Gāzturbīnu sadegšanas kameras kā daļa no GTU gāzes turbīnu bloka
Degkamerās degvielas iekšējā enerģija degšanas laikā tiek pārveidota par darba šķidruma potenciālo enerģiju. Mūsdienu gāzes turbīnās izmanto šķidro vai gāzveida kurināmo. Degvielas sadedzināšanai nepieciešams oksidētājs, kas ir gaisā esošais skābeklis. Spiediena gaiss ieplūst sadegšanas kamerā pēc kompresora.
Dedzinot degvielu, veidojas augstas temperatūras degšanas gāzes, kuras tiek sajauktas ar papildu gaisu. Iegūtā karstā gāze (darba šķidrums) tiek nosūtīta uz gāzes turbīnu.
1. att. GTU sadegšanas kamera: 1 - degvielas padeve, 2 - reģistrs, 3 - liesmas caurule, 4 - maisītājs, 5 - sajaukšanas zona, 6 - sadegšanas zona, 7 - korpuss, 8 - degvielas dozators (sprausla)
Vienkāršākā gāzturbīnas iekārtas sadegšanas kamera (1. att.) sastāv no degvielas dozatora 8, primārā gaisa reģistra 2, liesmas caurules 3 un maisītāja 4, kas atrodas korpusā 7. Korpuss ir noslogots ar spiedienu. no iekšpuses.
Degvielas dozators (deglis vai sprausla) 8 piegādā degvielu degšanas zonai 6. Viss sadegšanas kamerai piegādātais gaiss ir sadalīts divās plūsmās. Mazāka gaisa daļa (primārais gaiss) degšanas procesa uzturēšanai nepieciešamajā daudzumā caur reģistru 2 nonāk degšanas zonā. Lielākā daļa gaisa (sekundārais gaiss) nepiedalās degšanas procesā, bet iziet starp korpusu 7 un liesmas cauruli 3, to atdzesējot. Pēc tam, izejot cauri maisītājam 4, šis gaiss tiek sajaukts ar sadegšanas produktiem maisīšanas zonā 5, atdzesējot tos līdz iepriekš noteiktai temperatūrai.
Gāzes turbīnu iekārtu sadegšanas kameras konstrukcija ir atkarīga no gāzturbīnas mērķa un shēmas, tās cikla parametriem un degvielas veida. Tajā pašā laikā ir vairākas funkcijas, ar kurām ir iespējams sadalīt gāzturbīnu sadegšanas kameras vairākos veidos.
Izdegšana un nosēdumi uz virzuļa galvas dīzeļdzinēja
Bojājuma apraksts
Apakšējās un augšējās zonas zona ir pilnībā iznīcināta (1. att.). Karstā zona sadega līdz pastiprinošajam ieliktnim. Izkusušais virzuļa materiāls ir pārvietojies pa virzuļa apmalēm un arī tur radījis bojājumus un skrāpējumus. Pirmā kompresijas gredzena pastiprinošais ieliktnis tika daļēji saglabāts tikai virzuļa kreisajā pusē. Virzuļa daļas aizlidoja ar tādu spēku, ka iekrita caur ieplūdes vārstu ieplūdes kolektorā un līdz ar to arī blakus esošajā cilindrā un radīja tur bojājumus (trieciena pēdas).
līdz att. 2:
iesmidzināšanas virzienā ar vienu vai vairākām sprauslu strūklām virzuļa dibenā un karstuma zonas malā parādījās erozijas izdegšana. Virzuļa apmales un virzuļa gredzena zona ir bez urbumiem.
Bojājumu novērtējums
Šāda veida bojājumi īpaši rodas tiešās iesmidzināšanas dīzeļdzinējos. Tas attiecas uz priekškameru dīzeļdzinējiem tikai tad, ja ir bojāta kāda no priekškameru kamerām un rezultātā priekškameru dzinējs pārvēršas par tiešās iesmidzināšanas dzinēju. Ja atbilstošā cilindra inžektors neuztur iesmidzināšanas spiedienu pēc
iesmidzināšanas procesa beigas un spiediena kritumi, vibrācijas augstspiediena degvielas padeves caurulē var atkal pacelt sprauslas adatu, lai pēc iesmidzināšanas procesa beigām degviela atkal tiktu iesmidzināta degkamerā (mehāniskās sprauslas). Ja sadegšanas kamerā esošais skābeklis ir izsmelts, atsevišķi degvielas pilieni plūst cauri visai sadegšanas kamerai un nokrīt uz virzuļa dibena, virzoties uz leju tuvāk malai. Viņi tur ātri izdeg ar skābekļa trūkumu, un rodas diezgan daudz siltuma. Tajā pašā laikā materiāls šajās vietās mīkstina. Ātri plūstošo sadegšanas gāzu dinamiskie spēki un erozija izvelk atsevišķas daļiņas no virsmas (att.2) vai pilnībā noņemiet galvu, radot bojājumus, kas parādīti attēlā. viens.
Iespējamie bojājumu cēloņi
• Noplūdes sprauslas vai grūti kustīgas vai iestrēgušas sprauslu adatas.
• salauztas vai novājinātas inžektora atsperes.
• bojāti spiediena samazināšanas vārsti augstspiediena degvielas sūknī
• Iesmidzinātās degvielas daudzums un iesmidzināšanas laiks netiek pielāgots saskaņā ar dzinēja ražotāja norādījumiem.
• priekškameru dzinējos: priekškameras defekts, bet tikai kopā ar kādu no iepriekšminētajiem iemesliem.
• aizdedzes aizkavēšanās nepietiekamas kompresijas dēļ pārāk liela klīrensa, nepareiza vārstu laika vai noplūdes vārstu dēļ
• pārāk ilga kavēšanās neuzliesmojošas dīzeļdegvielas dēļ (pārāk zems cetānskaitlis)
Plaisas apakšā un apakšējā dīzeļdzinēja padziļinājumos
Bojājuma apraksts
Virzuļa galvā ir sprieguma plaisa, kas vienpusēji stiepjas no virzuļa vainaga līdz virzuļa tapas urbumam (1. un 2. zīm.). Karstās sadegšanas gāzes, kas plūst cauri plaisai, sadedzināja kanālu virzuļa materiālā, kas stiepās no padziļinājuma līdz liešanas rievai zem eļļas gredzena uz āru.
Bojājumu novērtējums
Lielās termiskās slodzes dēļ virzuļu materiāls priekškameras dzinējā ir ļoti karsts vietās, kur atsitas priekškameras strūklas, un tiešās iesmidzināšanas dzinējā padziļinājuma malā. Karstās vietās materiāls izplešas vairāk nekā citās vietās. Tā kā karstos punktus ieskauj auksts materiāls, materiāls tiek pakļauts pastāvīgai, elastībai neatbilstošai deformācijai karstajā vietā. Kad tas atdziest, notiek tieši pretējais. Vietās, kur materiāls vispirms tika pakļauts saspiešanai un pēc tam ekstrūzijai, pēkšņi rodas materiāla trūkums. Rezultātā šajā zonā parādās atbilstoši stiepes spriegumi, kas rada spriegumu plaisas (3. un 4. att.). Ja tapas izlieces radītie spriegumi tiek uzlikti termiskās slodzes radītajiem spriegumiem, dažkārt no sprieguma plaisas veidojas plaša galvenā plaisa, kas noved pie pilnīgas virzuļa lūzuma un atteices.
Iespējamie bojājumu cēloņi
• bojātas vai nepareizas sprauslas, augstspiediena degvielas sūkņa darbības traucējumi, priekškameras bojājumi.
• augsta temperatūra dzesēšanas sistēmas defektu dēļ.
• dzinēja bremžu defekti vai pārmērīga to lietošana. Pēc tam notiek pārkaršana.
• Nepietiekama virzuļu dzesēšana ar dzesēšanas kanālu, piemēram, aizsērējušu vai saliektu dzesēšanas eļļas sprauslu dēļ.
• dzinējos ar bieži mainīgām slodzēm, piemēram, pilsētas autobusos, zemes pārvietošanas mašīnās utt., šie faktori var būt īpaši kritiski.
• nepareizas specifikācijas virzuļu izmantošana, piemēram, virzuļu uzstādīšana bez dzesēšanas kanāla, lai gan vajadzēja izmantot virzuli ar dzesēšanas kanālu, citu ražotāju virzuļu uzstādīšana, kas nav pastiprināti ar šķiedru ieliktņiem padziļinājuma malā.
• virzuļu uzstādīšana ar nepareizu dzinēja padziļinājuma formu, skatīt arī punktu "3.4.7. Virzuļa galvas aizķeršanās nepareizu virzuļu izmantošanas dēļ".
Burning Crusade gadījumi
Pirmais World of Warcraft: The Burning Crusade papildinājums ienesa ne tikai jaunu saturu, bet arī daudzas izmaiņas spēļu mehānikā. 5ppl ir radikāli pārveidoti. Tie ir kļuvuši kompaktāki - mazāka izmēra, 7-8 priekšnieku vietā ir 3-4. Turklāt parādījās vēl viena versija, kas paredzēta 70., tajā laikā augstākā līmeņa spēlētājiem - varonīgā. Varonībā miskaste un priekšnieki sita stiprāk un bija resnāki. Šie 5ppl bija patiešām grūti un ilgu laiku kļuva par šī formāta sarežģītības paraugu. Kad vecpuiši runāja par nākamā papildinājuma gadījumu sarežģītību, viņi bieži atcerējās TVS varoņus.
Vēl viena TVS instanču iezīme bija tā, ka tās tika sakārtotas "tematiskās" grupās pa 3-4 gabaliem. Pieņemsim, ka Hellfire citadelē, tāpat kā blakus esošajā Zangarmaršā, bija trīs gadījumi. Savā ziņā tas bija ērti, jo nebija jāšķērso puskontinents, ja kopā ar draugiem nolēmāt pavadīt vakaru, skrienot pa cietumiem. Mēs gājām garām vienam - un divu soļu attālumā ir ieeja citā.
Vēl viens jauninājums attiecās uz sižetu. Lai nedaudz iepriecinātu fanus, izstrādātāji veica vairākus gadījumus, kas bija “ekskursijas pagātnē”. Spēlētāji varētu piedalīties galvenajos notikumos Warcraft Visuma vēsturē. Šādu iespēju nodrošināja divas instances piecām personām. Spēlētāji palīdzēja Medivam atvērt tumšo portālu Melnajā purvā un atkal palīdzēja Thrall izbēgt no ieslodzījuma. Ieejas šajās instancēs atradās Laika dobumos, noslēpumainā vietā, kas kalpoja kā bronzas pūķa lidojuma mājvieta. Ko teikt? Interesants un ļoti veiksmīgs dizaina risinājums.
Kas vēl bija ievērojamais varonīgais 5ppl? Ķēde, lai piekļūtu reidiem. Lai iekļūtu sākuma reida instancē Karazhan, trīs varonīgos gadījumos bija jāsavāc vairākas atslēgas daļas. Un, lai piekļūtu varoņdarbiem, jums bija jāiegādājas atslēga no pārdevēja, kurš to pārdeva, ja jums bija noteikts reputācijas līmenis. Ar to viss nebeidzās, un visi TBC varoņi bija kaut kādā veidā saistīti ar piekļuvi reida saturam. Vispār toreiz varonīgām instancēm bija ļoti liela nozīme satura attīstībā.
Hellfire pussala (Hellfire citadele)
Piemērs spēlētājiem no 57. līdz 70. līmenim
Noklikšķiniet, lai palielinātu
Piemērs spēlētājiem no 58. līdz 70. līmenim
Noklikšķiniet, lai palielinātu
Piemērs spēlētājiem no 65. līdz 70. līmenim
Noklikšķiniet, lai palielinātu
Zangarmarsh (Gnarfang rezervuārs)
Nirsti šeit
Peldiet visu ceļu
Piemērs spēlētājiem no 65. līdz 70. līmenim
Noklikšķiniet, lai palielinātu
Piemērs spēlētājiem no 59. līdz 70. līmenim
Noklikšķiniet, lai palielinātu
Piemērs spēlētājiem no 60. līdz 70. līmenim
Noklikšķiniet, lai palielinātu
Terokāra mežs (Aukindoun)
Piemērs spēlētājiem no 61. līdz 70. līmenim
Noklikšķiniet, lai palielinātu
Piemērs spēlētājiem no 62. līdz 70. līmenim
Noklikšķiniet, lai palielinātu
Piemērs spēlētājiem no 63. līdz 70. līmenim
Noklikšķiniet, lai palielinātu
Piemērs spēlētājiem no 65. līdz 70. līmenim
Noklikšķiniet, lai palielinātu
Tanaris (Laika alas)
Mēs ieejam alā un apsēžamies uz pūķa (pirms tam jums ir jāpieņem uzdevums). Tomēr jūs varat skriet patstāvīgi.
Piemērs spēlētājiem no 63. līdz 70. līmenim
Noklikšķiniet, lai palielinātu
Piemērs spēlētājiem no 65. līdz 70. līmenim
Noklikšķiniet, lai palielinātu
Netherstorm
Piemērs spēlētājiem no 65. līdz 70. līmenim
Noklikšķiniet, lai palielinātu
Piemērs spēlētājiem no 65. līdz 70. līmenim
Noklikšķiniet, lai palielinātu
Piemērs spēlētājiem no 65. līdz 70. līmenim
Noklikšķiniet, lai palielinātu
Piemērs spēlētājiem no 65. līdz 70. līmenim
Lai iekļūtu instancē, vispirms jānokļūst Kveldanas salā. Tam var piekļūt, izmantojot tiešo portālu Šatrratas. Tas atrodas tajā pašā vietā, kur visi pārējie portāli. Tālāk apskatiet karti un skrieniet pareizajā virzienā.
Atsevišķi ir vērts pieminēt vēl vienu svarīgu jauninājumu, kam vēlāk bija izšķiroša nozīme. Varonības priekšnieki atmeta Taisnības zīmes, par kurām varēja iegādāties eposus no īpašiem pārdevējiem, un epopeja izkrita no pēdējā priekšnieka.
Tas ir, ja spēlētājam nepaveicās reidos vai nācās tiem pārģērbties, tad uz priekšu, fermas nozīmītes. Sistēma izrādījās izturīga un pēc tam tika izmantota visos turpmākajos papildinājumos.
2008. gada pavasarī ielāpa 2.4 ietvaros tika izlaists pēdējais 5ppl TBC - Magisters' Terrace. Viņš bija ievērojams ar divām lietām. Pirmkārt, spēlētāji atkal saskārās ar princi Kael'thas, kurš bija augšāmcēlies no pelniem, kurš iepriekš tika nogalināts Tempest Keep. Otrkārt, Kael'thas nometa spārnskrējēja stiprinājumu.Tajā pašā ielāpā tika atcelta nepieciešamība pēc reidu atslēgām (lai gan paši uzdevumi palika).
Apkopojot. TVS instances dizains kļuva par 5ppl standartu vēlākos paplašinājumos. Viņš nav piedzīvojis būtiskas izmaiņas ne WotLK, ne kataklizmā. Tikai Mists of Pandaria izstrādātāji nolēma, ka kaut kas ir jāmaina, taču tas tiks apspriests turpmākajos laidienos.
Sadegšanas kameru konstrukciju veidi
- Tiešās iesmidzināšanas sadegšanas kamera
- Netiešās iesmidzināšanas sadegšanas kamera.
Tiešās iesmidzināšanas sadegšanas kamera
Tiešās iesmidzināšanas sadegšanas kamerā degviela tiek iesmidzināta tieši cilindra slēgtajā galā. Sīkāk aplūkosim atvērtā tipa sadegšanas kameras izkārtojumu.
Sadegšanas kameras parasti tika izmantotas smagajiem transportlīdzekļiem, bet pēc modifikācijas tās tika izmantotas transportlīdzekļiem ar 2 litru dzinēju. Kā redzat, virzulim ir dziļa padziļinājums, kurā atrodas gaiss brīdī, kad virzulis atrodas TDC (augšējā miršanas punktā) tiešā cilindra galvas tuvumā. Tāpēc, lai iegūtu nepieciešamo kompresijas pakāpi, ir jāizmanto augšējā vārsta mehānisms. Cilindru galvām virzuļa galvā ir sekli padziļinājumi, lai nodrošinātu nepieciešamo atstarpi. Ja vārsti ir nepareizi noregulēti, pēdējais atsitīsies pret virzuli.Smalki izsmidzinātu degvielu ar spiedienu 175 bāri izmanto ar gaisa plūsmu, pēc tam gaisa-degvielas maisījums nonāk virzuļa padziļinājumā (sadegšanas kamerā). Virpulis šajā gadījumā veidojas vertikālā un horizontālā plaknē.
Kad virzulis paceļas, gaiss iekļūst padziļinājumā un kustas aptuveni, kā parādīts attēlā. Kad virzulis atrodas TDC, šo kustību vēl vairāk paātrina virzuļa virpuļojums starp virzuli un galvu. Horizontālu vai rotējošu virpuli var iegūt, izmantojot ieplūdes vārsta virpuli.
Divu virpuļplūsmu kombinācija rada gaisa "cirkulāciju" padziļinājumā un nodrošina nepieciešamo skābekļa piegādi degšanas zonai.
Netiešās iesmidzināšanas sadegšanas kamera
Izmantojot netiešo iesmidzināšanu, injekcija var būt vienmērīgāka, tāpēc ir nepieciešams mazāks injekcijas spiediens. Netiešā iesmidzināšana ļauj dzinējam darboties plašā apgriezienu diapazonā.
Ricardo Comet ir izstrādājis lielāko daļu netiešās iesmidzināšanas sadegšanas kameru. Netiešās iesmidzināšanas kamerās ir virpuļkamera, kas ar kanālu savienota ar galveno kameru. Pateicoties tam, dizains ļauj strādāt ar augstāku temperatūru.
Kompresijas gājiena laikā caur virpuļkameru kanālu tiek ievadīts gaiss. Degviela tiek iesmidzināta strauji kustīgā gaisa masā, pēc tam to izsmidzina sīkās daļiņās. Pēc sadegšanas virpuļkamerā jau degošā degviela ar nesadegušo degvielu nonāk galvenajā sadegšanas kamerā, kas atrodas virzuļa vainagā. Kad iesmidzināšanas laiks tiek palielināts, lai uzturētu nepieciešamo dzinēja jaudu, galvenā degvielas daļa, kas iesmidzināta jau iesmidzināšanas perioda beigās, tiek rūpīgi sajaukta ar gaisu galvenajā kamerā un tikai pēc tam aizdegas. Sakarā ar to degšanas periods var turpināties ilgu laiku, līdz degvielai nav pietiekami daudz skābekļa sadegšanai. No šī brīža sāks parādīties melnais smogs. Tas parāda maksimālo degvielas daudzumu, ko var iesmidzināt, lai dzinējs darbotos ar maksimālo jaudu, neapdraudot ekonomiju.
1 Sadegšanas kameras korpuss
Sadegšanas kameras korpuss I (3.1. att.) sastāv
no čaulas ar sfērisku dibenu un
gliemezis piemetināts pie čaulas 4 ar diviem
gaisa caurules. Rāmis
kameru tās atloka priekšā
21 ir piestiprināts pie sprauslas korpusa atloka 20
kompresoru turbīnu aparāti.
Lai nodrošinātu savienojuma blīvumu,
sadegšanas kameras korpusu atloki un
sprauslu aparāti ir pārklāti
siloksāna emalja.
Gaisa caurules tiek fiksētas ar savām
atloki uz kompresora spirālveida atlokiem.
Lai kompensētu nevienmērīgu siltumu
pagarinājumi uz gaisa caurulēm
Uzstādīti 5 (3.2. att.) kustīgie elementi
— daudzslāņu plēšas 4. Plēšas
aizsargātas ar 3 ārējiem kausiem, kas
aizsargāt plēšas no šķērsvirziena
slodzes un nodrošināt abu izlīdzināšanu
plēšas gali. Iekšā plēšas
2 gludas glāzes ievietotas, lai samazinātu
hidrauliskie zudumi. Ražošana
novirzes plūsmas ražošanā
dzinēja sastāvdaļu daļas ietekmē
temperatūras lauka viendabīgums
gāzes plūsma pirms turbīnas un var
radīt lokālu temperatūras paaugstināšanos
virs normas. Šajos gadījumos, lai izlīdzinātu
piemērot temperatūras lauku
shims es, kas
uzstādīts spraugā starp
spirāles caurules un gaisa padeve
caurules. Paplāksne aizveras ar savu segmentu
daļa no darba sadaļas, kas ļauj
regulēt temperatūras lauku.
Paplāksnes nostiprināšana no pagriešanas
nodrošināta ar iespiestu tapu
kompresora spirālveida atlokā. Uz ķermeņa
Kamerai ir divi atloki: viens 9 (Zīm.
3.1)
centrā degvielas inžektora uzstādīšanai
un liesmas caurules stiprinājumi, pārējie 7 -
augšējā labajā stūrī palaišanas ierīces pievienošanai
aizdedze.
Uz sadegšanas kameras korpusa sprauslas priekšā
astoņi
atloki 19 termopāru montāžai un
armatūra 24 gaisa paraugu ņemšanai uz 3. balsta.
Mērot gāzes temperatūras lauku
turbīnas priekšā atloka atverēs
astoņi četri punkti
termopāri Pēc novērtēšanas un atkļūdošanas
temperatūras lauks, pastāvīgai
temperatūras kontrole plkst
dzinēja darbība vietā
ir uzstādīti četru punktu termopāri
viena punkta termopāri. Rādītāji
no visiem astoņiem termopāriem tiek aprēķināti vidēji un
parādīts indeksā ITG-1.
Lai nodrošinātu rādījumu stabilitāti
uzstādīti termopāri atloku caurumos
drošības piedurknes 18, cieši
iekļūstot sprauslas korpusa atverēs
kompresoru turbīnu aparāti. bukses
novērstu aukstuma iekļūšanu
gaiss uz termopāra ieplūdi.
Gliemeža apakšā ir atloka
16. iztukšošanas vārsta bloka piestiprināšanai.
Nepareizas un neveiksmīgas palaišanas gadījumā nedariet to
sadegusi degviela tiek savākta apakšā
sadegšanas kameras punkts - gliemežnīcā, no kurienes
caur atverēm atlokā 16 iekļūst
drenāžas sistēmā. Mājoklis un gliemezis
izgatavots no nerūsējošā tērauda.
