Wat is een gesloten koelsysteem en wat zijn de voordelen ervan?
Een gesloten systeem is een waterkoelsysteem met een stoom-luchtklep die hermetisch is gescheiden van de omringende atmosfeer. Het vermindert de verdamping van water uit de radiator, wat de werking van de tractor tussen het bijvullen van water verlengt en de vorming van kalk vermindert.
Wanneer de druk in het systeem meer dan 1,25-1,30 atm stijgt, gaat de stoomklep open, waardoor de overtollige stoom vrijkomt. Naarmate het systeem afkoelt, condenseert de stoom en neemt het watervolume af. In dit opzicht wordt een vacuüm gecreëerd, onder invloed waarvan de luchtklep opent en de druk in het systeem gelijk wordt aan atmosferisch.
Wat zijn de kenmerken van het koelsysteem van de tractormotor?
Tractor dieselmotoren dt 20, D-108, AM-01 en 238NB hebben een gesloten koelsysteem met thermostaat. De motoren D-108 en 238NB hebben twee parallel geïnstalleerde thermostaten. Het thermische regime wordt voor de tractormotor van de tractor dt 20 geregeld door een gordijn en voor de motoren D-108, AM-01 en 238NB met behulp van jaloezieën.
Het open koelsysteem van de D-28, D-48 en D-50 motoren heeft een thermostaat en het thermische regime wordt geregeld door middel van rolluiken.
De tractormotoren XTZ, SMD-7 en SMD-14 hebben een open koelsysteem zonder thermostaat en het thermische regime wordt geregeld door een gordijn. Voor tractormotoren dt 20, D-28, tractor dt 20, D-50, SMD-7 en SMD-14 wordt de waterpomp coaxiaal met de ventilator geïnstalleerd en wordt aangedreven door een gemeenschappelijke riemaandrijving vanaf de krukas. De waterpomp voor dieseltractoren xtz, D-108 en 238NB is onderin het blok geplaatst.
De ventilator van de 238NB tractormotor wordt aangedreven door een tandwieloverbrenging.
De capaciteit van het koelsysteem van de tractormotor wordt weergegeven in Tabel 21.
tafel
Koelcapaciteit
Wat is het onderhoud van het koelsysteem?
Zorg koelsysteem bestaat uit het tijdig bijvullen van water, het doorspoelen van het systeem en het verwijderen van kalkaanslag, het controleren van de riemspanning en het smeren van de ventilatorlagers. Het systeem moet worden gevuld met schoon water dat geen grote hoeveelheid minerale zouten bevat. Aan deze eis wordt het best voldaan door regen- of sneeuwwater. Als u water met een hoog gehalte aan minerale zouten (hard) moet gebruiken, moet het worden gekookt of 6-7 g bijtende of 10-15 g waspoeder per 10 liter water worden toegevoegd. Water dat chloor- of sulfaatzouten bevat, mag niet in het koelsysteem worden gegoten, omdat dit de dunne koperen buizen van de radiator snel vernietigt. Dergelijk water moet worden geneutraliseerd door 100 g vloeibaar glas toe te voegen aan 10 liter water. Het is noodzakelijk om geleidelijk water aan een oververhitte dieselmotor toe te voegen, zonder de dieselmotor te stoppen.
Spoel periodiek gedurende 5-10 minuten met schoon waterkoelsysteemdoor de aftapkranen op het blok en de onderste verdeelleiding te openen.
Het is noodzakelijk om regelmatig kalkaanslag uit het koelsysteem te verwijderen, waarvoor u een oplossing van 50-60 g wasmiddel of bijtende soda per 1 liter water moet bereiden, water uit het koelsysteem van een voorverwarmde tractormotor moet gieten, 2 moet gieten liter kerosine en de bereide oplossing en start de dieselmotor gedurende 5-10 minuten, en laat vervolgens het koelsysteem gevuld met de oplossing gedurende 10-12 uur. Start daarna de dieselmotor opnieuw gedurende 5-10 minuten, stop dan, tap de oplossing af en spoel het systeem grondig met schoon water.
De juiste riemspanning wordt bepaald door de mate van doorbuiging door met de hand op de riem te drukken, of door de hoeveelheid kracht die nodig is om het ventilatorblad te draaien wanneer de krukas stilstaat. Wanneer met de hand met een kracht van 6-8 kg in het midden van de riem wordt gedrukt, moet de doorbuiging binnen 15-20 mm zijn.
Let altijd op dat er water lekt door de afdichting van de waterpomp.
Het is noodzakelijk om de lagers van de ventilatoras en de waterpomp periodiek te smeren.Het is ook noodzakelijk om de sterkte van de radiatorbevestiging te controleren. De kern van de radiator moet schoon zijn. Het moet worden ontdaan van verstoppingen en worden gewassen met water.
Water-deal wat er gebeurt als je gevulde antivries mengt met water en een direct antwoord op de vraag
Experts waarschuwen - u moet niet haasten, u moet het fabrieksboekje raadplegen voor informatie over de gevulde emulsie en hoe u het niveau kunt herstellen. Dan zal de vraag wat er gebeurt als je antivries met water mengt vanzelf verdwijnen. We zullen multilaterale situaties geven waarin het mogelijk is om een natuurlijke chemische vloeistof toe te voegen, en wanneer het onmogelijk is.
Een beetje vloeistof is weg
Laten we zeggen dat in de tank het nominale niveau met 100 ... 300 milliliter is gedaald. In dit geval kunt u met vertrouwen water gieten en hoeft u zich geen zorgen te maken over de toestand van het systeem. De balans van additieven zal niet veranderen, omdat de verdampte vloeistof gewoon water is. Het is de moeite waard om te weten:
- Antivries is half water.
- U kunt alleen gedistilleerde samenstelling toevoegen.
- Gewoon water kan niet worden toegevoegd omdat de uitkomst van de interactie van de natuurlijke chemische samenstelling met koelvloeistofadditieven onbekend is.
- De oplossing uit de kraan is hard en kan leiden tot corrosie van de kanalen van het koelsysteem.
Koelkast is niet genoeg
De beste optie is het bijvullen van kant-en-klaar antivries of verdund concentraat. Als de situatie met een lek ver van de verkooppunten is ontstaan en het buiten zomer is, kunt u de gedistilleerde samenstelling veilig gieten. Als laatste redmiddel is gefilterd water voldoende.
Verdund met een grote hoeveelheid water, moet de koelvloeistof worden vervangen. Bovendien moet dit worden gedaan vóór het begin van het eerste koude weer. Uiteraard is het in de winter verboden om toevlucht te nemen tot overmatige verdunning van de koelvloeistof. Het kan immers bevriezen en de motor zal gedeeltelijk gerepareerd moeten worden.
Additieve classificatie
De bekende classificatie van antivriesmiddelen is uitgevonden door Volkswagen om de scheiding van vloeistoffen naar samenstelling te vergemakkelijken. Tot op de dag van vandaag wordt het veel gebruikt bij de certificering van koelvloeistoffen.
Classificatietabel antivries:
| Antivries klasse | Beschrijving |
| G11 | Hybride antivries (G11) is een groene, turquoise, blauwe of gele vloeistof die silicaten of fosfaten als remmers bevat. Levensduur - 3 jaar. Soort: anorganisch. Produceert "hybriden" sinds de jaren '90. Subklassen G1+ en G11++ verschillen in het percentage carbonzuren.
G11 antivriesmiddelen (Tosol) zijn ontworpen voor oude auto's met een groot volume van het koelsysteem. Ze creëren een beschermende film door het hele koelsysteem die onderdelen beschermt tegen corrosie, maar deze bescherming heeft een nadeel: deze beschermende film vermindert de thermische geleidbaarheid. Daarom is in een moderne auto met dunne kanalen van het koelsysteem de G11 niet geschikt, want. motorkoeling verslechtert. Daarnaast is het kookpunt van G11 antivries 105 graden. De maximale levensduur van dergelijke koelvloeistoffen is 2-3 jaar of tot 50-80 duizend km. kilometerstand |
| G12 | Carboxylaat antivries (G12) is een rode organische vloeistof (verschillende tinten). Het gaat al 5 jaar mee en beschermt metaal veel beter tegen roest en cavitatie dan koudemiddelen van de klasse G11. Rode antivriesmiddelen worden alleen in de corrosiecentra geadsorbeerd en vormen een laag met een dikte van 0,1 micron. Dat wil zeggen, het binnenoppervlak van het koelsysteem is niet volledig bedekt, maar alleen waar nodig. Dit heeft een positief effect op de warmteoverdracht: het koelrendement van de motor wordt niet verminderd. |
| G13 en
G12+ |
Lobrid antivries G13 (voorheen G12+) - organische basis aangevuld met minerale remmers. Dergelijke antivries vormt een ultradunne beschermende film op het metaal, die alleen reageert met een corrosiecentrum. De samenstelling van lobride vloeistoffen omvat organische zuren en silicaten. De levensduur van dergelijke antivries is onbeperkt, op voorwaarde dat deze in een nieuwe auto wordt gegoten. Kleur - rood (eerste opstellingen), oranje en geel (nieuwe opstellingen), paars (opstellingen na 2012). De composities zijn in 2008 ontwikkeld en worden actief gebruikt door de fabrikant Peugeot en Citroën.
G13 2008 - oranje of gele koelvloeistof, gemaakt, in tegenstelling tot zijn voorgangers, op basis van propyleenglycolstaal. Vanwege deze eigenschap is antivries veel beter dan andere klassen, maar de prijs is ook het hoogst. Je kunt de G13 dus niet eens op kleur bepalen, maar op het prijskaartje in een autodealer. |
Het is vrij eenvoudig om een analogie te trekken tussen de kleur van een vloeistof en de samenstelling ervan. Klasse G11 antivriesmiddelen zijn meestal blauw en groen. G12 is meestal rood. En G13-koelmiddelen kregen paarse, rode en gele kleuren.
Rode antivries G12
Technische kenmerken van antivries:
| Naam van indicator | Normen voor antivries g11 | Normen voor antivries g12 |
| 1. Uiterlijk: | Homogene transparant gekleurde vloeistof zonder groene mechanische onzuiverheden. | Homogene transparant gekleurde vloeistof zonder rode mechanische onzuiverheden. |
| 2. Dichtheid bij 20°C binnen | 1,065 – 1,085 g/cm3 | 1,065 – 1,085 g/cm3 |
| 3. De temperatuur van het begin van kristallisatie is niet hoger; | Min 37 °C | Min 37 °C |
| 4. Kookpunt bij een druk van 101,3 kPa (760 mm Hg) niet lager dan | 108 °С | 108 °С |
| 5. Massafractie van water, niet meer | 50 % | 50 % |
| 6. Alkaliteitsreserve niet minder dan | 10 cm3 | 3 cm3 |
| 7. Schuimen:
schuimvolume na 5 minuten niet meer schuim verdwijningstijd niet meer |
30 cm3
3 minuten |
30 cm3
3 minuten |
| 8. Waterstofindex (pH) bij een temperatuur van 20 ° C, binnen | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. Bijtende werking op metalen, g/m3 per dag, niet meer dan:
koper M1 (GOST 859-78) messing L68 (TU 48 - 2 1-5005 - 80) soldeer POS-35 (TU 48 - 13 - 10 - 84) aluminium AK-6M2 (OST 48-178-80) gietijzer GN-190 (volgens FIAT VAZ 52205) of Sch-25 (GOST 1412-85) staal ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. Impact op rubber bij een temperatuur van 100 ° C gedurende 72 uur. Volumeverandering niet meer dan:
standaard rubbermonsters 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) klasse TRP-100-60 standaard rubbermonsters 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) klasse TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. Weerstand tegen hard water | niet gedefinieerd | niet gedefinieerd |
| 12. Fractionele gegevens:
destillatie starttemperatuur niet lager dan massafractie vloeistof gedestilleerd tot een temperatuur van 150 °C, niet meer dan |
100 °С
55% |
55 °С
5% |
Testtaken voor diagnose en onderhoud van de auto
Het gat in de bodem van het koelvloeistofpomphuis dient om:
|
2
- Navigatie op deze pagina:
|
Het gat in het onderste deel van het koelvloeistofpomphuis wordt gebruikt voor:
|
2
Hoe koelvloeistof op de juiste manier te vervangen?
Laten we nu van theorie naar praktijk gaan. Het is noodzakelijk om een geplande vervanging uit te voeren, omdat zelfs tijdens normaal gebruik in antivries het gehalte aan additieven na verloop van tijd afneemt en de corrosie van motoronderdelen toeneemt. De vloeistof begint meer te schuimen en daarom is het slechter om warmte over te dragen en kan de motor oververhit raken. Geplande vervanging wordt in de regel om de twee jaar aanbevolen en bij intensief gebruik elke 60 duizend km van het voertuig.
Als uitlaatgassen het koelsysteem binnendringen, kan vroegtijdige vervanging nodig zijn. Dit gebeurt bijvoorbeeld door een defecte cilinderkoppakking, of lucht in lekkages, waardoor de vloeistof versneld veroudert. De tekenen van de noodzaak hiervan kunnen dus de volgende tekenen zijn: - er wordt een geleiachtige massa gevormd aan de binnenkant van het oppervlak van het expansievat; - antivries bij lichte vorst (tot min vijftien ° C) wordt papperig, wat leidt tot de vorming van sediment in de tank; - de elektrische ventilator van de radiator van het koelsysteem begint steeds vaker te werken.
In noodsituaties, bijvoorbeeld bij het vervangen van een kapotte slang tijdens een lange reis, moet je het koelsysteem vullen met water uit een willekeurige bron. Dientengevolge activeert hard water met onzuiverheden corrosie en veroorzaakt het de vorming van vreemde suspensie, wat leidt tot remming van de circulatie van de vloeistof en problemen kan veroorzaken bij de werking van de waterpomp. Bovendien verschijnt schaal in de honen van sterke verwarming, wat de werking van het koelsysteem verslechtert. Wanneer de antivries bruin wordt, betekent dit dat er actieve corrosie van de componenten van het koelsysteem plaatsvindt. En de "koeler", verdund met water van lage kwaliteit, moet zo snel mogelijk worden vervangen en zorg er tegelijkertijd voor dat het koelsysteem wordt doorgespoeld.
Over de procedure voor het vervangen van de koelvloeistof - deze moet worden uitgevoerd bij een koude motor: - verwijder de dop van het expansievat en/of radiator; - open vervolgens de radiatorkraan van de verwarming - dit is zo dat er geen vloeistof in achterblijft het of in de toevoerslangen; - draai de pluggen in de radiateur en BHC van de motor los, tap de oude koelvloeistof af in een eerder vervangende container en installeer vervolgens de aftappluggen terug; - giet een dun straaltje nieuwe koelvloeistof langzaam door het expansievat en sluit de dop; - start de motor, laat hem warmdraaien, zet hem dan af en vul na afkoeling zo nodig vloeistof bij tot het gewenste peil.
We zoeken uit of het mogelijk is om antivries van verschillende merken en kleuren te verstoren aanbevelingen van experts
Nadat u heeft vastgesteld dat er niet genoeg koelvloeistof in het expansievat zit, is het de moeite waard om te vragen welk type samenstelling is gevuld. Dit kan in de gebruikershandleiding worden vermeld. Het is mogelijk dat deze informatie in de vorm van een geplakte sticker op de container zelf is gedrukt.
Over het algemeen is het antwoord op de vraag of het mogelijk is om antivries van verschillende kleuren te mengen logisch - het is mogelijk als de soorten koelvloeistof hetzelfde zijn. De kleur bepaalt immers niet vooraf de samenstelling van het koelmiddel. Kortom, er zijn geen normen voor kleuren - dit is een symbool dat door de fabrikant is overgenomen, meer niet. Verschillende bedrijven kunnen hun eigen pigment gebruiken voor hetzelfde type antivries om te kleuren.
Het is een heel andere zaak bij het mixen van composities van verschillende merken. Als gevolg van deze activiteit kunnen anticorrosieadditieven conflicteren. Het resultaat is de vorming van een vast neerslag of vlokken. Het is vrij duidelijk dat deze stand van zaken de bron van de pomp aanzienlijk zal verminderen.
Om een merkwaardig geval te voorkomen, uitgedrukt in het mengen van antivriesmiddelen van verschillende klassen, is het de moeite waard om vertrouwd te raken met hun classificatie. Er zijn twee soorten basen:
Ethyleenglycol en propyleenglycol zijn in hun samenstelling meerwaardige alcoholen. Hoe meer hun gehalte in het koelmengsel, hoe groter de vorstbestendigheid.
- Traditioneel (Silicaat). Inclusief corrosiedekatalysatoren van anorganische stoffen - boraten, fosfaten, nitraten. Ze bedekken de werkoppervlakken met een dunne beschermende laag die de warmteoverdracht van de knooppunten schaadt.
- Carboxylaat. Ze zijn gebaseerd op organische zuren, oftewel carboxylaten. Dergelijke additieven zijn plaatselijk bestand tegen corrosie, waardoor op een bepaalde plaats een beschermende laag van één micron dik ontstaat.
- Hybride. Ze bevatten organische stoffen (carboxylaten) en anorganische stoffen (nitraten, boraten, fosfaten). Uitstekende onderdrukking van corrosiegebieden en gaat het koken van vloeistoffen tegen.
- Lobride. Een significant verhoogde concentratie aan carboxylaten en een bewust lage massafractie van anorganische silicaten zijn het belangrijkste verschil met hybride samenstellingen. Het is een geavanceerde blend en wordt gebruikt op nieuwe voertuigen.
Opmerking. De classificatie van VW helpt om de soorten koelvloeistoffen te scheiden door additieven:
- G11 - hybride.
- G12, G12+ - carboxylaat.
- G12++, G13 - lobrid.
Is het mogelijk om antivriesmiddelen van verschillende merken en soorten te mengen met organische en anorganische toevoegingen?
De bediener moet op de hoogte zijn van het type antivries dat zich in het koelsysteem van zijn machine bevindt. Als koelvloeistoffen met organische en anorganische toevoegingen per ongeluk worden gemengd, als gevolg van onderlinge vergiftiging, kunnen ze geen afdoende bescherming bieden voor motoronderdelen.
In een noodsituatie waarbij koelvloeistof moet worden bijgevuld en het type antivries niet beschikbaar is, kan water worden toegevoegd om het koelsysteem draaiende te houden totdat het juiste type koelvloeistof kan worden bijgevuld. Houd er rekening mee dat water, met name gemineraliseerd water, een bijtende stof is en gevaarlijker is voor zwaarbelaste dieselmotoren dan bijvoorbeeld voor benzinemotoren van auto's. Daarom zal het nodig zijn om het gehalte aan additieven in antivries op een normaal niveau te brengen zodra een dergelijke gelegenheid zich voordoet.
Antivries met organische toevoegingen (OAT) en koelvloeistoffen met organische en anorganische toevoegingen (NOAT) kunnen in geval van nood gemengd worden, maar houd er rekening mee dat als gevolg van vermenging remmende toevoegingen in de samenstelling van beide vloeistoffen elkaar neutraliseren. Hoe nu verder, de meningen van de geïnterviewde experts liepen uiteen. Sommige deskundigen adviseren in dit geval om het gehalte aan additieven in het resulterende antivriesmiddel te meten en met behulp van aanvullende (reducerende) SCA-additieven weer op peil te brengen. Anderen zijn van mening dat, gezien de aanzienlijke kosten van moderne motoren, als je de vloeistof bederft door er koelvloeistof van een andere kwaliteit aan toe te voegen, alles zonder te sparen moet leeglopen en een nieuwe moet vullen die wordt aanbevolen door de motor- / machinefabrikant, en in de toekomst proberen dergelijke fouten niet te maken.
Meestal wordt aangenomen dat je in de koelvloeistof "met een langere levensduur" veilig tot 10-25% van de gebruikelijke koelvloeistof kunt toevoegen (niet "lang spelend"). Als de toegevoegde hoeveelheid antivries meer dan 25% bedraagt, moet de in het koelsysteem verkregen antivries worden gecontroleerd: of deze voldoende organische toevoegingen (OAT) bevat om motoronderdelen te beschermen.
U moet geen conclusie trekken over het type koelvloeistof op basis van de kleur, u kunt gemakkelijk een fout maken. Zo kunnen zowel koelvloeistof zonder nitrieten als met nitrieten rood geverfd worden. Als er enige twijfel bestaat over de compatibiliteit van twee antivriesmiddelen, is het raadzaam om hun compatibiliteit op deze manier ten minste ongeveer te controleren: meng in een verhouding van 1: 1, grondig mengen en gedurende een uur observeren of er vloeistof- en sedimentstratificatie zal zijn. Een dergelijke controle zal helpen om in ieder geval de vervalste antivriesmiddelen van de laagste kwaliteit te weigeren.
Verdunning van antivriesconcentraat
Antivriesconcentraat is een stof die geen gedestilleerd water bevat. De overige componenten, zoals kleurstof, additieven en ethyleenglycol, zijn volledig aanwezig.
Om ervoor te zorgen dat het antivriesmiddel zijn functies kan vervullen en niet hoeft te worden uitgegoten vanwege onjuist mengen, moeten de juiste verhoudingen in acht worden genomen. De procedure zelf is niet ingewikkeld en bestaat uit het mengen van het concentraat met gedestilleerd water volgens de tabelwaarden.
Tabel: verhoudingen van water en antivriesconcentraat
| Percentage water | Concentraatpercentage | Bevriezingsdrempel, °С | Kookdrempel, °С |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
Video: hoe antivriesconcentraat te verdunnen
Om ervoor te zorgen dat het koelsysteem van uw auto zo lang mogelijk meegaat, mag alleen antivries als koelvloeistof worden gebruikt. Het bijvullen en verdunnen met water kan door elke autobezitter worden uitgevoerd, met inachtneming van de bovenstaande aanbevelingen.
Goede dag, beste lezers van mijn AUTOBLOG, het winterseizoen komt eraan en dienovereenkomstig zal er strenge vorst komen. De koelvloeistof van uw voertuig moet op deze tests zijn voorbereid. Maar er is een dergelijke situatie, vooral in de zomer, wanneer water aan het expansievat wordt toegevoegd, dat wil zeggen, antivries wordt gemengd met water, ze doen dit vanwege het lage vloeistofniveau. En klopt het? Laten we vandaag nadenken over de vraag of het de moeite waard is om antivries zo te verdunnen ...
Je kunt antivries en water mengen, daar is niets mis mee. Het belangrijkste in deze kwestie is om het niet te overdrijven. Antivries zelf bestaat voor 70% uit water en daarom zal het toevoegen van een kleine hoeveelheid vloeistof niet veel schade aanrichten. Het belangrijkste om te onthouden is concentratie. Bij hoge temperaturen, zoals in de zomer, verdampt water uit antivries, waardoor alleen de actieve laag additieven overblijft, dat wil zeggen dat de vloeistof meer geconcentreerd wordt. Het is zelfs aan te raden om een beetje water aan een dergelijke vloeistof toe te voegen om de concentratie terug te brengen tot een normale toestand.
Laten we nu naar een andere situatie kijken. Je slang van het expansievat is bijvoorbeeld kapot gegaan, er is ongeveer een liter antivries gelekt, daarna heb je het lek verholpen en besloten niet meer vloeistof te kopen, maar water toe te voegen. In de zomer kan en zal het werken, maar in de winter is het zeker niet onmogelijk om dit te doen. Omdat de concentratie van een dergelijk koelmiddel erg laag is. Zo'n vloeistof bevriest al bij - 5 - 10 graden Celsius. En als uw vloeistof bevroren is, gaat dit gepaard met ernstige storingen, het kan de radiator van de kachel en de motor breken en ook de leidingen beschadigen. Ik herinner me een radiator die lekte op mijn Ford Fusion, juist omdat mijn antivries erg verdund was tot -28 graden, en die nacht knalde het - 35 graden. De antivries bevroor niet, maar begon te kristalliseren en dit was al genoeg om de radiator te laten lekken. Meng daarom in de winter geen antivries met water, maar voeg integendeel geconcentreerde antivries toe om de temperatuurdrempel te verhogen.
En als laatste - u moet de vloeistof niet sterk verdunnen, ook omdat de anticorrosieve eigenschappen van antivries, met een grote verdunning met water, afnemen of zelfs helemaal verdwijnen. Maar het water in het systeem kan roest veroorzaken aan metalen leidingen, adapters en allerlei metalen kleppen. En waar roest is, is ook sediment, sediment zal worden afgezet op de wanden van metalen buizen en de doorgangen verstoppen, en dit is niet erg goed. Natuurlijk zal dit allemaal niet snel gebeuren, maar waarom het risico nemen.
Samenvattend wil ik zeggen - je kunt mixen, maar binnen redelijke grenzen. En het is het beste om antivries toe te voegen - alleen antivries. Bovendien, in rode antivries, voeg rood toe, en in groen is het groen. Lees nuttige artikelen - antivries rood of groen, en ook - is het mogelijk om antivries en antivries te mengen. En vandaag alles.
(8 stemmen, gemiddeld: 4,50 van de 5)
