variklio dalių korozija. Skystis pradeda labiau putoti, todėl blogiau perduoda šilumą ir variklis gali perkaisti. Planinis keitimas, kaip taisyklė, rekomenduojamas kas dvejus metus, o intensyvaus naudojimo sąlygomis – kas 60 tūkst.
Jei išmetamosios dujos patenka į aušinimo sistemą, gali reikėti anksti pakeisti. Taip nutinka, pavyzdžiui, dėl sugedusios cilindro galvutės tarpinės arba dėl oro nuotėkio vietose, o tai išprovokuoja greitesnį skysčio senėjimą. Taigi, to poreikio požymiai gali būti tokie: - išsiplėtimo bako paviršiaus viduje susidaro želė pavidalo masė; - esant silpnam šalčiui (iki minus penkiolikos ° C) antifrizas tampa purus, dėl to rezervuare susidaro nuosėdos; - aušinimo sistemos radiatoriaus elektrinis ventiliatorius pradeda veikti vis dažniau.
Avarinėse situacijose, pavyzdžiui, ilgoje kelionėje keičiant nutrūkusią žarną, aušinimo sistemą turite užpildyti vandeniu iš atsitiktinio šaltinio. Dėl to kietas vanduo su priemaišomis suaktyvina koroziją ir sukelia pašalinės suspensijos susidarymą, dėl ko sutrinka skysčio cirkuliacija ir gali būti sunku dirbti vandens siurbliui. Be to, stipriai kaitinant atsiranda nuosėdų, kurios pablogina aušinimo sistemos veikimą. Kai antifrizas paruduoja, tai reiškia, kad vyksta aktyvi aušinimo sistemos komponentų korozija. O „aušintuvą“, praskiestą nekokybišku vandeniu, reikėtų kuo greičiau pakeisti ir tuo pačiu būtinai praplauti aušinimo sistemą.
Apie aušinimo skysčio keitimo procedūrą - ji turi būti atliekama esant šaltam varikliui: - nuimkite išsiplėtimo bako ir (arba) radiatoriaus dangtelį; - tada atidarykite šildytuvo radiatoriaus vožtuvą - taip, kad jame neliktų skysčio jame arba tiekimo žarnose; - atsukite variklio radiatoriaus ir BHC kamščius, išleiskite seną aušinimo skystį į anksčiau pakeistą indą, tada atgal įstatykite išleidimo kamščius; - Lėtai plona srovele pilkite naujo aušinimo skysčio per išsiplėtimo baką ir uždarykite jo dangtelį; - užveskite variklį, pašildykite, tada išjunkite, o jam atvėsus pripilkite skysčio iki norimo lygio.
Ar galima trukdyti skirtingų markių antifrizams ir spalvų specialistų rekomendacijoms, išsiaiškiname
Nustačius, kad išsiplėtimo bakelyje nėra pakankamai aušinimo skysčio, verta paklausti, kokia kompozicija yra užpildyta. Tai gali būti nurodyta vartotojo vadove. Gali būti, kad ši informacija yra atspausdinta ant paties konteinerio priklijuoto lipduko pavidalu.
Apskritai, atsakymas į klausimą, ar galima maišyti skirtingų spalvų antifrizus, yra logiškas - įmanoma, jei aušinimo skysčio rūšys yra vienodos. Galų gale, spalva nenulemia aušinimo skysčio sudėties. Trumpai tariant, spalvų standartų nėra – tai gamintojo priimtas simbolis, nieko daugiau. Skirtingos įmonės gali naudoti savo pigmentą to paties tipo antifrizui dažymui.
Visai kas kita maišant skirtingų prekių ženklų kompozicijas. Dėl šios veiklos antikoroziniai priedai gali prieštarauti. Dėl to susidaro kietos nuosėdos arba dribsniai. Visiškai akivaizdu, kad tokia padėtis labai sumažins siurblio išteklius.
Norint išvengti kurioziško atvejo, išreikšto skirtingų klasių antifrizų maišymu, verta susipažinti su jų klasifikacija. Yra dviejų tipų bazės:
Etilenglikolis ir propilenglikolis savo sudėtyje yra polihidroksiliai alkoholiai. Kuo daugiau jų yra aušinimo mišinyje, tuo didesnis jo atsparumas šalčiui.
- Tradicinis (silikatinis). Įtraukti korozijos dekatalizatorius iš neorganinių medžiagų – boratų, fosfatų, nitratų. Jie padengia darbinius paviršius plonu apsauginiu sluoksniu, kuris pablogina mazgų šilumos perdavimą.
- Karboksilatas. Jų pagrindą sudaro organinės rūgštys arba, kitaip tariant, karboksilatai. Tokie priedai lokaliai atsparūs korozijai, tam tikroje vietoje sukuria vieno mikrono storio apsauginį sluoksnį.
- Hibridinis. Juose yra organinių (karboksilatų) ir neorganinių (nitratų, boratų, fosfatų). Puikiai slopina korozijos vietas ir neleidžia skysčiui užvirti.
- Lobrid. Žymiai padidinta karboksilatų koncentracija ir sąmoningai maža neorganinių silikatų masės dalis yra pagrindinis skirtumas nuo hibridinių kompozicijų. Tai pažangus mišinys ir naudojamas naujose transporto priemonėse.
Pastaba. VW klasifikacija padeda atskirti aušinimo skysčių tipus pagal priedus:
- G11 – hibridas.
- G12, G12+ - karboksilatas.
- G12++, G13 – lobridas.
Ar galima maišyti įvairių markių ir tipų antifrizus su organiniais ir neorganiniais priedais
Operatorius turi žinoti, kokio tipo antifrizo yra jo mašinos aušinimo sistemoje. Jei aušinimo skysčiai su organiniais ir neorganiniais priedais atsitiktinai susimaišys, dėl abipusio apsinuodijimo jie negalės tinkamai apsaugoti variklio dalių.
Esant avarinei situacijai, kai reikia papildyti aušinimo skystį, o antifrizo tipo nėra, galima įpilti vandens, kad aušinimo sistema veiktų tol, kol bus papildytas tinkamo tipo aušinimo skystis. Atkreipkite dėmesį, kad vanduo, ypač mineralizuotas, yra ėsdinanti medžiaga ir yra pavojingesnė stipriai apkrautiems dyzeliniams varikliams nei, pavyzdžiui, benzininiams automobilių varikliams. Todėl, kai tik atsiras galimybė, reikės normalizuoti antifrizo priedų kiekį.
Avariniu atveju galima maišyti antifrizus su organiniais priedais (OAT) ir aušinimo skysčius su organiniais ir neorganiniais priedais (NOAT), tačiau reikia turėti omenyje, kad maišymo metu abiejų skysčių sudėtyje esantys inhibitorių priedai neutralizuoja vienas kitą. Kaip elgtis toliau, mūsų kalbintų ekspertų nuomonės išsiskyrė. Kai kurie ekspertai pataria tokiu atveju išmatuoti priedų kiekį susidariusiame antifrize ir sugrąžinti jį į normalią, naudojant papildomus (redukuojančius) SCA priedus. Kiti mano, kad, atsižvelgiant į nemažą šiuolaikinių variklių kainą, jei sugadinsite skystį įpildami į jį kitos rūšies aušinimo skysčio, negailėdami viską nuleiskite ir užpildykite nauju, rekomenduotu variklio / mašinos gamintojo, o ateityje pabandykite. nedaryti tokių klaidų.
Paprastai manoma, kad į aušinimo skystį „su prailgintu tarnavimo laiku“ galite drąsiai įpilti iki 10-25% įprasto aušinimo skysčio (ne „ilgai veikiančio“). Jei įpilamas antifrizo kiekis didesnis nei 25%, reikia patikrinti aušinimo sistemoje gautą antifrizą: ar jame yra pakankamai organinių priedų (OAT), kad jis galėtų apsaugoti variklio dalis.
Nereikėtų daryti išvados apie aušinimo skysčio tipą pagal jo spalvą, nesunkiai galite suklysti. Pavyzdžiui, tiek aušinimo skystį be nitritų, tiek su nitritais galima dažyti raudonai. Jei kyla abejonių dėl dviejų antifrizų suderinamumo, rekomenduojama bent apytiksliai patikrinti jų suderinamumą tokiu būdu: išmaišyti santykiu 1:1, gerai išmaišyti ir valandą stebėti, ar nebus skysčių ir nuosėdų stratifikacijos. Toks patikrinimas padės atmesti bent jau žemiausios kokybės padirbtus antifrizus.
Antifrizo koncentrato skiedimas
Antifrizo koncentratas yra medžiaga, kurioje nėra distiliuoto vandens. Likę komponentai, tokie kaip dažai, priedai ir etilenglikolis, yra visiškai.
Kad antifrizas atliktų savo funkcijas ir jo nereikėtų išpilti dėl netinkamo maišymo, reikia laikytis teisingų proporcijų. Pati procedūra nėra sudėtinga ir susideda iš koncentrato sumaišymo su distiliuotu vandeniu pagal lentelėje pateiktas vertes.
Lentelė: vandens ir antifrizo koncentrato proporcijos
| Vandens procentas | Koncentracijos procentas | Užšalimo slenkstis, °С | Virimo slenkstis, °С |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
Vaizdo įrašas: kaip praskiesti antifrizo koncentratą
Kad jūsų automobilio aušinimo sistema tarnautų kuo ilgiau, kaip aušintuvo skystį reikėtų naudoti tik antifrizą. Jo papildymą ir praskiedimą vandeniu gali atlikti kiekvienas automobilio savininkas, laikydamasis aukščiau pateiktų rekomendacijų.
Laba diena, mieli mano AUTOBLOGo skaitytojai, artėja žiemos sezonas ir atitinkamai ateis dideli šalčiai. Jūsų automobilio aušinimo skystis turi būti paruoštas šiems bandymams. Tačiau yra tokia situacija, ypač vasarą, kai į išsiplėtimo baką pilamas vanduo, tai yra, antifrizas sumaišomas su vandeniu, jie tai daro dėl mažo skysčio lygio. Ir ar tai teisinga? Šiandien pagalvokime apie klausimą, ar verta taip skiesti antifrizą ...
Galite maišyti antifrizą ir vandenį, nieko blogo. Svarbiausia šiuo klausimu nepersistengti. Pats antifrizas susideda iš 70% vandens, todėl įpylus nedidelį kiekį skysčio, didelės žalos nepadarysite. Svarbiausia atsiminti – susikaupimas. Esant aukštai temperatūrai, pavyzdžiui, vasarą, vanduo iš antifrizo išgaruoja, lieka tik aktyvus priedų sluoksnis, tai yra skystis tampa labiau koncentruotas. Netgi rekomenduojama į tokį skystį įpilti šiek tiek vandens, kad koncentracija sumažėtų iki normalios būsenos.
Dabar pažvelkime į kitą situaciją. Pavyzdžiui, jums nutrūko žarna iš išsiplėtimo bako, išbėgo apie litras antifrizo, tada sutvarkėte nesandarumą ir nusprendėte nepirkti daugiau skysčio, o įpilti vandens. Vasarą tai gali ir veiks, tačiau žiemą tai padaryti jokiu būdu neįmanoma. Kadangi tokio aušinimo skysčio koncentracija yra labai maža. Toks skystis užšals jau esant – 5 – 10 laipsnių Celsijaus. Ir jei jūsų skystis yra užšalęs, tai yra rimtų gedimų, jis gali sulaužyti viryklės ir variklio radiatorių, taip pat sugadinti vamzdžius. Atsimenu, kad mano „Ford Fusion“ nutekėjo radiatorius kaip tik todėl, kad mano antifrizas buvo labai atskiestas iki -28 laipsnių, o tą naktį trenkė - 35 laipsniais. Antifrizas neužšalo, o pradėjo kristalizuotis, ir to jau pakako, kad radiatorius nutekėtų. Todėl žiemą nemaišykite antifrizo su vandeniu, o priešingai, norint padidinti temperatūros slenkstį, reikia įpilti koncentruoto antifrizo.
Ir paskutinis dalykas - nereikėtų labai praskiesti skysčio, dar ir todėl, kad antikorozinės antifrizo savybės, smarkiai skiedžiant vandeniu, sumažėja ar net visai išnyksta. Tačiau sistemos viduje esantis vanduo gali sukelti metalinių vamzdžių, adapterių ir visų rūšių metalinių vožtuvų rūdis. O kur rūdžių, ten ir nuosėdų, nuosėdos nusės ant metalinių vamzdžių sienelių ir užkimš praėjimus, o tai nėra labai gerai. Žinoma, visa tai neįvyks greitai, bet kam rizikuoti.
Apibendrinant noriu pasakyti – galima maišyti, bet protingomis ribomis. O į antifrizą geriausia dėti – tik antifrizo. Be to, į raudoną antifrizą įpilkite raudonos spalvos, o į žalią - žalia. Skaitykite naudingus straipsnius - antifrizas raudonas arba žalias, taip pat - ar galima maišyti antifrizą ir antifrizą. Ir šiandien viskas.
(8 balsai, vidurkis: 4,50 iš 5)
