Revakcinācijas sūkņa uzstādīšanas priekšrocības dīzelim
Ja atgriežamies pie galvenās tēmas, tad dīzeļdegvielas pastiprinātāja sūknis daudzos gadījumos ir elektrisks. Šāds sūknis kļūst par svarīgu elementu energosistēmā, jo ļauj ne tikai ātri un efektīvi piegādāt dīzeļdegvielu augstspiediena degvielas sūknim, bet arī izvadīt dīzeļdegvielu caur filtriem.
Arī pastiprinātāja sūkņa klātbūtne ļauj panākt stabilu dīzeļdzinēja darbību visos režīmos un pie jebkura ātruma, tas ir, pie slodzes netrūkst degvielas. Mēs arī atzīmējam, ka daudzi dīzeļdzinēju automašīnu īpašnieki, kuriem regulāri nav papildu sūkņa, nolemj to uzstādīt paši.
Šo vajadzību var diktēt dažādi iemesli, sākot ar nelielu energosistēmas vēdināšanu pēc stāvēšanas un beidzot ar vēlmi atvieglot dīzeļdzinēja iedarbināšanu. Sūkni var uzstādīt gan degvielas tvertnē, gan integrēt atsevišķās degvielas vadu sekcijās dīzeļdegvielas padevei pēc tvertnes.
Parasti pēc uzstādīšanas īpašnieki atzīmē, ka dīzeļdzinēju ir vieglāk iedarbināt (ar starteri jāveic mazāk apgriezienu). Ir arī stabilāka iekšdedzes dzinēja darbība dažādos režīmos (pārejas režīmi, XX, darbs pie slodzes). Dažos gadījumos ir iespējama arī jaudas palielināšana, jo degviela tiek stabili piegādāta augstspiediena degvielas sūknim pat lielā ātrumā.
Paaugstināšanas sūkņa iekārta un dažāda veida zemspiediena degvielas sūkņi
Ja mēs runājam par konstrukciju, zemspiediena degvielas sūknim ir šādas sastāvdaļas:
- Piedziņas vārpsta
- Rotors ar lāpstiņām
- stators
- Sadales disks
- piedziņas pārnesumu regulators
- Sakabes
Darbības princips ir tāds, ka rotors sāk kustēties pirmais, kā rezultātā tā lāpstiņas tuvojas statoram. Rezultātā centrbēdzes spēka ietekmē veidojas “kambari” un zināms spriegums. Tad no kamerām degviela nonāk augstspiediena degvielas sūknī. Sadales diskā tiek izveidoti kanāli degvielas padevei. Ja spiediens pārsniedz normu, daļa degvielas tiek novirzīta uz spiediena samazināšanas vārstu.
Ņemot vērā, ka ir savienots pastiprinātāja sūknis un augstspiediena sūknis, lai uzturētu nepieciešamos apstākļus, ir degvielas novadīšanas droseļvārsts. Norādītā droseļvārsts ir strūkla, kas ir ieskrūvēta iesmidzināšanas sūknī.
Šis risinājums ļauj uzturēt vēlamos apstākļus kamerās, vienlaikus ņemot vērā atkarību no piedziņas vārpstas kustības ātruma. Līdzīga shēma ir labi piemērota dīzeļdzinējiem, savukārt ir arī citi pastiprinātāju sūkņu veidi.
Zema spiediena degvielas sūkņu šķirnes
Sāksim ar to, ka zema spiediena degvielas sūknis ir uzstādīts jebkurai automašīnai, benzīnam (karburatoram, inžektoram) un daudzām dīzeļdzinējiem, bet ne visiem. Šī ierīce "izvelk" degvielu no degvielas tvertnes, pēc kuras degviela iziet cauri filtriem, nonāk dozēšanas sistēmās un tiek ievadīta dzinējā.
Šajā gadījumā pastiprinātāji ir mehāniski un elektriski. Benzīna karburatora ICE ir mehānisks sūknis, un iesmidzināšanas dzinējiem ir elektrisks degvielas sūknis. Tomēr, ja benzīna līdziniekiem, neatkarīgi no dzinēja veida, šāds sūknis ir galvenais, dīzeļdzinējos pastiprinātājsūknis piegādā degvielu augstspiediena degvielas sūknim.
Mehāniskais pastiprinātājsūknis parasti tiek novietots uz cilindru bloka. Šādu ierīci darbina pats dzinējs. Vienkārši sakot, motora griešanās laikā tiek nospiests īpašs sūkņa izciļnis, kā rezultātā ierīce sāk sūknēt degvielu karburatorā. Tāpat mehāniskajam sūknim ir speciāla svira, kas ļauj manuāli sūknēt benzīnu pirms dzinēja iedarbināšanas.
Elektriskais pastiprinātājsūknis kļuva par nepieciešamību pēc iesmidzināšanas dzinēju parādīšanās. Fakts ir tāds, ka normālai inžektora darbībai degviela ir jāpiegādā sprauslām ar lielāku spiedienu, salīdzinot ar karburatora iekšdedzes dzinējiem.
Protams, mehānisks sūknis ar vāju veiktspēju nespēj tikt galā ar šādu uzdevumu. Viņu nomainīja elektriskais degvielas sūknis. Šāds sūknis faktiski ir elektromotors un sūknēšanas kamera, kas parasti ir apvienoti korpusā. Kompresors atrodas tieši gāzes tvertnē un ir iegremdēts degvielā. Tāpat sūkņa korpusā ir integrēts degvielas līmeņa sensors un speciāls filtra siets degvielas tīrīšanai.
Šim risinājumam ir vairākas priekšrocības, jo ierīce ir produktīvāka, kā arī nepārkarst no pārmērīga siltuma motora nodalījumā. Tāpat pirms dzinēja iedarbināšanas nav nepieciešams manuāli sūknēt degvielu, jo pēc aizdedzes atslēgas pagriešanas nekavējoties ieslēdzas pastiprinātāja sūknis, paaugstinot spiedienu energosistēmā.
Jāņem vērā arī tas, ka ķēdē ar elektrisko sūkni degviela nepārtraukti pārvietojas pa līnijām, kas ļauj uzturēt normālu degvielas temperatūru un izvairīties no pārkaršanas.
Vienas darbības degvielas uzpildes sūknis
Vienas darbības degvielas uzpildes sūknis sastāv no korpusa, kurā atrodas stienis, virzulis un vārsti.
Pie degvielas ieplūdes un izplūdes korpusā sūkņa korpusā ir uzstādīti ieplūdes 5 un izplūdes 1 vārsti ar atsperēm. Sūkņa piedziņa tiek veikta no iesmidzināšanas sūkņa sadales vārpstas ekscentra 3. Spēks tiek pārnests caur stūmēju uz degvielas uzpildes sūkņa virzuļa piedziņu. Virzuļa apgrieztais gājiens tiek veikts ar atsperes 6 darbību. Šāda sūkņa darbības princips ir šāds. Kad ekscentrs 3 nolaižas no stūmēja 2, spiediens uz virzuli 4 no stūmēja sāniem pazūd un atsperes 6 iedarbībā virzulis virzās uz augšu. Tajā pašā laikā ieplūdes vārsts 5 aizveras, un izplūde 1 atveras, un degviela nonāk augstspiediena degvielas sūknī. Kad izciļņa vārpstas ekscentrs 3 darbojas uz stieņa 2, virzulis 4 pārvietojas uz leju. Degviela zem spiediena atver ieplūdes vārstu 5 un caur virzuļa spraugām ieplūst dobumā virs virzuļa.
