Sistēmas uzbūve un darbības princips
Rīsi. 25. Gaisa kuģis A-320
Gaisa kuģa A-320 gaisa kondicionēšanas sistēma (25.att.) ar turbokompresoru, cilpas shēma mitruma atdalīšanai augstspiediena līnijā un daļēja salona gaisa recirkulācija. Tās shematiskā diagramma ir parādīta attēlā. 26.
Gaisa paraugu ņemšanu SCR var veikt no dzinēja kompresoriem, APU vai augstspiediena zemes gaisa avota.
Paņemot gaisu no APU, tā patēriņš ir: karstā dienā (+38 °С) 3300 kg/h; aukstā dienā (-23 °C) 4500 kg/h; parastā dienā (no -5 līdz +30 °C) 2950 kg/h.
Sistēmas gaisa padeves nominālās vērtības: uz zemes - 3970 kg / h, lidojumā - 2940 kg / h. Ir iespējams mainīt piegādi 80 ... 120% robežās no normas. Viena dzesēšanas bloka izslēgšanas gadījumā gaisa padeve tiek samazināta līdz 60% no normas.
Ja ACS lidojuma laikā neizdodas, gaiss tiek piegādāts no ātruma spiediena caur īpašu gaisa ieplūdes atveri, kas atrodas zemāk, fizelāžas kreisajā pusē. Gaisa ieplūdes atvere atveras pēc pilota pavēles, savukārt pilotam jāsamazina lidojuma augstums (mazāk par 3048 m). Sistēma nodrošina gaisa padevi no zemes gaisa kondicionētāja ar izslēgtiem dzinējiem un APU. Abos šajos gadījumos gaiss tiek padots tieši uz aukstā gaisa kolektoru.
Rīsi. 26. Gaisa kuģa A-320 gaisa kondicionēšanas sistēmas shēma
Sistēma nodrošina pasažieru salona un kabīnes ventilāciju saskaņā ar JAR, 25.831 (a) un (c), visos lidojuma režīmos, tostarp ārkārtas situācijās.
Sistēmā no zvana līnijas iepludinātais gaiss caur plūsmas regulatoriem tiek padots uz diviem identiskiem neatkarīgiem dzesēšanas blokiem (Packs). Plūsmas regulatorus var pārslēgt uz šādām pozīcijām:
- “Zems” (“zems”, 80%), ko var izvēlēties degvielas ekonomijas nolūkos pēc pilota ieskatiem ar samazinātu pasažieru skaitu vai tad, ja to atļauj vides apstākļi;
- “Normāls” (“normas”, 100%), kas atbilst normāliem ekspluatācijas apstākļiem;
- "Augsts" ("augsts", 120%) - tiek izvēlēts neparasti karstā vidē vai dūmu noņemšanai;
— “slēgts” — lai izslēgtu ierīci.
Ja ir izvēlēts parastais vai zemais režīms un viena no gaisa dzesēšanas ierīcēm neizdodas, plūsmas regulators otras iekārtas līnijā automātiski pāries augstajā režīmā.
Dzesēšanas iekārtas sastāvs, kura shēma parādīta att. 27, ietilpst primārais gaiss-gaiss siltummainis, galvenais gaiss-gaiss siltummainis, trīsriteņu turbodzesētājs (THU), siltummainis-pārsildītājs, siltummainis-kondensators, gaisa sausinātājs.
Aukstais gaiss no dzesēšanas blokiem tiek ievadīts aukstā gaisa kolektorā (26. att.), kas uzstādīts zem kabīnes grīdas, kur tas tiek sajaukts ar recirkulācijas gaisu. Salona gaiss, kas nonāk pazemes telpā, tiek iesūkts caur filtriem ar recirkulācijas ventilatoriem un caur pretvārstiem tiek padots kolektorā. Recirkulācijas gaisa patēriņš ir no 37 līdz 51% (normālos apstākļos) no kopējā.
Rīsi. 27. Dzesēšanas iekārtas (Pack) vai sekundārās dzesēšanas iekārtas shēma
Gaiss no aukstā un karstā gaisa kolektora tiek sajaukts un nonāk sadales sistēmā (28. att.). Pasažieru kabīne ir nosacīti sadalīta divās zonās - priekšējā un aizmugurējā. Gaisa padeve šajās zonās un temperatūras kontrole tajās tiek veikta neatkarīgi. Sagatavotais gaiss tiek sadalīts katrā zonā caur cauruļvadiem, kas atrodas kabīnes pazemes daļā labajā un kreisajā pusē.
Rīsi. 28. att. Gaisa padeves shēma lidmašīnas A-320 pasažieru salonam: 1 - gaisa padeve pa augšējiem izvadiem, 2 - gaisa padeve caur apakšējām izplūdēm, 3 - gaisa padeves cauruļvads uz augšējo zonu, 4 - gaiss. izeja no salona, 5 - kreisais gaisa padeves cauruļvads uz priekšējo (aizmugurējo) zonu.
No šiem cauruļvadiem gaiss ieplūst cauruļvados, kas vienmērīgi sadalīti visā kabīnes garumā, piegādājot gaisu kabīnes augšējai zonai. Caur augšējo un apakšējo izplūdes atverēm, kas atrodas attiecīgi virs un zem bagāžas plauktiem, gaiss iekļūst salonā.Gaisa izplūde uz pazemes telpu tiek veikta apakšējā zonā pie sienas.
Šīs sistēmas priekšrocības ir šādi oriģinālie dizaina risinājumi:
1. Salona gaisa recirkulācijas režīms - atkarībā no pasažieru skaita;
2. Gaisa ieplūde atkarībā no dzinēja darba režīma tiek veikta vai nu no 5. vai 9. kompresora pakāpes;
3. Gaisa padeves nodrošināšana lidojuma laikā pat divu dzinēju atteices gadījumā (sakarā ar ārējā gaisa ieplūdi tieši salonā caur atveramajām avārijas gaisa ieplūdes atverēm);
4. Automatizēta sistēma (pārvaldības ziņā).
Recirkulācijas poga VAZ 2110 foto
Rokasgrāmata recirkulācijas pogas VAZ 2110 lietošanai
Pieteikums
Ātra automašīnas uzsilšana, aizsardzība pret kaitīgām gāzēm, ziedputekšņiem un dedzināšanu VAZ 2110 tiek veikta ar recirkulācijas pogu. VAZ automašīnā tiek izmantotas divas dažādas gaisa ieplūdes metodes:
Rakstā mēs detalizēti apsvērsim otro saraksta vienumu. Automašīnām VAZ 2110 recirkulācija tika uzstādīta selektīvi, ar to bija aprīkotas 2001.gada automašīnas, bet no 2002.gada palikusi tikai poga. Šādās mašīnās recirkulācijas sistēmai bija nepieciešama papildu uzstādīšana, un tā tika uzstādīta neatkarīgi pēc autobraucēju pieprasījuma.
Darba mehānisms
Kad recirkulācijas poga atrodas nospiestā (ieslēgtā) pozīcijā, atveras elektropneimatiskais vārsts, pēc tam ieplūdes cauruļvadu zonā izvelkas aizbīdnis un bloķē ārējā gaisa piekļuvi automašīnas salonam.
Cirkulācijas sistēma ieslēdzas tikai tad, kad darbojas dzinējs, un darbojas, pateicoties vārstu-amortizatoru kompleksa koordinētai darbībai. Cirkulācija iekārtā turpināsies tik ilgi, kamēr tiek ieslēgts ventilators, un tādā gadījumā gaisa plūsma iet caur sildītāja kanāliem.
Lai noteiktu šīs ierīces klātbūtni automašīnā, pirmkārt, salonā ir jābūt mikroshēmām un pogai. Kad ir ieslēgta aizdedze un recirkulācijas poga, mikroshēmās ir jābūt spriegumam.
Pēc tam ir vērts pārbaudīt, vai ir uzstādīts amortizatora vadības vārsts un elektropneimatiskais vārsts. Ja šī sistēma nav pieejama, var izmantot ventilatoru, lai bloķētu izplūdes gāzes un dūmus, bet amortizators daudz efektīvāk izolē automašīnu no ārējā gaisa.
Lai regulētu mitruma līmeni automašīnā un atrisinātu logu aizsvīšanas problēmu, VAZ modelī 2110 ir ieteicams izmantot gaisa kondicionieri.
Problēmu novēršana
Ierīces bojājuma gadījumā eksperti iesaka veikt diagnostiku šādā secībā:
- ir ieslēgta aizdedze un dzinējs;
- iestatīt maksimālo ventilatora ātrumu;
- tiek nospiesta recirkulācijas poga;
- tiek aktivizēts amortizatora mehānisms.
Ar vienmērīgu kustību un, ja slāpētājs apstājās gala punktā, pirmajās 2-3 sekundēs tie norāda, ka komplekss ir labā stāvoklī.
Bet lēcieni, nevienmērīga kustība, klikšķi norāda uz darbības traucējumiem.
Lai pagarinātu kompleksa kalpošanas laiku, ir nepieciešams uzstādīt stabilizatoru. Pateicoties stabilizatora darbībai, kur atrodas slāpētājs, tiek samazināts elektriskās piedziņas griezes moments. Lai izslēgtu amortizatora pārrāvuma iespēju uz brīdi pirms stabilizatora iegādes, amortizators tiek atvienots no elektriskās piedziņas ar vadu.
Trūkumi
- Stiklu miglošana kompleksa darbības laikā;
- gaisa apmaiņas trūkums;
- Gaisa kondicionieru uzstādīšana;
- Papildu aprīkojuma uzstādīšanas un remonta izmaksas (vārsts, elektriskā piedziņa, stabilizators utt.).
Priekšrocības
Recirkulācijas režīms ļauj ātri samazināt temperatūru VAZ 2110, pateicoties koordinētai mehānismu darbībai (vārsta elektriskā piedziņa). Tas tiek realizēts ar ilgu gaisa palaišanu cauri klimata kontroles kompleksam, kura temperatūra ir daudz zemāka nekā ārpus automašīnas.
Dzesēšana VAZ modelī 2110 recirkulācijas dēļ ir ekonomiski izdevīga, jo.enerģijas patēriņš kompresora piedziņas iedarbināšanai uz atraitni ir mazāks nekā gaisa ieplūdes laikā no ārpuses.
Aktivizējot recirkulāciju, tiek izslēgta putekšņu, nepatīkamu smaku un gāzu iekļūšanas iespēja VAZ 2110 salonā.
http://vazweb.ru
Gaisa recirkulācijas sistēmas VAZ-2110 īpašības
Nospiežot recirkulācijas pogu, tiek aktivizēts elektropneimatiskais vārsts, kas pagarina aizbīdni, kas atrodas ieplūdes cauruļvada zonā, tādējādi bloķējot ārējā gaisa iekļūšanu dzesēšanas sistēmā. Tāpat kā gaisa kondicionēšanas sistēma, recirkulācija darbojas tikai tad, kad darbojas dzinējs. VAZ-2110 recirkulācijas vārsta un amortizatora labi koordinēta darbība nodrošinās cirkulācijas režīma darbību, kamēr ventilators ir ieslēgts, savukārt gaisa plūsmas kontūra tiks ierobežota līdz plīts gaisa vadam.
Kā noteikt, vai konkrētajā automašīnā ir šis režīms?
Parasti recirkulācijas poga VAZ-2110 saimē gandrīz vienmēr ir pieejama. Otrs nepieciešamais nosacījums SR klātbūtnei ir mikroshēmas klātbūtne: kad ir ieslēgta aizdedze un ir ieslēgta recirkulācijas atslēga, mikroshēmai ir jāpieliek spriegums, ko var pārbaudīt ar testeri. Tāpat ir jāpārbauda, vai mašīnā ir uzstādīts elektropneimatiskais vārsts, kas aizver aizbīdni. Ja nē, nav recirkulācijas režīma, un, lai novērstu izplūdes gāzu un putekļu iekļūšanu pasažieru salonā, izslēdziet ventilatoru. Tajā pašā laikā VAZ-2110 netiek ievadīts ārējais gaiss, bet daļa no tā joprojām iekritīs salonā gravitācijas ietekmē. Recirkulācijas režīma izmantošana garantē labāku aizsardzību.
Priekšrocības un trūkumi
Ņemiet vērā, ka recirkulācijas režīms ir noderīgs tikai noteiktos gadījumos. Tam ir vairāki trūkumi, kuru dēļ uz īsu laiku ir atļauta ārējā gaisa piekļuves bloķēšana:
- strauja logu aizsvīšana, īpaši, ja salonā ir vairāki pasažieri;
- gaisa apmaiņas trūkums, kas izraisa skābekļa daudzuma samazināšanos salonā;
- gaisa kondicionēšanas sistēmas uzstādīšana ir nepieciešama, ja tā nav;
- jums būs jāsedz papildu izmaksas par sistēmas apkopi / remontu (vārsts, amortizatora piedziņas mehānisms).
Tajā pašā laikā gaisa recirkulācija automašīnā VAZ-2110 ļauj daudz ātrāk pazemināt temperatūru automašīnas iekšpusē, jo gaisa cirkulācijas ķēde ir ierobežota ar klimata kontroles kanāliem, kur temperatūra ir acīmredzami zemāka nekā ārpusē. No efektivitātes viedokļa šī režīma izmantošana sākotnējā kustības stadijā ir izdevīgāka, jo enerģijas izmaksas amortizatora iedarbināšanai ir ievērojami zemākas nekā tad, ja kompresors darbojas ar atvērtu aizbīdni.
Recirkulācijas sistēmas darbības traucējumu diagnostika
Ja, nospiežot pogu, āra gaiss turpina plūst, tas norāda uz sistēmas darbības traucējumiem. Bojājuma cēloni var noteikt, veicot dzesēšanas sistēmas diagnostiku, kas ietver šādas darbības:
- ieslēdzot aizdedzi, iedarbinot barošanas bloku;
- maksimālā ventilatora ātruma režīma iestatīšana;
- nospiežot recirkulācijas taustiņu.
Tas izraisa vārsta iedarbināšanu un aizbīdņa aizvēršanos. Ja transportlīdzeklis pārvietojas ar nemainīgu ātrumu un aizbīdnis tiek pilnībā aizvērts dažu sekunžu laikā, sistēma darbojas pareizi. Ja ir aizdomīgas skaņas (klikšķi, plēksnes) un slāpētāja saraustīta kustība, mēs varam runāt par problēmu esamību.
