Gaisa recirkulācijas sistēmas mērķis
Cik noderīgs ir recirkulācijas režīms? Pirmkārt, tas nodrošina daudz ātrāku optimālās temperatūras iestatīšanu automašīnas iekšpusē, īpaši pēc ilgstošas automašīnas novietošanas. Tas tiek panākts, pateicoties tam, ka tajā pašā laikā ārējā gaisa ieplūde apstājas. Līdz ar to pūšanas procesā piedalās tikai gaiss, kas cirkulē caur apkures vai gaisa kondicionēšanas sistēmu. Attiecīgi tas neatdziest ziemā un nesasilda vasarā, jo sajaucas ar ārējo plūsmu, tas ir, tā temperatūra gandrīz uzreiz kļūst optimāla.
Otrkārt, ja karstajā sezonā nepieciešams atdzesēt iekšpusi, enerģijas izmaksas iztvaicētāja darbībai recirkulācijas režīmā kļūst uz pusi mazākas nekā izmantojot pretimnākošo ārējo plūsmu.
Treškārt, āra gaisa bloķēšanas režīms ir ļoti noderīgs gadījumos, kad āra apstākļi ir tālu no ideāliem dažādu piesārņotāju un nepatīkamu smaku klātbūtnes ziņā gaisā. Šādi faktori var būt, piemēram:
- braukšana pa lauku ceļiem bez cieta seguma - uz šādiem ceļiem vasarā ir putekļu stabs, un jebkura pretimbraucošā automašīna draud pārvērst salonā gaisu pat ar pilnībā aizvērtiem logiem blīvā balstiekārtā, kuru vairs nav iespējams elpot;
- satiksme sastrēgumā, kad praktiski nav dinamikas un blīva satiksme izraisa vairākas izplūdes gāzu koncentrācijas, kas brīvi iekļūst salonā;
- braukšana garām nepatīkamu smaku avotiem - piemēram, kūts, cūku ferma, putnu ferma, poligons vai ražošanas komplekss ar specifiskām smakām;
- kustība garos tuneļos gliemežu ātruma apstākļos, kad stagnācija ievērojami palielina izplūdes gāzu koncentrāciju;
- ja salonā jau ir noplūdis nepatīkami smirdošs vai piesārņots āra gaiss un tas vēl ir tālu no tīrās zonas atstāšanas, noderēs arī iekšējās recirkulācijas ieslēgšana - sliktais gaiss parasti tiek iztīrīts diezgan ātri.
Ņemiet vērā, ka, neskatoties uz tik noderīgām Priora gaisa recirkulācijas režīma funkcijām, tā izmantošanai nevajadzētu būt ilgam, jo nav gaisa apmaiņas. Tas noved pie skābekļa daudzuma samazināšanās un attiecīgi palielinās oglekļa dioksīda koncentrācija. Pēdējam, kā zināms, ir smacējoša iedarbība uz ķermeni, radot miegainību vadītājam un pasažieriem. Tāpēc šajā režīmā nav ieteicams ilgstoši braukt (vairāk nekā 15 minūtes), jo tas slikti ietekmē cilvēku pašsajūtu.
Otrs negatīvais moments ir tāds, ka, ilgstoši elpojot vienu un to pašu gaisu, tas ir piesātināts ar mitrumu, kas cilvēka izelpā ir bagātīgi. Un, ja automašīnā bez vadītāja ir pasažieri, gaisa mitruma palielināšanās izraisa strauju logu aizsvīšanu, ar ko nevar tikt galā pat ieslēgts kondicionieris. Fizikas ziņā miglošanās ir gaisa mitruma koncentrācijas, tā sauktā "rasas punkta" pārsniegšanas rezultāts, jo īpaši vējstikla zonā, kurā vienmēr ir zemāka temperatūra nekā gaisa telpā. salonā. Šī iemesla dēļ klimata sistēmas “atkausēšanas” režīmā (atkausēšanas logi) automātiski bloķē salona gaisa recirkulāciju.
Priora gaisa recirkulācijas galvenie darbības traucējumi
Daudzi autovadītāji nekad neizmanto recirkulācijas pogu vienkārši tāpēc, ka, reiz izmēģinājuši šo režīmu nepiemērotos apstākļos, viņi tajā nesaskatīja nekādas priekšrocības. Citi izmanto pogu regulāri, labi apzinoties visas šī režīma vietējās priekšrocības.Neskatoties uz konstrukcijas vienkāršību (recirkulācijas sistēma sastāv no amortizatora, kas bloķē gaisa piekļuvi no ārpuses, un elektromagnētiskā vārsta, kas darbojas kā slāpētāja izpildmehānisms), nav nekas neparasts, ka šis režīms Priore nedarbojas. Sistēmas nedarbošanās iemesli attiecīgi var būt vai nu problēmas ar vārstu, vai arī amortizatora integritātes pārkāpums. Var būt bojāta arī Priora recirkulācijas poga.
Amortizators iestrēgst, ja, piemēram, tas ir pārklāts ar rūsu gaisa mitruma dēļ. Ņemiet vērā, ka korozijas procesi notiek tikai ar amortizatoru jauna tipa gaisa kondicionēšanas sistēmās, jo šajā gadījumā tas ir izgatavots no metāla, un kā blīve tiek izmantota blīvējuma gumija. Vecākiem modeļiem amortizators ir izgatavots no plastmasas un aizsargāts ar blīvējošu putuplasta gumiju.
Lai noskaidrotu, vai recirkulācijas režīma nedarbībā vainojams amortizators, ir jāmēģina to pārvietot manuāli. Tiesa, šim nolūkam jums būs jāizjauc galvenā (centrālā) paneļa deflektors. Ja slāpētājs ir metāls un griežas ar roku, bet ar grūtībām (vai arī neizdodas pagriezties), iemesls tiešām ir rūsas klātbūtnē. Problēmas risināšanai ir divas iespējas:
- mēģiniet apstrādāt korozijas skarto vietu ar VD-40;
- ja rezultāts izrādījās negatīvs vai amortizatora darbība uz īsu brīdi atgriežas, šī daļa vienkārši jāaizstāj ar jaunu.
Lai gan plastmasas žalūzijas nav jutīgas pret koroziju, tās var arī ieķīlēties deformācijas dēļ, ko izraisa sakarsēta gaisa iedarbība. Šajā gadījumā amortizatora ģeometriju atjaunot nebūs iespējams, un tāpēc vienīgā izeja ir detaļas nomaiņa.
Amortizatora izpildmehānisms nedarbojas
Nav iespējams pārbaudīt, vai Priora recirkulācijas vārsts (transportlīdzekļiem ar Panasonic klimata sistēmu) darbojas, apskatot sistēmas darbības kļūdas - atbilstošie kodi vienkārši netiek sniegti. Tāpēc saskaņā ar diagnostikas kartē aprakstīto algoritmu ir jāveic šādas darbības:
- izmantojiet multimetru, lai izmērītu sprieguma līmeni starp zemi un kontaktu Nr. 1, pārejot uz režīma iespējošanas taustiņu;
- ja iegūtā vērtība atbilst borta tīkla spriegumam, recirkulācijas slēdža zonā ir atvērta ķēde;
- pretējā gadījumā jums ir jāmēra spriegums starp zemi un recirkulācijas slēdža pogas kontaktu Nr. 2, kad tas tiek nospiests;
- ja izmērītā vērtība ir vienāda ar borta tīkla spriegumu, pats slēdzis ir bojāts, un tad tas ir jānomaina;
- pretējā gadījumā mēs izmērām recirkulācijas atslēgas stāvokli ar multimetru;
- ja vērtība ir vienāda ar borta tīkla spriegumu, ķēdē ir pārtraukums zonā starp režīma slēdža pogu un SAUKU sildītāja kontrolieri;
- ja nē, mēs turpinām mērīt spriegumu zonā starp zemi un amortizatora solenoīda vārsta kontaktu Nr. 1 (jānospiež recirkulācijas režīma ieslēgšanas poga);
- ja iegūtā vērtība atbilst borta tīkla spriegumam, šajā zonā ir atvērta ķēde;
- pretējā gadījumā aizbīdņa piedziņas vārsta zemējuma ķēdē ir atvērta ķēde.
Priora recirkulācijas pogas spraudnis ir detalizēti aprakstīts Panasonic klimata kontroles shēmas shēmā. Ja recirkulācijas darbības traucējumus izraisa nevis atvērta ķēde vai paša solenoīda vārsta bojājums, bet gan amortizatora darbības traucējumi, tā nomaiņa nesagatavotam automašīnas īpašniekam var būt diezgan grūts pasākums.
Ja dodaties uz autoservisu, tas maksās diezgan santīmu (apmēram 10 tūkstošus rubļu), jo meistari teiks, ka jānoņem visa plīts, jāiztukšo antifrīzs un jānoņem arī freons no gaisa kondicionēšanas sistēmas.To var izdarīt pats, neiztukšojot antifrīzu un neizsūknējot aukstumaģentu. Tāpēc ir lietderīgi aprakstīt vakuuma piedziņas nomaiņas procedūru, ja Priora iekšējais gaisa recirkulācijas aizbīdnis nedarbojas:
vispirms vajag L-veida skrūvgriezi - veikalos to netirgo, bet to nav grūti izgatavot, izlocot jebkuru pieejamo, no diezgan mīksta metāla
Ar to atskrūvējam apakšējo pašvītņojošo skrūvi, kas atrodas ļoti neērti - tur ir caurums, pietiekams, lai iebāztu roku un veiktu nepieciešamās manipulācijas; augšējā pašvītņojošā skrūve ir paslēpta aiz plīts korpusa plastmasas - tai jābūt urbtai tieši pretī pašvītņojošajai skrūvei; atvienojiet slāpētāja stieni, kuram tas ar nelielu piepūli jāvelk pa kreisi; tagad piedziņa ir brīva, atliek izvilkt (pavelciet nedaudz pa kreisi un stumiet motortelpas virzienā - vajadzētu nokrist), jāizvelk uzmanīgi, jo var pieķerties apkārtējiem daļas; arī jauna vakuuma izpildmehānisma ievietošanas procedūra ir diezgan nogurdinoša - vispirms mēs cenšamies ievietot vārstu tā sākotnējā vietā; otrais solis ir ievietot piedziņas cauruli caurumā, kas atrodas sildītāja apakšā; uzlieciet šļūteni uz paša vārsta; pievelkam skrūves apgrieztā secībā (būs jāpieliek pie apakšas, tāpēc nevajag pievilkt - vārsts turēsies diezgan droši pat bez apakšējās skrūves)
Kā redzat, Priora recirkulācijas slāpētāja izpildmehānismu var nomainīt neatkarīgi.
Labākās cenas un nosacījumi jaunu automašīnu iegādei
Kredīts 9.9% / Nomaksa / Izmaiņa / 98% apstiprinājums / Dāvanas salonā
Mas Motors
Kur tas atrodas un kā tiek filmēts
VAZ dizaineri izvietoja DTVS moduli ļoti oriģinālā veidā. Tas atrodas iekšējā apgaismojuma bloka plastmasas korpusā. Tieši zem atpakaļskata spoguļa. Zem diviem vadītāja un pasažiera fona apgaismojumiem var redzēt gaisa ieplūdes atveres, kas paredzētas dīzeļdzinēja padevei.
Moduļa demontāža ir diezgan vienkārša. Pirmkārt, tiek noņemts atpakaļskata spogulis.
Pēc tam tiek atvērtas divas skrūves, kas nostiprina gaismas moduli pie korpusa un salona polsterējuma. Tos vienkārši atskrūvē ar skrūvgriezi vai sešstūri atkarībā no skrūvju veida. Kad šis mezgls sāk atdalīties, kļūst iespējams atvienot vadu savienotājus no Priory salona gaisa temperatūras sensora un tieši no fona apgaismojuma mezgla.
Pati DTVS ir plastmasas kaste, kas piestiprināta pie moduļa korpusa ar divām skrūvēm. Un vadu instalācija ar savienotāju, kas nāk no tā. Atskrūvējot šīs skrūves, ir iespējams brīvi atdalīt DFVS.
Un, kad mezgls ir noņemts, ar to jau ir iespējams veikt dažādas darbības. Bet visbiežāk tā ir tikai ventilatora tīrīšana un eļļošana. Vai arī nomainot vienu no mezgliem.
Lai gan prakse rāda, ka visbiežāk autovadītāji nevēlas daudz uztraukties, vienkārši nomainiet DFA komplektu. Tas ir patiešām vieglāk, jo tā izmaksas nav tik augstas. Apmēram 400-500 rubļu.
Un instalēt jaunu saskaņā ar iepriekš minēto aprakstu, rīkojoties apgrieztā secībā, kopumā nebūs grūti.
Un jūs varat noskatīties īsu video par šo jautājumu:
Kāpēc automašīnā ir nepieciešams kondicionieris, jums nav jāskaidro - karstums dažkārt sasniedz atzīmi “+35” un augstāk, bet automašīnā pat vairāk. Tas ir ļoti neērti un pat bīstami vadītājam un pasažieriem - jūs varat saņemt karstuma dūrienu. Atvērti logi nav izvēles iespēja. Ielas troksnis jūs pavadīs visu ceļu. Jā, un no tā ir maz jēgas, ja gaiss ir ļoti karsts.
Auto kondicionieris jau sen nav jaunums – to var pasūtīt, pērkot jebkuru jaunu auto, pat sadzīves. Lielākajai daļai no tiem gaisa kondicionētājs jau tiek piedāvāts standarta aprīkojumā.
Un, ja nav gaisa kondicionēšanas - ja vēlaties, varat to ievietot pat VAZ "klasikai" - tagad ir pietiekami daudz speciālistu un aprīkojuma.Tomēr pēdējos gados gaisa kondicionēšanas vietā arvien vairāk automašīnu pircēju pasūta klimata kontroli Priorā.
Kāda ir atšķirība starp Priory klimata kontroli un parasto gaisa kondicionētāju? Ja tavā automašīnā ir vienkāršs kondicionieris, tad viss ir jādara manuāli – jāieslēdz un jāizslēdz gaisa dzesēšana, jāregulē temperatūra, stiprums un plūsmu virziens.
Tas noteikti ir labāk nekā cepšana uz pannas, bet tomēr - ne pārāk ērti. Jums ir pastāvīgi jānovērš uzmanība no kontroles, lai pielāgotu klimatu salonā tā, lai tas būtu ērti ikvienam – vai arī palūdziet pasažieriem kaut ko pielāgot.
Ja jūsu Lada Priora automašīnai ir uzstādīta klimata kontrole, nevis kondicionieris, tad, protams, jūs varat apskaust. Vadītājs ar regulatoru iestata tikai gaisa temperatūru – pārējo paveiks klimata kontrole. Tas uzrauga pašreizējos termometra rādījumus salonā un saskaņā ar to maina karstā un aukstā gaisa plūsmu attiecību, kā arī salonā pievadīto plūsmu stiprumu.
Klimata kontrole uz Priore var būt divu, trīs un pat četru zonu. Šajā gadījumā vadītājs un pasažieri var iestatīt temperatūru katrs savā salona daļā neatkarīgi viens no otra (vai ar noteiktu maksimālo atšķirību).
Šādas sistēmas gan ne vienmēr ir efektīvas – tas, pirmkārt, ir atkarīgs no tā, vai ražotājs ir ietaupījis uz ventilatoru skaitu, gaisa tuneļiem un citām klimata sistēmas detaļām.
Runājot par galvenajām kļūdām, šeit viss ir diezgan interesants. Parasts kondicionieris ir diezgan vienkārša lieta, tā remonts un apkope nav grūta (starp galvenajiem darbības traucējumiem ir caurules plīsums, kompresora un iztvaicētāja bojājums, nepietiekams freona līmenis sistēmā).
Klimata kontrole uz Lada Priore ir daudz sarežģītāka ierīce, un tāpēc mehāniķiem ir daudz vairāk jādomā par tās darbības traucējumiem.
Automašīnā Lada Priora klimata kontrole ir vienas zonas, taču tajā papildus parastajām gaisa kondicionētāja sastāvdaļām ir iekļauti daudzi sensoru, sensoru, kabeļu, elektromotoru vadības moduļi (īpaši dārga daļa). , rezistori, iespiedshēmu plates un citas lietas. Nomainot šīs detaļas, tās var maksāt kārtīgu summu!
