Voorwoord...
Laat ik beginnen met het feit dat puur aluminium uiterst zeldzaam is in de auto-industrie, meestal zijn dit legeringen met toevoeging van verschillende additieven die de eigenschappen van dit metaal verbeteren. De aluminium carrosserie van een auto of de afzonderlijke onderdelen ervan zijn bijvoorbeeld gemaakt van aluminium, waaraan magnesium, silicium of mangaan is toegevoegd. Dergelijke additieven maken het mogelijk om een duurzamer, maar tegelijkertijd hetzelfde licht en ductiel metaal te verkrijgen.
Aluminium onderdelen worden op verschillende manieren geproduceerd, afhankelijk van het doel. De meest voorkomende productiemethoden zijn smeden, gieten, stempelen en extruderen. De meest populaire vorm van het vervaardigen van aluminium onderdelen is natuurlijk gieten. Met deze methode worden motoronderdelen, verschillende rompen en enkele ophangingsonderdelen gegoten.
De pionier in de "aluminiumrichting" was het bedrijf "Audi", dat in 1994 de massaproductie van de Audi A8 lanceerde, waarbij de carrosserie volledig van aluminium was gemaakt. In die tijd was deze beslissing revolutionair en schokte de wereld van de auto-industrie. Het gewicht van de aluminium A8 was slechts 231 kg. Indrukwekkend, niet?
Wat is duurder aluminium of roestvrij staal?
Zo eindigde het stookseizoen met verdriet in tweeën, waarna de kwestie van het wisselen van batterijen op de voorgrond kwam. Het is tijd om de lekkende oude gietijzeren radiatoren naar een welverdiende rust te sturen en er iets moderners voor in de plaats te zetten.
Particuliere ontwikkelaars kunnen bij het installeren van verwarming ook vaak niet beslissen over het type radiatoren. Na genoeg verkopers in winkels te hebben gehoord die de meest populaire modellen aanprijzen, is een onwetende koper op verlies.
En welke radiatoren beter zijn - aluminium of bimetaal, vertegenwoordigt hij nog steeds niet. Misschien kunnen we deze vraag objectief bekijken?
De vinnen aan de binnenkant kunnen het warmteoverdrachtsgebied aanzienlijk vergroten tot 0,5 vierkante meter. Radiatoren worden op twee manieren gemaakt.
De extrusiemethode geeft goedkope en lichte producten van niet de hoogste kwaliteit (in Europa wordt deze methode niet gebruikt). Duurder, maar duurzamer zullen radiatoren zijn die zijn gemaakt door te gieten.
Een van de soorten aluminium radiatoren.
2. Bimetaalradiatoren zijn gemaakt van twee verschillende metalen. Het lichaam, uitgerust met ribben, is gemaakt van een aluminiumlegering. Binnenin deze behuizing bevindt zich een kern van leidingen waar de koelvloeistof doorheen stroomt (warm water van het verwarmingssysteem). Deze buizen zijn gemaakt van staal of van koper (en de laatste zijn praktisch niet te vinden in ons land). Hun diameter is kleiner dan die van aluminium modellen, dus de kans op verstopping is groter.
Het uiterlijk van de bimetaalradiator is zeer esthetisch en het ontwerp voldoet aan de meest geavanceerde verzoeken. Alle stalen onderdelen zijn erin verborgen.
Aluminium en aluminiumlegeringen
Aluminiumproducten omvatten producten en halffabrikaten van ongelegeerd aluminium en aluminiumlegeringen, gesmeed en gegoten, evenals grondstoffen voor hun productie - primair en secundair aluminium in de vorm van vloeibaar aluminium, ingots, knuppels, enz.
Ongelegeerd aluminium - aluminium zonder legeringselementen, waarbij het aluminiumgehalte minimaal 99,00% is.
Aluminiumlegering - aluminium dat legeringselementen bevat, bovendien is het aluminiumgehalte groter in gewicht dan alle andere elementen in de legering en is het aluminiumgehalte ten minste 99,00%.
Legeringselement - een metallisch of niet-metalen element dat binnen de boven- en ondergrenzen wordt gecontroleerd om de aluminiumlegering enkele speciale eigenschappen te geven.
Onzuiverheid - een metallisch of niet-metalen element dat aanwezig is in het metaal, waarvan het minimale gehalte niet wordt gecontroleerd.
Beste antwoorden
Dm:
Technologie. Aluminium komt in zijn pure vorm niet voor in de natuur. Alleen in mineralen. Isoleer door elektrolyse. “De moderne manier van verkrijgen is onafhankelijk ontwikkeld door de Amerikaan Charles Hall en de Fransman Paul Héroux. Het bestaat uit het oplossen van aluminiumoxide Al2O3 in een smelt van Na3AlF6-kryoliet, gevolgd door elektrolyse met behulp van grafietelektroden. Deze manier van verkrijgen vereist grote hoeveelheden elektriciteit en was daarom pas in de 20e eeuw in trek. Voor de productie van 1 ton aluminium is 1,9 ton aluminiumoxide en 18 duizend kWh elektriciteit nodig. “In het verleden werd puur aluminium als een edelmetaal beschouwd.
Alexey Olegovich Pavlenko:
Er is meer vraag naar, maar non-ferro metaal!
Anna Kiseleva:
misschien omdat het nog steeds beter smelt, het smeltpunt niet zo hoog is, en het is echter handig en lichter
Roma:
ijzer is zwart metaal en aluminium is non-ferro metaal
Oude man Mochenkin grootvader Ivan:
Omdat het niet in zijn pure vorm voorkomt.
gavrilov hamer:
elektrische geleiding
Romeinse Karpin:
Aluminium is een non-ferro metaal en daarom duurder. Het smelt ook makkelijker en is zachter.
Alexander Radchenko:
De extractietechnologie is zeer arbeidsintensief. Het verkrijgen van aluminium uit aluminiumoxide is een veel gecompliceerder proces dan het smelten van staal uit erts.
Valek Donker:
Naast hogere energie- en grondstofkosten voor het verkrijgen van aluminium, heeft het ook zeer populaire eigenschappen in alle industrieën - lichtheid, corrosieweerstand, vervormbaarheid, thermische en elektrische geleidbaarheid, milieuvriendelijkheid, enz. Toen het werd ontdekt, werd het gebruikt in sieraden en werd meer gewaardeerd dan goud.
Kirill Gribkov:
waarom is benzine de duurste brandstof? het antwoord is precies goed voor jou
Roma )))Elektrik ((( Tsirkunov:
De kosten van het smelten van een ton aluminium zijn meer dan ijzer!
Onder de voordelen van een aluminium behuizing kunnen de volgende punten worden onderscheiden:
1. Uitstekende verhouding tussen gewicht en sterkte. Aluminium is 60% lichter dan staal voor gelijke afmetingen en volumes. Hierdoor zijn lichaamsdelen lichter, dus minder gewicht en een aanzienlijke brandstofbesparing, en natuurlijk minder schadelijke uitstoot in de atmosfeer.
2. Aluminium corrodeert niet. Deze eigenschap heeft een zeer positief effect op de duur van de "levensduur" van de carrosserie en de auto zelf. Men moet er echter niet van uitgaan dat aluminium helemaal niet veroudert of rot; onder bepaalde omstandigheden en omstandigheden kan aluminium ook oxideren en afbreken.
3. Aluminium onderdelen zijn zeer recyclebaar. Het gemak van omsmelten maakt dit metaal zeer gunstig voor autofabrikanten, omdat het meerdere keren kan worden gebruikt en het productieproces zelf sterk wordt vereenvoudigd.
4. Energieopname. Vergeleken met staal absorbeert en dempt aluminium trillingen veel beter, dit geldt ook voor sterke schokken, waarbij aluminium onderdelen 50% beter absorberen waardoor ze zich niet verder verspreiden. Deze factor is erg belangrijk voor degenen die waarde hechten aan hun eigen veiligheid, evenals de veiligheid van hun passagiers.
5. Sterkte en weerstand tegen torsiebelastingen. De aluminium carrosserie, hoe vreemd het ook klinkt, is stijver qua torsie, dit geeft de auto stabiliteit en stelt je ook in staat om meer “scherpe” manoeuvres uit te voeren.
6. Lage onderwagenbelasting en onafgeveerde massa. Of je het nu leuk vindt of niet, het verschil in gewicht heeft een positief effect op de slijtage van banden, chassisdelen en maakt de auto ook soepeler tijdens het rijden.
7. Brandstofverbruik. Zoals ik al zei, is minder massa van een object altijd minder inspanning om het te verplaatsen. Daarom kan een aluminium carrosserie een abnormaal laag brandstofverbruik veroorzaken.
Het lijkt erop dat er zoveel "pluspunten" zijn dat er gewoon geen "minpunten" zijn ... Maar - nee, zoals ze zeggen, een munt heeft altijd twee kanten.
Gerecycled aluminium
Nieuw (technologisch) en oud (gebruikt) aluminiumschroot is de startprijs voor de productie van secundair aluminium. Zogenaamde "secundaire smelters" mengen oud schroot of verwerken aluminiumschroot en produceren zogenaamde secundaire aluminiumlegeringen. Deze legeringen worden aan gieterijen geleverd als ingots voor hersmelting of als vloeibaar metaal. Deze gieterijen produceren aluminiumproducten in de vorm van gietstukken, die veel worden gebruikt in bijvoorbeeld de auto-industrie. Secundair aluminium wordt ook gebruikt voor de vervaardiging van ingots, staven en pellets voor deoxidatie van staal.
Gesorteerd aluminiumschroot, dat bestaat uit gesmede legeringen, kan opnieuw worden gebruikt in ondernemingen voor de productie van "halffabrikaten" aluminiumproducten - halffabrikaten. Een voorbeeld hiervan zijn aluminium blikjes voor bier en frisdrank, die wereldwijd op grote schaal worden gerecycled.
Schroot aluminium blikjes
Gealuminiseerd staal;
Gealuminiseerd staal - staal dat aan beide zijden thermisch is gecoat met een siliciumaluminiumlegering. Dit proces zorgt ervoor dat de hechte metallurgische verbinding tussen de staalplaat en de aluminiumcoating, waardoor een materiaal ontstaat met een unieke combinatie van eigenschappen, niet alleen staal of aluminium bezit.
Gealuminiseerd staal vertoont een beter gedrag tegen corrosie en behoudt de eigenschappen van basismateriaal staal voor temperaturen lager dan.
Het wordt bijvoorbeeld vaak gebruikt voor warmtewisselaars in woonovens, commerciële HVAC-daken, auto-airconditioners, ovens, keukenfornuizen, waterverwarmers, open haarden, barbecuebranders en taartpannen.
Kenmerken worden bepaald door de exacte gebruikte metalen en het gebruikte proces.
Soorten
Type 1: thermisch gecoat met een dunne laag aluminium/siliciumlegering met 5% tot 11% silicium om een betere hechting te bevorderen. Het is voornamelijk bedoeld voor thermische weerstandstoepassingen en ook voor gebruik waar corrosieweerstand en hitte een rol spelen.
Mogelijke afwerkingstoepassingen zijn muffins, fornuizen, ovens, fornuizen, kachels, boilers, open haarden en cakevormen. Gealuminiseerd staal kan niet weerstaan met bijna geen verandering in het basismateriaal. Maar door het siliciumgehalte ontwikkelt het zwarte vlek.
Gealuminiseerd staal is langzaam begonnen met het transformeren van bakkerijtrays die voorheen waren gemaakt van gegalvaniseerd of galvalume staal omdat het geen lood bevat, wat giftig is. Type 1 komt ook veel voor in industriële producten.
Type 2: Hot drop gecoat met commercieel zuiver aluminium. Het is voornamelijk bedoeld voor toepassingen die weerstand tegen atmosferische corrosie vereisen. Type 2 kan uiteindelijk worden geproduceerd in golfplaten dakbedekking en gevelbeplating, graanbakken, droogovens en condensorbehuizingen voor airconditioning.
Eigenschappen
De basisstructuur van gealuminiseerd staal is een dunne laag aluminiumoxide aan de buitenkant, vervolgens een intermetallische laag, een combinatie van aluminium, silicium en staal, en tenslotte een stalen kern.
Zowel Type 1 als Type 2 vertonen uitstekende eigenschappen met een hoog reflectievermogen. Bij temperaturen tot gealuminiseerd staal reflecteert tot 80% van de warmte die erop wordt geprojecteerd. Gealuminiseerd staal heeft het vermogen om zijn sterkte te behouden bij temperaturen tot . Hoewel roestvrij staal de sterkste van de twee is, heeft gealuminiseerd staal een groter elektrostatisch oppervlak en kan daardoor beter warmte afstoten.
Gealuminiseerd staal is zeer goed bestand tegen corrosie door de dunne lagen aluminium en silicium die ervoor zorgen dat het basisstaal niet oxideert.
Ondanks de goede corrosieweerstand van gealuminiseerd staal, kan het staal oxideren en corrosie optreden als de aluminiumlaag wordt vernietigd en het staal wordt blootgesteld.
Consumptie
In Noord-Amerika wordt jaarlijks bijna 700.000 ton gealuminiseerd staal verbruikt. Enkele veel voorkomende producten gemaakt van gealuminiseerd staal zijn waterverwarmers, fornuizen, fornuizen, ruimteverwarmers en grills.
Behandeling
Gealuminiseerd staal kan worden gemaakt met behulp van een verscheidenheid aan processen, omhulling, hot dip, galvaniseren, plateren en aluminiseren, maar het meest efficiënte proces is hot dip. Het hete onderdompelingsproces begint door het staal te reinigen, het staal vervolgens in een Al-11%si-bad bij een temperatuur van 988 K te plaatsen en te schudden, vervolgens eruit te trekken en aan de lucht te drogen.
Het aluminium zet uit in het staal, waardoor een intermetallische laag ontstaat boven de stalen basislaag, maar onder de buitenste aluminiumcoating. De aluminiumcoating is geoxideerd om het interne staal te helpen beschermen tegen corrosie en verdere verspreiding van aluminium. Aan het aluminiumbad wordt silicium toegevoegd om een dunnere aluminiumlaag op het staal te creëren.
Het hete onderdompelingsproces is goedkoper en efficiënter om gealuminiseerd staal te produceren dan enig ander proces.
Gebruik
Gealuminiseerd staal is ontwikkeld om een grotere structurele duurzaamheid en een hoge uitgangssterkte te bieden in zeer corrosieve omgevingen.
Gealuminiseerd staal behoudt de sterkte van hooggelegeerd staal, maar tegen een fractie van de kosten.
Gealuminiseerd staal is goedkoper te vervaardigen dan hooggelegeerd staal en is daarom het materiaal bij uitstek voor de fabricage van uitlaatgassen van auto's en motorfietsen.
Van de minnen zijn de volgende te onderscheiden
1. De complexiteit van de productie. Aluminium onderdelen vereisen technologisch geavanceerde bevestigingsmethoden (klinknagels, laserlassen, boutverbindingen), bovendien vereisen ze allemaal dure apparatuur en materialen.
2. Dure en problematische reparaties. Het lassen van aluminium onderdelen zorgt voor de aanwezigheid van een laser- of argonlassen. De lasser zelf moet ruime laservaring hebben, aangezien de uitkomst van de gehele reparatie en de (on)mogelijkheid van verder gebruik van het aluminium onderdeel hiervan afhangt. Naast andere problemen, kost dergelijk werk meerdere keren meer dan vergelijkbaar werk, maar met conventioneel lassen en staal.
3. Prijs. De hoge kosten van aluminium in vergelijking met conventioneel staal hebben op de een of andere manier invloed op de uiteindelijke kosten van het product. Een auto met een volledig aluminium carrosserie kan anderhalf tot twee keer meer kosten dan een vergelijkbare auto met een volledig metalen frame.
4. Configuratie en vormen van details. De fabricage van een volledig aluminium carrosserie legt bepaalde verantwoordelijkheden op aan de fabrikant. Om bijvoorbeeld onderdelen sterker te maken, moeten ze worden versterkt met extra verstijvers of volumineuzer worden gemaakt, waardoor het ontwerp misschien niet zo compact en aantrekkelijk is als we zouden willen.
Als voorbeeld en bewijs stel ik voor om aandacht te besteden aan twee fietsen - volledig aluminium en volledig staal. Frames verschillen niet alleen in gewicht, maar ook in de diameter van de buizen die bij hun productie worden gebruikt.
5. Goede ruisgeleiding. In dit geval is het woord "goed" een nadeel, ik denk dat je begrijpt wat ik bedoel? Hoe beter het metaal geluid geleidt, hoe meer het in de cabine van een aluminium auto zal zijn, ik denk dat het duidelijker is? Deze functie vereist extra lagen geluidsisolatie, wat het gewicht van de auto verhoogt en ook veel geld kost.Als gevolg hiervan krijgt zo'n auto ofwel een goede "shumka" op de transportband en wordt hij tegelijkertijd duurder, of hij wordt "zoals hij is" geleverd en alle kosten van geluidsisolatie vallen op uw rekening. schouders, en, toegegeven, zal veel geld trekken.
6. Onderhoudbaarheid. Het is moeilijk om een aluminium carrosserie te repareren, en er zijn niet zoveel mensen die dit willen of, eenvoudiger gezegd, in staat zijn om dit te doen, de reden is dat een aluminium carrosserie moeilijk te repareren is! Na impact of vervorming zijn aluminium onderdelen en structuren erg moeilijk te herstellen, omdat de structuur van het metaal wordt geschonden. Om deze reden is het repareren van dergelijke onderdelen of constructies vaak gewoonweg onmogelijk of gewoonweg onrendabel, en eindigt het met een volledige vervanging.
Zoals je kunt zien, heeft dergelijk, op het eerste gezicht ideaal en onberispelijk materiaal veel tekortkomingen die gewone mensen niet eens vermoeden. Waarschijnlijk is het om deze reden dat de meesten van hen zo ijverig hun standpunt verdedigen en bewijzen dat een aluminium behuizing een echt goed en een solide "plus" is. Welnu, zoals ze zeggen, ieder zijn eigen, ik hoop dat je na het lezen van dit materiaal niet een van deze "experts" zult zijn en voordat je een auto met een aluminium carrosserie koopt, weeg alle positieve en negatieve aspecten van dit moeilijke materiaal af.
Tekst: AutoPulsar.
Hoe een auto-uitlaat te kiezen?
Een auto-uitlaat is ofwel het hele uitlaatsysteem als geheel, of alleen het achterste deel ervan. Dit artikel richt zich specifiek op de achterkant van het uitlaatsysteem. Natuurlijk zijn er auto's waarbij de hoofddemper zich in het midden van het uitlaatkanaal bevindt, maar we zullen deze gevallen afzonderlijk bespreken.
Geluiddemper - onderdeel van het uitlaatsysteem van de auto dat autogeluid absorbeert. Hoe beter dit detail, hoe lager het geluid. De vraag rijst meteen, welke uitlaat is beter en welke niet? Wil je het antwoord weten, lees dan verder.
Wat is het verschil tussen uitlaatdempers voor een auto?
Er zijn tientallen soorten uitlaatdempers op de Russische markt voor auto-onderdelen. Europees, Russisch, Chinees, Turks - hoe kan een consument een auto-uitlaat van hoge kwaliteit kiezen. Sommige zijn duurder, andere zijn goedkoper. Sommige zijn geverfd, andere niet. Het merk van sommigen is bij iedereen bekend, terwijl de naam van anderen niets zegt. We gaan geen specifiek merk steunen, we zijn er alleen om u te helpen bij het maken van de juiste keuze.
Het belangrijkste criterium voor de kwaliteit van het uitlaatsysteem is het metaal waaruit het is gemaakt.
Auto uitlaatdempers zijn gemaakt van de volgende materialen:
- gewoon staal;
- roestvrij staal;
- gealuminiseerd staal.
De meeste uitlaatdempers voor buitenlandse auto's zijn gemaakt van gealuminiseerd staal. Dit materiaal is beter bestand tegen corrosie dan gewoon staal, hoewel de kosten van een gealuminiseerde uitlaatdemper niet veel hoger zijn dan die van staal. Het is om deze reden dat Europa de productie van conventionele stalen uitlaatdempers volledig heeft stopgezet. In Rusland worden tot op de dag van vandaag zwarte stalen dempers geproduceerd.
Onderdelen van gewoon staal gaan maximaal een jaar mee, terwijl hoogwaardige gealuminiseerde dempers 4 tot 6 jaar kunnen worden gebruikt. Let op de "kwaliteit". Sommige zijn helaas niet van goede kwaliteit. Hun levensduur is niet langer dan een jaar.
Het probleem is dat het onmogelijk is om de kwaliteit van een gealuminiseerde uitlaatdemper met het oog te beoordelen. Maar het kan gemakkelijk worden onderscheiden van een geluiddemper van "zwart" staal. Zwarte stalen onderdelen zijn meestal zilver geverfd, terwijl ongelakte onderdelen zwart zijn. Geluiddempers zijn alleen geverfd zodat ze niet roesten voor verkoop. Hier eindigen de nuttige eigenschappen van schilderen.
Uitlaatdelen van roestvrij staal zijn zeldzaam op de open markt. In de regel zijn dit originele reserveonderdelen van bekende fabrikanten.
Dit komt door het feit dat de prijs van roestvrij staal veel hoger is en automobilisten dit verschil niet in geld willen betalen.Sommige autobezitters zijn van plan om niet langer dan 2-3 jaar met hun auto te rijden, anderen zullen de uitlaatdemper liever na dezelfde 3 jaar vervangen.
Het is om deze redenen dat roestvrijstalen dempers niet in grote hoeveelheden worden geproduceerd.
Een ander belangrijk aspect van de kwaliteit van een geluiddemper is de interne vulling. Het is alleen dat geluiddempers van verschillende fabrikanten er hetzelfde uitzien. De geluidsabsorptie van uitlaatgassen is afhankelijk van verschillende factoren:
- de aanwezigheid van een tweelaags lichaam;
— kwaliteit van inwendig geperforeerde buizen;
- het volume van de interne holte van de uitlaat;
- hittebestendigheid van geluidsabsorberende pakking en zijn weerstand tegen blazen.
De kosten van een geluiddemper zijn recht evenredig met het volume. Een manier om de prijs te verlagen is door het ontwerp te vereenvoudigen. Veel gewetenloze fabrikanten kiezen voor dit pad, wat een negatief effect heeft op het vermogen van de uitlaat om de uitlaatstroom te verwerken.
Het verminderen van het volume van het blik en het vereenvoudigen van de interne structuur, leidt tot een luider uitlaatgeluid. En het gebruik van akoestisch vulmiddel van lage kwaliteit leidt tot een snel verlies van zijn geluidsabsorberende eigenschappen. Als gevolg hiervan verschijnt een "drum" -effect.
