Kas ir slēgta dzesēšanas sistēma un kādas ir tās priekšrocības
Slēgta sistēma ir ūdens dzesēšanas sistēma ar tvaika-gaisa vārstu, kas ir hermētiski atdalīts no apkārtējās atmosfēras. Tas samazina ūdens iztvaikošanu no radiatora, kas pagarina traktora darbību starp ūdens uzpildīšanu un samazina katlakmens veidošanos.
Kad spiediens sistēmā paaugstinās vairāk par 1,25-1,30 atm, atveras tvaika vārsts, kas atbrīvo izveidojušos lieko tvaiku. Sistēmai atdziestot, tvaiks kondensējas un ūdens daudzums samazinās. Šajā sakarā tiek izveidots vakuums, kura iedarbībā atveras gaisa vārsts un spiediens sistēmā kļūst vienāds ar atmosfēras spiedienu.
Kādas ir traktora dzinēja dzesēšanas sistēmas īpašības?
Traktoru dīzeļdzinējiem dt 20, D-108, AM-01 un 238NB ir slēgta dzesēšanas sistēma ar termostatu. D-108 un 238NB dzinējiem ir paralēli uzstādīti divi termostati. Traktora dt 20 traktora dzinējam termiskais režīms tiek regulēts ar aizkaru, bet dzinējiem D-108, AM-01 un 238NB ar žalūziju palīdzību.
Dzinēju D-28, D-48 un D-50 atvērtajai dzesēšanas sistēmai ir termostats, un termiskais režīms tiek kontrolēts ar slēģu palīdzību.
Traktoru dzinējiem XTZ, SMD-7 un SMD-14 ir atvērta dzesēšanas sistēma bez termostata, un termisko režīmu regulē aizkars. Traktoru dzinējiem dt 20, D-28, traktoru dt 20, D-50, SMD-7 un SMD-14 ūdens sūknis ir uzstādīts koaksiāli ar ventilatoru un tiek darbināts ar kopēju siksnas piedziņu no kloķvārpstas. Dīzeļa traktoru xtz, D-108 un 238NB ūdens sūknis ir novietots bloka apakšā.
238NB traktora dzinēja ventilatoru darbina pārnesumkārba.
Traktora dzinēja dzesēšanas sistēmas jauda parādīta 21. tabulā.
tabula
Dzesēšanas jauda
Kāda ir dzesēšanas sistēmas apkope?
Rūpes dzesēšanas sistēma sastāv no savlaicīgas ūdens uzpildīšanas, sistēmas skalošanas un katlakmens noņemšanas no tās, siksnas spriegojuma pārbaudes un ventilatora gultņu eļļošanas. Sistēma jāuzpilda ar tīru ūdeni, kas nesatur lielu daudzumu minerālsāļu. Šo prasību vislabāk atbilst lietus vai sniega ūdens. Ja jālieto ūdens ar augstu minerālsāļu saturu (cietais), tad tas ir jāuzvāra vai jāpievieno 6-7 g kaustiskās vai 10-15 g mazgāšanas sodas uz 10 litriem ūdens. Dzesēšanas sistēmā nedrīkst liet ūdeni, kas satur hloru vai sulfātu sāļus, jo tas ātri iznīcina radiatora plānās misiņa caurules. Šādu ūdeni vajadzētu neitralizēt, pievienojot 100 g šķidrā stikla 10 litriem ūdens. Pārkarsušam dīzeļdzinējam ūdens jāpievieno pakāpeniski, neapturot dīzeļdzinēju.
Periodiski noskalojiet 5-10 minūtes ar tīru ūdens dzesēšanas sistēmaatverot notekas krānus uz bloka un apakšējās kolektora caurules.
No dzesēšanas sistēmas regulāri jānoņem katlakmens, kam jāsagatavo 50-60 g mazgāšanas vai kaustiskās sodas šķīdums uz 1 litru ūdens, jāizlej ūdens no iepriekš uzkarsēta traktora dzinēja dzesēšanas sistēmas, jāielej 2 litriem petrolejas un sagatavotā šķīduma un iedarbināt dīzeļdzinēju uz 5-10 minūtēm un pēc tam atstāt ar šķīdumu piepildītu dzesēšanas sistēmu uz 10-12 stundām.Pēc tam 5-10 minūtes restartēt dīzeļdzinēju,tad apstādināt, iztukšojiet šķīdumu un rūpīgi izskalojiet sistēmu ar tīru ūdeni.
Pareizo siksnas spriegojumu nosaka izlieces lielums, nospiežot siksnu ar roku, vai spēka lielums, kas nepieciešams ventilatora lāpstiņas pagriešanai, kad kloķvārpsta ir nekustīga. Nospiežot ar roku ar 6-8 kg spēku jostas vidū, izliecei jābūt 15-20 mm robežās.
Vienmēr uzmanieties, vai caur ūdens sūkņa blīvi neizplūst ūdens.
Periodiski ir nepieciešams ieeļļot ventilatora vārpstas un ūdens sūkņa gultņus.Ir arī jāuzrauga radiatora stiprinājuma stiprums. Radiatora serdenim jābūt tīram. Tas ir jāattīra no aizsprostojumiem un jānomazgā ar ūdeni.
Ūdens darījums, kas notiks, ja sajauciet pildītu antifrīzu ar ūdeni, un tieša atbilde uz jautājumu
Speciālisti brīdina – nevajag steigties, jāpaskatās rūpnīcas bukletā informācija par pildīto emulsiju un kā atjaunot tās līmeni. Tad jautājums par to, kas notiks, ja sajauciet antifrīzu ar ūdeni, pazudīs pats par sevi. Mēs sniegsim daudzpusējas situācijas, kad ir iespējams pievienot dabisku ķīmisku šķidrumu un kad tas nav iespējams.
Ir pazudis nedaudz šķidruma
Pieņemsim, ka tvertnē nominālais līmenis ir nobīdījies uz leju par 100 ... 300 mililitriem. Šajā gadījumā jūs varat droši ielej ūdeni un neuztraucieties par sistēmas stāvokli. Piedevu līdzsvars nemainīsies, jo iztvaicētais šķidrums ir tikai ūdens. Ir vērts zināt:
- Antifrīzs ir puse ūdens.
- Jūs varat pievienot tikai destilētu sastāvu.
- Parasto ūdeni nevar pievienot, jo nav zināms dabiskā ķīmiskā sastāva mijiedarbības rezultāts ar dzesēšanas šķidruma piedevām.
- Šķīdums no krāna ir skarbs un var izraisīt dzesēšanas sistēmas kanālu koroziju.
Ar ledusskapi nepietiek
Labākais variants būtu gatavā antifrīza vai atšķaidīta koncentrāta uzpildīšana. Ja situācija ar noplūdi radās tālu no tirdzniecības vietām, un ārā ir vasara, tad varat droši ieliet destilēto sastāvu. Kā pēdējais līdzeklis derēs filtrēts ūdens.
Atšķaidīts ar lielu ūdens daudzumu, dzesēšanas šķidrums ir jānomaina. Turklāt tas jādara pirms pirmā aukstā laika iestāšanās. Protams, ziemā ir aizliegts izmantot pārmērīgu dzesēšanas šķidruma atšķaidīšanu. Galu galā tas var sasalt un dzinējam būs nepieciešams daļējs remonts.
Piedevu klasifikācija
Plaši zināmo antifrīzu klasifikāciju izgudroja Volkswagen, lai atvieglotu šķidrumu atdalīšanu pēc sastāva. Līdz mūsdienām to plaši izmanto, izmanto dzesēšanas šķidrumu sertifikācijā.
Antifrīzu klasifikācijas tabula:
| Antifrīzu klase | Apraksts |
| G11 | Hibrīds antifrīzs (G11) ir zaļš, tirkīza, zils vai dzeltens šķidrums, kas satur silikātus vai fosfātus kā inhibitorus. Kalpošanas laiks - 3 gadi. Tips: neorganisks. Ražo "hibrīdus" kopš 90. gadiem. Apakšklases G1+ un G11++ atšķiras pēc karbonskābju procentuālā daudzuma.
G11 antifrīzi (Tosol) ir paredzēti vecām automašīnām ar lielu dzesēšanas sistēmas tilpumu. Tie veido aizsargplēvi visā dzesēšanas sistēmā, kas pasargā detaļas no korozijas, taču šai aizsardzībai ir trūkums – šī aizsargplēve samazina siltumvadītspēju. Tāpēc modernā automašīnā ar plāniem dzesēšanas sistēmas kanāliem G11 nav piemērots, jo. pasliktinās dzinēja dzesēšana. Turklāt antifrīza G11 viršanas temperatūra ir 105 grādi. Šādu dzesēšanas šķidrumu maksimālais kalpošanas laiks ir 2-3 gadi vai līdz 50-80 tūkstošiem km. nobraukums |
| G12 | Karboksilāta antifrīzs (G12) ir sarkans organisks šķidrums (dažādi toņi). Tas kalpo 5 gadus un daudz labāk aizsargā metālu no rūsas un kavitācijas nekā G11 klases aukstumnesēji. Sarkanie antifrīzi adsorbējas tikai korozijas centros, veidojot 0,1 mikronu biezu slāni. Tas ir, dzesēšanas sistēmas iekšējā virsma nav pilnībā pārklāta, bet tikai nepieciešamības gadījumā. Tas pozitīvi ietekmē siltuma pārnesi: netiek samazināta dzinēja dzesēšanas efektivitāte. |
| G13 un
G12+ |
Lobrid antifrīzs G13 (agrāk G12 +) - organiskā bāze, kas papildināta ar minerālu inhibitoriem. Šāds antifrīzs uz metāla veido īpaši plānu aizsargplēvi, kas reaģē tikai ar korozijas centru. Lobrīda šķidrumu sastāvā ietilpst organiskās skābes un silikāti. Šāda antifrīza kalpošanas laiks ir neierobežots, ja tas tiek ielejams jaunā automašīnā. Krāsa - sarkana (pirmie sastāvi), oranža un dzeltena (jauni sastāvi), violeta (pēc 2012. gada sastāvi). Kompozīcijas izstrādātas 2008. gadā, un tās aktīvi izmanto ražotāji Peugeot un Citroen.
G13 2008 - oranžs vai dzeltens dzesēšanas šķidrums, kas atšķirībā no tā priekšgājējiem radīts uz propilēnglikola tērauda bāzes. Šīs īpašības dēļ antifrīzs ir daudz labāks par citām klasēm, taču arī cena ir visaugstākā. Tātad jūs varat noteikt G13 pat nevis pēc krāsas, bet gan pēc cenu zīmes automašīnu tirdzniecības vietās. |
Ir diezgan viegli izdarīt analoģiju starp šķidruma krāsu un tā sastāvu. G11 klases antifrīzi parasti ir zilā un zaļā krāsā. G12 parasti ir sarkans. Un G13 aukstumnesēji saņēma purpursarkanu, sarkanu un dzeltenu krāsu.
Sarkanais antifrīzs G12
Antifrīzu tehniskie parametri:
| Indikatora nosaukums | Antifrīzu standarti g11 | Antifrīzu standarti g12 |
| 1. Izskats | Homogēns caurspīdīgs šķidrums bez zaļiem mehāniskiem piemaisījumiem. | Viendabīgs caurspīdīgas krāsas šķidrums bez sarkaniem mehāniskiem piemaisījumiem. |
| 2. Blīvums 20°C robežās | 1,065 – 1,085 g/cm3 | 1,065 – 1,085 g/cm3 |
| 3. Kristalizācijas sākuma temperatūra nav augstāka | Mīnus 37 °С | Mīnus 37 °С |
| 4. Vārīšanās punkts 101,3 kPa (760 mm Hg) spiedienā, kas nav zemāks par | 108 °С | 108 °С |
| 5. Ūdens masas daļa, ne vairāk | 50 % | 50 % |
| 6. Sārmainības rezerve ne mazāka par | 10 cm3 | 3 cm3 |
| 7. Putošana:
putu apjoms pēc 5 minūtēm ne vairāk putu pazušanas laiks vairs nav |
30 cm3
3 min |
30 cm3
3 min |
| 8. Ūdeņraža indekss (pH) 20 ° C temperatūrā, robežās | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. Korozīvā iedarbība uz metāliem, g/m3 dienā, ne vairāk kā:
varš M1 (GOST 859-78) misiņš L68 (TU 48 - 2 1-5005-80) lodēt POS-35 (TU 48-13-10-84) alumīnija AK-6M2 (OST 48-178-80) čuguns GN-190 (saskaņā ar FIAT VAZ 52205) vai Sch-25 (GOST 1412-85) tērauds ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. Trieciens uz gumiju 100 ° C temperatūrā 72 stundas. Skaļuma izmaiņas ne vairāk kā:
standarta gumijas paraugi 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) klase TRP-100-60 standarta gumijas paraugi 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) klase TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. Cietā ūdens izturība | nav definēts | nav definēts |
| 12. Daļas dati:
destilācijas sākuma temperatūra nav zemāka par šķidruma masas daļa, kas destilēta līdz 150 °C temperatūrai, ne vairāk kā |
100 °С
55% |
55 °С
5% |
Testa uzdevumi automašīnas diagnostikai un apkopei
Caurums dzesēšanas šķidruma sūkņa korpusa apakšā kalpo tam
|
2
- Navigācija šajā lapā:
|
Caurums dzesēšanas šķidruma sūkņa korpusa apakšējā daļā tiek izmantots:
|
2
Kā pareizi nomainīt dzesēšanas šķidrumu
Tagad pāriesim no teorijas uz praksi. Plānotā nomaiņa ir jāveic, jo pat normālas darbības laikā antifrīzā piedevu saturs laika gaitā samazinās un palielinās dzinēja detaļu korozija. Šķidrums sāk vairāk putot, un tāpēc ir sliktāk nodot siltumu un dzinējs var pārkarst. Plānotā nomaiņa, kā likums, ir ieteicama reizi divos gados un intensīvas lietošanas apstākļos - ik pēc 60 tūkstošiem transportlīdzekļa nobraukuma km.
Ja izplūdes gāzes nonāk dzesēšanas sistēmā, var būt nepieciešama agrīna nomaiņa. Tas notiek, piemēram, ar bojātu cilindra galvas blīvi vai gaisu noplūdes zonās, kas izraisa paātrinātu šķidruma novecošanos. Tātad, pazīmes par to var būt šādas: - izplešanās tvertnes virsmas iekšpusē veidojas želejveida masa; - antifrīzs vieglā salnā (līdz mīnus piecpadsmit ° C) kļūst mīksts, kas noved pie nogulumu veidošanās tvertnē; - arvien biežāk sāk darboties dzesēšanas sistēmas radiatora elektriskais ventilators.
Ārkārtas situācijās, piemēram, nomainot plīsušu šļūteni ilgā ceļojumā, dzesēšanas sistēma ir jāuzpilda ar ūdeni no nejauša avota. Rezultātā ciets ūdens ar piemaisījumiem aktivizē koroziju un izraisa svešas suspensijas veidošanos, kas izraisa šķidruma cirkulācijas kavēšanu un var apgrūtināt ūdens sūkņa darbību. Turklāt spēcīgas apkures slāņos parādās katlakmens, kas pasliktina dzesēšanas sistēmas darbību. Kad antifrīzs kļūst brūns, tas nozīmē, ka notiek aktīva dzesēšanas sistēmas komponentu korozija. Un “dzesētājs”, kas atšķaidīts ar zemas kvalitātes ūdeni, ir jānomaina pēc iespējas ātrāk, un tajā pašā laikā noteikti izskalojiet dzesēšanas sistēmu.
Par dzesēšanas šķidruma nomaiņas procedūru - tā jāveic aukstam dzinējam: - noņemiet izplešanās tvertnes un/vai radiatora vāciņu; - pēc tam atveriet sildītāja radiatora vārstu - lai tajā nepaliktu šķidrums. tajā vai padeves šļūtenēs; - atskrūvējiet aizbāžņus motora radiatorā un BHC, izlejiet veco dzesēšanas šķidrumu iepriekš nomainītā tvertnē, pēc tam uzstādiet atpakaļ iztukšošanas aizbāžņus; - lēni ielejiet plānu jauna dzesēšanas šķidruma strūklu caur izplešanās tvertni un aizveriet tā vāciņu; - iedarbiniet dzinēju, uzsildiet to, pēc tam izslēdziet to un pēc tam, kad tas ir atdzisis, pēc vajadzības uzpildiet šķidrumu līdz vajadzīgajam līmenim.
Noskaidrojam, vai ir iespējams traucēt dažādu zīmolu antifrīzu un krāsu speciālistu ieteikumus
Konstatējot, ka izplešanās tvertnē nav pietiekami daudz dzesēšanas šķidruma, ir vērts jautāt, kāda veida sastāvs ir piepildīts. Tas var būt norādīts lietotāja rokasgrāmatā. Iespējams, ka šī informācija ir uzdrukāta uz paša konteinera ielīmētas uzlīmes veidā.
Kopumā atbilde uz jautājumu, vai ir iespējams sajaukt dažādu krāsu antifrīzu, ir loģiska - tas ir iespējams, ja dzesēšanas šķidruma veidi ir vienādi. Galu galā krāsa nenosaka dzesēšanas šķidruma sastāvu. Īsāk sakot, krāsām nav standartu - tas ir simbols, ko pieņēmis ražotājs, nekas vairāk. Dažādi uzņēmumi var izmantot savu pigmentu viena veida antifrīzam krāsošanai.
Jaucot dažādu zīmolu kompozīcijas, tā ir pavisam cita lieta. Šīs darbības rezultātā pretkorozijas piedevas var būt pretrunā. Rezultātā veidojas cietas nogulsnes vai pārslas. Ir pilnīgi skaidrs, ka šāds stāvoklis ievērojami samazinās sūkņa resursus.
Lai izvairītos no ziņkārīga gadījuma, kas izteikts dažādu klašu antifrīzu sajaukšanā, ir vērts iepazīties ar to klasifikāciju. Ir divu veidu bāzes:
Etilēnglikols un propilēnglikols to sastāvā ir daudzvērtīgie spirti. Jo vairāk to saturs dzesēšanas maisījumā, jo lielāka ir tā salizturība.
- Tradicionālais (silikāts). Iekļauti korozijas dekatalizatori no neorganiskām vielām – borātiem, fosfātiem, nitrātiem. Tie pārklāj darba virsmas ar plānu aizsargkārtu, kas pasliktina mezglu siltuma pārnesi.
- Karboksilāts. To pamatā ir organiskās skābes vai, citiem vārdiem sakot, karboksilāti. Šādas piedevas lokāli iztur koroziju, noteiktā vietā izveidojot viena mikrona biezu aizsargslāni.
- Hibrīds. Tie satur organiskās (karboksilātus) un neorganiskās vielas (nitrātus, borātus, fosfātus). Lieliski nomāc korozijas zonas un novērš šķidruma viršanu.
- Lobrid. Būtiski palielināta karboksilātu koncentrācija un apzināti zema neorganisko silikātu masas daļa ir galvenā atšķirība no hibrīda kompozīcijām. Tas ir uzlabots maisījums un tiek izmantots jaunos transportlīdzekļos.
Piezīme. VW klasifikācija palīdz atdalīt dzesēšanas šķidrumu veidus pēc piedevām:
- G11 - hibrīds.
- G12, G12+ - karboksilāts.
- G12++, G13 - lobrid.
Vai ir iespējams jaukt dažādu marku un veidu antifrīzu ar organiskām un neorganiskām piedevām
Operatoram ir jāzina antifrīza veids, kas atrodas viņa mašīnas dzesēšanas sistēmā. Ja nejauši tiek sajaukti dzesēšanas šķidrumi ar organiskām un neorganiskām piedevām, savstarpējas saindēšanās rezultātā tie nespēs nodrošināt pietiekamu aizsardzību dzinēja daļām.
Ārkārtas situācijā, kad nepieciešams uzpildīt dzesēšanas šķidrumu un nav pieejams antifrīza veids, var pievienot ūdeni, lai dzesēšanas sistēma darbotos, līdz var uzpildīt pareizo dzesēšanas šķidruma veidu. Ņemiet vērā, ka ūdens, īpaši mineralizēts ūdens, ir kodīga viela un ir bīstamāks smagi noslogotiem dīzeļdzinējiem nekā, piemēram, automašīnu benzīna dzinējiem. Tāpēc būs nepieciešams normalizēt piedevu saturu antifrīzā, tiklīdz radīsies šāda iespēja.
Antifrīzu ar organiskām piedevām (OAT) un dzesēšanas šķidrumus ar organiskām un neorganiskām piedevām (NOAT) var sajaukt ārkārtas situācijā, taču jāņem vērā, ka sajaukšanas rezultātā abu šķidrumu sastāvā esošās inhibitoru piedevas viena otru neitralizē. Kā rīkoties tālāk, mūsu aptaujāto ekspertu viedokļi atšķīrās. Daži eksperti šajā gadījumā iesaka izmērīt piedevu līmeni iegūtajā antifrīzā un normalizēt to ar papildu (samazinošu) SCA piedevu palīdzību. Citi uzskata, ka, ņemot vērā mūsdienu dzinēju ievērojamās izmaksas, ja sabojājat šķidrumu, pievienojot tam citas kvalitātes dzesēšanas šķidrumu, visu nesaudzējot izlejiet un iepildiet jaunu, ko ieteicis dzinēja/mašīnas ražotājs, un turpmāk mēģiniet. nepieļaut šādas kļūdas.
Parasti tiek uzskatīts, ka dzesēšanas šķidrumā "ar pagarinātu kalpošanas laiku" var droši pievienot līdz 10-25% no parastā dzesēšanas šķidruma (nevis "ilgi spēlējošs"). Ja pievienotā antifrīza daudzums ir lielāks par 25%, ir jāpārbauda dzesēšanas sistēmā iegūtais antifrīzs: vai tajā ir pietiekami daudz organisko piedevu (OAT), lai tas spētu aizsargāt dzinēja daļas.
Nevajadzētu izdarīt secinājumus par dzesēšanas šķidruma veidu pēc tā krāsas, jūs varat viegli kļūdīties. Piemēram, gan dzesēšanas šķidrumu bez nitrītiem, gan ar nitrītiem var krāsot sarkanā krāsā. Ja rodas šaubas par divu antifrīzu saderību, ieteicams vismaz aptuveni pārbaudīt to saderību šādā veidā: samaisīt proporcijā 1: 1, rūpīgi samaisīt un stundu novērot, vai nebūs šķidruma un nogulumu noslāņošanās. Šāda pārbaude palīdzēs noraidīt vismaz zemākās kvalitātes viltotos antifrīzus.
Antifrīza koncentrāta atšķaidīšana
Antifrīza koncentrāts ir viela, kas nesatur destilētu ūdeni. Pārējās sastāvdaļas, piemēram, krāsviela, piedevas un etilēnglikols, ir pilnībā.
Lai antifrīzs pildītu savas funkcijas un nebūtu jāizlej nepareizas sajaukšanas dēļ, jāievēro pareizās proporcijas. Pati procedūra nav sarežģīta un sastāv no koncentrāta sajaukšanas ar destilētu ūdeni atbilstoši tabulas vērtībām.
Tabula: ūdens un antifrīza koncentrāta proporcijas
| Ūdens procentuālais daudzums | Koncentrāta procents | Sasalšanas slieksnis, °С | Vārīšanās slieksnis, ° С |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
Video: kā atšķaidīt antifrīza koncentrātu
Lai jūsu automašīnas dzesēšanas sistēma kalpotu pēc iespējas ilgāk, kā siltuma izlietnes šķidrumu vajadzētu izmantot tikai antifrīzu. Tās uzpildīšanu un atšķaidīšanu ar ūdeni var veikt katrs auto īpašnieks, ievērojot augstāk minētos ieteikumus.
Labdien, dārgie mana AUTOBLOGA lasītāji, tuvojas ziemas sezona, un attiecīgi nāks bargs sals. Jūsu transportlīdzekļa dzesēšanas šķidrums ir jāsagatavo šiem testiem. Bet ir tāda situācija, it īpaši vasarā, kad izplešanās tvertnei pievieno ūdeni, tas ir, antifrīzu sajauc ar ūdeni, viņi to dara zemā šķidruma līmeņa dēļ. Un vai tas ir pareizi? Padomāsim šodien par jautājumu, vai ir vērts tā atšķaidīt antifrīzu ...
Var sajaukt antifrīzu un ūdeni, tur nav nekā slikta. Galvenais šajā jautājumā nav pārspīlēt. Pats antifrīzs sastāv no 70% ūdens, un tāpēc neliela daudzuma šķidruma pievienošana lielu kaitējumu nenodarīs. Galvenais, kas jāatceras, ir koncentrēšanās. Augstā temperatūrā, piemēram, vasarā, ūdens no antifrīza iztvaiko, atstājot tikai aktīvo piedevu slāni, tas ir, šķidrums kļūst koncentrētāks. Šādam šķidrumam pat ieteicams pievienot nedaudz ūdens, lai samazinātu koncentrāciju līdz normālam stāvoklim.
Tagad aplūkosim citu situāciju. Piemēram, tev saplīsa šļūtene no izplešanās tvertnes, iztecēja apmēram litrs antifrīza, tad novērsīji noplūdi un nolēmi nepirkt vairāk šķidruma, bet pieliet ūdeni. Vasarā tas var darboties un darbosies, bet ziemā tas nekādā gadījumā nav neiespējams. Tā kā šāda dzesēšanas šķidruma koncentrācija ir ļoti zema. Šāds šķidrums sasals jau pie - 5 - 10 grādiem pēc Celsija. Un, ja jūsu šķidrums ir sasalis, tas ir pilns ar nopietniem bojājumiem, tas var salauzt plīts un dzinēja radiatoru, kā arī sabojāt caurules. Es atceros, ka manam Ford Fusion noplūda radiators tieši tāpēc, ka mans antifrīzs bija ļoti atšķaidīts līdz -28 grādiem, un tajā naktī tas nosita - 35 grādi. Antifrīzs nesasala, bet sāka kristalizēties, un ar to jau bija pietiekami, lai radiators varētu noplūst. Tāpēc ziemā nejauciet antifrīzu ar ūdeni, bet, gluži pretēji, jums jāpievieno koncentrēts antifrīzs, lai paaugstinātu temperatūras slieksni.
Un pēdējā lieta - nevajadzētu ļoti atšķaidīt šķidrumu, arī tāpēc, ka antifrīza pretkorozijas īpašības, ja ir liels atšķaidījums ar ūdeni, samazinās vai pat izzūd pavisam. Bet ūdens sistēmā var izraisīt metāla cauruļu, adapteru un visu veidu metāla vārstu rūsu. Un kur ir rūsa, tur ir arī nogulsnes, nogulsnes nogulsnējas uz metāla cauruļu sienām un aizsprosto ejas, un tas nav īpaši labi. Protams, tas viss nenotiks ātri, bet kāpēc riskēt.
Rezumējot, gribu teikt – jaukt var, bet saprātīgās robežās. Un vislabāk ir pievienot antifrīzu - tikai antifrīzu. Turklāt sarkanajam antifrīzam pievienojiet sarkanu, un zaļā krāsā tas ir zaļš. Lasiet noderīgus rakstus - antifrīzu sarkanu vai zaļu, kā arī - vai ir iespējams sajaukt antifrīzu un antifrīzu. Un šodien viss.
(8 balsis, vidēji: 4,50 no 5)
