Oro recirkuliacijos sistemos paskirtis
Kuo naudingas recirkuliacijos režimas? Pirma, tai leidžia daug greičiau nustatyti optimalią temperatūrą automobilio viduje, ypač ilgai stovėjus automobiliui. Tai pasiekiama dėl to, kad tuo pačiu metu sustoja išorinio oro įsiurbimas. Vadinasi, pūtimo procese dalyvauja tik tas oras, kuris cirkuliuoja per šildymo ar kondicionavimo sistemą. Atitinkamai, jis neatvėsta žiemą ir nešildo vasarą dėl maišymosi su išoriniu srautu, tai yra, jo temperatūra beveik iš karto tampa optimali.
Antra, jei karštuoju metų laiku reikia vėsinti vidų, energijos sąnaudos garintuvo veikimui recirkuliacijos režimu tampa perpus mažesnės nei naudojant atvažiuojantį išorinį srautą.
Trečia, lauko oro blokavimo režimas yra labai naudingas tais atvejais, kai sąlygos lauke toli gražu nėra idealios dėl įvairių teršalų ir nemalonaus kvapo ore. Tokie veiksniai gali būti, pavyzdžiui:
- važiavimas užmiesčio keliais be kietos dangos - tokiuose keliuose vasarą susidaro dulkių stulpelis, o bet koks atvažiuojantis automobilis net ir visiškai uždarius langus gali paversti orą salone į tankią pakabą, kuria tampa neįmanoma kvėpuoti;
- eismas kamštyje, kai dėl praktinio dinamikos nebuvimo ir intensyvaus eismo susidaro daugybinės išmetamųjų dujų koncentracijos, kurios laisvai patenka į saloną;
- važiuojant pro nemalonių kvapų šaltinius – pavyzdžiui, tvartą, kiaulių fermą, paukštyną, sąvartyną ar specifinių kvapų gamybos kompleksą;
- judėjimas ilgais tuneliais šliužo greičio sąlygomis, kai sąstingis labai padidina išmetamųjų dujų koncentraciją;
- jei į saloną jau pateko nemalonaus kvapo ar užterštas lauko oras, o jis dar toli nuo švarios zonos, taip pat pravers įjungti vidinę recirkuliaciją - blogas oras paprastai išvalomas gana greitai.
Atkreipkite dėmesį, kad nepaisant tokių naudingų Priora oro recirkuliacijos režimo savybių, jo naudojimas neturėtų trukti ilgai, nes nėra oro mainų. Dėl to sumažėja deguonies kiekis ir atitinkamai padidėja anglies dioksido koncentracija. Pastarasis, kaip žinia, dusina kūną, sukelia vairuotojo ir keleivių mieguistumą. Todėl ilgai (daugiau nei 15 minučių) važiuoti šiuo režimu nerekomenduojama, nes tai neigiamai veikia žmonių savijautą.
Antras neigiamas momentas yra tas, kad jei ilgą laiką kvėpuojate tuo pačiu oru, jis yra prisotintas drėgmės, kurios gausu žmogaus iškvėpime. O jei automobilyje, be vairuotojo, yra keleivių, padidėjus oro drėgmei greitai rasoja stiklai, su kuriais negali susidoroti net įjungtas kondicionierius. Kalbant apie fiziką, rasojimas yra drėgmės koncentracijos ore, vadinamojo „rasos taško“ viršijimo rezultatas, ypač priekinio stiklo srityje, kurios temperatūra visada yra žemesnė nei ore. kabina. Dėl šios priežasties klimato sistemos „atšildymo“ režimu (langų atšildymas) automatiškai blokuoja salono oro recirkuliaciją.
Oro recirkuliacija Priora pagrindiniai gedimai
Daugelis vairuotojų niekada nenaudoja recirkuliacijos mygtuko vien dėl to, kad kartą išbandę šį režimą netinkamomis sąlygomis, neįžvelgė jame jokių pranašumų. Kiti reguliariai naudoja mygtuką, gerai žinodami visus vietinius šio režimo pranašumus.Nepaisant konstrukcijos paprastumo (recirkuliacijos sistemą sudaro sklendė, kuri blokuoja oro patekimą iš išorės, ir elektromagnetinis vožtuvas, kuris veikia kaip sklendės pavara), neretai šis režimas „Priore“ neveikia. Atitinkamai sistemos neveikimo priežastys gali būti vožtuvo problemos arba sklendės vientisumo pažeidimas. Priora recirkuliacijos mygtukas taip pat gali būti sugedęs.
Sklendė užstringa, kai, pavyzdžiui, dėl drėgmės ore ji pasidengia rūdimis. Atkreipkite dėmesį, kad korozijos procesai vyksta tik naudojant naujo tipo oro kondicionavimo sistemų sklendę, nes šiuo atveju jis pagamintas iš metalo, o sandarinimo guma naudojama kaip tarpiklis. Senesniuose modeliuose sklendė pagaminta iš plastiko ir apsaugota sandarinančia putų guma.
Norėdami išsiaiškinti, ar sklendė yra kalta dėl recirkuliacijos režimo neveikia, turėtumėte pabandyti ją perkelti rankiniu būdu. Tiesa, tam teks išardyti pagrindinio (centrinio) skydelio deflektorių. Jei amortizatorius metalinis ir sukasi rankomis, bet sunkiai (arba nesisuka), priežastis tikrai slypi rūdžių buvime. Yra dvi problemos sprendimo galimybės:
- pabandykite apdoroti korozijos paveiktą vietą VD-40;
- Jei rezultatas pasirodė neigiamas arba sklendės veikimas grįžta trumpam, tiesiog pakeiskite šią dalį nauja.
Plastikinės langinės, nors ir nėra jautrios korozijai, taip pat gali užsikimšti dėl deformacijos, kurią sukelia įkaitęs oras. Tokiu atveju sklendės geometrijos atkurti nepavyks, todėl vienintelė išeitis – pakeisti dalį.
Sklendės pavara neveikia
Patikrinti, ar veikia „Priora“ recirkuliacijos vožtuvas (automobiliuose su „Panasonic“ klimato sistema) neįmanoma, žiūrint sistemos veikimo klaidas – atitinkami kodai tiesiog nepateikiami. Todėl pagal diagnostikos kortelėje aprašytą algoritmą būtina atlikti šiuos veiksmus:
- multimetru išmatuokite įtampos lygį tarp žemės ir kontakto Nr. 1, pereikite prie režimo įjungimo klavišo;
- jei gauta vertė atitinka borto tinklo įtampą, recirkuliacijos jungiklio srityje yra atvira grandinė;
- kitu atveju reikia išmatuoti įtampą tarp žemės ir recirkuliacijos jungiklio mygtuko kontakto Nr. 2 jį paspaudus;
- jei išmatuota vertė yra lygi borto tinklo įtampai, pats jungiklis yra sugedęs, todėl jį reikia pakeisti;
- kitu atveju recirkuliacijos rakto būseną išmatuojame multimetru;
- jei reikšmė lygi borto tinklo įtampai, zonoje tarp režimo perjungimo mygtuko ir SAUKU šildytuvo valdiklio yra grandinės pertrauka;
- jei ne, pradedame matuoti įtampą srityje tarp žemės ir sklendės solenoidinio vožtuvo kontakto Nr. 1 (reikia paspausti recirkuliacijos režimo įjungimo mygtuką);
- jei gauta vertė atitinka borto tinklo įtampą, šioje srityje yra atvira grandinė;
- kitu atveju sklendės pavaros vožtuvo įžeminimo grandinėje yra atvira grandinė.
„Priora“ recirkuliacijos mygtuko kontaktas yra išsamiai aprašytas „Panasonic“ klimato kontrolės grandinės schemoje. Jei recirkuliacijos gedimą sukelia ne atvira grandinė ar paties solenoidinio vožtuvo gedimas, o sklendės gedimas, nepasiruošusiam automobilio savininkui jį pakeisti gali būti gana sunkus reikalas.
Jei eisite į automobilių servisą, tai kainuos nemažus centus (apie 10 tūkst. rublių), nes meistrai pasakys, kad reikia išimti visą viryklę, išleisti antifrizą ir taip pat pašalinti freoną iš oro kondicionavimo sistemos.Tai galite padaryti patys, neišleisdami antifrizo ir neišpumpuodami šaltnešio. Todėl prasminga aprašyti vakuuminės pavaros keitimo procedūrą, jei neveikia Priora vidaus oro recirkuliacijos sklendė:
pirmiausia reikia L formos atsuktuvo - jo neparduodama parduotuvese, bet nesunku pasigaminti lenkiant bet kuris turimas, is gan minksto metalo
Su juo atsukame apatinį savisriegio varžtą, kuris yra labai nepatogiai - ten yra skylė, kurios užtenka įkišti ranką ir atlikti reikiamas manipuliacijas; viršutinis savisriegis varžtas yra paslėptas už krosnelės korpuso plastiko - jis turi būti išgręžtas tiksliai priešais savisriegio varžtą; atjunkite amortizatoriaus strypą, dėl kurio jį reikia šiek tiek traukti į kairę; dabar pavara laisva, belieka ištraukti (paimti šiek tiek į kairę ir stumti variklio skyriaus kryptimi - turėtų nukristi), reikia atsargiai ištraukti, nes gali prilipti prie aplinkinių dalys; naujos vakuuminės pavaros įdėjimo procedūra taip pat gana varginanti - pirmiausia stengiamės įkišti vožtuvą į pradinę vietą; antrasis žingsnis – pavaros vamzdį įkiškite į angą, esančią šildytuvo apačioje; uždėkite žarną ant paties vožtuvo; varžtus prisukame atvirkštine tvarka (teks padirbinėti su apatiniu, tad jo veržti nereikės - vožtuvas gana tvirtai laikysis net ir be apatinio varžto)
Kaip matote, Priora recirkuliacijos sklendės pavarą galima pakeisti savarankiškai.
Geriausios kainos ir sąlygos perkant naujus automobilius
Kreditas 9,9% / Įmoka / Keitimas / 98% patvirtinimas / Dovanos salone
Mas Motors
Kur jis yra ir kaip filmuojamas
VAZ dizaineriai DTVS modulį įdėjo labai originaliai. Jis yra plastikiniame vidaus apšvietimo mazgo korpuse. Tiesiai po galinio vaizdo veidrodžiu. Po dviem vairuotojo ir keleivio apšvietimais matote oro įsiurbimo angas, skirtas tiekti į dyzelinį variklį.
Modulio išmontavimas yra gana paprastas. Pirmiausia nuimamas galinio vaizdo veidrodis.
Po to atidaromi du varžtai, kurie pritvirtina šviesos modulį prie korpuso ir vidaus apmušalų. Jie tiesiog atsukami atsuktuvu arba šešiakampiu, priklausomai nuo varžtų tipo. Kai šis mazgas pradeda atsiskirti, atsiranda galimybė atjungti laidų jungtis nuo Priory salono oro temperatūros jutiklio ir tiesiai nuo foninio apšvietimo mazgo.
Pats DTVS yra plastikinė dėžutė, pritvirtinta prie modulio korpuso dviem varžtais. Ir iš jo išeina laidų pynė su jungtimi. Atsukus šiuos varžtus, galima laisvai atskirti DFVS.
O nuėmus mazgą, su juo jau galima atlikti įvairius veiksmus. Tačiau dažniausiai tai tik ventiliatoriaus valymas ir sutepimas. Arba pakeisti vieną iš mazgų.
Nors praktika rodo, kad dažniausiai vairuotojai nenori daug vargti, tereikia pakeisti DFA mazgą. Tai tikrai lengviau, nes jo kaina nėra tokia didelė. Apie 400-500 rublių.
Ir įdiegti naują pagal aukščiau pateiktą aprašymą, veikiant atvirkštine tvarka, apskritai nebus sunku.
Ir jūs galite žiūrėti trumpą vaizdo įrašą šia tema:
Kodėl automobilyje reikalingas kondicionierius, aiškinti nereikia – karštis kartais pasiekia ženklą „+35“ ir daugiau, o automobilyje – dar daugiau. Tai labai nepatogu ir netgi pavojinga vairuotojui ir keleiviams – galite gauti šilumos smūgį. Atidaryti langai nėra pasirinkimas. Gatvės triukšmas jus lydės visą kelią. Taip, ir iš to mažai naudos, jei oras labai karštas.
Automobilinis oro kondicionierius jau seniai nėra naujovė – jį galima užsisakyti perkant bet kokį naują automobilį, net ir buitinį. Daugeliui jų oro kondicionierius jau siūlomas kaip standartinis.
O jei oro kondicionieriaus nėra – jei norite, galite jį įdėti net į VAZ „klasiką“ – dabar specialistų ir įrangos pakanka.Tačiau pastaraisiais metais vis daugiau automobilių pirkėjų klimato kontrolę užsisako „Prior“ vietoje oro kondicionavimo.
Kuo „Priora“ klimato kontrolė skiriasi nuo įprasto oro kondicionieriaus? Jeigu jūsų automobilyje yra paprastas kondicionierius, tuomet viską turite daryti rankiniu būdu – įjungti ir išjungti oro aušinimą, reguliuoti temperatūrą, stiprumą ir srautų kryptį.
Tai tikrai geriau nei kepti keptuvėje, bet vis tiek – nelabai patogu. Turite nuolat būti atitraukti nuo kontrolės, kad galėtumėte sureguliuoti klimatą salone taip, kad būtų patogu visiems – arba paprašykite keleivių ką nors patobulinti.
Jei jūsų automobilyje „Lada Priora“ vietoj oro kondicionieriaus sumontuota klimato kontrolė, tuomet, žinoma, galite pavydėti. Vairuotojas reguliatoriumi nustato tik oro temperatūrą – visa kita padarys klimato kontrolė. Jis stebi esamus termometro rodmenis salone ir pagal tai keičia karšto ir šalto oro srautų santykį bei tiekiamo į saloną srautų stiprumą.
Klimato kontrolė „Priore“ gali būti dviejų, trijų ir net keturių zonų. Tokiu atveju vairuotojas ir keleiviai gali nustatyti temperatūrą kiekvienas savo salono dalyje, nepriklausomai vienas nuo kito (arba su tam tikru didžiausiu skirtumu).
Tačiau tokios sistemos ne visada efektyvios – tai pirmiausia priklauso nuo to, ar gamintojas sutaupė ventiliatorių, oro tunelių ir kitų klimato sistemos detalių.
Kalbant apie pagrindinius trūkumus, čia viskas gana įdomu. Paprastas kondicionierius – gana paprastas dalykas, jo remontas ir priežiūra nesudėtinga (tarp pagrindinių gedimų – vamzdžio plyšimas, kompresoriaus ir garintuvo gedimas, nepakankamas freono lygis sistemoje).
Klimato kontrolė „Lada Priore“ yra daug sudėtingesnis įrenginys, todėl mechanikai turi daug daugiau mįslių dėl jo gedimų.
„Lada Priora“ automobilyje klimato kontrolė yra vienos zonos, tačiau vis tiek, be įprastų oro kondicionieriaus komponentų, ji apima daugybę jutiklių, jutiklių, kabelių, elektros variklių valdymo modulių (ypač brangios dalies). , rezistoriai, spausdintinės plokštės ir kiti dalykai. Šių dalių keitimas gali kainuoti tvarkingą sumą!
