Aušinimo sistemos tobulinimas

Antifrizo pakeitimas „Gazelle“.

Nedaug vairuotojų sugebėjo išspręsti automobilio „Gazelle“ aušinimo skysčio keitimo problemą. Todėl šiame straipsnyje bus bandoma išspręsti problemą, paimant praktiškiausius patarimus šia kryptimi.

Kur kreiptis į problemą

Pradėti reikėtų nuo aušinimo skysčio keitimo terminų nustatymo, dažniausiai juos nustato automobilio gamintojas. Tokiu atveju antifrizą (antifrizą) rekomenduojama pakeisti nuvažiavus 60 tūkstančių km arba po 2 metų eksploatacijos. Papildoma priežastis, kuri yra signalas pakeisti skystį, yra gamyklos spalvos pasikeitimas į rausvą. Tokie pokyčiai rodo slopinančių priedų gamybą, kuri yra kupina aušinimo sistemos.

Pastaba. Renkantis aušinimo skystį patartina vadovautis gamintojo rekomendacijomis. Antifrizo (antifrizo) keitimas turėtų būti atliekamas tik aušinamame variklyje. Keisdami antifrizą (antifrizą), turite būti ypač atsargūs.

Išleidžiame „Gazelle“ aušinimo sistemą

Vairuotojams, norintiems patiems pasikeisti aušinimo skystį, po ranka reikia turėti dėžės veržliaraktį, padėklą, antifrizą (antifrizą). Skysčio išleidimo procedūra yra tokia:

Automobilis sumontuotas ant lygaus paviršiaus;
Išsiplėtimo bako dangtelis nuimamas;
Šildytuvo čiaupas atsidaro pasukus jį iki galo į dešinę;
Ant radiatoriaus nutekėjimo vamzdžio uždedama atitinkamo skersmens žarna;
Įrengiamas padėklas atliekų skysčiui nuleisti;
Išleidimo žarna nuleidžiama į dėklą ir atidaromas radiatoriaus vožtuvas;
Atliekų skystis nupilamas.

Išleidus panaudotą skystį iš radiatoriaus, pagal tą pačią schemą išleidimo žarna išmetama į čiaupą, esantį kairėje variklio pusėje, o likęs antifrizas (antifrizas) išleidžiamas iš cilindro kanalų. blokas. Po to abu išleidimo vožtuvai uždaromi.

Sistemos užpildymas antifrizu

Pirmiausia patartina nuplauti aušinimo sistemą nuo seno skysčio likučių. Norėdami tai padaryti, per išsiplėtimo baką pilamas reikiamas vandens iš čiaupo kiekis. Po to automobilio variklis užsiveda 5 minutes, o paskui išsijungia. Vanduo nuleidžiamas taip pat, kaip prieš tai buvo nuleistas skystis, o po to sistema paruošta užpildyti šviežiu antifrizu (antifrizu).

Kadangi aušinimo skystis yra toksiškas aplinkai, norint jo neišpilti ant žemės, geriau naudoti laistytuvą (piltuvėlį) su plačia burna. Taigi, įkišę piltuvėlį į išsiplėtimo bako kaklelį, galite lėtai į jį įpilti antifrizo (antifrizo). Jei pilamas skystis lėtai praeina per sistemą, radiatoriaus žarną reikia stumti ranka. Pripildžius sistemą iki norimo lygio, būtina vėl užvesti variklį ir pašildyti iki darbinės temperatūros.

Pastaba. Jei veikiant varikliui ventiliatorius neįsijungia, o šaltas oras tiekiamas iš šildytuvo, susidarė oro užraktas. Tokiu atveju reikia išjungti variklį ir leisti jam atvėsti, tada atidaryti išsiplėtimo bako dangtelį ir vėl užvesti variklį 5 minutes. Tada sandariai užsukite bako dangtelį.

Patarimas. Jei automobilyje yra papildomas šildytuvas, turi būti įjungtas elektrinis siurblys. Po to įpilama skysčio ir uždaromas rezervuaro dangtelis. Tada leiskite varikliui atvėsti, kad vėl patikrintumėte skysčio lygį.

„Gazelle“ aušinimo sistemos sudėtis

Bet kuri variklio aušinimo sistema susideda iš tam tikrų komponentų, kurių kiekvienas atlieka savo funkciją. Taigi, norint suprasti, kokia yra visa sistemos struktūra ir mazgų paskirtis, neužtenka pažvelgti į diagramą. Apsvarstykite visas detales, taip pat jų savybes.

Radiatorius

Radiatorius yra viena iš esminių aušinimo sistemos dalių. Būtent šiame elemente aušinamas sistemoje cirkuliuojantis aušinimo skystis. Ant „Gazelle“ dažnai montuojamas aliuminio konstrukcijos radiatorius, kuriame vamzdžiai eina trimis eilėmis.

Jis turi įvadą ir išėjimą, kur į pirmąjį patenka karštas „aušintuvas“, o antrasis išeina atvėsęs skystis. Aušinimas atsiranda dėl artėjančio vėjo srauto, kuris praeina per dalį.

elektrinis ventiliatorius

Į pagalbą radiatoriui, jei jis nesusidoroja, ateina aušinimo ventiliatorius, kuris veikia automatiškai, kai skysčio temperatūra sistemoje pasiekia 105 laipsnius. Tuo pačiu metu ventiliatorius greitai ir efektyviai aušina radiatoriaus elementus, o nukritus temperatūrai išsijungia.

Šis įrenginys įjungiamas ir išjungiamas naudojant aušinimo skysčio temperatūros jutiklį ir elektroninį variklio valdymo bloką, kuris reguliuoja visus variklio veikimo procesus.

Termostatas

Termostatas yra vienas iš elementų, kuris yra žinomas beveik visiems vairuotojams. Elementas padeda sušildyti variklį, taip pat jį vėsinti. Kaip žinia, automobilių varikliai turi du aušinimo ratus, kurių kiekvienas atlieka savo funkciją. Taigi, jei termostatas uždarytas, skystis cirkuliuoja nedideliu ratu be radiatoriaus dalyvavimo.

Paprastai ši sistema reikalinga greitam ir efektyviam maitinimo bloko šildymui. Atsidarius termostatui (esant 65-70 laipsnių), aušinimo skystis pradeda cirkuliuoti per radiatorių, o tai leidžia jam neperkaisti.

temperatūros jutiklis

Temperatūros jutiklis yra vienintelė elektrinė variklio aušinimo sistemos dalis, kuri nuskaito sistemos temperatūros duomenis ir siunčia juos į variklio valdymo bloką. Vėliau pagal gautus duomenis „smegenys“ nusprendžia, įjungti aušinimo ventiliatorių ar ne.

Verta paminėti, kad šio jutiklio gedimas paprastai sukelia daug problemų maitinimo bloko savininkams, nes, remiantis temperatūros duomenimis, reguliuojamas ne tik elektrinio ventiliatoriaus įtraukimas, bet ir degalų sąnaudos, taip pat pagalbinių sistemų veikimas.

Išsiplėtimo bakas

Išsiplėtimo bakas yra plastikinis indas, esantis virš likusios aušinimo sistemos dalies ir rodantis „aušinimo skysčio“ lygį variklyje. Be to, į ją išspaudžiamas perteklinis skysčio kiekis iš sistemos.

Išsiplėtimo bako kamštis

Labai svarbus aušinimo elementas yra išsiplėtimo bako kištukas, nes per jį perkaitus maitinimo blokui bus išspaustas karštas arba verdantis aušinimo skystis. Jis taip pat tarnauja kaip vožtuvas, rodantis, kad aušinimo sistemoje yra problemų.

Vandens siurblys

Vienas iš svarbiausių variklio elementų yra vandens siurblys arba tiesiog siurblys. Šis įrenginys cirkuliuoja aušinimo skystį visoje sistemoje. Kuo greičiau veikia siurblys, tuo greičiau aušinamas variklis.

Siurblys varomas generatoriaus diržu, kurį varo alkūninio veleno skriemulys. „Gazelle 405“ varikliuose sumontuotas modernus vandens siurblys, nesuardomas, todėl gedimo atveju elementas keičiasi kaip mazgas.

Vamzdžių atšakos

405 varikliuose sumontuoti purkštukai, kurie jungia sistemos mazgus vienas su kitu ir užtikrina skysčio cirkuliaciją. Natūralūs vamzdžiai yra guminiai ir dažnai nukrypsta nuo temperatūrų skirtumų, todėl daugelis vairuotojų bando juos pakeisti silikoniniais, kurie nėra pigūs.

krosnies radiatorius

Krosnelės radiatoriaus naudojimas yra sezoninis reiškinys. Žinoma, žiūrint iš variklio aušinimo pusės, šildytuvas sugeria pakankamai susidariusios šilumos. Tačiau šis mazgas naudojamas tik žiemą. Sugedus termostatui ir elektriniam ventiliatoriui, krosnelė naudojama kaip papildomas aušinimo įrenginys, tačiau vasarą tai sukelia didelį diskomfortą.

Prietaisas ir techniniai duomenys

Šio variklio įtaisą sudaro šie elementai:

Cilindrinių dalių blokas iš aliuminio.
Cilindrų galvutės, kurios sumontuotos ant ašinio svirties mechanizmo.
Alkūniniame velene sumontuoti pagrindiniai ir švaistiklio kakliukai, kurie pagerino variklio darbą.
Vienos masės smagratis su dantytu ratlankiu.
Stūmoklinė variklio dalis. Kiekvienas stūmoklis turi 2 suspaudimo žiedus ir vieną alyvos grandiklio žiedą.

UMZ-4216 parametrai ir techninės charakteristikos:

Variklio darbinis tūris	2,89 l
stūmoklio eiga	100 mm
Suspaudimo laipsnis	9,2
Cilindrinių dalių skersmuo	92 mm
Maitinimo bloko galia	107 arklio galių
Pilna masė	177 kg

Vėsinimo sistema

4216 variklio aušinimo sistemą sudaro:

radiatorius;
termostato vožtuvas;
ventiliatorius;
viryklės čiaupas;
išsiplėtimo bakas darbiniam skysčiui;
mažas ir didelis aušinimo kontūras.

Visą diagramą rasite vartotojo vadove. Aušinimo sistemos tipas yra skystas. Išcentrinio siurbimo mechanizmo pagalba sistemoje prasideda priverstinė aušinimo skysčio cirkuliacija. Praeinant pro šildytuvo įrenginį, jis pašildomas iki norimos temperatūros, o radiatoriaus dalyje prasideda aušinimo procesas. Pats skystis praeina per du cirkuliacijos ratus: mažą ir didelį. Mažas apskritimas neapima praėjimo per radiatorių.

Sankaba

Sukabinimo mechanizmo konstrukciją sudaro šie elementai:

alkūninis velenas;
smagratis;
vergo tipo diskas;
slėgio diskas;
apsauginis dangtelis;
spyruoklės;
stūmimo rankena;
guolis;
vamzdynas;
krumpliaračiai;
pavarų dėžės korpusas;
pagrindinis cilindras.

Vairuotojui paspaudus pedalą, jėga perduodama per strypą ir stūmoklio dalį, po to slėgis iš stūmoklių pereina į darbinį cilindrą. Tada strypas pradeda judinti sankabos atleidimo šakę ir slėgio guolį, iš kurio jėga perduodama į krumpliaračius. Vairuotojui atleidus pedalą, pradeda veikti spyruoklinės dalys ir visos dalys grįžta į pradinę padėtį.

Sankaba keičiama tik išjungus variklį.

elektros schema

Elektros įrangos prijungimo schema susideda iš tokių elementų kaip:

Įkraunamos baterijos;
elektrinis starteris;
ampermetras;
uždegimo ritė;
valdymo relė;
generatorius;
uždegimo žvakė.

Prieš pradedant darbą, visada rekomenduojama atlikti išorinį laidų patikrinimą, ar nėra pažeidimų, lūžių ir defektų. Elektros įrenginių prijungimo sistemoje vardinė įtampa yra 12 V.

Varikliui veikiant nedideliu apsisukimų skaičiumi, vartotojai maitinami baterijomis, nes. generatorius neišvysto reikiamos elektrovaros jėgos. Visi vartotojai yra prijungti lygiagrečiai.

Degalų sąnaudos

Šį jėgos agregato modelį gamina Uljanovsko variklių gamykla. Vidutinės variklio maitinimo sistemos benzino sąnaudos vasarą yra 18 litrų 100 km. GAZelle UMZ-4216 degalų sąnaudos žiemą yra 26 litrai 100 km.

Pagrindiniai UMZ 4216 variklio gedimai

Dažnesnis gedimas yra įsiurbimo kolektoriaus plyšimas. Gamintojo teigimu, ant UMP variklio 4216 buvo sumontuotas įsiurbimo kolektorius iš nepakankamai tvirto plieno. 2010 metais ši problema buvo sėkmingai ištaisyta. Automobilyje „Gazelle“ pradėti montuoti UMP varikliai su kolektoriumi iš tvirto plieno.

Kaip išleisti antifrizą iš umz 4216 bloko.

Kitas populiariausias gedimas yra UMZ variklio aušinimo sistemoje 4216. Esant vidutiniam greičiui, kai greitis didesnis nei 60 km / h, variklio temperatūra yra normali. Tereikia sulėtinti greitį, temperatūra kyla tolygiai ir antifrizas ilgai neužverda. Jei „Gazelle“ įstrigo spūstyje, variklio perkaitimas yra neišvengiamas.

gazelėms ir kitiems automobiliams.

UMZ 4216 varikliuose sumontuota elektrinė sankaba, kuria} {įjungiamas radiatoriaus ventiliatorius.Ši sankaba pradeda veikti netinkamai, neįsijungia ventiliatorius. Natūralu - variklio perkaitimas. Metodai, kaip atsikratyti perkaitimo:

Įdiekite varinį radiatorių. Varis geriau praleidžia šilumą, efektyviau vėsina skystį.
Vietoj antifrizo pilkite aukštos kokybės antifrizo.
Apgaudinėkite ventiliatoriaus pavarą – įjunkite rankiniu būdu iš kabinos. Geriau atsikratykite elektrinės sankabos UMP aušinimo sistemoje 4216 ir sumontuoti elektrinį ventiliatorių su didžiausiu menčių skaičiumi ir šilumos jungiklį.

HBO UMP variklyje 4216

Norint sutaupyti „Gazelės“ automobiliai sukurti dujų balionų įrangos instaliaciją. UMP varikliai 4216 net iš gamyklos jie atkeliauja su sumontuota dujų įranga. Montuojant ne HBO biure, gamintojas neatsisako suteikti garantijos.

Kokie yra HBO diegimo pranašumai:

Variklio degimo kameroje nėra nuosėdų, tokių kaip suodžiai.
Kenksmingų medžiagų išmetamųjų dujų mažinimas.
Variklio resursų didinimas.
Degalų taupymas. Dujos kainuoja perpus pigiau nei benzinas. HBO atsiperka maždaug 30 tūkstančių kilometrų.

Ant „Gazelės“ automobiliai su UMZ 4216 varikliu sumontuota 4 kartos dujų balionų įranga. Variklio ECU struktūriškai sumontuotas viename korpuse su HBO valdymo bloku. Ką turi 4 kartos lizdai? Ir svarbiausia – visas dujų įrangos darbas neįtraukia žmogaus įsikišimo. Kuro rūšį pasirenka mašinos valdymo blokas.

Ant garintuvo reduktoriaus sumontuotas temperatūros jutiklis. Nustatant variklio ir HBO darbo režimus, nurodoma degalų rūšies perjungimo solenoidinio vožtuvo veikimo temperatūra. Pasiekus slenkstinę temperatūrą, benzino tiekimas nutrūksta, dujų tiekimas įjungiamas. Remiantis „benzininiu“ UMZ 4216 variklio veikimo žemėlapiu, atliekamas kalibravimas blokas HBO valdymas. Dėl benzino ir dujų oktaninio skaičiaus skirtumo dujų purkštukų atsidarymo laikas bus kiek kitoks nei tik benzininių.

10 Variklio 4216 elektros įranga

Variklio elektros įrangos sudėtis, išskyrus
maitinimo ir uždegimo sistemos elektros prietaisai taip pat apima: starteris, generatorius,
alyvos slėgio ir aušinimo skysčio temperatūros jutikliai.

Starteris.
Variklyje naudojami trijų tipų starteriai: 4216.3708000-01, 422.3708000,
5732.3708000, kurie yra visiškai keičiami.

Starteris yra elektros variklis
nuolatinės srovės nuoseklus žadinimas su pavara, kurią sudaro
varomoji pavara ir laisvosios eigos ritininė sankaba.

Starterio naudojimo taisyklės:

1. Draudžiama
perkelkite automobilį naudodami starterį. Dėl to starteris gali išeiti.
neveikia.

2. Į
žiemos metu neįmanoma užvesti šalto variklio, kuris nebuvo paruoštas
pašildymas, ilgą laiką slinkdami jį starteriu. Panašus
bandydami tai padaryti galite sugadinti starterį ir akumuliatorių.

Generatorius.
Variklyje yra generatorius su įmontuotu
lygintuvas ir integruotas įtampos reguliatorius.

Didžiausia generatoriaus išėjimo srovė yra 64 A.

Naudojami dviejų tipų generatoriai: 9402.3701-17
arba 33.37.71.010, kurie yra visiškai pakeičiami.

Eksploatuojant būtina patikrinti darbą
generatorius pagal prietaisų skydelyje sumontuotą įtampos indikatorių
automobilis.

Pagrindinės generatoriaus naudojimo taisyklės:

1. Draudžiama
net trumpalaikis reguliatoriaus ar generatoriaus išėjimų sujungimas tarpusavyje ir
ant kūno, nes tai sugadins įtampos reguliatorių.

2. Draudžiama
paleisti variklį atjungus akumuliatorių.

3. Draudžiama
užvedus variklį atjungus teigiamą generatoriaus laidą, nes tai veda prie
generatoriaus lygintuvo padidėjimas, pavojingas
lygintuvų diodai.

4.Draudžiama
generatoriaus grandinės ir reguliatoriaus gedimo patikrinimas skambinant
megaohmetru arba lempa, maitinama didesne nei 36 V tinklo įtampa.
Laidų izoliacijos patikrinimas megommetru arba lempa, maitinama tinklo įtampa
didesnė kaip 36 V, leidžiama tik išjungiant puslaidininkinius įtaisus
generatorius ir reguliatorius.

5. Kada
Plaudami variklį neleiskite vandens srove tiesiogiai pataikyti į generatorių.

6. Kada
Būtina prižiūrėti generatoriaus šepetį:

- šepetėlio laikiklis
ir nuvalykite šepečius švaria šluoste, suvilgyta benzine;

- patikrinti
šepečių vientisumas, ar jie įstrigo į šepetėlių laikiklius, ir patikimumas
jų kontaktas su kontaktiniais žiedais;

- šepečiai
dėvėta iki 8
mm reikia pakeisti.

Avarinis alyvos slėgio jutiklis.

Avarinis alyvos slėgio jutiklis 30.3829
kontaktinis tipas, sumontuotas variklio alyvos linijoje (4 pav., 12 poz.),
veikia signalinės lempos grandinėje. Kontaktas užsidaro esant slėgiui
0,4–0,8 kgf/cm2 (0,04–0,08 MPa)..

7 ..

Variklio priežiūra

Visą techninės priežiūros, kurią reikia atlikti, kad 4216 variklis ir toliau nepriekaištingai veiktų, spektrą galima suskirstyti į 3 dalis: būklės tikrinimas, stebėjimas ir diagnostikos aspektas bei eilinė priežiūra.

Būsenos patikrinimas susideda iš šių veiksmų:

Alyvos lygio patikrinimas;
Skysčio lygio patikrinimas;
Galios, aušinimo ir tepimo sistemų sandarumo tikrinimas.

KDR skaičius (valdymo ir diagnostikos darbai), kuriuos UMZ 4216 variklis turi atlikti techninės priežiūros metu:

Patikrinti termostatą, aušinimo skysčio jutiklius, alyvos temperatūrą ir slėgį;
Karterio vėdinimo sistemų, maitinimo, tepimo, aušinimo sistemų sandarumas;
Elektros įrangos kontaktų būklė;
KMPSUD diagnostika ir nustatytų problemų šalinimas;
Patikrinkite, ar darbo metu nesigirdi pašalinių garsų;
Patikrinkite generatoriaus ir ventiliatoriaus diržų būklę;
Suspaudimo patikrinimas cilindruose;
Generatoriaus veikimo patikrinimas.

Ir paskutinis sąrašas – įprastinė priežiūra:

Priveržkite tvirtinimo detales;
Vožtuvų UMP 4216 reguliavimas (vožtuvų reguliavimo procedūra priklauso nuo asmeninio noro);
Sureguliuokite tarpus;
Išvalyti nuo suodžių ir nešvarumų;
Praplaukite aušinimo sistemą, tada pakeiskite skystį;
Praplaukite karterio ventiliacijos sistemą;
Pakeiskite alyvos filtrą;
Keisti alyvą.