Verbrandingskamers van gasturbines als onderdeel van een GTU gasturbine-eenheid
In de verbrandingskamers wordt de interne energie van de brandstof tijdens de verbranding omgezet in de potentiële energie van de werkvloeistof. Moderne gasturbines gebruiken vloeibare of gasvormige brandstoffen. Voor de verbranding van brandstof is een oxidatiemiddel nodig, namelijk zuurstof in de lucht. Lucht onder druk komt de verbrandingskamer binnen na de compressor.
Wanneer brandstof wordt verbrand, worden verbrandingsgassen van hoge temperatuur gevormd, die worden gemengd met extra lucht. Het resulterende hete gas (werkfluïdum) wordt naar de gasturbine gestuurd.
Figuur 1. GTU verbrandingskamer: 1 - brandstoftoevoer, 2 - register, 3 - vlambuis, 4 - mixer, 5 - mengzone, 6 - verbrandingszone, 7 - behuizing, 8 - brandstofdispenser (nozzle)
De eenvoudigste verbrandingskamer van een gasturbine-installatie (Fig. 1) bestaat uit een brandstofpomp 8, een primair luchtregister 2, een vlambuis 3 en een mixer 4, die zich in een behuizing 7 bevinden. De behuizing is met druk belast van binnenuit.
De brandstofdispenser (brander of mondstuk) 8 levert brandstof aan de verbrandingszone 6. Alle aan de verbrandingskamer toegevoerde lucht wordt in twee stromen verdeeld. Een kleiner deel van de lucht (primaire lucht) in de hoeveelheid die nodig is om het verbrandingsproces in stand te houden komt via register 2 in de verbrandingszone. De meeste lucht (secundaire lucht) neemt niet deel aan het verbrandingsproces, maar gaat tussen het lichaam 7 en de vlambuis 3 en koelt deze af. Vervolgens wordt deze lucht, na door de menger 4 te zijn gepasseerd, in de mengzone 5 gemengd met de verbrandingsproducten en afgekoeld tot een vooraf bepaalde temperatuur.
Het ontwerp van de verbrandingskamer van gasturbine-installaties hangt af van het doel en het schema van de gasturbine, de parameters van de cyclus en het type brandstof. Tegelijkertijd zijn er een aantal kenmerken waardoor het mogelijk is om de verbrandingskamers van gasturbines in verschillende typen op te delen.
Burnouts en afzettingen op de dieselmotor met zuigerkop
Beschrijving van de schade
De zone van de onderste en de bovenste zone is volledig vernietigd (Fig. 1). De hete zone is uitgebrand tot aan het versterkende inzetstuk. Het gesmolten zuigermateriaal is langs de zuigermantel bewogen en heeft daar ook schade en slijtage veroorzaakt. Het versterkende inzetstuk van de eerste compressiering was alleen aan de linkerkant van de zuiger gedeeltelijk behouden. Delen van de zuiger vlogen er met zo'n kracht af dat ze door de inlaatklep in het inlaatspruitstuk vielen en dus ook in de aangrenzende cilinder en daar schade veroorzaakten (impact marks).
naar afb. 2:
in de richting van injectie door een of meer jets van mondstukken, verschenen erosieve burn-outs op de zuigerbodem en aan de rand van de hittezone. De zuigermantel en het zuigerveergebied zijn vrij van bramen.
Raming van de schade
Dergelijke schade treedt vooral op bij dieselmotoren met directe injectie. Dit geldt alleen voor voorkamerdieselmotoren als een van de voorkamers beschadigd is en als gevolg daarvan verandert de voorkamermotor in een motor met directe injectie. Als de overeenkomstige cilinderinjector de injectiedruk niet handhaaft na
het einde van het injectieproces en de drukdalingen, trillingen in de hogedrukbrandstofleiding kunnen de verstuivernaald weer omhoog brengen, zodat na het einde van het injectieproces opnieuw brandstof in de verbrandingskamer wordt geïnjecteerd (mechanische injectoren). Als de zuurstof in de verbrandingskamer is uitgeput, stromen afzonderlijke brandstofdruppels door de hele verbrandingskamer en vallen op de bodem van de zuiger die dichter bij de rand naar beneden beweegt. Bij gebrek aan zuurstof verbranden ze daar snel en ontstaat er behoorlijk wat warmte. Tegelijkertijd wordt het materiaal op deze plaatsen zachter. De dynamische krachten en erosie van de snelstromende verbrandingsgassen trekken individuele deeltjes uit het oppervlak (Fig.2) of verwijder de kop volledig, wat resulteert in de schade die wordt getoond in fig. een.
Mogelijke oorzaken van schade
• Lekkende spuitmonden of hard bewegende of vastzittende spuitmondnaalden.
• kapotte of verzwakte verstuiververen.
• defecte reduceerventielen in de hogedruk brandstofpomp
• De hoeveelheid ingespoten brandstof en het inspuitmoment zijn niet afgesteld volgens de instructies van de motorfabrikant.
• in voorkamermotoren: een defect in de voorkamer, maar alleen in combinatie met een van bovenstaande redenen.
• ontstekingsvertraging door onvoldoende compressie als gevolg van te veel speling, verkeerde kleptiming of lekkende kleppen
• te lange vertraging door niet-brandbare dieselbrandstof (te laag cetaangetal)
Scheuren in de bodem en in de uitsparingen van de onderste dieselmotor
Beschrijving van de schade
De zuigerkop heeft een spanningsscheur die eenzijdig loopt van de zuigerkroon naar de boring van de zuigerpen (afb. 1 en afb. 2). De hete verbrandingsgassen die door de scheur stroomden brandden een kanaal in het zuigermateriaal, dat zich van de uitsparing naar de gietgroef onder de oliering naar buiten uitstrekte.
Raming van de schade
Door de hoge thermische belasting is het materiaal van de zuigers in de voorkamermotor zeer heet op de plaatsen waar de voorkamerstralen inslaan en in de direct ingespoten motor aan de rand van de uitsparing. Op warme plaatsen zet het materiaal meer uit dan op andere plaatsen. Omdat de hete plekken zijn omgeven door koud materiaal, wordt het materiaal op de hete plek permanent buiten de elasticiteit vervormd. Als het afkoelt, gebeurt precies het tegenovergestelde. Op plaatsen waar het materiaal eerst werd gecomprimeerd en daarna geëxtrudeerd, ontstaat er plotseling een materiaaltekort. Als gevolg hiervan ontstaan in deze zone overeenkomstige trekspanningen, die spanningsscheuren veroorzaken (Fig. 3 en Fig. 4). Als spanningen van de doorbuiging van de pen worden gesuperponeerd op de spanningen van thermische belasting, wordt soms een brede hoofdscheur gevormd door de spanningsscheur, wat leidt tot volledige breuk en falen van de zuiger.
Mogelijke oorzaken van schade
• defecte of verkeerde verstuivers, storingen van de hogedrukbrandstofpomp, schade aan de voorkamer.
• hoge temperatuur door defecten in het koelsysteem.
• defecten aan de motorrem of overmatig gebruik ervan. Vervolgens treedt oververhitting op.
• Onvoldoende koeling van zuigers met een koelkanaal, bijv. door verstopte of verbogen koeloliesproeiers.
• in motoren met vaak wisselende belastingen, zoals stadsbussen, grondverzetmachines, enz., kunnen deze factoren bijzonder kritisch zijn.
• gebruik van zuigers met de verkeerde specificatie, bijv. installatie van zuigers zonder koelkanaal, hoewel een zuiger met koelkanaal had moeten worden gebruikt, installatie van zuigers van andere fabrikanten die niet zijn versterkt met vezelinzetstukken aan de rand van de uitsparing.
• montage van zuigers met verkeerde vorm van de uitsparing voor de motor, zie ook paragraaf "3.4.7 Vastlopen in de zuigerkop door gebruik van verkeerde zuigers".
The Burning Crusade-instanties
De eerste toevoeging aan World of Warcraft: The Burning Crusade bracht niet alleen nieuwe content, maar ook veel veranderingen in de spelmechanica. 5ppl zijn radicaal opnieuw ontworpen. Ze zijn compacter geworden - kleiner van formaat, in plaats van 7-8 bazen zijn er 3-4. Daarnaast verscheen er een andere versie, ontworpen voor spelers van het 70e, op dat moment hoogste niveau - de heroïsche. In heroïsch sloegen vuilnis en bazen harder en werden dikker. Deze 5ppl waren echt moeilijk en werden lange tijd een model van de complexiteit van dit formaat. Toen de oudjes het hadden over de complexiteit van de voorbeelden van de volgende toevoeging, herinnerden ze zich vaak de helden van TVS.
Een ander kenmerk van TVS-exemplaren was dat ze waren gerangschikt in "thematische" groepen van 3-4 stukken. Laten we zeggen dat er drie gevallen waren in Hellfire Citadel, net als in het naburige Zangarmarsh. In zekere zin was dit handig, want je hoefde geen half continent over te steken als jij en je vrienden besloten om de avond door de kerkers te rennen. We passeerden er een - en twee stappen verder is de ingang naar een andere.
Een andere innovatie betrof het perceel. Om de fans een beetje te plezieren, hebben de ontwikkelaars verschillende instanties gemaakt, die "excursies naar het verleden" waren. Spelers kunnen deelnemen aan belangrijke gebeurtenissen in de geschiedenis van het Warcraft-universum. Twee gevallen voor vijf personen boden een dergelijke mogelijkheid. De spelers hielpen Medivh om de Dark Portal in de Black Marsh te openen en hielpen Thrall opnieuw om uit zijn gevangenschap te ontsnappen. De ingangen van deze instanties bevonden zich in de Caverns of Time, een mysterieuze plek die diende als de thuisbasis van de Bronze Dragonflight. Wat te zeggen? Een interessante en zeer succesvolle ontwerpoplossing.
Wat was nog meer de opmerkelijke heroïsche 5ppl? Een ketting om toegang te krijgen tot raids. Om toegang te krijgen tot de beginnende raid-instantie, Karazhan, was het nodig om verschillende delen van de sleutel te verzamelen in drie heroïsche instanties. En om toegang te krijgen tot de heroïek, moest je een sleutel kopen van de verkoper die hem verkocht, als je een bepaald niveau van reputatie had. Dit was niet het einde van de zaak, en alle helden van TBC waren op de een of andere manier verstrikt in toegang tot raid-inhoud. Over het algemeen speelden toen heroïsche voorbeelden een zeer belangrijke rol bij de ontwikkeling van inhoud.
Hellfire-schiereiland (Hellfire Citadel)
Instantie voor spelersniveaus 57-70
Klik om te vergroten
Instantie voor spelersniveaus 58-70
Klik om te vergroten
Instantie voor spelersniveaus 65-70
Klik om te vergroten
Zangarmarsh (Gnarfang-reservoir)
Duik hier
Helemaal zwemmen
Instantie voor spelersniveaus 65-70
Klik om te vergroten
Instantie voor spelersniveaus 59-70
Klik om te vergroten
Instantie voor spelersniveaus 60-70
Klik om te vergroten
Terrokar-bos (Aukindoun)
Instantie voor spelersniveaus 61-70
Klik om te vergroten
Instantie voor spelersniveaus 62-70
Klik om te vergroten
Instantie voor spelersniveaus 63-70
Klik om te vergroten
Instantie voor spelersniveaus 65-70
Klik om te vergroten
Tanaris (grotten van de tijd)
We gaan de grot in en gaan op de draak zitten (daarvoor moet je de zoektocht accepteren). U kunt echter zelf hardlopen.
Instantie voor spelersniveaus 63-70
Klik om te vergroten
Instantie voor spelersniveaus 65-70
Klik om te vergroten
Netherstorm
Instantie voor spelersniveaus 65-70
Klik om te vergroten
Instantie voor spelersniveaus 65-70
Klik om te vergroten
Instantie voor spelersniveaus 65-70
Klik om te vergroten
Instantie voor spelersniveaus 65-70
Om in de instantie te komen, moet je eerst naar het eiland Quel'Danas gaan. Je kunt er komen via een direct portaal in Shatrratt. Het bevindt zich op dezelfde plaats als alle andere portalen. Bekijk vervolgens de kaart en ren in de goede richting.
Een andere belangrijke innovatie, die vervolgens een cruciale rol speelde, is het vermelden waard apart. Bazen in heroics dropten Signs of Justice, waarvoor je epics van speciale verkopers kon kopen, en een epic viel uit de laatste baas
Dat wil zeggen, als de speler pech had bij invallen of zich voor hen moest kleden, ga je gang, boerderijbadges. Het systeem bleek vasthoudend en werd vervolgens gebruikt in alle volgende toevoegingen.
In het voorjaar van 2008 werd als onderdeel van patch 2.4 de laatste 5ppl TBC uitgebracht - Magisters' Terrace. Hij viel op door twee dingen. Ten eerste ontmoetten spelers daar opnieuw prins Kael'thas, die uit de as was herrezen, die eerder was gedood in Tempest Keep. Ten tweede liet Kael'thas een wingstrider-mount vallen.In dezelfde patch werd de noodzaak om sleutels voor raids te hebben geannuleerd (hoewel de speurtochten zelf bleven).
Samenvatten. Het ontwerp van TVS-instanties werd de standaard voor 5ppl in latere uitbreidingen. Hij heeft noch in WotLK noch in Cataclysm fundamentele veranderingen ondergaan. Het was pas in Mists of Pandaria dat de ontwikkelaars besloten dat er iets moest worden veranderd, maar dit zal in toekomstige releases worden besproken.
Soorten ontwerpen van verbrandingskamers
- Directe injectie verbrandingskamer
- Indirecte injectie verbrandingskamer.
Directe injectie verbrandingskamer
In een verbrandingskamer met directe injectie wordt brandstof direct aan het gesloten uiteinde van de cilinder geïnjecteerd. Laten we de lay-out van de open verbrandingskamer eens nader bekijken.
Verbrandingskamers werden meestal gebruikt op zware voertuigen, maar na modificatie werden ze gebruikt op voertuigen met een 2-liter motor. Zoals je kunt zien, heeft de zuiger een diepe uitsparing waarin zich lucht bevindt op het moment dat de zuiger zich op BDP (bovenste dode punt) bevindt in de buurt van de cilinderkop. Om de vereiste compressieverhouding te verkrijgen, is het daarom noodzakelijk om een bovenliggende klepmechanisme te gebruiken. Voor cilinderkoppen heeft de zuigerkop ondiepe uitsparingen om de nodige spelingen te bieden. Als de kleppen verkeerd zijn afgesteld, raakt deze de zuiger.Een verstuiver wordt gebruikt om fijn vernevelde brandstof met een druk van 175 bar met een luchtstroom te voeden, waarna het lucht-brandstofmengsel de zuigeruitsparing (verbrandingskamer) binnenkomt. De vortex wordt in dit geval gevormd in de verticale en horizontale vlakken.
Wanneer de zuiger omhoog gaat, komt er lucht in de uitsparing en beweegt deze ongeveer zoals weergegeven in de afbeelding. Wanneer de zuiger op BDP staat, wordt deze beweging verder versneld door de werveling van de zuiger tussen de zuiger en de kop. Een horizontale of roterende werveling kan worden verkregen door gebruik te maken van een wervelaar op de inlaatklep.
De combinatie van twee vortexstromen zorgt voor een "circulatie" van lucht in de nis en zorgt voor de nodige toevoer van zuurstof naar de verbrandingsruimte.
Indirecte injectie verbrandingskamer
Bij indirecte injectie kan de injectie gelijkmatiger zijn, waardoor er minder injectiedruk nodig is. Door indirecte injectie kan de motor over een breed toerenbereik werken.
Ricardo Comet heeft de meeste verbrandingskamers met indirecte injectie ontworpen. De indirecte injectiekamers hebben een wervelkamer, die via een kanaal is verbonden met de hoofdkamer. Hierdoor kun je door het ontwerp met hogere temperaturen werken.
Tijdens de compressieslag wordt lucht door het kanaal van de vortexkamers geïnjecteerd. Brandstof wordt in de snel bewegende luchtmassa gespoten, waarna het in minuscule deeltjes wordt gespoten. Na verbranding in de wervelkamer komt de reeds brandende brandstof met onverbrande brandstof de hoofdverbrandingskamer binnen, die zich in de zuigerkroon bevindt. Wanneer de injectietijd wordt verlengd om het vereiste motorvermogen te behouden, wordt het grootste deel van de brandstof die al aan het einde van de injectieperiode is geïnjecteerd, grondig gemengd met de lucht in de hoofdkamer en pas dan ontbrandt. Hierdoor kan de verbrandingsperiode lang doorgaan totdat de brandstof niet genoeg zuurstof heeft voor verbranding. Vanaf dit punt zal er zwarte smog verschijnen. Het toont de maximale brandstof die kan worden geïnjecteerd om de motor op maximaal vermogen te laten draaien zonder afbreuk te doen aan het verbruik.
1 verbrandingskamerlichaam
Verbrandingskamerbehuizing I (Fig. 3.1) bestaat uit
uit een schelp met een bolvormige bodem en
slak gelast aan de schaal 4 met twee
lucht leidingen. Kader
kamer voor zijn flens
21 is bevestigd aan de flens 20 van het mondstukhuis
compressor turbine-apparaat.
Om de dichtheid van de verbinding te verzekeren,
flenzen van de verbrandingskamerbehuizingen en
mondstukapparaten zijn gedekt
siloxaan email.
De luchtleidingen zijn bevestigd met hun eigen
flenzen aan op de slakkenhuisflenzen van de compressor.
Ter compensatie van ongelijke thermische
verlengingen op de luchtleidingen
5 (fig. 3.2) beweegbare elementen zijn geïnstalleerd
— meerlagige balg 4. Balg
beschermd door 3 buitenste cups, die
bescherm de balg tegen transversale
laadt en zorgt voor uitlijning van beide
uiteinden van de balg. Binnen de balg
2 gladde glazen geplaatst om te verminderen
hydraulische verliezen. Productie
afwijkingen in de productie van flow
delen van motorcomponenten beïnvloeden
uniformiteit van het temperatuurveld:
gasstroom voor de turbine en kan
lokale temperatuurstijgingen creëren
boven de norm. In deze gevallen, om uit te lijnen
temperatuurveld van toepassing
shims ik, die
geïnstalleerd in de opening tussen
slakkenhuisleidingen en luchttoevoer
pijpen. De ring sluit met zijn segment
onderdeel van het werkgedeelte, waardoor:
regel het temperatuurveld.
De wasmachine repareren van draaien
voorzien van een ingeperste pin
in de slakkenhuisflens van de compressor. Op het lichaam
De kamer heeft twee flenzen: een 9 (Fig.
3.1)
in het midden voor installatie van brandstofinjector
en bevestigingen van de vlambuis, de andere 7 -
rechtsboven voor het bevestigen van de launcher
ontsteker.
Op de verbrandingskamerbehuizing voor het mondstuk
acht
flenzen 19 voor montage thermokoppels en
fitting 24 voor luchtbemonstering op de 3e steun.
Bij het meten van het temperatuurveld van gas:
voor de turbine in de flensgaten
acht vierpunts
thermokoppels Na evaluatie en debuggen
temperatuurveld, voor constant
temperatuurregeling bij
motorwerking in plaats van
vierpunts thermokoppels zijn geïnstalleerd
enkele punt thermokoppels. Indicatoren
van alle acht thermokoppels worden gemiddeld en
weergegeven op de index ITG-1.
Om de stabiliteit van de metingen te garanderen
thermokoppels in flensgaten geïnstalleerd
veiligheidshulzen 18, strak
het invoeren van de gaten in het lichaam van het mondstuk
compressor turbine-apparaat. bussen
het binnendringen van koude voorkomen
lucht naar de inlaat van het thermokoppel.
Er is een flens aan de onderkant van de slak
16. voor het bevestigen van het afvoerventielblok.
Met valse en mislukte lanceringen, niet doen
verbrande brandstof wordt onderaan opgevangen
punt van de verbrandingskamer - in het slakkenhuis, van waaruit
door de gaten in de flens 16 komt binnen
in het drainagesysteem. Huisvesting en slak
gemaakt van roestvrij staal.
