Priekšvārds...
Sākšu ar to, ka tīrs alumīnijs automobiļu rūpniecībā ir ārkārtīgi reti sastopams, visbiežāk tie ir sakausējumi, kam pievienotas dažādas piedevas, kas uzlabo šī metāla īpašības. Piemēram, alumīnija automašīnas virsbūve vai tās atsevišķās daļas ir izgatavotas no alumīnija, kam pievienots magnijs, silīcijs vai mangāns. Šādas piedevas ļauj iegūt izturīgāku, bet tajā pašā laikā tādu pašu vieglu un kaļamu metālu.
Alumīnija detaļas tiek ražotas dažādos veidos atkarībā no to mērķa. Visizplatītākās ražošanas metodes ir kalšana, liešana, štancēšana un ekstrūzija. Populārākais alumīnija detaļu ražošanas veids, protams, ir liešana. Izmantojot šo metodi, tiek atlietas dzinēja daļas, dažādi korpusi, kā arī dažas piekares daļas.
"Alumīnija virzienā" pionieris bija kompānija "Audi", kas 1994. gadā uzsāka Audi A8 masveida ražošanu, kurā virsbūve pilnībā tika izgatavota no alumīnija. Tajos laikos šis lēmums bija revolucionārs un satricināja automobiļu industrijas pasauli. Alumīnija A8 svars bija tikai 231 kg. Iespaidīgi, vai ne?
Kas ir dārgāks alumīnijs vai nerūsējošais tērauds
Tā apkures sezona beidzās ar bēdām uz pusēm, pēc kuras aktualizējās jautājums par bateriju nomaiņu. Ir pienācis laiks sūtīt pelnītā atpūtā sūcošos senatnīgos čuguna radiatorus, to vietā liekot ko modernāku.
Arī privātie attīstītāji, uzstādot apkuri, bieži vien nevar izlemt par radiatoru veidu. Dzirdot pietiekami daudz pārdevēju veikalos, kas reklamē populārākos modeļus, nezinošs pircējs ir zaudējis.
Un kuri radiatori ir labāki - alumīnija vai bimetāla, viņš joprojām nepārstāv. Varbūt uz šo jautājumu varam paskatīties objektīvi?
Spuras, kas atrodas iekšpusē, var ievērojami palielināt siltuma pārneses laukumu līdz 0,5 kvadrātmetriem. Radiatori tiek izgatavoti divos veidos.
Ekstrūzijas metode dod lētus un vieglus, ne augstākās kvalitātes produktus (Eiropā šo metodi neizmanto). Dārgāki, bet izturīgāki būs radiatori, kas izgatavoti ar liešanu.
Viens no alumīnija radiatoru veidiem.
2. Bimetāla radiatori ir izgatavoti no diviem dažādiem metāliem. Korpuss, kas aprīkots ar ribām, ir izgatavots no alumīnija sakausējuma. Šī korpusa iekšpusē ir cauruļu kodols, pa kuru plūst dzesēšanas šķidrums (karstais ūdens no apkures sistēmas). Šīs caurules ir izgatavotas vai nu no tērauda, vai no vara (un pēdējie mūsu valstī praktiski nav sastopami). To diametrs ir mazāks nekā alumīnija modeļiem, tāpēc ir lielāka aizsērēšanas iespējamība.
Bimetāla radiatora izskats ir ļoti estētisks, un dizains apmierina visizsmalcinātākās prasības. Visas tā tērauda sastāvdaļas ir paslēptas iekšpusē.
Alumīnijs un alumīnija sakausējumi
Alumīnija izstrādājumi ietver izstrādājumus un pusfabrikātus no neleģēta alumīnija un alumīnija sakausējumiem, kaltiem un lietiem, kā arī izejvielas to ražošanai - primāro un sekundāro alumīniju šķidrā alumīnija veidā, lietņus, sagataves utt.
Neleģētais alumīnijs - alumīnijs bez leģējošiem elementiem, kurā alumīnija saturs ir vismaz 99,00%.
Alumīnija sakausējums - alumīnijs, kas satur leģējošus elementus, turklāt alumīnija saturs pēc svara ir lielāks nekā jebkuram citam sakausējuma elementam, un alumīnija saturs ir vismaz 99,00%.
Leģējošais elements - metālisks vai nemetālisks elements, kas tiek kontrolēts augšējā un apakšējā robežās, lai alumīnija sakausējumam piešķirtu īpašas īpašības.
Piemaisījums - metālisks vai nemetālisks elements, kas atrodas metālā, kura minimālais saturs netiek kontrolēts.
Labākās atbildes
Dm:
Tehnoloģija. Alumīnijs dabā tīrā veidā nav sastopams. Tikai minerālos. Izolēt ar elektrolīzi. “Mūsdienu iegūšanas metodi neatkarīgi izstrādāja amerikānis Čārlzs Hols un francūzis Pols Herū. Tas sastāv no alumīnija oksīda Al2O3 izšķīdināšanas Na3AlF6 kriolīta kausējumā, kam seko elektrolīze, izmantojot grafīta elektrodus. Šī iegūšanas metode prasa lielus elektroenerģijas daudzumus, tāpēc bija pieprasīta tikai 20. gadsimtā.1 tonnas alumīnija ražošanai nepieciešamas 1,9 tonnas alumīnija oksīda un 18 tūkstoši kWh elektroenerģijas. “Agrāk tīrs alumīnijs tika uzskatīts par dārgmetālu.
Aleksejs Oļegovičs Pavļenko:
Ir lielāks pieprasījums.Krāsainais metāls taču!
Anna Kiseļeva:
varbūt tāpēc, ka tas joprojām kūst labāk, kušanas temperatūra nav tik augsta, un tas ir ērti un vieglāk
Roma:
dzelzs ir melnais metāls un alumīnijs ir krāsainais metāls
Vecais vīrs Močenkina vectēvs Ivans:
Jo tas nenotiek tīrā veidā.
gavrilova āmurs:
elektrovadītspēja
Romāns Karpins:
Alumīnijs ir krāsains metāls, tāpēc tas ir dārgāks. Tas arī vieglāk kūst un ir mīkstāks.
Aleksandrs Radčenko:
Ekstrakcijas tehnoloģija ir ļoti darbietilpīga. Alumīnija iegūšana no alumīnija oksīda ir daudz sarežģītāks process nekā tērauda kausēšana no rūdas.
Valek Dark:
Papildus augstākām enerģijas un resursu izmaksām alumīnija iegūšanai tam ir arī ļoti populāras īpašības visās nozarēs – vieglums, izturība pret koroziju, plastiskums, siltumvadītspēja un elektrovadītspēja, videi draudzīgums u.c.. Atklājot to izmantoja juvelierizstrādājumos un tika novērtēts vairāk nekā zelts.
Kirils Gribkovs:
kāpēc benzīns ir visdārgākā degviela?atbilde ir tieši jums piemērota
Roma )))Elektrik ((( Cirkunovs:
Tonnu alumīnija kausēšanas izmaksas ir vairāk nekā dzelzs!
Starp alumīnija korpusa priekšrocībām var izdalīt šādus punktus
1. Lieliska svara un spēka attiecība. Alumīnijs ir par 60% vieglāks nekā tērauds, nodrošinot vienādus izmērus un tilpumus. Pateicoties tam, ķermeņa daļas ir vieglākas, līdz ar to mazāks svars un ievērojams degvielas ietaupījums un, protams, mazāk kaitīgo izmešu atmosfērā.
2. Alumīnijs nerūsē. Šis īpašums ļoti pozitīvi ietekmē virsbūves un pašas automašīnas "dzīves" ilgumu. Tomēr nevajadzētu uzskatīt, ka alumīnijs nemaz nenoveco un nepūst, noteiktos apstākļos un apstākļos alumīnijs spēj arī oksidēties un sadalīties.
3. Alumīnija daļas ir ļoti pārstrādājamas. Pārkausēšanas vieglums padara šo metālu ļoti izdevīgu autoražotājiem, jo ļauj to izmantot vairākas reizes, turklāt ievērojami vienkāršojas pats ražošanas process.
4. Enerģijas absorbcija. Salīdzinot ar tēraudu, alumīnijs daudz labāk absorbē un slāpē vibrācijas, tas attiecas arī uz spēcīgiem triecieniem, kurus alumīnija detaļas absorbē par 50% labāk, neļaujot tām izplatīties tālāk. Šis faktors ir ļoti svarīgs tiem, kas augstu vērtē savu, kā arī savu pasažieru drošību.
5. Izturība un izturība pret vērpes slodzēm. Alumīnija virsbūve, lai arī cik dīvaini tas izklausītos, ir stingrāka vērpšanas ziņā, tas nodrošina auto stabilitāti, kā arī ļauj veikt “asākus” manevrus.
6. Maza šasijas slodze un neatsperotas masas. Patīk vai nepatīk, bet svara atšķirība pozitīvi ietekmē riepu, šasijas detaļu nodilumu, kā arī padara auto vienmērīgāku braukšanas laikā.
7. Degvielas patēriņš. Kā jau teicu, mazāka objekta masa vienmēr ir mazāka piepūle, lai to pārvietotu. Tāpēc alumīnija korpuss var izraisīt neparasti zemu degvielas patēriņu.
Šķiet, ka "plusi" ir tik daudz, ka "mīnusu" vienkārši nav... Bet - nē, kā saka, monētai vienmēr ir divas puses.
Pārstrādāts alumīnijs
Jauni (tehnoloģiski) un veci (lietoti) alumīnija lūžņi ir sākotnējā maksa par otrreizējā alumīnija ražošanu. Tā sauktās "sekundārās kausēšanas iekārtas" sajauc vecos lūžņus vai pārstrādā alumīnija lūžņus un ražo tā sauktos sekundāros alumīnija sakausējumus. Šie sakausējumi tiek piegādāti lietuvēm kā lietņi pārkausēšanai vai kā šķidrs metāls. Šīs lietuves ražo alumīnija izstrādājumus lējumu veidā, ko plaši izmanto, piemēram, automobiļu rūpniecībā. Sekundāro alumīniju izmanto arī tērauda deoksidācijas lietņu, stieņu un granulu ražošanai.
Šķirotie alumīnija lūžņi, kas sastāv no kaltiem sakausējumiem, atkal var tikt izmantoti uzņēmumos alumīnija "pusfabrikātu" - pusfabrikātu - ražošanai. Piemērs tam ir alumīnija skārdenes alum un bezalkoholiskajiem dzērieniem, kuras ļoti plaši tiek pārstrādātas visā pasaulē.
Alumīnija skārdenes lūžņi
Alumīnijs tērauds - Wikiwand
Aluminizēts tērauds - tērauds, kas abās pusēs ir karsti pārklāts ar silīcija alumīnija sakausējumu. Šis process nodrošina, ka ciešā metalurģiskā saite starp tērauda loksni un tās alumīnija pārklājumu, radot materiālu ar unikālu īpašību kombināciju, nesatur ne tēraudu, ne alumīniju atsevišķi.
Aluminizētais tērauds uzrāda labāku izturību pret koroziju un saglabā pamatmateriāla tērauda īpašības temperatūrā, kas ir zemāka par.
Piemēram, to parasti izmanto siltummaiņiem dzīvojamo māju krāsnīs, komerciālu HVAC bloku jumtiem, automašīnu gaisa kondicionieriem, krāsnīm, virtuves plītīm, ūdens sildītājiem, kamīniem, grila degļiem un pīrāgu pannām.
Īpašības nosaka precīzi izmantotie metāli, kā arī izmantotais process.
Veidi
1. tips: karstās iegremdēšanas pārklājums ar plānu alumīnija/silīcija sakausējuma slāni, kas satur 5% līdz 11% silīcija, lai veicinātu labāku saķeri. Tas ir paredzēts galvenokārt termiskās pretestības lietojumiem, kā arī lietošanai, kur ir iesaistīta izturība pret koroziju un karstums.
Iespējamie apdares pielietojumi ir smalkmaizītes, plītis, cepeškrāsnis, plītis, sildītāji, ūdens sildītāji, kamīni un kūku pannas. Alumīnija tērauds nevar izturēt, gandrīz nemainot pamatmateriālu. Bet silīcija satura dēļ tajā veidojas melni plankumi.
Alumīnija tērauds ir lēnām sācis pārveidot ceptuvju paplātes, kas iepriekš tika izgatavotas no cinkota vai galvanizēta tērauda, jo tas nesatur svinu, kas ir toksisks. 1. tips bieži sastopams arī rūpnieciskajos izstrādājumos.
2. tips: karsti pārklāts ar komerciāli tīru alumīniju. Tas ir paredzēts galvenokārt lietojumiem, kuriem nepieciešama atmosfēras korozijas izturība. 2. tipu galu galā var ražot gofrētā jumta segumā un apšuvumā, graudu tvertnēs, žāvēšanas krāsnīs un gaisa kondicionētāja kondensatora korpusos.
Īpašības
Aluminizētā tērauda pamatstruktūra ir plāns alumīnija oksīda slānis ārpusē, tad intermetāliskais slānis, kas ir alumīnija, silīcija un tērauda kombinācija, un visbeidzot tērauda serde.
Gan 1., gan 2. tipam ir lieliskas augstas atstarošanas īpašības. Temperatūrā līdz aluminizētais tērauds atstaro līdz 80% no uz to projicētā siltuma. Alumīnija tērauda spēja saglabāt savu izturību temperatūrā līdz . Lai gan nerūsējošais tērauds ir spēcīgāks no abiem, aluminizētajam tēraudam ir lielāka elektrostatiskā virsma, un tāpēc tas var labāk atvairīt siltumu.
Alumīnija tērauds ir ļoti izturīgs pret koroziju, pateicoties plāniem alumīnija un silīcija slāņiem, kas neļauj pamattēraudam oksidēties.
Tomēr, neskatoties uz aluminizētā tērauda labo izturību pret koroziju, ja alumīnija slānis tiek iznīcināts un tērauds ir pakļauts, tērauds var oksidēties un var rasties korozija.
Patēriņš
Ziemeļamerikā katru gadu patērē gandrīz 700 000 tonnu aluminizēta tērauda. Daži izplatīti izstrādājumi, kas izgatavoti no alumīnija tērauda, ir ūdens sildītāji, plītis, plītis, telpu sildītāji un grili.
Ārstēšana
Aluminizēto tēraudu var izgatavot, izmantojot dažādus procesus, apvalku, karsto iegremdēšanu, galvanizāciju, apšuvumu un aluminizāciju, taču visefektīvākais process ir karstā iegremdēšana. Karstās iegremdēšanas process sākas, notīrot tēraudu, pēc tam ievietojot tēraudu Al-11%si vannā 988K temperatūrā un sakrata, pēc tam izvelk un žāvē.
Alumīnijs izplešas tēraudā, veidojot intermetālisku slāni virs tērauda pamatslāņa, bet zem ārējā alumīnija pārklājuma. Alumīnija pārklājums ir oksidēts, lai palīdzētu aizsargāt iekšējo tēraudu no korozijas un turpmākas alumīnija izplatīšanās. Alumīnija vannai pievieno silīciju, lai uz tērauda izveidotu plānāku alumīnija slāni.
Karstās iegremdēšanas process ir lētāks un efektīvāks alumīnija tērauda ražošanai nekā jebkurš cits process.
Lietošana
Alumīnija tērauds ir izstrādāts, lai nodrošinātu lielāku konstrukcijas izturību un augstu izejas izturību ļoti korozīvā vidē.
Alumīnija tērauds saglabā augstu leģētā tērauda izturību, bet par nelielu daļu no izmaksām.
Alumīnija tērauda ražošana ir lētāka nekā ļoti leģēta tērauda ražošana, un tāpēc tas ir izvēles materiāls automašīnu un motociklu izplūdes gāzu ražošanas sistēmām.
No mīnusiem var izdalīt sekojošo
1. Ražošanas sarežģītība. Alumīnija detaļām nepieciešamas tehnoloģiski sarežģītas stiprināšanas metodes (kniedēšana, lāzermetināšana, skrūvju savienojumi), turklāt tām visām nepieciešamas dārgas iekārtas un materiāli.
2. Dārgi un problemātiski remontdarbi. Alumīnija detaļu metināšana nodrošina vai nu lāzera, vai argona metināšanu. Pašam metinātājam ir jābūt lielai metināšanas pieredzei, jo no tā ir atkarīgs visa remonta rezultāts un alumīnija daļas turpmākas izmantošanas iespēja vai neiespējamība. Papildus citām nepatikšanām šāds darbs maksās vairākas reizes vairāk nekā līdzīgs darbs, bet izmantojot parasto metināšanu un tēraudu.
3. Cena. Alumīnija augstās izmaksas salīdzinājumā ar parasto tēraudu vienā vai otrā veidā ietekmē produkta galīgās izmaksas. Automašīna ar pilnībā alumīnija virsbūvi var maksāt pusotru līdz divas reizes vairāk nekā līdzīga automašīna ar pilnībā metāla rāmi.
4. Detaļu konfigurācija un formas. Alumīnija korpusa ražošana ražotājam uzliek noteiktus pienākumus. Piemēram, lai detaļām piešķirtu spēku, tās ir jāpastiprina ar papildu stingrības stiprinājumiem vai jāpadara apjomīgākas, kā rezultātā dizains var nebūt tik kompakts un pievilcīgs, kā mēs vēlētos.
Kā piemēru un pierādījumu piedāvāju pievērst uzmanību diviem velosipēdiem - pilnībā alumīnija un pilnībā tērauda. Rāmji atšķirsies ne tikai pēc svara, bet arī pēc to ražošanā izmantoto cauruļu diametra.
5. Laba trokšņu vadītspēja. Šajā gadījumā vārds "labs" ir trūkums, es domāju, ka jūs saprotat, ko es domāju? Jo labāk metāls vada troksni, jo vairāk tā būs alumīnija auto salonā, manuprāt, skaidrāk? Šī funkcija prasa papildu skaņas izolācijas slāņus, kas palielina automašīnas svaru un arī maksā daudz naudas.Rezultātā šāda automašīna vai nu saņems labu “shumku” uz konveijera un tajā pašā laikā izrādīsies dārgāka, vai arī tiks piegādāta “tāda, kāda tā ir”, un visas skaņas izolācijas izmaksas gulsies uz jūsu rēķina. pleciem, un, jāatzīst, vilks daudz naudas.
6. Uzturamība. Alumīnija korpusu ir grūti salabot, un nav tik daudz cilvēku, kas to vēlas vai, vienkāršāk sakot, spējīgi, iemesls ir tas, ka alumīnija korpusu ir grūti salabot! Pēc trieciena vai deformācijas alumīnija detaļas un konstrukcijas ir ļoti grūti atjaunot, jo tiek pārkāpta metāla struktūra. Šī iemesla dēļ šādu detaļu vai konstrukciju remonts bieži vien ir vienkārši neiespējams vai vienkārši neizdevīgs un beidzas ar pilnīgu nomaiņu.
Kā redzat, šādam, no pirmā acu uzmetiena, ideālam un nevainojamam materiālam ir daudz trūkumu, par kuriem parastie cilvēki pat nenojauš. Iespējams, tieši šī iemesla dēļ lielākā daļa tik dedzīgi aizstāv savu viedokli, pierādot, ka alumīnija korpuss ir īsts labums un pamatīgs “pluss”. Nu, kā saka, katram savs, es ceru, ka pēc šī materiāla izlasīšanas jūs nebūsiet viens no šiem "ekspertiem" un, pirms iegādājaties automašīnu ar alumīnija virsbūvi, izsveriet visus šī sarežģītā materiāla pozitīvos un negatīvos aspektus.
Teksts: AutoPulsar.
Kā izvēlēties auto trokšņa slāpētāju
Automašīnas trokšņa slāpētājs ir vai nu visa izplūdes sistēma kopumā, vai tikai tās aizmugurējā daļa. Šis raksts īpaši koncentrējas uz izplūdes sistēmas aizmuguri. Protams, ir automašīnas, kurās galvenais trokšņa slāpētājs atrodas izplūdes trakta centrā, taču mēs šos gadījumus apspriedīsim atsevišķi.
Izpūtējs ir automašīnas izplūdes sistēmas sastāvdaļa, kas absorbē automašīnas troksni. Jo labāka šī detaļa, jo zemāka ir skaņa. Uzreiz rodas jautājums, kurš trokšņa slāpētājs ir labāks un kurš nē? Ja vēlaties uzzināt atbildi, lasiet tālāk.
Kāda ir atšķirība starp trokšņa slāpētājiem automašīnai
Krievijas auto detaļu tirgū ir desmitiem trokšņu slāpētāju veidu. Eiropas, krievu, ķīniešu, turku - kā patērētājs var izvēlēties augstas kvalitātes automašīnas trokšņa slāpētāju. Daži ir dārgāki, citi ir lētāki. Daži ir krāsoti, citi nav. Dažu zīmols ir zināms visiem, savukārt citu nosaukums neko neizsaka. Mēs neatbalstīsim konkrētu zīmolu, mēs esam šeit, lai palīdzētu jums izdarīt pareizo izvēli.
Galvenais izplūdes sistēmas kvalitātes kritērijs ir metāls, no kura tā ir izgatavota.
Automašīnu trokšņa slāpētāji ir izgatavoti no šādiem materiāliem:
- parastais tērauds;
- nerūsējošais tērauds;
- aluminizēts tērauds.
Lielākā daļa ārzemju automašīnu trokšņa slāpētāju ir izgatavoti no alumīnija tērauda. Šis materiāls ir izturīgāks pret koroziju nekā parastais tērauds, lai gan aluminizēta trokšņa slāpētāja izmaksas nav daudz augstākas nekā tērauda. Šī iemesla dēļ Eiropa ir pilnībā pārtraukusi parasto tērauda trokšņa slāpētāju ražošanu. Krievijā melnā tērauda trokšņa slāpētāji tiek ražoti līdz šai dienai.
Detaļas, kas izgatavotas no parastā tērauda, kalpo ne vairāk kā gadu, savukārt augstas kvalitātes aluminizētos trokšņa slāpētājus var izmantot no 4 līdz 6 gadiem. Ievērojiet "kvalitāti". Diemžēl daži no tiem nav kvalitatīvi. To kalpošanas laiks nepārsniedz vienu gadu.
Problēma ir tā, ka alumīnija trokšņa slāpētāja kvalitāti nav iespējams novērtēt pēc acs. Bet to var viegli atšķirt no trokšņa slāpētāja, kas izgatavots no "melna" tērauda. Melnās tērauda daļas parasti ir krāsotas sudraba krāsā, bet nekrāsotās daļas ir melnas. Klusinātāji ir krāsoti tikai tāpēc, lai tie nerūsētu pirms pārdošanas. Šeit beidzas glezniecības derīgās īpašības.
Izplūdes sistēmas daļas, kas izgatavotas no nerūsējošā tērauda, ir reti sastopamas atklātajā tirgū. Parasti tās ir oriģinālās labi pazīstamu ražotāju rezerves daļas.
Tas ir saistīts ar faktu, ka nerūsējošā tērauda cena ir daudz augstāka, un autovadītāji nevēlas maksāt šo starpību naudā.Daži automašīnu īpašnieki neplāno braukt ar savu automašīnu ilgāk par 2-3 gadiem, citi dod priekšroku trokšņa slāpētāja nomaiņai pēc tiem pašiem 3 gadiem.
Šo iemeslu dēļ nerūsējošā tērauda trokšņa slāpētāji netiek ražoti lielos daudzumos.
Vēl viens svarīgs trokšņa slāpētāja kvalitātes aspekts ir tā iekšējais pildījums. Vienkārši dažādu ražotāju izpūtēji pēc izskata izskatās līdzīgi. Izplūdes gāzu skaņas absorbcija ir atkarīga no vairākiem faktoriem:
- divslāņu korpusa klātbūtne;
— iekšējo perforēto cauruļu kvalitāte;
- trokšņa slāpētāja iekšējās dobuma tilpums;
- skaņu absorbējošā blīvējuma karstumizturība un tā izturība pret pūšanu.
Trokšņa slāpētāja izmaksas ir tieši proporcionālas tā tilpumam. Viens veids, kā samazināt cenu, ir dizaina vienkāršošana. Daudzi negodīgi ražotāji izvēlas šo ceļu, kas negatīvi ietekmē trokšņa slāpētāja spēju apstrādāt izplūdes plūsmu.
Samazinot tvertnes tilpumu un vienkāršojot iekšējo struktūru, tiek radīta skaļāka izplūdes skaņa. Un zemas kvalitātes akustiskās pildvielas izmantošana izraisa strauju tā skaņu absorbējošo īpašību zudumu. Tā rezultātā parādās "bungas" efekts.
