Controle dop expansievat

Wat is een dop van een expansietank?

Elke bestuurder, zelfs de meest onervaren, weet heel goed waar een expansievat in een auto voor dient. Er wordt koelvloeistof in gegoten en het resterende vrije volume is ontworpen om te compenseren voor een toename of afname van de hoeveelheid geëxpandeerde vloeistof.

Dienovereenkomstig wordt de tank afgesloten met een deksel. Het deksel is in het bovenste gedeelte op de hals van de tank geïnstalleerd.

Veel chauffeurs hechten niet veel belang aan het deksel - het is immers belangrijk om eenvoudig de dichtheid van het reservoir te behouden, en het maakt niet uit waarmee het precies wordt gesloten

Ja, de dop van het expansievat is een vergrendelingselement. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, heeft het deksel echter een complexe structuur en vervult het speciale functies.

Dekselholte bevat rubberen afdichting en dubbel klepmechanisme

Waar is een element van gemaakt?

Het deksel bevat twee ventielen. Ze zijn ontworpen om het koelsysteem te beschermen tegen mogelijke schade door oververhitting, bovendien stabiliseren deze kleppen de werking van het hele systeem.

Twee kleppen zijn pluggen van twee sluitveren

Het deksel moet strak (zonder openingen) naast de randen van de tank zijn. Voor een betrouwbare verbinding is de afdichtingsgom opgenomen in de samenstelling van het deksel. Binnenin zijn er twee kleppen:

• de eerste ontlucht overdruk in de tank;
• de tweede pompt de nodige druk in de tank als de pomp om de een of andere reden zijn werk niet aankan.

Deze kleppen hebben hun naam gekregen vanwege het gebruik van hoge of lage druk: op VAZ's wordt de eerste klep een veiligheidsklep genoemd en de tweede een vacuümklep. Beide zijn echter in rust zolang de druk in de tank binnen het gespecificeerde meetbereik ligt.

Klepdekselmechanismen op VAZ's zijn veren

Symptomen van een defecte dop van het expansievat

Eigenaren van in Rusland gemaakte auto's weten hoe belangrijk het is om de staat van alle systemen in het ontwerp van de auto te bewaken. Zelfs zo'n klein element als de dop van het expansievat kan veel problemen veroorzaken - als bijvoorbeeld de klepmechanismen falen, kan de werking van het hele koelsysteem worden verstoord

Dientengevolge - oververhitting van de motor en vastlopen van de cilinders. De bestuurder wacht in dit geval op een dure reparatie.

Daarom, om onaangename gevolgen te voorkomen, moet u tijdens het rijden zorgvuldig letten op enkele kenmerken van het gedrag van de auto:

• rookwolken komen van onder de motorkap - daarom heeft de koelvloeistof het hete oppervlak van het inlaatspruitstuk geraakt. Antivries kan maar om één reden op de collector terechtkomen - de veiligheidsklep op het deksel werkte niet;
• er komt koude lucht uit de kachel en de motor wordt erg heet: dit is een teken van defect van de vacuümklep van het deksel. Door storingen in de werking treden luchtstoringen op in het koelsysteem, wat leidt tot oververhitting van de motor;
• breuken in klemmen, breuken in slangen geven ook aan dat de druk in het systeem onstabiel is. En aangezien het de dop van het expansievat is die verantwoordelijk is voor de druk, geven deze symptomen aan dat het tijd is om het te vervangen of te repareren.

Als er rookwolken onder de motorkap uitkomen, kan dit duiden op een defect aan de dop van het expansievat.

Nieuwe motoren en hoes

Nu is alles compleet anders, zoals ik al schreef (link hierboven), de plug is nu een hogedrukventiel. Wat werkt voor ongeveer van 1,1 tot 1,4 ATM

(het hangt allemaal af van de fabrikant).

Hoe het werkt?

Ja, alles is eenvoudig. De plug van het expansievat sluit het koelsysteem af, waardoor het luchtdicht is. Wanneer het koelmiddel opwarmt, zet het volgens de wetten van de fysica uit, de druk neemt dienovereenkomstig toe, en aangezien het systeem gesloten is, heb je hier 1,1 - 1,4 ATM

Maar als de injectie doorgaat, zou het deksel open moeten gaan! HET IS BELANGRIJK.

Waarom wordt dit gedaan, in de zin van druk opbouwen? Nogmaals, alles is eenvoudig - om de koelvloeistof zo hoog mogelijk te laten koken bij hoge temperaturen.

MAAR WAAROM ZO VEEL?

En hier is een eenvoudige verklaring - vaak werken moderne motoren, zoals CHEVROLET, OPEL, BMW, MERCEDES, VOLKSWAGEN, enz. bij hoge temperaturen. Vaak bij 110 graden Celsius (CHEVROLET heeft niet eens een temperatuurmeter op het dashboard, dus je schrikt niet)!

Ze worden genoemd - "hete motoren"

, dit wordt mogelijk gemaakt door zowel het ontwerp (bijvoorbeeld een toename van de compressieverhouding, een toename van de snelheid, nu is het zelfs op ATMO - 6 - 7000 niet ongebruikelijk), als de installatie van TURBINES. En om ze niet te oververhitten, moeten ze effectief worden gekoeld (dit is geen oude SOD voor jou), anders worden ze snel onbruikbaar.

Tja, wat gebeurt er uiteindelijk. JA wat maakt de dop van het expansievat nu deel uit van dit complexe systeem. Het moet zowel lage druk als hoge druk regelen (zodat het niet onnodig groeit), een beetje meer

Oude motoren en kurk

Ik zou graag iets willen zeggen over oude motoren, en waarom NIET de dop van het expansievat. Het is alleen dat het eerder op de radiator was (niet op de tank) - het was nominaal (dat wil zeggen, er hing er weinig van af). Vaak werkten de motoren bij atmosferische druk, dat wil zeggen het motorkoelsysteem (ODS), hadden geen druk en afdichting nodig (nee, misschien was er druk, maar niet zo veel), en vulden ze het systeem vaak met water voordat , en niet .

Dit gebeurde omdat de krachtbronnen vroeger dikke muren hadden (vaak gietijzer), ze werkten met relatief lage snelheden, en zelfs als bij een soort stijging (bijvoorbeeld in de bergen) je radiator begon te stijgen, dan kon je gewoon stoppen en wacht tot de auto is afgekoeld en ga verder. De veiligheidsmarge was enorm.

Hoe de dop van het koelvloeistofreservoir werkt

Het koelsysteem van de verbrandingsmotor is volledig afgedicht. Doordat de koelvloeistof echter op basis van methylalcohol is gemaakt, kan deze tijdens het verhitten in volume toenemen.

Daarom komt overtollige vloeistof, evenals perslucht, bij verwarming in de reservetank, het expansievat. Als de lucht in het systeem sterk wordt gecomprimeerd als gevolg van een toename van het vloeistofvolume, wordt de uitlaatklep in het deksel geactiveerd: deze gaat iets open en overtollige lucht komt naar buiten.

Verder treedt, wanneer de auto lange tijd heeft stilgestaan, een omgekeerde reactie op: de motor en vloeistof koelen af, waardoor het antivriesvolume sterk wordt verminderd. Dienovereenkomstig verschijnen er luchtstoringen in het systeem. Dankzij het inlaatventiel worden deze pluggen snel uit het systeem verwijderd.

Reparatie van expansietankdop

Zonder voldoende aandacht te schenken aan zo'n onbeduidend, zo lijkt het, element als dekmantel, kan de bestuurder ernstige motorschade oplopen. Weinig mensen weten het, maar de dop van het expansievat regelt de druk in het koelsysteem. Speciale kleppen die in de holte van het deksel zijn geplaatst, ontlasten overtollige druk of laten lucht ontsnappen om het antivriesvolume dat nodig is voor de circulatie in het systeem te vergroten.

Het deksel sluit het koelsysteem betrouwbaar af en dient ook om de interne druk van antivries (antivries) te stabiliseren

Reparatie van de tankdop omvat drie fasen:

1. Demontage.

2. Schoonmaak.

3. Elementen vervangen.

Tegelijkertijd kan zelfs een beginnende coureur alle etappes voltooien.

Hoe de hoes te demonteren?

Zelfreparatie van de dop van het expansievat is de eenvoudigste procedure, aangezien de dop een eenvoudig ontwerp heeft en er geen speciaal gereedschap nodig is om deze te herstellen. Het enige dat u nodig heeft, zijn uw handen en een dunne platte schroevendraaier. U moet handelen volgens het volgende algoritme:

1. Draai de dop van de tank.

2. Trek het product eruit en reinig het met een droge doek van koelvloeistofdruppels.

3. Een rubberen afdichting wordt in de holte van het deksel gestoken - u moet het met een schroevendraaierblad wrikken en eruit trekken.

4. Verwijder vervolgens de veer, die onder het rubber ligt.

5. Direct onder de veer zie je een klein klepapparaat - wrik het ook los met een schroevendraaier en trek het eruit. Naast de eerste is de tweede klep - deze moet ook worden verwijderd.

Hiermee is de demontage van de dop van het expansievat voltooid. Alle componenten zijn gedemonteerd - u kunt beginnen met het schoonmaken ervan.

Fotogalerij: procedure voor het demonteren van het deksel

Het verwijderen van de dop van de hals van het expansievat is meestal niet moeilijk - draai de dop gewoon een paar keer

Bij het demonteren van het deksel is het noodzakelijk om de rubberen afdichting voorzichtig te verwijderen - de dichtheid van het koelsysteem hangt af van de staat ervan

Alle elementen worden uit de holte van het deksel getrokken - u moet ervoor zorgen dat elk van de componenten in werkende staat is

Hoe de dop van het expansievat te reinigen?

Nadat de delen van de hoes zijn verwijderd, moet u de holte van het product zelf grondig spoelen. In de praktijk worden voor het wassen zeepsop en wattenstaafjes gebruikt. Het doel van deze procedure is om afzettingen van stof, vuil en koelvloeistoflekken uit de dekselholte te verwijderen.

Het is het gemakkelijkst om de holte van het deksel schoon te maken en af ​​te spoelen met wattenstaafjes, omdat ze alle vuilafzettingen effectief van het deksel kunnen verwijderen.

Nadat alle moeilijk bereikbare plaatsen in de dekselholte zijn gereinigd met een wattenstaafje en zeepsop, kunt u de onderdelen in omgekeerde volgorde monteren. In dit geval wordt aanbevolen om de veer of rubberen afdichting te vervangen als deze zichtbare schade of vervorming heeft.

Het werkingsprincipe van de dop van het expansievat:

Als de motor warm wordt, warmt ook de koelvloeistof op. Tegelijkertijd wordt, omdat de SOD absoluut hermetisch is, overdruk gecreëerd. Alle SOD begint uit te zetten en overtollige lucht hoopt zich op op het hoogste punt - het expansievat. Verder gaat onder invloed van perslucht de uitlaatklep van het expansievat open en ontsnapt overtollige lucht.

Als de motor afkoelt, wordt het proces omgekeerd. De druk in het systeem daalt en om decompensatie te voorkomen, dat wil zeggen een daling van het drukniveau in de tank tot onder de atmosferische druk, gaat de inlaatklep open en zuigt lucht in het systeem.

Een veel voorkomende vraag op internet is hoe u zelf de dop van het expansievat kunt controleren.

Deze afdekking is inderdaad een belangrijk onderdeel om de prestaties van de hele machine te garanderen. Waarom?! Stel je voor dat de dop van het expansievat is gebarsten of is voorzien van schroefdraad

Dienovereenkomstig begint de koelvloeistof (antivries, antivries, gedestilleerd water) die in het systeem is gevuld te lekken of te verdampen. En na een tijdje wordt het onvoldoende om een ​​normale bedrijfstemperatuur van de motor te behouden. Hierdoor is de motor

Hoe de dop van het expansievat controleren? Laten we deze vraag in meer detail bekijken. Er zijn verschillende soorten hoezen, afhankelijk van het merk en model van de machine: plastic, ijzer en een combinatie van beide materialen. Schroef daarom eerst het deksel van het vat en inspecteer het visueel op slijtage, scheuren, roest en slijtage. In het midden van de kurknis bevindt zich een veer. Controleer haar toestand. Om dit te doen, knijp je aan beide kanten met je vingers.

Als de weerstand van de veer niet groot is en je knijpt er makkelijk in, dan heeft hij gefaald. De veer is nodig om de vloeistof vast te houden op het moment van koken. Als het zwak is, wordt de hoes gewoon afgescheurd en kunnen andere reserveonderdelen onder de motorkap, of zelfs de motorkap zelf, worden beschadigd.

De volgende fase van verificatie
, is het noodzakelijk om de vacuümklep te openen en ervoor te zorgen dat deze volledig gesloten is tijdens het neerlaten.Vervolgens moet de zitting, die zich onder de plug bevindt, worden getest op stof- of vuilophopingen. Reinig deze indien nodig met een vochtige doek of spons. In de winter, na het reinigen, moet je het uit het resterende water blazen.

Om de volgende fase van de test uit te voeren, hebt u een gespecialiseerde tonometer nodig om de druk onder het deksel van het expansievat te meten. Schroef de pomp op de plug en controleer de druk volgens de instructies.

Verhoog de druk totdat de waarde op de tonometer stopt. Er moet aan worden herinnerd dat de openingsdruk van de klep moet overeenkomen met een waarde van (85-110) kilopascal, en wanneer deze is gesloten, 85 kilopascal. Als uw apparaat een druk vertoont die aanzienlijk lager is dan 79 kilopascal, moet de dop van het expansievat worden vervangen.

Met dit apparaat
eventueel controleren op storingen en het koelsysteem. De meest voor de hand liggende reden is: lekkage. Installeer om dit te controleren een tonometer op de hals van het expansievat. Creëer vervolgens een druk tot 0,12 millipascal en controleer of de tonometer deze waarde 10 seconden aangeeft. Als de cijfers verschillen, zoek dan dienovereenkomstig naar het lek. Het is gemakkelijk te detecteren door strepen op de details.

Als u na het uitvoeren van deze zelftest constateert dat de hoes niet geschikt is

Behandel de aankoop van een nieuwe kurk met speciale aandacht. Neem de oude mee naar de autowinkel en selecteer de juiste volgens de markering.

Veel stekkers zijn immers verschillend van elkaar, zelfs als er een merk is, en het model van de auto is hetzelfde,

De aandacht van chauffeurs die gewend zijn om hun auto alleen te onderhouden, gaat meestal uit naar de motor en het chassis. Natuurlijk worden deze knooppunten beschouwd als de belangrijkste in de werking van de hele auto.

Er moet echter evenveel aandacht worden besteed aan schijnbaar onbeduidende details als de dop op het expansievat. Welke rol speelt dit element in het koelsysteem? De meeste chauffeurs realiseren zich niet eens dat de kwaliteit van de motorkoeling volledig afhangt van deze hoes!