Garaj bingkai logam diperbuat daripada papan beralun dan paip profil

Kebaikan dan keburukan papan beralun

Kelebihan yang paling penting ialah anda boleh membuat garaj dari papan beralun dengan tangan anda sendiri, dan untuk jumlah yang agak kecil dan tempoh masa yang singkat. Jika asas sudah siap, ia mungkin mengambil masa sehingga seminggu untuk membina bangunan bersaiz sederhana secara bebas. Kelebihan lain ialah berat bahan yang ringan. Ia mudah untuk bekerja dengannya, dan asas boleh dibuat ringan, menjimatkan ini.

Terdapat juga keburukan. Pertama sekali, perlu dipertimbangkan bahawa profil logam bukanlah bahan yang paling tahan lama. Ia mudah dipotong, terlepas walaupun dari pukulan yang kuat. Atas sebab ini, garaj beralun dibina terutamanya di halaman rumah persendirian. Titik kedua - logam mempunyai kekonduksian terma yang tinggi dan tanpa penebat di garaj pada musim sejuk ia sangat sejuk, pada musim panas ia panas.

Selepas bertanya kepada beberapa pemilik tentang faedah bahan ini, kami dapat mengenal pasti 7 faedah utama:

1. Kemungkinan operasi jangka panjang bangunan;
2. Pendirian pesat struktur pada mana-mana peringkat;
3. Berat struktur yang ringan (tidak memerlukan asas yang mahal);
4. Kos rendah bahan komponen;
5. Tidak memerlukan kemasan garaj tambahan;
6. Perlindungan garaj yang baik dari hujan dan salji;
7. Kemungkinan pemasangan sendiri dengan arahan langkah demi langkah.

Kebaikan dan keburukan pembinaan rangka

Teknologi bingkai untuk pembinaan pelbagai bangunan dan struktur meluas dalam kedua-dua pembinaan kediaman dan perindustrian, dan dalam pembinaan kemudahan tambahan, yang termasuk bangunan garaj.

Teknologi pembinaan bingkai, apabila menggunakan paip berprofil logam, mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri, yang menentukan kemungkinan menggunakan struktur tersebut dalam keadaan tertentu untuk melaksanakan kerja pembinaan dan pemasangan dan mengendalikan objek pembinaan siap.

Kelebihan teknologi ini ialah:

• Kos pembinaan yang agak rendah berbanding dengan bata, konkrit atau panel sandwic.
• Jangka pendek kerja pembinaan dan pemasangan.
• Keupayaan untuk melakukan kerja dengan tangan anda sendiri.
• Tidak perlu menarik peralatan pembinaan khas.
• Tempoh operasi yang panjang.
• Semua kerja bermusim.
• Tiada kesan pengecutan struktur bangunan.
• Kos buruh kecil.
• Tidak perlu membina asas yang kompleks dan mahal.

Kelemahan boleh dipertimbangkan:

1. Kerumitan pembangunan diri sendi nod yang memberikan kekuatan dan ketegaran struktur yang diperlukan.
2. Kos bingkai yang diperbuat daripada paip profil lebih tinggi daripada kos struktur serupa yang diperbuat daripada kayu.
3. Bingkai yang diperbuat daripada logam memerlukan penebat haba berkualiti tinggi, kerana. profil logam adalah "jambatan sejuk".

Memutuskan reka bentuk

Sebelum memulakan kerja, anda perlu memutuskan fungsinya. Oleh itu, bangunan itu boleh menjadi tempat letak kereta musim panas atau struktur terlindung sebenar di wilayah rumah persendirian anda. Dalam kes ini, garaj boleh dilengkapi dengan lubang tontonan dan bengkel. Sekiranya anda tidak mempunyai banyak masa, maka adalah dinasihatkan untuk memilih profil logam sebagai bahan, dengan bantuannya adalah mungkin untuk menyelesaikan proses dalam satu bulan. Sekiranya terdapat keperluan untuk lubang tontonan, maka blok konkrit siap sedia harus digunakan. Asas akan menjadi pita.

Asas untuk garaj yang diperbuat daripada papan beralun

Apabila membina garaj, tiga jenis asas adalah popular: pita cetek, cerucuk atau papak monolitik. Pita boleh dilakukan pada tanah yang mengalirkan air dengan baik dan tidak mudah naik.Selebihnya, lebih dipercayai untuk membuat papak atau cerucuk. Papak kos lebih tinggi pada peringkat pembuatan, tetapi perkara yang baik ialah bersama-sama dengan asas yang boleh dipercayai, anda segera mendapat lantai siap di garaj, yang kekal hanya untuk diratakan dan ditutup dengan sesuatu.

Oleh kerana garaj yang diperbuat daripada papan beralun membayangkan kehadiran bingkai, maka apabila membina asas, untuk ikatan yang lebih baik, perlu membuat saluran keluar tetulang atau kancing monolitik, yang kemudiannya dipasang bingkai.

Terdapat juga pilihan yang menjimatkan - bukan untuk membuat asas sama sekali, tetapi untuk menggali rak ke dalam tanah. Dalam kes ini, bingkai diperbuat daripada paip berdinding tebal. Satu lubang dibuat di bawah setiap rak, batu yang dihancurkan dituangkan ke dalamnya, rak diletakkan (pastikan untuk merawatnya dengan sebatian anti-karat), batu yang dihancurkan diikat di sekeliling paip, dituangkan dengan konkrit. Seterusnya, pengikat dikimpal pada rak, memasang bingkai penuh. Alur kecil digali di antara tiang. Ia adalah kira-kira 20 cm lebar, dan dalam - adalah perlu untuk mengeluarkan tanah yang subur. Batu yang dihancurkan dituangkan ke dalam parit yang terhasil, dirempuh. Paras kusyen batu yang dihancurkan hendaklah sedikit di bawah paras tanah. Semasa pemasangan, lembaran berprofil diturunkan ke batu hancur, bersandar padanya (ia mesti diratakan). Selepas mendirikan dinding garaj dari papan beralun, jalur konkrit diletakkan di kedua-dua belah papan beralun, yang sepatutnya menutup alur. Dari tepi jalan, anda boleh segera membentuk sesuatu seperti kawasan buta - untuk mengalihkan air dari dinding garaj. Ini bukan untuk mengatakan bahawa kaedah ini "betul", tetapi mereka melakukannya. Terutama kerap - di kotej musim panas, di mana garaj hanya tempat perlindungan sementara.

Asas apa yang harus dipilih untuk garaj bingkai dari papan beralun

Jika anda, seperti saya, menghargai kualiti dan membina selama berabad-abad, maka saya mengesyorkan menggunakan 2 jenis asas asas untuk garaj bingkai. Ini ialah asas skru cerucuk dan asas papak (slab).

Satu adalah pantas dan berteknologi, tetapi memerlukan susunan lantai yang lebih lanjut. Dan yang kedua boleh dipercayai, serba boleh - plat adalah asas yang ideal untuk semua jenis lantai.

Asas cerucuk berbilang pusingan

1. Ini adalah kemungkinan pemasangan mekanikal dalam 1 hari.
2. Sesuai untuk semua jenis tanah, tidak memerlukan kerja tanah dan tidak perlu dialihkan dari tapak.
3. Jangan bergantung pada cuaca, tidak perlu kacau dengan konkrit.
4. Dan yang paling penting, anda tidak perlu menunggu sehingga konkrit kering dan mendapat kekuatan. Anda boleh memasang bingkai pada hari berikutnya!

Tetapi anda perlu memahami bahawa anda juga perlu berurusan dengan lantai. Sekiranya terdapat cerun di tapak, maka anda perlu menjahit jarak di bawah asas dan mengatur pintu masuk ke garaj.

Ketebalan dinding 3.5 mm. Disalut dengan cat serbuk polimer, hayat perkhidmatan 75 tahun, tahan berat sehingga 3 tan - setiap satu. Mereka membina rumah di atasnya. Akan menahan mana-mana garaj bingkai, lantai dan berat mana-mana kereta awam.

Untuk strapping saya menggunakan I-beam atau saluran. Tetapi semakin kerap, dia segera mula mengimpal paip profil 80 hingga 80 mm, dengan ketebalan dinding 3 mm.

Kesimpulan: asas terpantas, paling maju dari segi teknologi dan serba boleh. Untuk mana-mana tapak, dengan mana-mana cerun, dan mana-mana tanah!

Pilihan kedua adalah untuk kawasan rata dan siapa yang tidak takut untuk "mengotorkan tangan mereka". Saya bercakap tentang "slab". Sukar untuk membayangkan asas yang lebih dipercayai untuk garaj daripada papak monolitik.

Asas papak (slab)

1. Sesuai untuk semua jenis tanah.
2. Tidak perlu risau tentang asas di bawah lantai penamat. Plat adalah asas terbaik untuk sebarang jenis kemasan halus. Tetapi mungkin perlu untuk melindungi papak jika garaj dirancang untuk menjadi hangat.
3. Pemasangan plat boleh disiapkan dalam masa 2 hari. Tetapi mendapatkan kekuatan konkrit akan mengambil masa sekurang-kurangnya 21 hari.
4. Ia adalah perlu untuk menjalankan kerja tanah. Keluarkan atau pindahkan tanah. Menyediakan pintu masuk dan tempat untuk memunggah peralatan (concrete mixer).
5. Bergantung pada keadaan cuaca dan masa tahun.

Ketebalan papak mestilah sekurang-kurangnya 150 mm. Jenama konkrit - M300. Rebar 10 mm. Langkah pengukuhan 200 mm. Kusyen pasir 150 mm. Kalis air roll diperlukan.

Saya jarang menggunakan dapur, kerana ia mahal dan panjang.Daripada 10 asas, hanya 2 berada di atas papak.

Di bawah tentang jenis asas lain yang juga mempunyai hak untuk wujud ... Dan juga dengan lebih terperinci tentang asas skru dan papak.

Asas jalur untuk garaj bingkai

Selalunya, anda boleh mendapatkan cadangan berdasarkan asas sedemikian, dengan kaveat - asas yang cetek. Tetapi adakah ada gunanya melakukan ini? Menggali parit, memasang dan memasang bingkai pengukuhan (dan anda masih perlu dapat mengaitnya), bekerja dengan penyelesaian, memuatkan dan memampatkannya, kalis air - semua ini meningkatkan kos dan meningkatkan masa untuk pembinaan. Lebih-lebih lagi, ini penting, kerana pengerasan lengkap batu buatan di seluruh kedalaman akan mengambil masa sekurang-kurangnya 3 minggu.

Pilihan asas:

No 1 - selepas menggali parit kecil di sekeliling perimeter, letakkan rasuk konkrit bertetulang. Pangkalan sedemikian akan memberikan kekuatan yang diperlukan. Masa dan kos pembinaan adalah minimum. Tetapi ada masalah - bagaimana untuk memasang rak profil logam ke konkrit bertetulang?

No 2 - sama, hanya menggunakan kayu bukan rasuk. Kalis air adalah mudah. Di bahagian bawah parit, selepas mengisi semula "kusyen", sebagai contoh, filem polietilena (tebal) diletakkan. Anda boleh berhujah tentang ketahanan asas sedemikian untuk masa yang lama (tidur kereta api adalah bukti kebolehpercayaan), tetapi tidak ada keraguan bahawa pemasangan bingkai akan sangat dipermudahkan.

Asas kolumnar untuk garaj bingkai

Foundation jenis ini paling senang digunakan. Ia boleh dibuat tanpa mendapatkan bantuan pembina profesional. Asas kolumnar sering dipilih jika anda bercadang untuk membuat lantai kayu di garaj. Ia disusun dengan cara yang berbeza, dan semasa pembinaan mereka menggunakan semua jenis bahan - blok konkrit, produk konkrit bertetulang, batu bata, atau bahkan menggabungkan bahan yang berbeza.

Tetapi ini bukan penyelesaian terbaik untuk garaj bingkai. Apabila memilih asas kolumnar, anda perlu membuat lantai yang kuat dari kayu dan papan tebal yang akan dapat menahan jisim kereta yang baik. Di samping itu, adalah perlu untuk menyelesaikan isu peranti daftar masuk yang mudah - tanjakan pintu masuk khas. Benar, untuk struktur ringan, terutamanya jika terdapat masalah dengan masa pembinaan minimum, ini adalah pilihan yang sah.

Kelebihan reka bentuk asas ini ialah:

• Kos rendah berbanding reka bentuk lain yang lebih kompleks;
• Tidak terjejas oleh tanah berombak dan air bawah tanah.

Kelemahan:

• Tidak boleh digunakan dalam pembinaan struktur berat;
• Tidak mempunyai kekuatan yang mencukupi untuk bergerak dalam satah mendatar.

Pembinaan asas, reka bentuk ini, dijalankan dalam urutan berikut:

• Perancangan tapak pembinaan dijalankan, lapisan tanah yang subur dikeluarkan;
• Penandaan kawasan sedang dijalankan. Sudut garaj dalam pembinaan, tapak pemasangan pintu dan tiang perantaraan ditandakan. Tiang perantaraan dipasang setiap 2.5 - 3.0 meter antara tiang sudut, pada bahagian lurus perimeter struktur. Pilihan dan kaedah menyusun tiang dipilih. Ia boleh jadi:

1. Paip selongsong - paip logam atau asbestos-simen dengan diameter 250 - 400 mm dan ketebalan dinding sekurang-kurangnya 25 mm digunakan;
2. Penggunaan acuan kayu;
3. Penggunaan blok buih atau bata.

Bergantung pada pilihan yang dipilih untuk peranti lajur, kerja dijalankan pada perantinya.

Apabila menggunakan paip selongsong:

• Paip yang disediakan dipotong. Panjangnya mestilah sekurang-kurangnya 1.5 meter.
• Bingkai pengukuhan sedang dibuat. Dimensi bingkai ditentukan berdasarkan dimensi selongsong.
• Dengan bantuan mesin kren penggerudian (BKM), lubang digerudi untuk tiang diameter yang diperlukan.
• Paip selongsong dipasang di lubang yang dibuat, di mana sangkar pengukuhan diletakkan.
• Konkrit dituang ke dalam paip selongsong menggunakan penggetar dalam.

Apabila menggunakan acuan kayu:

• Lubang sedang digali. Kerja boleh dilakukan dengan jengkaut atau dengan tangan.
• Di bahagian bawah lubang, acuan dipasang untuk pemasangan sokongan konkrit. Sokongan adalah lebih luas daripada lajur.
• Dalam acuan sokongan, sangkar pengukuhan dipasang sedemikian rupa sehingga saluran keluar disediakan untuk memasang bingkai tiang kepadanya.
• Penyokong dituangkan dengan konkrit.
• Bingkai tiang dibuat, selepas itu ia dilekatkan pada alur keluar bingkai separuh cangkang konkrit.
• Kerja acuan dipasang di sekeliling bingkai tiang yang dipasang.
• Konkrit dituangkan ke dalam acuan yang disediakan.

Apabila menggunakan bata atau blok buih:

• Kerja-kerja itu dijalankan, seperti penggunaan acuan kayu, sehingga bantal dituangkan dengan konkrit.
• 2 lapisan kalis air diletakkan pada permukaan atas bantal.
• Kerja bata sedang dijalankan, dari separuh rasuk konkrit, hingga tanda ketinggian asas di atas tanah. Peletakan tiang dilakukan tidak kurang daripada 1.5 bata.
• Masonry kalis air dengan mastik atau sebatian khas.
• Untuk mewujudkan kestabilan asas dalam satah mendatar, pemasangan grillage dijalankan. Grillage boleh dibuat daripada logam, kayu atau konkrit bertetulang.

Bahan dipilih oleh pemaju, bergantung pada bahan bingkai objek dalam pembinaan.

Pita asas (terkubur cetek) untuk garaj profil logam

Menyokong berat struktur bingkai dengan sempurna. Lebih sukar untuk membuatnya, kerana bukan sahaja perlu membuat acuan, tetapi juga untuk menguatkan struktur dengan mematuhi semua keperluan teknologi. Ia akan mengambil lebih banyak masa untuk membina, kerana anda perlu menunggu sehingga konkrit yang dituangkan merampas dan matang.

Tetapi asas jalur mempunyai kemungkinan membina lubang tontonan yang serba lengkap dan mudah. Anda boleh membuat kedua-dua lantai kayu dan konkrit. Jika anda membuat keputusan untuk membuat lantai kayu, maka anda perlu menyediakan sokongan tambahan untuk meletakkan kayu balak, adalah mudah untuk membuatnya dalam bentuk tiang konkrit atau bata. Atau anda boleh menggali tiang kayu yang dirawat dengan mastic pada titik yang diperlukan.

Kelebihan utama asas jalur:

• Boleh dibina sendiri.
• Pengecutan minimum, tiada ubah bentuk dinding.
• Dengan pengisian berkualiti tinggi, ia boleh menahan jisim yang besar.
• Peningkatan kekuatan.
• Adalah mudah untuk menggunakan asas sedemikian jika lantai di garaj bingkai adalah simen, menuangkan senarai yg panjang lebar hanya ke atas batu hancur yang dituangkan ke tanah.

Kelemahan asas jalur:

• Kosnya lebih tinggi berbanding dengan pembinaan asas kolumnar.
• Anda boleh mengisinya hanya pada musim panas. Semasa hujan lebat atau musim sejuk, adalah mustahil untuk membuat asas jalur.
• Memerlukan peralatan menyewa - jengkaut untuk menyediakan parit dan pengadun konkrit.
• Ia mengambil masa yang lama untuk menunggu sehingga konkrit mendapat kekuatan penuh.
• Kerja tambahan diperlukan - pembuatan acuan, penciptaan lapisan kalis air.

Pembinaan asas, reka bentuk ini, dilakukan dalam urutan berikut:

1. Lebar pita asas ditentukan. Nilai ini dipilih oleh pembangun secara individu, bergantung pada saiz garaj dan keupayaan kewangan.
2. Parit sedang digali di sekeliling perimeter garaj. Lebar parit adalah 200 mm lebih daripada lebar pita asas, kedalaman parit adalah 500 mm dari tanah.
3. Formwork asas dalam pembinaan diperbuat daripada kayu.
4. Pinggir bawah acuan mestilah sekurang-kurangnya 100 mm di bawah tanah.
5. Tepi atas - menentukan saiz pita asas dan terletak di atas tanah pada ketinggian tidak lebih daripada 700 mm.
6. Pinggir atas acuan dipasang pada satah mendatar, untuk ini tahap bangunan, aras atau teodolit digunakan.
7. Campuran pasir-kerikil atau pasir, pecahan kasar atau sederhana, dituangkan ke dalam parit.
8. Apabila meletakkannya, tamping lapisan demi lapisan dilakukan. Ketebalan lapisan tamping ialah 200 mm.
9. Sangkar pengukuh dipasang di dalam acuan. Tetulang disambung menggunakan dawai pengikat, pengapit plastik dan batu bata yang digunakan untuk pelapik di bawah palang tetulang bawah.
10. Gred konkrit M250 atau M300 dituangkan ke dalam acuan yang disediakan.
11. Pada lapisan atas konkrit, selepas ia mengeras, kalis air diletakkan.

Papak asas untuk garaj yang diperbuat daripada papan beralun

Ia tersilap dianggap sebagai asas yang paling sukar untuk garaj bingkai, kerana sebelum menuangkan konkrit perlu meletakkan beberapa lapisan kerikil, pasir, batu hancur dan padat dengan baik. Asas sedemikian jauh lebih mahal daripada asas lain untuk garaj, dan lebih banyak usaha akan diperlukan.

Tetapi itulah cara anda melakukannya lantai yang sangat tahan lama yang akan bertahan lama. Walaupun selepas beberapa lama anda memutuskan untuk membina dinding modal dan bukannya struktur bingkai, maka asas anda sudah siap.

Mengikut reka bentuk, ini adalah sokongan konkrit bertetulang monolitik dan rata. Bangunan di atas asas papak berdiri stabil, walaupun tanahnya lemah atau mudah alih. Ia juga dipanggil asas terapung, kerana fakta bahawa tidak kira bagaimana tanah bergerak, dinding tidak akan condong.

Terdapat 2 jenis asas papak – licin dan dengan tulang rusuk yang mengeras khas. Mereka memberikan kestabilan tambahan, meningkatkan kekuatan asas, menentang ubah bentuk, mengekalkan pangkalan dan bangunan dalam kedudukan mendatar. Bahagian atas plat sedemikian memainkan peranan lantai - atas sebab ini ia dibuat licin.

Asas cerucuk (skru) untuk garaj dari paip profil

Jika anda mempunyai tanah yang lemah (contohnya, dengan cerun yang besar atau pasir pepejal), kemudian lihat dengan lebih dekat pada asas pada cerucuk (sebaik-baiknya pada cerucuk skru). Asas sedemikian adalah paip logam dengan bilah heliks. Reka bentuk ini meningkatkan cengkaman di atas tanah.

Purata kapasiti galas asas cerucuk ialah 4-5 tan, yang cukup untuk garaj bingkai. Tetapi jika anda perlu membina struktur yang lebih berat, asas jenis ini tidak lagi sesuai dengan anda. Pastikan untuk menutup semua logam dengan sebatian anti-karat, ini akan meningkatkan hayat keseluruhan asas dengan ketara.

Dalam reka bentuk asas cerucuk boleh digunakan:

1. Cerucuk skru.
2. Cerucuk konkrit bertetulang.

Jenis cerucuk ini berbeza dalam reka bentuk, dimensi geometri, kaedah pemasangan dan keadaan aplikasi.

Kelebihan menggunakan asas cerucuk:

• Kemungkinan penggunaan pada tanah yang bergerak;
• Semua prestasi kerja bermusim;
• Kemungkinan membina asas di cerun;
• Pergerakan minimum semasa pengecutan struktur;
• Kebolehpercayaan reka bentuk.

Kelemahannya ialah:

• Pemasangan dijalankan menggunakan peralatan khas (cerucuk konkrit bertetulang) atau peranti (cerucuk skru);
• Tidak disyorkan untuk pergerakan tanah yang mungkin dalam satah mendatar;
• Sekiranya longgokan rosak, adalah mustahil untuk mengira kerosakannya;
• Untuk cerucuk konkrit bertetulang dengan berat yang ketara - berat, fizikal, pemasangan struktur.

Seperti yang telah disebutkan di atas, garaj bingkai adalah struktur ringan, jadi pilihan untuk membina asas cerucuk menggunakan cerucuk konkrit bertetulang tidak sesuai dengan jenis dan sifat bangunan, oleh itu ia tidak akan dipertimbangkan.

Pembinaan asas, menggunakan cerucuk skru, dijalankan dalam urutan berikut:

1. Perancangan dan penandaan tapak dijalankan, seperti dalam kes asas kolumnar;
2. Di tempat yang ditanda, cerucuk disikat ke dalam lapisan tanah;
3. Selepas mengacau semua cerucuk, dengan bantuan tahap atau teodolit, tanda ketinggian ditandakan, supaya semua bahagian kepala cerucuk berada dalam satah yang sama;
4. Mengikut tanda yang dibuat, buasir dipangkas;
5. Konkrit dituangkan ke bahagian dalam;
6. Pengepala dikimpal pada kepala cerucuk;
7. Pada tempat letak kepala, gril dipasang. Grillage, seperti dalam varian asas kolumnar, diperbuat daripada bahan yang dipilih oleh pemaju.

Daripada pilihan yang dipertimbangkan untuk peranti asas dan teknologi untuk pemasangannya, dapat dilihat bahawa untuk membuat pilihan yang tepat, anda perlu mengkaji dengan teliti dan mengira segala-galanya, dan kemudian berhenti pada satu atau reka bentuk lain.

asas bata

Reka bentuk yang paling ketinggalan zaman dan merugikan dari segi ekonomi. Selalunya dikatakan bahawa asas untuk garaj bingkai yang diperbuat daripada batu bata sangat boleh dipercayai, tetapi ini hanya khabar angin. Sekiranya terdapat bata tambahan, maka ia akan menjadi lebih praktikal dan menjimatkan untuk membina asas kolumnar daripadanya.

Tetapi dalam kes ini, banyak simen gred tinggi akan diperlukan untuk kekuatan tiang yang diperlukan - jika tidak, bata tidak akan bertahan lama. Pada masa ini, pemaju hampir tidak menggunakan asas bata, memandangkan pilihan asas ini tidak praktikal dari segi ekonomi.

asas blok

Sekiranya anda memerlukan garaj berat di kawasan yang luas, maka lebih baik menggunakan asas blok. Perantinya mahal dan memerlukan penglibatan alat berat. Tetapi ia menonjol antara pilihan lain untuk kebolehpercayaan yang tinggi, hayat perkhidmatan yang panjang dan kapasiti galas beban yang benar-benar luar biasa.

Kelemahan termasuk kos bahan dan kerja yang tinggi, kerumitan pemasangan struktur (tidak mungkin untuk melipatnya sendiri) dan keperluan untuk menyediakan tapak (meratakan kawasan, membuat lubang, dll.).

Pengiraan reka bentuk asas. Reka bentuk

Asas jalur dikira dalam dua cara: dengan mengambil kira kapasiti galas tanah dan ubah bentuk tanah.

Asas dikira terakhir. Ia berfungsi untuk memindahkan beban dari jisim garaj ke tanah. Dan jisim akan diketahui selepas anda memutuskan bahan untuk membina garaj. Oleh itu, sebelum merancang struktur asas, anda perlu:

1. Buat pelan bangunan am;
2. Tentukan sama ada akan ada lubang tontonan dan saiznya;
3. Tentukan bahan untuk meletakkan asas dan ketinggiannya;
4. Tentukan jenis penebat yang akan digunakan, serta kaedah hiasan luaran dan dalaman.

Untuk semua bahan adalah perlu untuk menentukan graviti tentu mereka. Untuk melakukan ini, lebih baik menyediakan jadual, selepas itu pengiraan bermula.

Secara konvensional, pengiraan dibahagikan kepada beberapa peringkat:

• Pengiraan beban masa depan pada asas;
• Menentukan ciri pita;
• Pelarasan yang perlu.

Kesan membina berat pada asas

Berat semua bahan yang akan digunakan dirumuskan:

• Dinding (jumlah kawasan digunakan);
• Lantai dan bahan yang digunakan untuk perantinya;
• Lantai dan siling;
• Bahan bumbung;
• Asas (kira-kira setakat ini);
• pengikat.

Pada masa ini, pelan am dengan dimensi bangunan sepatutnya sudah disediakan. Mudah untuk mengira beban daripada bahan yang digunakan - anda perlu menentukan kawasan di mana ia akan ditempatkan dan darab dengan graviti tentu.

Kira lebar tapaknya

Anda perlu mengira 2 parameter:

1. Kedalaman asas + saiz alas = jumlah ketinggian;
2. Lebar pita.

Panjang asas sudah diketahui - ini adalah jumlah panjang dinding yang akan berdiri di atas asas.

Kedalaman tapak ditentukan oleh jenis tanah di tapak. Terdapat jadual khas untuk tujuan ini. Selepas itu, adalah perlu untuk mengira lebar asas - penunjuk ini dipengaruhi oleh berat bahan dan jurang antara dinding.

Kesan asas

Seterusnya, anda perlu mengira bagaimana garaj akan menjejaskan asas dengan jisimnya. Jumlah berat bangunan dibahagikan dengan luasnya. Tidak sukar untuk menentukan luas asas - kami mendarabkan lebarnya dengan panjangnya. Selepas itu, jumlah berat garaj mesti dibahagikan dengan luas tapak dalam cm2. Kami mendapati beban khusus setiap 1 cm2 asas jalur.

tanah	Rintangan tanah (kg/cm2)
	Padat	ketumpatan sederhana
pasir kasar	4.5	3.5
Pasir pecahan tengah	3.5	2.5
Pasir halus	3.0	2.0
tanah liat	6.0	3.0
kerikil, batu hancur	6.0	5.0

Jika tanah di tapak mempunyai kapasiti galas lebih tinggi daripada jisim garaj, kawasan tunggal dikira dengan betul. Jika tidak, maka anda perlu membuat pelarasan.

Bahan dan alatan yang diperlukan

Untuk membuat asas, anda memerlukan bahan dan alat berikut:

• Rolet sepanjang 10 meter;
• Tahap;
• Tali pancing, benang nilon atau kord;
• penyodok;
• Beberapa gulung bahan bumbung (bergantung pada panjang asas);
• Kelengkapan, dan wayar untuk mengait;
• Batu hancur, simen, pasir kasar;
• papan gentian;
• Kalis air cecair;
• Pengadun konkrit kecil.

Kerja Persediaan

Kawasan di mana anda akan membina garaj perlu rata, tanpa serpihan. Adalah wajar untuk mengeluarkan lapisan tanah yang subur. Selepas menyediakan tapak, penandaan bermula. Merujuk kepada pelan, tepi asas dipukul di sepanjang kord. Apabila pancang tersumbat, dan tali diregangkan di sepanjang mereka, mereka memeriksa geometri asas masa depan (ukur pepenjuru - mereka harus sama). Periksa sudut - semuanya harus betul-betul 90 darjah, dengan sudut yang salah anda akan berakhir dengan dinding garaj yang tidak rata.

Beberapa petua akan membantu anda mengira kedalaman asas dengan tepat:

• Jika pada musim sejuk tanah di tapak tidak membeku dalam, maka anda boleh meletakkan asas hingga kedalaman 40 cm dan menyediakan jumlah yang sama untuk kusyen pasir;
• Untuk tanah liat dan tanah liat, adalah perlu untuk mendalamkan asas sebanyak 1.5 m supaya ia tidak runtuh disebabkan oleh kualiti dinamik tanah tersebut;
• Di atas pasir, parit digali hingga kedalaman 80 cm - tidak ada proses naik turun di tanah tersebut.

Arahan asas

Parit asas ditutup dengan kerikil halus atau pasir kasar untuk mengurangkan proses naik turun dan mengelakkan air daripada terkumpul di bawah tapaknya.

Selepas itu, ceruk untuk pemasangan cerucuk disediakan dengan gerudi. Mereka mesti diletakkan di sudut dan di sepanjang perimeter semua dinding pada selang 2 meter.

Penting! Ia perlu memasang telaga pada kedalaman melebihi paras pembekuan tanah sebanyak 0.5 meter.

Diameter lubang mesti bebas melepasi buasir yang dipasang.

Pasir berbutir kasar dituangkan ke dalam lubang dengan lapisan 18-20 cm - ia akan berfungsi sebagai bantal. Ia mesti disiram dengan baik dan dipadatkan. Selepas itu, paip logam atau asbestos-simen diturunkan, mortar konkrit dituangkan ke dalamnya sebanyak 30 cm. Kemudian paip diangkat sedikit supaya konkrit mengalir keluar - mencipta sejenis tapak, ia akan memberikan lekatan yang boleh dipercayai dari cerucuk dan tanah padat.

Sehingga konkrit telah mengeras, adalah perlu untuk menyelaraskan cerucuk secara menegak dengan bantuan tahap. Apabila konkrit ditetapkan, bar tetulang diturunkan ke dalam paip, diikat bersama dalam bentuk kekisi. Sangkar tetulang harus menonjol dari paip dan mencapai bahagian atas asas.

Selepas itu, acuan kayu dari papan dibuat pada paras tanah. Ia dipasang dengan paku dan skru mengetuk sendiri, diperkuat dengan bar di sudut. Semua bahagian acuan yang menonjol mestilah berada di luar struktur. Dinding mesti dikuatkan dengan memasang tupang dan memasang ikatan. Sangkar pengukuh dipasang di dalam acuan. Bar dengan ketebalan 8-10 mm (dengan mengambil kira beban) disambungkan dalam bentuk grid di titik persimpangan, tetulang disambungkan dengan wayar. Ia adalah perlu untuk menyambungkan tetulang cerucuk dan sangkar tetulang asas.

Asas dan cerucuk yang disediakan dituangkan dengan mortar konkrit. Semasa menuang, perlu menembusi larutan dengan rebar untuk membantu udara keluar.Selepas itu, bahagian atas asas diratakan dan dilindungi daripada pemendakan dengan menutupnya dengan bungkus plastik.

Semasa asas kering, anda perlu mengawal kandungan lembapannya. Pengeringan tidak boleh dibenarkan. Dalam keadaan panas, asas yang mendapat kekuatan harus disiram secara berkala.

Apabila konkrit ditetapkan sepenuhnya, anda boleh mula kalis air asas. Untuk melakukan ini, gunakan bahan roll bitumen dan polimer - contohnya, bahan bumbung atau filem pelekat sendiri. Sebelum bekerja, tutup permukaan konkrit dengan antiseptik dan primer. Apabila permukaannya benar-benar kering, ia kalis air.

Selepas itu, adalah perlu untuk melindungi asas, selalunya polistirena digunakan untuk tujuan ini. Plat dilekatkan pada permukaan dengan pelekat khas. Apabila ia merampas, plat juga dipasang dengan dowel.

Dimensi, lokasi di tapak

Apabila anda hanya berfikir tentang membina garaj, anda perlu membuat keputusan tentang tempat. Selalunya ia dibina berhampiran pintu masuk. Kadang-kadang pintu berayun terbuka terus ke jalan, kadang-kadang beberapa meter berundur dari pintu masuk, lebih suka meletakkan kereta lebih jauh, di bawah perlindungan pagar.

Dimensi garaj dipilih berdasarkan ketersediaan ruang kosong dan kerja yang anda merancang untuk melaksanakan. Jika anda tidak bercadang untuk melakukan apa-apa, tambahkan meter pada dimensi kereta (pada panjang dan lebar), Ini akan menjadi saiz minimum kediaman untuk kereta anda. Jika anda meletakkan beberapa peralatan, anda perlu menambah sekurang-kurangnya satu meter lagi pada panjangnya.

Ketinggian garaj yang selesa ialah 2.6 m, minimum ialah 2.2 m. Jika terdapat dua kereta, kedalaman dianggap saiz yang lebih besar, dan jarak sekurang-kurangnya 0.6-0.8 m mesti ditinggalkan di antara dua kereta.

Pertama sekali, anda perlu membuat gambar rajah struktur masa depan, dengan mengambil kira dimensi dan bilangan kereta. Untuk satu kereta penumpang, jumlah minimum bahan habis diperlukan. Nombor mereka bergantung pada skema garaj, yang ditentukan secara individu.

Selalunya, garaj bingkai dibina dengan saiz 3 * 6 atau 4 * 6 meter, yang memenuhi sepenuhnya keperluan untuk mengekalkan kereta penumpang sedan atau hatchback.

Untuk crossover, minivan, SUV, serta trak ringan, bangunan yang lebih besar mungkin diperlukan - 5 * 7 meter dan perkadaran lain.

Biasanya, pemandu lebih suka membina garaj yang lebih luas, yang dinasihatkan bukan sahaja atas sebab kemudahan, tetapi juga dari sudut pandangan keselamatan. Ruang dalaman yang kecil menyumbang kepada peningkatan kepekatan wap bahan api, yang berbahaya kepada kesihatan dan penuh dengan risiko kebakaran / letupan.

Bahan dan alatan

Untuk membina garaj, bahan dan alat mudah diperlukan:

• paip berprofil;
• papan beralun;
• mesin kimpalan;
• pengikat untuk menyambungkan elemen struktur;
• sepana;
• gerudi atau pemutar skru untuk kerja logam;
• pengisar (pengisar sudut) untuk memotong logam;
• penanda penanda.

Ia juga penting untuk mengambil kira bahan dan alat untuk asas:

• penyodok bayonet;
• sekerap;
• peringkat;
• paip;
• bata, blok cinder, blok gas, konkrit atau cerucuk;
• pasir, kerikil.

Kos kerja

Garaj berdasarkan paip profil boleh dibina dengan tangan anda sendiri, tanpa penglibatan bantuan luar. Oleh itu, kos kerja akan termasuk hanya harga untuk pembelian bahan yang diperlukan dan sewa peralatan (jika perlu).

Pembinaan garaj dari profil logam melibatkan pembelian dua kumpulan utama bahan - paip profil 10 * 10, 20 * 20 atau 25 * 25 mm dan banyak lagi. Kebanyakan penjual menawarkan produk dengan panjang 3 - 6 meter. Kos setiap meter linear bergantung pada saiz profil.

Dengan melukis gambarajah terperinci garaj masa depan, anda boleh mengira bilangan paip yang diperlukan dan jumlah acuannya. Adalah mudah untuk mengira jumlah kos paip daripadanya.

Untuk dinding sarung dan bumbung, perlu memilih lembaran berprofil galas berprofil atau dicat profil trapezoid NS 35, NS 44, NS 57, H 60, H 75, H 114. Purata bilangan kepingan yang diperlukan untuk sarung panjang dan dinding hujung dan bumbung adalah dari 12 hingga 20. Bilangan meter larian bergantung pada saiz helaian yang dipilih.

Jika kita mengambil contoh helaian 1000 * 1000, maka 12-20 meter linear diperlukan untuk membina garaj.

Membina garaj

Pembinaan bermula dengan kerja kitaran sifar dan peletakan asas, selepas itu bingkai dipasang dari paip. Mereka boleh disambungkan dengan kimpalan atau dengan pengikat. Sebelum mendirikan asas, perlu menandakan kawasan itu, setelah sebelumnya membebaskannya dari serpihan, cawangan dan tumbuh-tumbuhan. Baji dipasang di sepanjang perimeter, di mana benang benang ditarik untuk menandakan asas.

Ciri-ciri meletakkan asas

Jenis asas yang paling mudah dan paling murah untuk garaj ialah papak atau cerucuk. Daripada batang logam, anda boleh membina tiang dari blok cinder. Untuk melakukan ini, di sudut penandaan, lubang digali kira-kira 1 m dalam, di mana blok cinder diletakkan.

Sebelum itu, adalah perlu untuk menuangkan pasir dan kerikil ke dalam lubang, padatkannya dengan ketat - ini perlu supaya asas tidak kemudiannya merosot dan garaj tidak meledingkan. Tiang sokongan harus naik ke ketinggian satu blok cinder.

bingkai

Pembinaan bingkai adalah peringkat paling kritikal dalam pembinaan garaj. Ia lebih mudah dan lebih suai manfaat untuk memasangnya terus pada asas.

1. Dari dua paip panjang dan dua paip pendek, abah-abah yang lebih rendah dibina, yang dipasang pada asas dengan bolt anchor.
2. Profil menegak dipasang terlebih dahulu di sudut, kemudian disambungkan oleh elemen mendatar.
3. Selepas itu, abah-abah atas dipasang.
4. Setelah selesai pemasangan bingkai segi empat tepat utama, pengeras dan pengikat pepenjuru (jib) boleh dipasang.
5. Kekuda bumbung dipasang pada bahagian atas struktur.

Gerbang

Jika dikehendaki, anda boleh membina pintu ayunan mudah dari bahan yang sama seperti dinding - berprofil lembaran tergalvani atau dicat. Untuk melakukan ini, perlu menyediakan kelengkapan khas - engsel.

Sebelum memasang pintu lembaran berprofil, perlu mengimpal bingkai paip khas dalam bentuk dua segi empat tepat di sepanjang ketinggian garaj dan separuh lebarnya. Papan beralun dilekatkan pada bingkai dan diperkukuh dengan rusuk mengeras pepenjuru. Bingkai dipasang pada engsel yang dipasang pada dinding profil dengan skru mengetuk sendiri.

Sarung dan bumbung

Bumbung dibina daripada kekuda yang dikimpal atau diikat ke tanah, kemudian dipasang pada rel atas garaj. Bumbung boleh dua nada atau nada tunggal. Ia tidak diingini untuk membuat yang rata, kerana. pada musim sejuk, ia akan dikenakan beban berat kerana salji.

Kedua-dua dinding dan bumbung disarung dengan lembaran berprofil, yang dibincangkan di atas. Ini dilakukan menggunakan pengikat khas - bolt dan skru mengetuk sendiri, yang diskrukan dengan sepana dengan tangan.

Bagaimana untuk melindungi garaj

Pemanasan adalah dinasihatkan untuk dilakukan dari dalam. Dari atas, kalis air yang diperbuat daripada filem polietilena dilekatkan pada dinding dengan bantuan stapler pembinaan. Seterusnya, peti dipasang di sekeliling perimeter dinding (anda boleh mengambil selat kayu nipis). Bahan penebat haba dilampirkan padanya - bulu mineral yang digulung, polistirena atau polistirena menggunakan pemutar skru atau stapler. Kalis air sekali lagi dipasang pada penebat, dan kemudian - pelapis dinding penamat berdasarkan papan serpai, papan lapis atau plastik.

Aspek positif menggunakan kepingan logam:

• Berat ringan, jadi pembinaan tidak memerlukan asas yang besar.
• Kos yang berpatutan, bangunan sedemikian akan berharga beberapa kali lebih murah daripada garaj bata standard.
• Sesuai untuk pilihan garaj sementara atau mudah alih.
• Sifat kekuatan yang sangat baik.
• Pemasangan mudah, tersedia dengan tangan anda sendiri.
• Kesan hiasan yang tinggi.
• Keupayaan untuk membuat keseluruhan struktur dari profil logam, termasuk pintu pagar.

Salutan khas akan membantu meningkatkan prestasi, jadi logam tidak tertakluk kepada kakisan dan kemusnahan. Struktur secara organik sesuai dengan landskap tapak, dan jika perlu, ia sangat mudah untuk dibongkar, sebagai contoh, apabila bergerak

Ia juga tidak akan sukar untuk mengembangkan kawasan garaj dari profil logam, yang penting apabila membeli kereta baru atau kenderaan kedua. Secara umum, pilihan ini mempunyai banyak kelebihan, kini perkara utama adalah memahami prinsip utama pemasangan

Alat dan bahan yang diperlukan

paip berprofil

Apabila projek (lakaran) dibangunkan, peringkat kerja seterusnya adalah pemerolehan bahan terpilih dan penyediaan alat yang diperlukan.

Untuk pemasangan asas, bergantung pada reka bentuknya, anda memerlukan bata dan mortar simen, konkrit, cerucuk skru atau papak konkrit bertetulang.

Untuk pembuatan bingkai - paip profil logam dengan bahagian 100x100, 100x80, 60x60 dan 60x40 mm, serta kepingan logam 4.0 mm tebal.

Untuk menyarung bingkai - kepingan OSB, papan lapis atau kepingan logam berprofil, serta lapisan dan berpihak.

Untuk penebat - bulu mineral atau polistirena, untuk kalis air - bahan bumbung.

Untuk melaksanakan kerja, anda memerlukan: peralatan kimpalan, pengisar sudut ("pengisar"), pemutar skru, alat kerja logam dan pengikat.

bumbung

Di garaj, papan beralun biasanya membuat bangsal atau bumbung gable. Kedua-dua pilihan menunjukkan diri mereka dengan baik, tetapi satu sisi lebih mudah untuk dilaksanakan - kurang bahan diperlukan untuk kekuda dan kasau, dan kurang penggunaan papan beralun. Cerun boleh ke satu sisi (gambar di bawah) atau belakang. Dipilih mengikut keadaan.

Contoh kekuda untuk membentuk bumbung garaj bernada

Di kawasan yang mempunyai banyak salji, bumbung bangsal jarang dibuat - untuk salji mencair, sudut kecenderungan yang besar diperlukan, dan ini memakan sebahagian besar penjimatan (salah satu dinding perlu dibuat lebih tinggi), dan beban angin bertambah. Di sini, garaj beralun selalunya dibuat dengan bumbung gable.

Contoh kekuda untuk bumbung garaj gable

Adalah wajar untuk membuat sudut kecondongan bumbung gable garaj sekurang-kurangnya 20 °. Dengan cerun yang lebih besar, bumbungnya menjadi mahal, dan dengan cerun yang lebih kecil, salji tidak cair dengan baik.

Populariti paip profil dalam pembinaan

Paip profil digunakan secara meluas dalam pembinaan bangunan dan struktur pasang siap - hangar, pasar berbumbung, kiosk, gerai, kompleks gudang. Paip menunjukkan diri mereka sebagai bahan yang kuat, tetapi ringan untuk pembinaan bingkai, yang kemudiannya disarung dengan kepingan keluli, kepingan berprofil, papan lapis atau papan serpai.

Populariti paip profil dalam pembinaan adalah kerana kelebihannya:

• memudahkan;
• kekuatan;
• rintangan kepada tekanan mekanikal;
• kelajuan tinggi pembinaan bingkai;
• ketahanan.

Hujah paling kuat yang memihak kepada paip profil ialah kos yang berpatutan. Berbanding dengan bangunan besar yang diperbuat daripada bata, blok cinder, buih atau blok konkrit berudara, membina garaj akan kos pengguna berkali-kali lebih murah. Pada masa yang sama, tidak perlu membuang masa untuk proses panjang membina dinding dan penenggelaman bangunan, yang selalunya mengambil masa sehingga 6 bulan.