Apkures un ventilācijas sistēma VAZ 2108 2115
Sildītāja gaisa vadi un vadības daļas VAZ 2108 - 2115
1 - logs gaisa padevei vadītāja un pasažiera kājām;
2 - celtņa vadības stienis;
3 - sildītāja korpuss;
4 – kāju apsildes amortizatora iegrime;
5 - sildītāja vārsts;
6, 10 - sānu sprausla;
7, 9 - sānu sprauslas gaisa vads;
8 – vējstikla apsildes gaisa vads;
11 – centrālā sprausla;
12 – stikla apsildes aizbīdņa iegrime;
13 - vārsta un sildītāja aizbīdņa vadības rokturis;
14 - vadības rokturis vējstikla apsildes slāpētājam;
15 – rokturis kāju apsildes slāpētāja vadībai;
16 - sildītāja vadības slāpētāja vilce;
17 - gaisa vads iekšējai ventilācijai;
18 - logi aizmugurējo pasažieru kāju apsildīšanai.
Sildītāja VAZ 2108 - 2115 darbības shēma
a - VAZ-2108;
b - VAZ-2108-01;
1 – ventilatora lāpstiņritenis;
2 – vējstikla apsildes gaisa vads;
3 – vējstikla apsildes slāpētājs;
4 - slāpētājs kāju sildīšanai;
5 - centrālās sprauslas slāpētājs;
6 - centrālā sprausla;
7 - radiators;
8 – sildītāja vadības aizbīdnis;
9 - logs vadītāja kāju apsildīšanai;
10 - gaisa vads iekšējai ventilācijai.
Apkures un ventilācijas sistēmas VAZ 2108 - 2115 konstrukcijas apraksts
Gaiss var iekļūt salonā caur augšējiem spraugām instrumentu panelī, sānu un centrālajām gaisa vadu sprauslām, caurumiem sildītāja korpusā (līdz kājām), kā arī caur nolaistajiem durvju logiem. Lai palielinātu gaisa padevi, tiek izmantots elektriskais ventilators.
Kopš 1998. gada augusta Samar daļa ir aprīkota ar sildītāju 2108-01. Sildītājs 2108-01 izceļas ar gandrīz horizontālu radiatora izvietojumu un atšķirīgu gaisa plūsmu sadalījumu: amortizatora starpstāvokļos karstais gaiss ieplūst no apakšas, pateicoties kam logiem tiek piegādāts vēsāks gaiss, bet siltāks. gaiss tiek padots uz kājām Ventilatora motors ir kolektors, līdzstrāva, ar ierosmi no pastāvīgajiem magnētiem. Ventilatora ātrumu kontrolē četru pozīciju slēdzis instrumentu panelī. Atkarībā no izvēlētā ātruma elektromotors tiek pieslēgts automašīnas borta tīklam tieši vai caur papildu rezistoru. Pēdējam ir divas spirāles ar pretestību 0,23 omi un 0,82 omi. Ja ķēdē ir iekļautas abas spirāles, ventilators griežas ar mazu ātrumu, ja tikai viens (0,23 Ohm) ir vidēji, tieši savienots, ventilators griežas ar maksimālo ātrumu. Motora vārpstas ar lāpstiņriteni griešanās biežums pie 12 V sprieguma un (25 ± 10) ° C gaisa temperatūras ir 4100 ± 200 min–1. Patērētā strāva pie maksimālā ātruma - ne vairāk kā 14 A.
Nav ieteicams nospiest ventilatora riteni no motora vārpstas, jo var izjaukt tā līdzsvaru. Elektromotoru nevar salabot (izņemot kolektora noņemšanu), ja tas sabojājas, tas jānomaina kā komplekts ar ventilatora riteni.
Sildītājs izmanto dzinēja dzesēšanas šķidruma siltumu, lai sildītu gaisu. Sildītāja radiators ir uzstādīts sildītāja korpusā un sastāv no divām plastmasas tvertnēm un divām alumīnija cauruļu rindām ar presētām plāksnēm (deflektors atrodas labajā tvertnē). Šķidruma plūsmu caur radiatoru (neatkarīgi no termostata) rada dzinēja dzesēšanas šķidruma sūknis, un to kontrolē vārsts, kas piestiprināts pie starpsienas. Sildītāju vada divi rokturi gaisa plūsmu sadalei un rokturis vārsta un sildītāja aizbīdņa kontrolei.
