Buitentemperatuursensor

Waar is de koelvloeistoftemperatuursensor?

Als het installeren van een omgevingsluchttemperatuursensor geen topprioriteit is, en het regelmatig controleren van de prestaties, is het bewaken van de temperatuur van de koelvloeistof uiterst belangrijk. Om dit te doen, is de auto uitgerust met een speciaal apparaat dat de bestuurder helpt om de situatie constant in de gaten te houden en te voorkomen dat de motor oververhit raakt.

Met een bruikbare sensor kunt u de motor van het voertuig op tijd uitschakelen, als er voorwaarden zijn voor oververhitting - dit voorkomt het optreden van ernstige gevolgen die hiermee gepaard gaan. De locatie van het apparaat zelf kan bij verschillende automodellen verschillen, maar het zal altijd de vloeistof van de motor naar de radiator "in de weg staan":

Het helpt niet alleen om oververhitting te voorkomen. Bij een negatieve buitentemperatuur kan de bestuurder met dit apparaat bijvoorbeeld beoordelen hoe warm de motor is. Vanzelfsprekend moet men niet gaan rijden op een onderkoelde motor, aangezien dit niet alleen leidt tot een forse toename van het brandstofverbruik, maar ook het percentage motorslijtage aanzienlijk verhoogt. Informatie van de koelvloeistoftemperatuursensor helpt bij het selecteren van de "juiste" motoropwarmmodus, die de bestuurder "vertelt" of het stationair toerental moet worden verhoogd.

Buitenluchttemperatuursensor VAZ 2114 hoe het werkt

De massa sensoren in het voertuigfunctionerende systeem vergemakkelijkt de besturing van verschillende processen en ondersteunt ook de juiste werking en competente verdeling van middelen tussen verschillende systemen.

Door de jaren heen wordt de vulling van de auto steeds functioneler en zijn er steeds meer controllers nodig om zijn prestaties te behouden.

De buitentemperatuursensor werd bijvoorbeeld helemaal niet gebruikt in vroege automodellen. In werkelijkheid werden dit soort detectoren niet zo lang geleden overal geïntroduceerd. Dit blijkt uit het feit dat een groot deel van de automobilisten tot op de dag van vandaag oprecht verbijsterd is wanneer wordt beweerd dat het gebruik van dergelijke apparaten handig en zelfs noodzakelijk is.

De werking van de DTVV lijkt in principe op een kanaalluchttemperatuursensor. DTVK meet de lucht in het kanaal op basis van de meetwaarden die door het meetelement naar de head-unit worden gestuurd. Over het algemeen werkt het auto-apparaat op vrijwel dezelfde manier. Beide apparaten zijn thermistoren - ze zetten temperatuurniveaugegevens om in weerstandsmetingen.

Buitenluchttemperatuursensor VAZ 2114

Het model van de temperatuursensor dat op deze auto is geïnstalleerd, is VAZ 2115-3828210 en de wijzigingen 02 en 03. Sommige zijn gemarkeerd met VDO - er is een mening dat apparaten met een dergelijke markering nauwkeuriger, sneller en moderner zijn.

In de modernste automodellen stelt het meetsysteem voor de buitenluchttemperatuur de eigenaar in staat om de motor automatisch te laten opwarmen in geval van vorst.

Het is vermeldenswaard dat vroege Lada-modellen niet met dergelijke apparaten waren uitgerust. Na verloop van tijd begon de situatie ten goede te verbeteren. De VAZ 2110 en VAZ 2112 hebben bijvoorbeeld zogenaamde tripcomputers, die misschien niet zo informatief zijn als de apparaten van modernere auto's zoals Samara-2, maar die ook het niveau van luchtverwarming buiten de auto kunnen weergeven.

De beste keuze zou een plaats zijn die door de fabrikant is gereserveerd voor de detector. Of - een plaats in de buurt van het trekgebied onder de bumper

Het is belangrijk om het apparaat onder de voorkant te installeren, omdat onder de achterbumper door de warme lucht van de motor de meetwaarden kunnen worden vervormd. Niet veel, maar de vereiste nauwkeurigheid zal dat niet zijn

Het bevindt zich aan de voorkant van het voertuig - tussen de bumper en de radiator.

Net als elke andere sensor in binnenlandse auto's, kan deze zelf worden gewijzigd, het belangrijkste is om de instructies en veiligheidsvoorschriften te lezen en deze strikt op te volgen. U kunt natuurlijk met de auto naar het tankstation rijden en deze aan professionals toevertrouwen, maar als u enige vaardigheden heeft, is het gemakkelijker en goedkoper om het apparaat zelf te vervangen.

Het is vermeldenswaard dat de DTVV niet kan worden gerepareerd - alleen vervangen, maar dit is niet zo eng, omdat de kosten van het reserveonderdeel erg laag zijn.

 Het werkingsprincipe van de vloeistoftemperatuursensor:

Wat is de moeite waard om te weten over de storing van het apparaat?

Ten eerste moet u begrijpen wanneer het de moeite waard is om op dit specifieke detail te letten. Het belangrijkste teken van een storing is de discrepantie tussen de sensormetingen en het werkelijke niveau van luchtverwarming buiten de auto.

Het is niet zo eenvoudig om op te merken of het verschil klein is. Maar als de temperatuurindicatoren niet minder dan zeven graden overeenkomen, wordt dit in de regel niet eens als een storing beschouwd. Maar het verschil van ongeveer 10 is al gemakkelijker te herkennen.

Het is ook gebruikelijk dat de sensor zelfs in het warme seizoen op min veertig draait.

Wat betreft de eigenaren van moderne auto's, met name buitenlandse auto's (Ford, Chevrolet, BMW, etc.), zal de boordcomputer zelf een storing aangeven door een foutcode op het scherm weer te geven.

Ten tweede, voordat u de thermistor zelf vervangt, is het de moeite waard om de contacten en bedrading te controleren - als de storing daarin ligt, zal het vervangen van de thermische detector de situatie niet redden.

De redenen waarom de VAZ 2114-luchttemperatuursensor kan falen:

1. mechanische schade die de integriteit van het apparaat heeft geschonden (getroffen door een zwaar voorwerp tijdens de reis - steenslag of iets dergelijks);
2. de invloed van een ruw klimaat - met name zeer lage temperaturen overboord kunnen leiden tot een storing van het apparaat;
3. oxidatie van contacten en gebroken bedrading - kan zowel onafhankelijke storingen zijn als de oorzaak van het falen van de DTVV.

Resultaat

Modellen en merken van auto's die tegenwoordig zijn uitgerust met DTVV kunnen eindeloos worden vermeld - Lada Kalina, Niva, Gazelle, Volkswagen Passat, Ford Focus 2 en Focus 3, Daewoo Nexia en BMW E 39.

Weer een VERRASSING van Opel!! Opel ASTRA-J 2012. Vervanging van de TEMPERATUURSENSOR.

Grant motortemperatuursensor. We installeren met onze eigen handen

Elke eigenaar van een Lada Grant-auto werd geconfronteerd met zijn belangrijkste nadeel: de afwezigheid van een motortemperatuursensor op het paneel. De taak van het AvtoVAZ-management is om Grant toegankelijk te maken, de ingenieurs presteerden "uitstekend", zelfs op dit apparaat besparend. De nadruk lag op goedkoop, dus probeerden ze het.

Al snel werd echter alles gecorrigeerd - op modellen met een hogere prijs en uitgebreide uitrusting Lada Granta liftback 21911, 21912, 21917 is de motortemperatuursensor al verschenen en helpt deze de toestand van de verbrandingsmotor te bewaken.

Wat moeten eigenaren van eerdere modellen echter doen? De waarschuwingslamp voor oververhitting die op auto's is geïnstalleerd, is niet informatief genoeg.

De thermostaat is een zwak punt van Lada Grant-auto's en het zou veel effectiever zijn om de storing in een zeer vroeg stadium te bepalen door het gedrag van de TD-sensornaald te evalueren, maar ...

Het waren deze problemen die sommige automobilisten ertoe brachten om antwoorden te zoeken op de vraag: "Hoe installeer ik een motortemperatuursensor op een Grant?". Uiteraard kunt u contact opnemen met de dealers. Tegen een vergoeding zullen specialisten alles uitrusten wat u nodig heeft. Maar haasten is niet nodig. Het is helemaal niet moeilijk om in je eentje je auto met dit toestel uit te rusten. Laten we, om dit te zien, het hele proces stap voor stap bekijken.

Hoe u uw Grant kunt uitrusten met een motortemperatuursensor

1. temperatuur indicator,
2. plastic behuizing ervoor
3. de sensor zelf
4. bevestigingsklemmen.

Met de kit in je handen is het tijd om naar de auto te gaan. Om de plaats te zien waar de Grant-motortemperatuursensor wordt bevestigd, wordt de negatieve pool van de auto-accu verwijderd en wordt het luchtfilter losgekoppeld en erachter verwijderd.

Dit opent een zicht op de pijp die van de thermostaat is verwijderd.Tijdens bedrijf circuleert er koelvloeistof doorheen.

Het is noodzakelijk om de buis voorzichtig door te snijden en de temperatuursensor samen met de adapter te plaatsen (kopen bij een autodealer) en deze vervolgens stevig vast te zetten met klemmen.

Een indicator met een pijl voor de temperatuur van de sensor kan op het dashboard bij de voorruit naast het dashboard worden gemonteerd. Visueel is dit erg handig, want.

het bevindt zich niet ver van ooghoogte en een snelle blik is voldoende om het temperatuurniveau te regelen.

Maar wat als u de navigator op deze plek moet repareren? De tweede versie van de montagelocatie van de sensorindicator is nog esthetischer.

Veel automobilisten installeren het apparaat in een bekerhouder naast het controlepunt, terwijl het paneel zelf iets moet worden aangepast.

Natuurlijk moet je in dit geval een plek zoeken voor een kopje koffie, maar daarvoor is er een enorm pluspunt: de sensoraanwijzer ziet er heel harmonieus uit in je cabine. Nu kunt u de temperatuur van de motor volledig regelen en controleren hoe de thermostaat zich gedraagt.

Diagnostiek en indicatie

Door hem aan te sluiten op een speciale connector en naar uw smartphone een programma te downloaden dat een interface heeft met de adapter, zoals hobdrive, torque of opendiag.

Naast temperatuur kunnen andere sensorparameters worden weergegeven, zoals luchtinlaattemperatuur, volume en vele andere functies.

Je kunt je smartphone op een speciale bezorging zetten of gewoon op het paneel. Zo ziet het er in de praktijk uit.

Diagnose en gevolgen

Het lijkt erop dat het moeilijk kan zijn om de storing van de temperatuursensor te bepalen. In de praktijk is het alleen bij een groot verschil mogelijk om een ​​afwijking in de gemeten temperatuur met de echte te zien. En voor de motor is een defecte inlaatluchttemperatuursensor ofwel overmatig brandstofverbruik of moeilijk starten in het koude seizoen.

De meest betrouwbare diagnose wordt gesteld met een multimeter. Eerst wordt de weerstand gemeten op de verwijderde sensor zonder invloeden, en vervolgens wordt het element verwarmd. Als de weerstand verandert in de gegeven intervallen, is alles in orde. Als de wijzigingen niet verholpen zijn, is er sprake van een duidelijke storing.

Elke moderne auto heeft een massa geïnstalleerde sensoren die constant de temperatuur van de omgevingslucht, koelvloeistof of inlaatlucht meten.

Het is vrij belangrijk om deze indicatoren constant te controleren, omdat ze rechtstreeks van invloed zijn op de efficiëntie van de motor, het stabiele en stabiele stationair draaien en het brandstofverbruik.

Bovendien zal een bruikbare buitentemperatuurregelaar de motor automatisch starten in de winter, wanneer de auto geparkeerd staat, en zal de "ochtend" start vergemakkelijken. In de regel hebben alle auto's die van de lopende band van de fabrikant komen al een complete set temperatuursensoren. Maar sommige in eigen land gemaakte modellen hebben geen omgevingstemperatuursensor, wat de autobezitter wat ongemak bezorgt. Gelukkig is het apparaat zelf niet duur, en het proces om het zelf te installeren is niet moeilijk.

Automotive temperatuursensoren

Elke autobezitter weet hoe ingewikkeld de elektrische component van zijn auto soms kan zijn. Elk element van een dergelijk systeem is een belangrijke schakel, en het falen ervan kan een andere hoeveelheid problemen veroorzaken. Waar zit de luchttemperatuursensor in de auto en waar dient deze voor?

Sinds er geen lucht meer in het brandstofmengsel komt via een eenvoudig luchtkanaal, maar correct begon te worden berekend zonder menselijke tussenkomst, zijn temperatuursensoren stevig in de auto terechtgekomen. Er zijn twee hoofdgebieden waar er precies thermostaten zijn met een luchttemperatuursensor.

1. Het systeem voor het maken van een brandstof-luchtmengsel voor de motor. Een eenvoudige thermistor wordt hier als sensor gebruikt.Wanneer de temperatuur verandert, worden veranderingen in elektrische weerstand geregistreerd. Dit is nodig om te begrijpen hoeveel brandstof moet worden geleverd met inlaatlucht. Koelere lucht is dichter en vereist meer benzine of diesel voor hetzelfde mengselvolume.

2. Klimaatinstallatie van de auto. Voor de volledige werking van het systeem is het noodzakelijk om meerdere detectoren tegelijk te hebben. Maar om de temperatuur van de straat in te schatten, kun je er wel een doen.

P0113 inlaatluchttemperatuursensorfout, hoge druk op de VAZ 2114 en vervanging van een defecte indicator

string (10) "foutstatistieken"
string (10) "foutstatistieken"

De motor van elke moderne auto
voorzien van meerdere systemen die de werking onder controle houden
krachtbron.

Informatie over de schending van de operabiliteit van een knooppunt of een afzonderlijke
component via de sensoren naar de regeleenheid aan boord, waar het wordt opgeslagen
als fouten onder verschillende codenummers. Een daarvan - p0113 - is een vrij algemeen probleem.

Een alarmsignaal, waarvan een van de oorzaken - fout P0113 - wordt weergegeven op het dashboard

Wat is deze sensor en wanneer verschijnt de fout?

De weergave van deze code informeert de bestuurder over het optreden van een storing in de sensor die de temperatuur van de aan de motor toegevoerde lucht aangeeft. Er treedt een storing op wanneer een te hoog signaal naar de ECU van de meter wordt gestuurd. Structureel is het een conventionele thermistor (thermistor).

Hoe werkt de sensor? Downgraden
buitentemperatuur, de lucht wordt ijl en kan moeilijker binnendringen
"binnen" van de motor. Aan de andere kant, in de hitte is de atmosfeer niet zo dicht en
ondervindt weinig weerstand wanneer het in de voedingseenheid wordt gezogen.

ECU houdt rekening met
gegevens ontvangen van de thermistor en een opdracht verzenden om de hoek te wijzigen
ontsteking, brandstofinjector openingstijd, plus regelt de snelheid
loze beweging.

Het apparaat is soms in de luchtleiding geïnstalleerd
geïntegreerd in de flowmeter.

De locatie van de sensor op de VAZ 2114

Oorzaken van de P0113-code

In diagnostische apparaten is deze "overlast"
genaamd Inlaatluchttemperatuursensor Hoog. De beschreven fout p0113 verschijnt alleen in
vier gevallen, vanwege de eenvoud van het sensorontwerp:

• storing van de thermistor zelf;
• overtreding in het voedingscircuit van de sensor - een van de draden is kortgesloten of gebroken;
• er is geen elektrisch contact in het aansluitblok;
• afzetting van een laag vuil en (of) olievlekken op de sensor, waardoor de gevoeligheid van de thermistor afneemt.

De aanduiding "error 113" kan op elke moderne auto verschijnen, zowel Russisch als buitenlands. Het kan Mercedes zijn met Audi of VAZ 2112, 2114, GAZ, UAZ.

De inlaatluchttemperatuursensor is op elke moderne motor geïnstalleerd. Soms is de reden nogal banaal.

Fout 0113 op een VAZ 2114 of VAZ 2115, 2110, 2111, 2107-2109 (injector) wordt soms weergegeven na een lange parkeerplaats zonder bediening, wanneer de batterij ook is, maar niet volledig ontladen.

Het opladen ervan herstelt de prestaties van de systemen van de machine, inclusief de luchttemperatuursensor.

Defecte sensor

Kan ik blijven rijden?

Sensorfout
inlaatluchttemperatuur, die ophoudt informatie te verstrekken of
definieert het verkeerd, leidt tegelijkertijd tot verschillende onaangename
gevolgen. Allereerst beginnen problemen met het starten van de stroom
eenheid.

Dit komt doordat de thermistor samenwerkt met de sensor.
koelvloeistoftemperatuur

Met de gegevens die daaruit komen, kunt u nauwkeurig
"bereken" de injectietijd, wat vooral belangrijk is bij het "warm" starten van de motor

Onderweg komen andere problemen aan het licht:

• daling van het motorvermogen, verslechtering van de gasrespons;
• onstabiele werking van de motor bij stationair toerental.

Afhankelijk van het automerk kunnen er nog andere gevolgen zijn. Voor auto's die in China Chery zijn gemaakt, kan het brandstofverbruik bijvoorbeeld toenemen en kan de achteras stoppen met draaien.

Mogelijke gevolgen van negeren

Rijd naar uw huis of het dichtstbijzijnde technische station
Het is mogelijk, maar het is niet nodig om het probleemoplossingsproces uit te stellen.

Uiteindelijk
als gevolg hiervan gaat dit gepaard met een verkorting van de operationele levensduur van de elektriciteitscentrale,
geassocieerd met snelle slijtage van onderdelen van de cilinder-zuigergroep.

Mogelijk
motorreparatie tegen kostprijs is niet te vergelijken met de prijs van een sensor of
betaling voor diensten om andere redenen voor zijn weigering weg te nemen.

Revisie is duur!

Soorten sensoren die de koelvloeistoftemperatuur bewaken

Alle sensoren die op moderne auto's zijn geïnstalleerd, zijn onderverdeeld in magnetisch en bimetaal. U kunt het specifieke type dat op een personenauto is geïnstalleerd onafhankelijk bepalen aan de hand van de reactiesnelheid na het starten van de motor. Magnetisch wordt gekenmerkt door een onmiddellijke reactie en na het starten van de motor toont het onmiddellijk de huidige temperatuur. De bimetaalversie verschilt niet in zo'n "efficiëntie" en toont na een korte pauze de juiste temperatuur.

Het werkingsprincipe van een bimetaal (lint) sensor is vrij eenvoudig. De bestaande regeleenheid verandert de stroomsterkte afhankelijk van de huidige temperatuur van de circulerende vloeistof, wat leidt tot verwarming van de spoel op de metalen strip. Het kan zijn lengte aanpassen aan de temperatuur en aan de pijl draaien die eraan vastzit om de huidige temperatuur van de vloeistof weer te geven.

Het apparaat van de magnetische sensor is ook niet moeilijk. Het bestaat uit een anker met een pijl eraan, aan de zijkanten waarvan er twee spoelen zijn die worden gevoed door het elektrische netwerk aan boord. De weerstand van de spoelen verandert afhankelijk van de passerende stroom en wordt bepaald door de huidige temperatuur van de motor. Er is een ander type sensoren - capillair. Momenteel wordt het praktisch niet gebruikt vanwege het ongemak van het ontwerp.

Zelfinstallatie van de buitentemperatuursensor

Veel VAZ-automodellen hebben geen luchttemperatuursensor, daarom installeren veel automobilisten deze zelf om het comfort te vergroten. Dit vereist geen speciale vaardigheden, maar eerst is het de moeite waard om te bepalen of het dashboard de meetwaarden van het nieuwe apparaat kan identificeren. Het is niet moeilijk om dit te doen, en bijvoorbeeld op de "Grant" wordt het als volgt uitgevoerd:

Als de versie de mogelijkheid ondersteunt om een ​​temperatuursensor aan te sluiten, kunt u naar de autoshop gaan voor een aankoop en doorgaan met het installatieproces. In eerste instantie moet u de locatie van de buitenluchtsensor correct bepalen - deze mag niet worden beïnvloed door temperatuurstromen van de motor. De optimale plaats is de ruimte dicht bij de radiator - deze is te zien met de kap open, er is een stijl aan het frame gelast. Het is handig om de massa van het apparaat erop te "gooien".

Nadat u het apparaat zelf hebt bevestigd, moet u de "plus" -draad in de cabine laten lopen. Om dit te doen, kunt u de stekker van de koppelingskabel of een andere handige plaats gebruiken. Daarna moet u het instrumentenpaneel verwijderen, u moet het 25e contact vinden, speciaal ontworpen voor de temperatuur "controller" van de omgevingslucht. De temperatuurmetingen van de buitenboordmotor verschijnen automatisch in het menu. Als dit niet gebeurt, wordt de positieve pool gedurende 10 minuten van de batterij verwijderd. Nadat de stroom is hersteld, wordt de temperatuur weergegeven. U kunt het installatieproces in de video bekijken:

Wat is het doel van de inlaatluchttemperatuursensor?

Een andere temperatuursensor waarmee elk voertuig is uitgerust, is de inlaatluchttemperatuursensor. Op het eerste gezicht is zijn rol vrij onbeduidend, en de meeste automobilisten zijn zich misschien niet eens bewust van het bestaan ​​ervan. In feite hangt de goede werking van de automotor grotendeels af van de prestaties van dit apparaat.De meeste moderne temperatuursensoren zijn gebaseerd op een halfgeleiderthermistor, dus er zijn praktisch geen problemen tijdens het gebruik.

Als er zich moeilijkheden voordoen, zijn deze in de regel als volgt. Bij langdurig gebruik is er een discrepantie tussen de temperatuurmetingen op de sensorbehuizing en de elektrische weerstand. Dit leidt tot een fout in de berekening van de werkelijke temperatuur van de inkomende lucht naar de onderkant. Als gevolg hiervan vermindert de computer die de parameters van het brandstofmengsel berekent, de luchttoevoer sterk en verhoogt tegelijkertijd de "portie" brandstof. Het resulterende mengsel dat de cilinders binnenkomt, is "inferieur", wat het verbrandingsproces bemoeilijkt. Dit resulteert in een onstabiele werking van de motor, bovendien zorgt een te verrijkt mengsel er gemakkelijk voor dat kaarsen overstromen, waardoor het onmogelijk is om de motor te starten.

Er zijn geen aanbevelingen met betrekking tot de frequentie van het controleren van deze sensor, en elke autobezitter beslist voor zichzelf

Om de prestaties van deze belangrijke inlaatluchttemperatuursensor onafhankelijk te controleren, hebt u een ohmmeter en een tabel met normale weerstandswaarden nodig die aanwezig zijn in de instructies voor de auto zelf. De test begint bij een koude motor en gaat door bij een draaiende motor totdat de koelventilator start.

Als er reden is om aan te nemen dat de sensor defect is, is het zinvol om deze door een nieuwe te vervangen. De kosten van het apparaat zijn laag en alle vervangingswerkzaamheden worden binnen enkele minuten uitgevoerd en vereisen geen speciale vaardigheden of ervaring.

De externe luchttemperatuursensor (DTVV) is geïnstalleerd op auto's om het comfort van de bestuurder te garanderen.

AvtoVAZ-specialisten begonnen een externe luchttemperatuursensor in de boordcomputer van de auto op te nemen. Deze wordt standaard meegeleverd met de VAZ-2110. Op het vijftiende model is al een VDO-dashboard met twee ramen en een temperatuurdisplay gemonteerd.

Verschillende opties voor het installeren van DTVV op een VAZ-2110-auto zijn op grote schaal gebruikt. Het meest geschikt voor dit model is een sensor met catalogusnummer 2115-3828210-03 en kost ongeveer 250 roebel. De bruikbaarheid wordt meestal gecontroleerd met behulp van een test: wanneer het onderdeel wordt gekoeld en verwarmd, veranderen de huidige weerstandsindicatoren.

DTVV moet worden geïsoleerd van vocht, het is ook noodzakelijk om te voorkomen dat direct zonlicht erop valt. De sensor moet worden beschermd tegen warmte afkomstig uit de motorruimte van het voertuig. Daarom is de meest geschikte plaats om het apparaat te monteren aan de voorkant van het voertuig of in de directe omgeving van het sleepoog.

De sensor zelf is uitgerust met een paar contacten: een ervan is gericht op de "massa", en de tweede geeft een signaal over een verandering in temperatuur. Het laatste contact wordt gemaakt in het interieur van de auto via het gat naast de zekeringkast. De VAZ-2110 is uitgerust met boordcomputers in twee versies: MK-212 of AMK-211001.

Bij dergelijke boordcomputers moet het tweede contact van de sensor worden aangesloten op C4 op het MK-blok. Tegelijkertijd haal ik de uitgaande vrije draad eruit en isoleer deze vervolgens zorgvuldig.

Als de DTVV niet correct is aangesloten of er een open circuit is, dan verschijnt op het display van de boordcomputer: “- -”.

Het is vrij eenvoudig om DTVV op de VAZ-2115 aan te sluiten, aangezien deze auto is uitgerust met een VDO-paneel met twee displays.

De sensordraad is bevestigd aan het rode blok X2 in socket nr. 1 op het dashboard van de auto.

Omgevingstemperatuursensor voor VAZ 2114 Deel 1 Bijgewerkt logboek Lada 2114 2012 op DRIVE2

Hallo allemaal! Ik werd ertoe aangezet dit bericht te schrijven, niet zozeer door de wens om de uitgevoerde reparaties te delen, maar door de beschrijving en het verzamelen van informatie over dit probleem. Het internet staat vol met vragen over deze sensor, de storing en manieren om problemen op te lossen. Maar dit zijn slechts vragen.

Er zijn geen specifieke antwoorden. Ik zal proberen de diagnose en reparatie te beschrijven volgens mijn persoonlijke visie op dit probleem.Als je de mogelijkheid hebt om de functie vakkundig aan te vullen, geef dan enkele punten aan. die niet door mij zijn beschreven, dan zal ik ze graag overbrengen van de opmerkingen naar het hoofdartikel.

Zorg er in dit geval voor dat u de bijnaam van de gebruiker opgeeft.

Ik heb een probleem met koud weer. De sensor begon op 7-10 graden te liggen. Als er buiten een temperatuur was - 34, dan gaf mijn sensor alles - 40 aan. Tijdens het rijden liep de temperatuur iets op, tot ongeveer -36. De variaties waren verschillend, ik schreef slechts twee voorbeelden. Ik vond het absoluut niet leuk. Ik ging op zoek naar een manier om dit probleem op te lossen.

Eerste remedie. Het is noodzakelijk om het slechte contact in de chip te neutraliseren. Dit kan door de pootjes op de sensor zelf lichtjes te buigen.

De tweede manier om te repareren. Vervang de sensor zelf. Er zijn drie soorten sensoren:— 2115-3828210— 2115-3828210-02— 2115-3828210-03

Ze verschillen, zoals ik het begrijp, het zijn alleen fabrikanten. Ik heb een sensor — 2115-3828210-03. Ik heb de sensor vervangen — 2115-3828210 met kennisgeving VDO.

Ik moet meteen zeggen dat alles naar boven kwam, alles werkt.

Derde remedie. Controleer alle contacten op de weg van de sensor naar de opgeruimde. Dit is nogal problematisch om te doen.

• Contactcontrolepunten- in het montageblok aan de zijkant van het motorblok X6 Blauw-rode draadcel 7 (kan verschillen, hangt af van het bouwjaar van de auto) - in het montageblok aan de zijkant van het passagierscompartiment blok X4 Blauw-rood draadcel 15 (kan verschillen, hangt af van het bouwjaar van de auto)
• - in het dashboardblok X2 Blauw-rode draadcel 1 (kan verschillen, afhankelijk van het bouwjaar van de auto)

— "gewicht" dit is waar de hinderlaag begint, omdat niemand weet waar deze sensor de "massa" naartoe brengt. Volgens het schema: de massa is totaal met de blokkoplamp. Maar dit is niet geverifieerd.

schakelschema

Schema toegevoegd. De rode lijn geeft de sensoraansluitroute aan.

Vierde remedie. Dashboard vervangen. Wat natuurlijk onwaarschijnlijk is, maar een dergelijk scenario bestaat en kan niet worden uitgesloten.

Vijfde remedie. Ook vond ik op internet aantekeningen dat de temperatuur mogelijk niet correct wordt weergegeven als de sensor zowel op het dashboard als op de boordcomputer is aangesloten. Om dit probleem op te lossen, moet het contact van het BC-blok worden losgekoppeld (cel 7). Dit komt door de incompatibiliteit van het BC en het Dashboard.

Zesde remedie. Zoek met een multimeter naar een breuk in de bedrading.

Laten we zeggen dat je sensor het gewoon niet doet. Je hebt het met succes gekocht. Het kostte me 170 roebel. En je moet het veranderen. Het is vrij eenvoudig te veranderen. Zelfs bij -18 zoals vandaag. Het is voldoende om iets op de grond te leggen om voor het gemak onder de auto te liggen. Ik heb golfkarton gebruikt. U moet eerst de sensor en bevestigingen verwijderen.

Buig de vergrendelingen voorzichtig en de sensor komt vrij uit zijn plaats. Nu moet je de sensor over de chips loskoppelen. Op de chip zit een vergrendeling die voorkomt dat de sensor en de chip spontaan loskoppelen. Het moet worden uitgetrokken, dat wil zeggen in de tegenovergestelde richting van de sensor, en de sensor van de chip verwijderen. Het is ook vrij eenvoudig.

Nu sluiten we een nieuwe sensor aan en installeren deze op zijn plaats, we doen alles zorgvuldig. Het plastic is erg bros.

En nu gaan we het controleren.

Hier begint de tweede hinderlaag.

na het vervangen van de omgevingstemperatuursensor is het noodzakelijk om de minpool 30 seconden van de batterij te verwijderen. Dit is nodig om de meetwaarden in het dashboard te resetten.

Nadat ik deze procedure had uitgevoerd, startte ik de motor opnieuw en alles keerde terug naar normaal. De thermometer gaf -18 graden aan, wat absoluut nauwkeurig was.

Uit het bovenstaande volgende item kan nog een punt voor probleemoplossing worden gemaakt.

Zevende remedie. Probeer de minpool van de accu minimaal 30 seconden los te koppelen.

Vanaf dit punt kunt u alle diagnostiek starten. Want onze elektronica is niet perfect en bezwijkt bij strenge vorst.

Dit is alle informatie voor nu. Ik hoop dat je me kunt helpen dit bericht te verbeteren.

Bedankt allemaal voor jullie aandacht!

Firmware voor instrumentenpaneel op Kalina2Granta

Omdat de USBDM-programmeur het al thuis heeft getest (CAN-herstel) en ontdekte dat ze nog steeds instrumentenclusters (KP) kunnen flashen, besloot ik het zelf te flashen.

Mijn versnellingsbak is 219240 en werd geleverd met firmware 007 en gaf geen motortemperatuurmetingen weer. Ik besloot te reflashen naar versie 009. Maar zoals altijd was de eerste pannenkoek klonterig, er kwam een ​​fout naar voren tijdens de firmware en het resultaat was een baksteen. Nogmaals, bestudeer het internet en zoek uit wat er mis is. Ik heb mijn fout gevonden, het opnieuw geflashed met een nieuwe - het werkte allemaal.

Maar hier werden de kilometerstanden "000" en ging IMMO verloren. Er waren geen problemen met het omscholen van de sleutels (IMMO), er is veel informatie op internet en hij heeft het zelf al gedaan. Maar het was niet eenvoudig om de kilometerstand te herstellen, de auto heeft nog garantie en de kilometerstand is ook nodig. Om hulp gevraagd om MrRararai , heeft hij geholpen mijn kilometerstand te herstellen, waarvoor veel dank aan hem.

Nu heb ik firmware 012 op de CP.

Nu heb ik ook geleerd hoe ik de kilometerstand kan wijzigen.

Ik klom op internet en dit is wat ik vond over instrumentenclusters:

hoe firmware te bekijken - druk op de kilometerschakelaarknop, zet dan het contact aan, zonder de knop los te laten (zonder de motor te starten), de test gaat, druk nogmaals op de knop - we zien de softwareversie (bovenste regel) en uitrusting (onderste regel).

Er zijn twee firmware-opties:

1) met het resetten van de kilometerstand en IMMO (het zal nodig zijn om de sleutels op een nieuwe manier aan te leren)

2) met behoud van kilometerstand en IMMO.

— Het KP-zegel (garantie) is verbroken.

- Bij knipperen moet er een leersleutel in de buurt zijn, gaat er iets mis en wordt IMMO overschreven, kan de auto niet gestart worden is het noodzakelijk om de sleutels te leren (IMMO)

015 - op het oude bord is er geen enkele temperatuur.

029 — 040 - Bijgewerkt bord. er is geen temperatuur.

Op alle panelen is een ander display geïnstalleerd dan de standaard, voor firmware is het noodzakelijk om dit te veranderen naar een display van de norm. En voeg een heleboel andere elementen toe. De oude en nieuwe versies zijn verschillend, elk heeft zijn eigen verbeteringen.

053, 060, 076, 087 - geen temperatuur.

090, 091 – het is mogelijk om een ​​omgevingstemperatuursensor (TOS) aan te sluiten, maar er is geen koelvloeistoftemperatuur (TOZH)

092-095 – er is TOZH en TOS

053, 060, 076 - Oude borden, om te kunnen flashen is het noodzakelijk om het bord af te werken met een soldeerbout of een aangepaste 092 firmware te naaien

087-095 - Nieuwe borden. Ze naaien zonder enige aanpassingen.

046 - alles is aanwezig (hetzelfde als 009 van viburnum)

009 - alles is aanwezig (zelfde als 046)

012 - alles is aanwezig, de laatste versie. Het verschilt van 009 in aanwezigheid van een versnellingspook prompt

Hardware-pc's van configuratie 40 (Lux) verschillen van configuratie 20 (Norma) door de aanwezigheid van een LED voor het aangeven van PPTF en de kleur van de bril

— 219220(40)-007 en hoger, software zal zijn: 009 of 012 — BC van de "Lux" configuratie + interne verbrandingsmotortemperatuur + de storing met de buitenluchttemperatuur verwijderd + de klok gecorrigeerd

Op 012-versnellingsbakfirmware en firmware "i427ge05", "i427GKA1" ECU, alleen op een luxe pc (219240), alleen op mechanica (127-motor) - een hint over schakelen verscheen.

- 219020-060, 076 wordt software: aangepaste 092, TOC en TOT worden toegevoegd

- 219020-087 en hoger, er zal software zijn: 092 of 046 (in tegenstelling tot 092, zal het bovendien de motorlooptijd, verbruikte brandstof en gemiddelde snelheid weergeven. Alle parameters kunnen worden gereset) of 009 van Kalina (naast 046 richtingaanwijzer piepen).

- 219040-032 en hoger, er zal software zijn: 046 - BC van de "Lux" -configuratie + interne verbrandingsmotortemperatuur + de storing met de buitenluchttemperatuur verwijderd + de klok gecorrigeerd

Sommige gegevens over firmwareversies zijn afkomstig van Goffka

Opmerkingen 32

viburnum 2 na het knipperen van T007 naar T012, verdwenen de geluiden van richtingaanwijzers en noodverlichting

Het geluid van de richtingaanwijzers komt uit wanneer het contact wordt aangezet ...

Ik had ook een versnellingsbak van 007, nu 012 - er is een geluid van richtingaanwijzers.

geen geluid, zelfs niet tijdens het rijden

Dus hij deed niets...

Ik heb een beurs in 2013. motor 1.6 98ls, automaat, dashboard 219020 - 076. Is het mogelijk om een ​​aangepaste 092 firmware erop te installeren zodat de TOL en TOC worden weergegeven, zullen er problemen zijn met de automaat aanduiding.

Goede dag Jongens, vertel eens, de beurs is de norm van 13 g.v. voor het eerst dat ik tegenkom, zijn er nuances? Ik zou dankbaar zijn! :)

Je kunt het op software flashen: 092

Het instrumentenpaneel Lada Kalina, 11186 (2192380101020) kan worden geïnstalleerd op de automatische transmissiesnelheid verlenen?

Nee, vanaf Kalina1 passen ze niet op Kalina2/Grant

009-firmware van Kalina, en het heeft zeker TOZH. Geeft mogelijk geen TOC weer als de sensor niet is geïnstalleerd.

Oh, ik heb 090 niet correct geschreven, maar als ik 009 instel, wordt er dan automatisch geschakeld?

En nu is het niet te zien - D, R, enz. ?

Op de Grant zetten ze 046, een analoog van 009

Goedemiddag) Kun je me opruimen? viburnum 2 geeft de temperatuur niet weer.

Goedenmiddag. Vertel me over de Grant-standaard met een nieuw bord, wat extra. functies moeten worden uitgevoerd, naast het vervangen van het scherm.