Kelebihan memasang pam penggalak pada diesel
Jika kita kembali kepada topik utama, pam penggalak untuk diesel dalam banyak kes elektrik. Pam sedemikian menjadi elemen penting dalam sistem kuasa, kerana ia membolehkan bukan sahaja untuk membekalkan bahan api diesel dengan cepat dan cekap ke pam bahan api tekanan tinggi, tetapi juga untuk menghantar bahan api diesel melalui penapis.
Juga, kehadiran pam penggalak membolehkan anda mencapai operasi stabil enjin diesel dalam semua mod dan pada sebarang kelajuan, iaitu, tidak ada kekurangan bahan api di bawah beban. Kami juga perhatikan bahawa ramai pemilik kereta diesel, yang biasanya tidak mempunyai pam tambahan, memutuskan untuk memasangnya sendiri.
Keperluan ini boleh ditentukan oleh pelbagai sebab, bermula dengan sedikit penyiaran sistem kuasa selepas parkir dan berakhir dengan keinginan untuk memudahkan permulaan enjin diesel. Pam boleh diletakkan di dalam tangki bahan api dan disepadukan di bahagian tertentu saluran bahan api untuk bekalan bahan api diesel selepas tangki.
Sebagai peraturan, selepas pemasangan, pemilik perhatikan bahawa enjin diesel lebih mudah dimulakan (anda perlu membuat lebih sedikit revolusi dengan pemula). Juga, operasi enjin pembakaran dalaman yang lebih stabil dalam mod yang berbeza (mod sementara, XX, bekerja di bawah beban) diperhatikan. Dalam sesetengah kes, peningkatan kuasa juga mungkin, kerana bahan api dibekalkan secara stabil kepada pam bahan api tekanan tinggi walaupun pada kelajuan tinggi.
Peranti pam penggalak dan pelbagai jenis pam bahan api tekanan rendah
Jika kita bercakap mengenai reka bentuk, pam bahan api tekanan rendah mempunyai komponen berikut:
- Aci pemacu
- Rotor dengan bilah
- pemegun
- Cakera pengedaran
- pengawal selia gear memandu
- Gandingan
Prinsip operasi adalah bahawa pemutar mula bergerak terlebih dahulu, akibatnya bilahnya mendekati stator. Akibatnya, di bawah pengaruh daya sentrifugal, "ruang" dan ketegangan tertentu dicipta. Kemudian, dari ruang, bahan api memasuki pam bahan api tekanan tinggi. Saluran dibuat dalam cakera pengedaran untuk bekalan bahan api. Jika tekanan melebihi norma, sebahagian daripada bahan api dialihkan ke injap pengurangan tekanan.
Memandangkan pam penggalak dan pam tekanan tinggi disambungkan, untuk mengekalkan keadaan yang diperlukan, terdapat pendikit saliran bahan api. Pendikit yang ditentukan ialah pancutan yang diskrukan ke dalam pam suntikan.
Penyelesaian ini membolehkan anda mengekalkan keadaan yang dikehendaki di dalam ruang, sambil mengambil kira pergantungan pada kelajuan di mana aci pemacu bergerak. Skim serupa sangat sesuai untuk enjin diesel, sementara terdapat jenis pam penggalak lain.
Varieti pam bahan api tekanan rendah
Mari kita mulakan dengan fakta bahawa pam bahan api tekanan rendah dipasang pada mana-mana kereta, petrol (karburator, penyuntik), dan banyak diesel, tetapi bukan semua. Peranti ini "menarik" bahan api dari tangki bahan api, selepas itu bahan api melalui penapis, memasuki sistem dos dan dimasukkan ke dalam enjin.
Dalam kes ini, pam penggalak adalah mekanikal dan elektrik. ICE karburetor petrol mempunyai pam mekanikal, dan enjin suntikan mempunyai pam bahan api elektrik. Walau bagaimanapun, jika dalam rakan petrol, tanpa mengira jenis enjin, pam sedemikian adalah yang utama, dalam enjin diesel, pam penggalak membekalkan bahan api kepada pam bahan api tekanan tinggi.
Pam penggalak mekanikal biasanya diletakkan pada blok silinder. Peranti sedemikian didorong oleh enjin itu sendiri. Ringkasnya, semasa putaran motor, cam khas pam ditekan, akibatnya, peranti mula mengepam bahan api ke dalam karburetor. Juga, pam mekanikal mempunyai tuil khas, yang membolehkan anda mengepam petrol secara manual sebelum menghidupkan enjin.
Pam penggalak elektrik menjadi keperluan selepas enjin suntikan muncul. Hakikatnya ialah untuk operasi normal penyuntik, bahan api mesti dibekalkan ke muncung pada tekanan yang lebih tinggi berbanding dengan enjin pembakaran dalaman karburetor.
Sememangnya, pam mekanikal yang lemah dalam prestasi tidak dapat mengatasi tugas sedemikian. Dia digantikan dengan pam bahan api elektrik. Pam sedemikian sebenarnya adalah motor elektrik dan ruang pam, yang biasanya digabungkan dalam perumah. Pengecas super terletak terus di dalam tangki gas dan direndam dalam bahan api. Juga, sensor aras bahan api dan jaringan penapis khas untuk pembersihan bahan api disepadukan ke dalam perumahan pam.
Penyelesaian ini mempunyai beberapa kelebihan, kerana peranti itu lebih produktif, dan juga tidak terlalu panas daripada haba yang berlebihan di dalam petak enjin. Selain itu, sebelum menghidupkan enjin, tidak perlu mengepam bahan api secara manual, kerana selepas memutar kunci pencucuhan, pam penggalak dimulakan serta-merta, meningkatkan tekanan dalam sistem kuasa.
Ia juga harus diperhatikan bahawa dalam litar dengan pam elektrik, bahan api sentiasa bergerak di sepanjang garisan, yang membolehkan anda mengekalkan suhu bahan api biasa dan mengelakkan terlalu panas.
Pam penyebuan bahan api bertindak tunggal
Pam penyebuan bahan api bertindak tunggal terdiri daripada perumah di mana rod, omboh dan injap terletak.
Injap masuk 5 dan alur keluar 1 dengan spring dipasang pada salur masuk dan keluar bahan api dalam perumah dalam perumah pam. Pemacu pam dijalankan dari sipi 3 aci sesondol pam suntikan. Daya dihantar melalui penolak ke pemacu omboh pam penyebuan bahan api. Lejang terbalik omboh dijalankan di bawah tindakan spring 6. Prinsip pengendalian pam tersebut adalah seperti berikut. Apabila sipi 3 lari dari penolak 2, tekanan pada omboh 4 dari sisi penolak hilang dan di bawah tindakan spring 6 omboh bergerak ke atas. Pada masa yang sama, injap masuk 5 ditutup, dan alur keluar 1 terbuka dan bahan api memasuki pam bahan api tekanan tinggi. Apabila sipi 3 aci sesondol berjalan pada rod 2, omboh 4 bergerak ke bawah. Bahan api bertekanan membuka injap masuk 5 dan masuk melalui slot dalam omboh ke dalam rongga di atas omboh.
