Vervanging van regelstaven voor ventilatie en interieurverwarming
Verwijder de afdekking van het instrumentenpaneel.
Met een platte schroevendraaier knijpen we de veerhouder van de schaal van de stuwkracht van de luchttemperatuurregelaar en verwijderen we de houder
We verwijderen de stuwkracht van de hendel van de luchttemperatuurregelaar.
Met behulp van een platte schroevendraaier drukken we de veerhouder van de schaal van de luchttemperatuurregelaarstang van het verwarmingslichaam en verwijderen we de houder.
Verwijder de stang van de luchttemperatuurregelaar van de hendel op de behuizing van de verwarming.
Installeer de nieuwe trek van de luchttemperatuurregelaar in omgekeerde volgorde
De volgorde van handelingen voor het vervangen van de schakelstangen met de bedrijfsmodus van de ventilator en de luchtverdelingsregelaar is vergelijkbaar.
, generatorreparatie .
Nou, hier zijn de foto's:
Schroef los:
drie schroeven voor de bevestiging van de radiator en drie sleutelmoeren voor 10 bevestiging van het gaspedaal
Aan alle eigenaren van Kalin! Het is beter om de ECU onmiddellijk van zijn normale plaats te trekken en overal te plaatsen, voor zover de draden dit toelaten, maar niet onder het kachellichaam
Twee bouten bevestigen de pad, het is klittenband, het is veilig om het af te scheuren en je zult aangenaam verrast zijn door het aantal moeren en schroeven eronder :-)
Deze schroeven hoeven niet te worden losgedraaid.
Het is allemaal om te scheuren of te scheuren, een dia in een hoek dumpen
Om de tunnelschroef los te draaien, moet u eerst één handrembevestigingsbout losdraaien en één volledig losdraaien
Deze bout om de behuizing van de kachel te bevestigen, hoeft niet te worden losgeschroefd totdat u het torpedopaneel hebt verwijderd
Dan is het veel toegankelijker.
We schroeven deze balk ook los na het verwijderen van de torpedo
We blijven draaien
Het dashboard verwijderen
Nu kunt u het kachellichaam verplaatsen en de radiator verwijderen
We vouwen de bouten en schroeven voorzichtig om zodat we later tijdens de montage niet vergeten welke van waar en waar te schroeven
We hadden NIET genoeg drie schroeven en twee moeren :-) Ik moest het uit de voorraad halen
Trouwens, om het kachellichaam in te zetten, moet je eerst het luchtkanaal van de motor naar het kachellichaam krijgen
Daarvoor de motorbehuizing halveren
robinzon66, website E1.ru
Ik voeg foto's toe van een meer correcte, volgens de handleiding, methode om de kachelradiator te vervangen bij Kalina.We halen de zadels eruit, schroeven de EUR met de relaisschacht van het paneel en verplaatsen het hele paneel
Zufa_66.narod.ru
Een manier om de verwarmingskern te verwijderen, is door beide voorstoelen, de tunnel, de elektrische stuurbekrachtigingskolom te verwijderen en het volledige voorpaneel uit te trekken.
De tweede methode, door mij beschreven, omvat het demonteren van de bekleding van het paneel en het eruit trekken van het kachellichaam.
Beide methoden zijn vrij ingewikkeld, duur en leiden tot mogelijke storingen van de bedrading en sommige knooppunten. veel dingen moeten worden uitgeschakeld en losgeschroefd.
De derde methode, die ik ter bespreking voorstel, onderscheidt zich door het feit dat er een minimum aan knooppunten en connectoren wordt verwijderd, het kost vele malen minder tijd, maar het vereist enige verfijning van de radiator en leidingen. Welnu, als er minder tijd wordt besteed aan reparaties, is de prijs natuurlijk ook lager.
Dus laten we gaan: we hebben Kalina met airconditioning en een lekkende kachelradiator. Het voordeel van deze methode is trouwens dat ik me niet eens kan voorstellen wat er nodig is om het hele paneel te verwijderen als er nog buizen en een airconditioner verdamper zijn (!) We verwijderen het paneel hier NIET.
Zaag beide buizen af met een ijzerzaag. De lengte moet worden gekozen in overeenstemming met de hielverdikking van de dikke buis.
We verwarmen de gezaagde uiteinden met een aansteker ...
En rustend op iets sterks en kouds maken we nieuwe flenzen zodat de kachelpijp niet wegglijdt bij druk in het koelsysteem
Storingen en reparatie van het verwarmingssysteem Lada Kalina
Het is niet altijd mogelijk om de eerste keer de oorzaak van een verwarmingsstoring in een auto te bepalen, dus we zullen de meest voorkomende problemen en methoden voor de eliminatie ervan in overweging nemen.
Het werkingsprincipe van het verwarmingssysteem in Lada Kalina
Voordat u zelfstandig op zoek gaat naar een probleem in het verwarmingssysteem van een auto, moet u het principe van de werking ervan bestuderen.
De regeleenheid van het verwarmingssysteem analyseert de gegevens die van de plafondtemperatuursensor worden ontvangen. Daarna vergelijkt hij de verkregen parameters met die ingesteld door de bestuurder op het paneel van de kachel. Als het verschil in meetwaarden ongeveer 2 graden afwijkt, stuurt de regeleenheid van de verwarming een commando naar de microreducer. Deze laatste opent en sluit op zijn beurt de dempers van de kachel, waardoor een verwarmde luchtstroom de cabine binnenkomt.
Om deze reden, als een warme of koude luchtstroom uit de kachel in Lada Kalina blaast, maakt het niet uit hoe de handgreep op het kachelpaneel is geïnstalleerd - het is de moeite waard om de cabinetemperatuursensor te controleren. Bovendien kunnen er vaak problemen met de kachel optreden als gevolg van het motorkoelsysteem van de auto.
Wij adviseren u om het niveau van antivries in het expansievat te controleren. Als dit onvoldoende is, moet koelvloeistof worden bijgevuld tot aan de markering voor normaal niveau.
Bovendien kunnen er vaak problemen met de kachel optreden als gevolg van het motorkoelsysteem van de auto. Wij adviseren u om het niveau van antivries in het expansievat te controleren. Als dit onvoldoende is, moet koelvloeistof worden bijgevuld tot aan de markering voor normaal niveau.
Het is vermeldenswaard dat veel automobilisten in de winter opzettelijk antivries op een minimumniveau laten staan, waardoor het verwarmingssysteem bij koud weer sneller warme lucht begint te blazen.
Methode voor het controleren van de kachel op Lada Kalina
De hele procedure wordt uitgevoerd op een draaiende motor.
- We zetten de temperatuurregelknop van de regeleenheid in de uiterste stand (blauwe zone).
- Schakel de ventilatorsnelheid soepel van de eerste naar de vierde snelheid.
- We monitoren de intensiteit van inkomende lucht, uitgaande en luchtkanaal. Bij elke snelheid moet de stroom toenemen.
Als de Kalina-kachel nog steeds niet werkt, controleren we de werking van de zekering, gemarkeerd met F5 in het diagram. Samen met hem controleren we het stroomcircuit. Als de ventilator op geen enkele snelheid werkt of als de intensiteit niet lineair verandert, is het de moeite waard om de schakelaar en extra weerstand te controleren. Als er onvoldoende luchtstroom is, moet het interieurluchtfilter worden vervangen.
Na alles beschreven, gaan we verder met het controleren van de kacheldempers. Voor deze:
- We zetten de temperatuurregelaar in de uiterste stand (blauwe zone), zetten de ventilatorsnelheid op maximum.
- We draaien de regelknop van de demper op het blok, terwijl we tegelijkertijd veranderingen in de richting van de lucht die eruit komt regelen.
Als de luchtstroom niet van richting verandert, duidt dit op een storing in het mechanische deel van de regeleenheid van de verwarming. De stuwkracht is bijvoorbeeld weggevlogen of door een defect van de rol windt deze er niet op, of de demper is oubollig vastgelopen. Bij 
geïnstalleerde klimaatregeling, is het de moeite waard om de werking van de micromotorreductor van de demper van de ventilatie-eenheid, airconditioning en verwarming te controleren. Voor deze:
- de motor opwarmen tot bedrijfstemperatuur;
- we brengen de temperatuurregelaar over naar de extreem rode zone;
- we controleren de aanwezigheid van warme of hete luchtstroom uit de luchtkanalen.
Als de temperatuur van de luchtstroom onveranderd is gebleven, moet de werking van het mechanische deel van de verwarmingsregeling worden gecontroleerd. Bij gebruik van klimaatbeheersing voeren wij bovenstaande handelingen uit. Ook controleren we de staat van het motorkoelsysteem.
Concluderend merken we op dat als u niet zeker bent van uw capaciteiten en capaciteiten, het beter is om de auto voor diagnose naar getrainde specialisten te sturen, omdat elke fout die u maakt leidt tot de vervanging van de hele eenheid of het hele systeem, wat niet zwak zal zijn raak het gezinsbudget!
ladaautos.ru
Op de een of andere manier kwam ik in de nis van de kofferbak rechts en links, waar de troggen zijn, ik vond daar veel water, 2 liter in de trog, en daaronder nog 3 liter water
Het idee ontstond dat de cabineventilatieklep de schuldige was. Het is handig om naar het ventiel te kijken, maar er is geen manier om er bij te komen, je kunt het alleen met je handen voelen. En dit is wat ik vond...
 |
Zo zou de klep er in normale stand uit moeten zien |
 |
Maar in deze positie was mijn klep - een van de bloembladen die op de grill bleef hangen. Het feit is dat in de normale toestand, wanneer de verwarmingsventilator draait, de kleppen openen en lucht uit het passagierscompartiment naar buiten laten ontsnappen. Wanneer er een vacuüm in de cabine ontstaat, sluiten de kleppen, liggend op de roosters, en laten geen straatlucht in de kofferbak. Wanneer je een raam opent om te roken, wordt lucht uit het passagierscompartiment gezogen in de opening tussen het glas en de deur, en in plaats van de klep te sluiten, wordt deze onder een hoek en er doorheen vastgehouden op de grill, zoals een stofzuiger, water van de weg en alle shnyag werd onder de bumper vandaan gezogen. Ik heb het ventiel gecorrigeerd met mijn vinger, maar het kan weer buigen ... In eerste instantie wilde ik een fijn aluminium gaas plaatsen in plaats van een zeldzaam plastic rooster in de klep, maar toen kwam er een beter idee in me op |
 |
Ik kocht een set ventielen en besloot RVS strips op de elastiekjes te plakken om te voorkomen dat de hoeken van de ventielen doorbuigen en de kofferbak in de toekomst overstroomt. Aan het werk van stencils voor montageplaten is er een plaat roestvrij staal met een dikte van 0,12 mm |
 |
Uit RVS heb ik stroken van 80x20 mm uitgesneden. Met alcohol afgeveegd iets talkachtigs van de elastiekjes van de kleppen |
 |
Ik besloot het te lijmen met de juiste lijm, speciaal ontworpen om het metaal-rubberpaar te verbinden. Ik heb de roestvrijstalen strips ontvet, de eerste lijmlaag op beide oppervlakken aangebracht. Na 15 minuten wachten heb ik volgens de instructies een tweede laag lijm op het rubber aangebracht en hard aangedrukt. |
 |
Nadat ik de resulterende bloembladen had gewreven, realiseerde ik me dat de kans dat de klep met een hoek aan de rand van de grill zou blijven haken, nog steeds bestond: het werd moeilijker om te vangen, maar het werd ook veel moeilijker om los te haken - dit is niet langer een eenvoudige elastische band, deze buigt niet, maar veert. Ik besloot om de roosters langs de buitenranden aan te vullen met metalen platen waardoor de randen van de bloembladen niet in de hoeken van de roosters zouden kunnen komen |
 |
Zo zien de blanks van de extreme hoekplaten eruit |
 |
Dit is wat er uiteindelijk gebeurde. De massa van roestvrijstalen platen is een fractie van een gram, de kleppen openen vanuit de adem, wat hun prestaties aantoont. De platen op de roosters steken niet uit boven het vlak dat wordt geblokkeerd door de kleppen, de kleppen sluiten stevig genoeg |
 |
We verwijderen de bumper van de auto, vervangen de kleppen, controleren hun werking. En we zijn tevreden! |
Waar is de demper verantwoordelijk voor?
Tijdens de werking van de motor in het koelsysteem beweegt de verwarmde vloeistof door, terwijl het de lucht die er doorheen gaat verwarmt. Het luchtvolume dat door de radiator en daarbuiten gaat, wordt geregeld door de hoofdklep van de kachel. Afhankelijk van hoe de temperatuurregelknop zich op het dashboard bevindt, hangt de hoeveelheid binnenkomende lucht af.
U kunt de luchtbeweging door de cabine verdelen door aan de hendel te draaien die de positie van de demper regelt. Maar er zijn gevallen waarin de demper vastzit en het onmogelijk is om de warmtestroom naar het interieur van Kalina goed te regelen.
Als de zaak alleen in de klep zit, kan de situatie heel eenvoudig worden gecorrigeerd door de kabel omhoog te trekken. Als de situatie na deze acties niet ten goede is veranderd, moet u een visuele diagnose stellen van de toestand van het mechanisme en een aantal eenvoudige acties uitvoeren.
Technisch apparaat van het verwarmingssysteem
De functies van het verwarmingssysteem zijn het verwarmen en koelen van het interieur van de auto en het blazen van warme en koude lucht tegen de ramen. Als u het interieur niet effectief kunt opwarmen en de ramen voortdurend beslaan, moet u de oorzaak zoeken in de werking van de kachel.
Lada Kalina heeft een traditioneel aan- en afvoersysteem en de lucht wordt verwarmd door een vloeistof die in het koelsysteem wordt verwarmd tot 90 ° C, die vervolgens door de kachel wordt gepompt. In de kachel is er een warmte-uitwisseling van water met lucht, die vervolgens via de luchtkanalen naar het passagierscompartiment wordt geleid.
Verwarmingssysteem in de auto
Het verwarmingssysteem van Lada Kalina omvat de volgende elementen.
- Radiator met luchtverdeler.
- Elektrische ventilator.
- Ventilatiesysteemfilter.
- Lucht kanalen.
De ventilator op Kalina heeft 4 standen. De verandering in de rotatiesnelheid wordt geleverd door het werk van extra weerstanden.Als het nodig is om de weerstanden te vervangen, moet u er rekening mee houden dat deze een weerstand hebben van 0,23 en 082 ohm.
De luchtstroom wordt uitgevoerd via het inlaatsysteem dat voor de voorruit is geïnstalleerd. Alvorens de cabine binnen te gaan, wordt de lucht gereinigd door een cabinefilter. Het filterelement is gemaakt van synthetisch weefsel en moet om de 15 duizend km worden vervangen.
Lada Kalina-kruis. VENTILATIE- EN VERWARMINGSMODI
Lada Kalina-kruis. Cabine ventilatie
Voor het ventileren van de cabine (toevoer van onverwarmde lucht) is het noodzakelijk om de hendels van de regeleenheid ventilatie en verwarming in de volgende standen te zetten:
— hendel 2 (zie Afb. 41) rechtsom draaien naar de uiterst rechtse positie tot deze stopt (blauwe stip op de besturingseenheid), en in de variantversie (zie Afb. 43) linksom draaien naar de uiterst linkse positie van de blauwe zone ;
— stel de hendel 4 in afhankelijk van de gewenste stroomrichting;
- stel de sproeiers 1 en 4 (zie Fig. 42) af op de gewenste richting en sterkte van de stromen. Bovendien worden de mondstukken 1 geregeld door directe actie op de deflectors van de mondstukken (om te openen moet een speciale uitsparing worden ingedrukt), en de mondstukken 4 door hendels 2 en 3;
- hendel 1 (zie Fig. 41) van de standschakelaar van de elektrische ventilator van de verwarming op de gewenste snelheid van de luchttoevoer naar het passagierscompartiment.
Rijst. 42. Luchtstroomrichtingen van deflectors en luchtkanalen
Lada Kalina-kruis. Voorkomen dat glazen beslaan
Bij een hoge luchtvochtigheid, zoals bij hevige regenval, kunnen de autoruiten beslaan. Om beslaan van de voorruit en de voorportierruiten te voorkomen, doet u het volgende:
— hendel 2 (zie Afb. 41) linksom draaien naar de uiterst linkse positie tot deze stopt (rode stip op de besturingseenheid), en in de variantversie (zie Afb. 43) rechtsom draaien naar de uiterst rechtse positie van de rode zone ;
— zet hendel 4 in stand
- richt de sproeiers 1 (zie Fig. 42) op de overeenkomstige zijruiten in de zone met de grootste beslaan;
- stel de hendel 1 (zie Afb. 41) van de ventilatormodusschakelaar in op de snelheid afhankelijk van de mate van beslaan van de ruiten.
AANDACHT!
Zet bij het wassen van de auto de ventilator van het klimaatsysteem niet aan, deze komt overeen met de "O"-stand van hendel 1.
Ramen reinigen van sneeuw en ijs
Om de voorruit en de voorportierruiten snel te reinigen van sneeuw en ijs, wordt aanbevolen om het volgende te doen:
- gebruik een zachte borstel om sneeuw en ijs van de ruiten en de luchtinlaat voor de voorruit te verwijderen (het wordt niet aanbevolen om harde schrapers te gebruiken om het glas van ijs te verwijderen om krassen op het glas te voorkomen);
— hendel 2 (zie Afb. 41) linksom draaien naar de uiterst linkse positie tot deze stopt (rode stip op de besturingseenheid), en in de variantversie (zie Afb. 43) rechtsom draaien naar de uiterst rechtse positie van de rode zone ;
— handgreep 4 (zie afb. 41) in stand gezet
- richt de sproeiers 1 (zie Fig. 42) op de overeenkomstige zijruiten in de zone met de grootste ijsvorming;
- hendel 1 (zie Afb. 41) van de bedrijfsmodusschakelaar van de kachelventilator ingesteld op de maximale snelheid van de luchttoevoer naar het passagierscompartiment.
Lada Kalina-kruis. Snelle opwarming van het interieur
Om het interieur snel op te warmen, is het raadzaam om de hendels van de regeleenheid ventilatie en verwarming in de volgende standen te zetten:
— hendel 2 (zie Afb. 41) linksom draaien naar de uiterst linkse positie tot hij stopt (rode stip op de besturingseenheid), en in de variant (zie Afb. 43) met de klok mee naar de uiterst rechtse positie van de rode zone;
— handgreep 4 (zie afb. 41) in stand’
- zet de hendel 1 van de bedrijfsmodusschakelaar van de kachelventilator in stand "3";
— zet hendel 3 in de uiterst rechtse stand (recirculatiestand) voor een korte opwarmtijd. Indien tegelijkertijd beslaan of bevriezing van de ruiten optreedt, dan moet de hendel 3 in de uiterst linkse stand worden gezet (buitenluchttoevoer).In de variant
versie (zie Fig. 43), wordt de recirculatiemodus in- en uitgeschakeld met knop 3.
Video over het onderwerp "Lada Kalina Cross. Cabine ventilatie»
Cabineventilatiedeflector Kalina-Grant
Kalina 2 cabine ventilatie. Waarom beslaan de ramen niet?
Kalina kruis zweet glas.
Alternatieve methode voor het vervangen van een koellichaam
De tweede methode vereist wat extra interventie, maar het is heel goed mogelijk om het onder de knie te krijgen en onschatbare ervaring op te doen. In fase 1 wordt de koelvloeistof uit het systeem afgetapt. Verwijder vervolgens de batterij. We verwijderen de terminals als volgt: eerst "min", dan "plus". Leid ze voorzichtig naar hen toe. U moet ook de batterijstandaard verwijderen, die op 4 bouten is gemonteerd.
Expansievat voor koelvloeistof
We verwijderen en verwijderen het luchtfilterhuis van de auto, nadat we eerder het luchtkanaal hebben gedemonteerd dat naar de motor gaat. Hiermee krijgt u toegang tot de benodigde gegevens.
In de cabine moet u de bestuurdersstoel demonteren. Een verplichte voorbereidende stap voor het verwijderen van de kachel is om het gas- en rempedaal los te laten zodat ze opzij kunnen worden gezet. Het gaspedaal wordt met 3 moeren op 10 geschroefd.
Om extra ruimte vrij te maken, moet u de elektrische stuurbekrachtiging demonteren. U kunt de leidingen loskoppelen van de verwarmingsradiator door de nodige toegang te verkrijgen vanaf de kap. Gebruik een kruiskopschroevendraaier om de klemmen op de sproeiers los te maken.
Om de radiator aan de bestuurderszijde te verwijderen, moet je niet alleen de 3 bevestigingsschroeven losdraaien, maar ook de ruimte iets meer vergroten zodat de radiatorbuizen naar buiten kunnen komen. Anders moet je ook de hele middenconsole demonteren.
Verder wordt een nieuwe radiator van het autoverwarmingssysteem door het voorbereide gat gestoken en enigszins uitgezet vanwege de incisie. Buiten worden slangen op de fittingen geschroefd, verwijderde of losgemaakte onderdelen worden gemonteerd.
Waarschijnlijk komt elke automobilist uiteindelijk tegen. Ook de eigenaren van Lada Kalina zijn helaas geen uitzondering. Soms is het erg moeilijk om de ware oorzaak van een slechte interieurverwarming te begrijpen, wanneer een normaal werkende verwarming plotseling zijn taak niet aankan.
Het probleem van zwakke verwarming kan worden opgelost door de kacheldemper op de Lada Kalina te vervangen en af te stellen.
Autoverwarming Lada Kalina
Hoe kom je bij de demper
Om te zien waar de klep van de centrale verwarming zich bevindt, moet u het dashboard gedeeltelijk demonteren, met name de baard losschroeven. Dit is de plaats waar de schakelaars van de verwarming zich bevinden.
Voortgang:
- Verwijder de asbak.
- Knijp de 2 pluggen naast de noodknop uit.
- Verwijder alle bedieningsknoppen.
- Draai de 2 schroeven van de middenconsole los en trek deze voorzichtig naar buiten, terwijl u deze loswrikt in plaats van de vergrendelingen.
- Koppel alle draden los.
- Nu kunt u vrij bij de demper komen.
- Vervang de demper of de aandrijfcomponenten.
Heel vaak kan de oorzaak van een storing een kapotte montage van de demperaandrijving zijn. Als de situatie niet kritiek is, kunt u het afgevallen deel eenvoudig met secondelijm lijmen.
Soms breekt de montage van de klepactuator af door een onontwikkelde kabel die erg strak valt. In dit geval moet het handmatig worden ontwikkeld, waarna dit probleem zich niet zou moeten voordoen.
Lijst met storingen in het verwarmingscircuit
Als de eigenaar van LADA Kalina de aanwezigheid van afwijkingen van de normale werking van het verwarmingssysteem vermoedt, zijn de volgende diagnostische procedures vereist.
- De eerste stap is ervoor te zorgen dat er voldoende antivries in het koelcircuit zit.
- Controleer vervolgens de integriteit van de zekering.
- Wij zorgen ervoor dat de ventilatorsnelheidsregeling goed werkt.
- Een zwakke luchtstroom die door de deflectors dringt, duidt op de noodzaak om de toestand van het filteronderdeel te controleren.
- Als er bij een warme motor geen warme stroom naar het passagierscompartiment wordt geleid, kunnen er luchtbellen in het koelsysteem of vastgelopen dempers in de luchtkanalen zijn.
- Een defecte temperatuursensor zorgt ervoor dat alleen warme of vice versa koude stroming de cabine binnenkomt.
- Een van de meest voorkomende oorzaken is de drukverlaging van het LADA Kalina-koelsysteem. Soms is de reden hiervoor het verlies van dichtheid door de verwarmingsradiator zelf. Tegelijkertijd zal antivries de salon binnenkomen, die zich voordoet als een specifieke geur en een natte decoratieve vloerbedekking. Om een lekkage tijdig te detecteren, is het nodig om het niveau in het expansievat met regelmatige tussenpozen te controleren.
Ontwerpbeschrijving:
Verwarmingsdetails:
1 - filterdeksel;
2 - filter van het verwarmings- en ventilatiesysteem;
3 - verwarmingslichaam;
4 - micromotorreductor van de verwarmingsdemper;
5 - verwarmingsradiator;
6 - extra weerstand van de verwarmingsventilator;
7 - verwarmingsventilator
De auto is uitgerust met een verwarmings- en ventilatiesysteem, dat dient om de meest comfortabele omstandigheden voor de bestuurder en passagiers te creëren, ongeacht de weersomstandigheden. Het verwarmings- en ventilatiesysteem omvat: een verwarming, een verwarmingsventilator, een luchttemperatuursensor in de cabine, een luchtverdelerbehuizing, luchtkanalen en deflectors.
Lucht van de verwarming komt de behuizing van de luchtverdeler binnen en vervolgens in de luchtkanalen. Via hen wordt lucht toegevoerd aan de roosters voor het blazen van de voorruit en zijruiten, aan de centrale en zijgeleiders op het instrumentenpaneel, evenals aan de voeten van de bestuurder en passagiers.
Luchtverwarmers van verschillende typen, configuraties en doeleinden voor elke auto zijn te vinden op https://starter.ms/otopiteli.
Regeleenheid verwarming en ventilatie
Het systeem wordt bediend door aan de hendels op de verwarmings- en ventilatieregeleenheid te draaien. De regeleenheid is geïnstalleerd op de console van het instrumentenpaneel. Cabine luchttemperatuursensor
Om de ingestelde luchttemperatuur in het passagierscompartiment constant te houden, is een luchttemperatuursensor in het passagierscompartiment in de plafondbekleding gemonteerd.
Verwarmingsmontage:
1 - micromotorreductor van de verwarmingsdemper;
2 - regelklep verwarming;
3 - extra weerstand van de verwarmingsventilator;
4 - blaasslang voor de ventilatormotor;
5 - verwarmingsventilator;
6 - filterafdekking van het verwarmings- en ventilatiesysteem
De verwarming wordt in de motorruimte onder de rechter voorruitbekleding gemonteerd en aan het voorpaneel bevestigd.
Bij de inlaat van de verwarming is een filter geïnstalleerd om de lucht die het verwarmings- en ventilatiesysteem binnenkomt te reinigen. Extra weerstand
In de verwarmingsbehuizing zijn een verwarmingsventilator, een verwarmingsradiator, een filter voor het verwarmings- en ventilatiesysteem, een extra ventilatorweerstand en een verwarmingsregelklep aangesloten op de temperatuurregelaar geïnstalleerd.
De verwarmingsradiator is met slangen verbonden met het koelsysteem van de motor. Koelvloeistof circuleert constant door de verwarmingskern. De regelklep van de verwarming leidt de buitenlucht naar of omzeilt de verwarmingskern. In tussenliggende klepstanden gaat een deel van de lucht door de radiator en de rest omzeilt de radiator. In de uiterste standen van de regelklep gaat alle lucht door de radiator of omzeilt deze. Micromotorreductor van de verwarmingsklep:
1 - micromotor-reductiemiddel;
2 - demperpositiesensor;
3 - uitgaande as
De regelklep van de verwarming wordt gedraaid door een micromotorreductor die aan de linkerkant van het verwarmingslichaam is gemonteerd. De uitgaande as van de micromotorreductor is verbonden met de demperas.
Locatie van de luchtverdelerbehuizing en luchtkanalen op het instrumentenpaneel:
1 - luchtkanaal zijdeflector;
2 - luchtkanaal voor het blazen van glas;
3 - luchtverdelerbehuizing;
4 - demper;
5 - demperreductiemotor;
6 - luchtkanaal voor het blazen van de benen van de bestuurder en passagiers
De behuizing van de luchtverdeler en de luchtkanalen zijn bevestigd aan de achterkant van het instrumentenpaneel.
Het luchtverdeelhuis bevat de luchtstroomregelkleppen, die worden aangestuurd door de luchtverdeelregelaar. De dempers worden gedraaid door een motorreductor die op het luchtverdeelhuis is gemonteerd. Door de dempers te bedienen, leidt de regelaar de luchtstromen door de luchtkanalen naar de centrale en zijgeleiders, naar de benen van de bestuurder en passagiers, evenals naar de sproeiers in het instrumentenpaneel voor het blazen van de voorruit en de voorportierruiten.
Wanneer de auto in beweging is, wordt lucht door de gaten in de rechter voorruitbekleding met hoge snelheid in het passagierscompartiment geperst. Om de luchttoevoer naar het passagierscompartiment tijdens het rijden en op de parkeerplaats te vergroten, wordt een verwarmingsventilator gebruikt.
De luchttoevoerintensiteit wordt bepaald door de ventilatorsnelheid.
De ventilatormotor kan, afhankelijk van de aansluiting van een extra weerstand, op vier snelheden draaien. Luchtuitlaat in kofferbakbekleding
De lucht verlaat het passagierscompartiment via kleppen die op het achterpaneel van de kofferbak, achter de bumper, zijn geïnstalleerd. In het achterste deel van de kofferbakbekleding, tegenover de kleppen, zijn luchtuitlaten gemaakt.
Ventielen voor luchtuitlaat vanuit het passagierscompartiment (met de achterbumper verwijderd)
Bij het beladen van de kofferbak de luchtuitlaten in de kofferbakbekleding niet blokkeren.
Luchtrecirculatie in Priora belangrijkste storingen
Veel chauffeurs gebruiken de recirculatieknop nooit, simpelweg omdat ze, nadat ze deze modus eenmaal in ongepaste omstandigheden hadden geprobeerd, er geen voordelen in zagen. Anderen gebruiken de knop regelmatig, goed op de hoogte van alle lokale voordelen van deze modus. Ondanks de eenvoud van het ontwerp (het recirculatiesysteem bestaat uit een demper die de toegang van lucht van buitenaf blokkeert, en een elektromagnetische klep die fungeert als demperactuator), is het niet ongebruikelijk dat deze modus niet werkt op de Priore. De redenen voor de onbruikbaarheid van het systeem kunnen respectievelijk problemen met de klep zijn of een schending van de integriteit van de demper. De Priora-recirculatieknop kan ook defect zijn.
Het vastlopen van de demper treedt op wanneer deze bijvoorbeeld bedekt is met roest door de aanwezigheid van vocht in de lucht. Merk op dat corrosieprocessen alleen optreden met een demper op airconditioningsystemen van een nieuw type, omdat deze in dit geval van metaal is en afdichtgom wordt gebruikt als pakking. Bij oudere modellen is de demper gemaakt van kunststof en beschermd door afdichtend schuimrubber.
Om erachter te komen of de demper verantwoordelijk is voor het niet werken van de recirculatiemodus, moet u proberen deze handmatig te verplaatsen. Toegegeven, hiervoor moet u de deflector van het hoofd (midden) paneel demonteren. Als de demper van metaal is en met de hand draait, maar met moeite (of als hij niet draait), ligt de reden echt in de aanwezigheid van roest. Er zijn twee mogelijkheden om het probleem op te lossen:
- probeer de door corrosie aangetaste plaats te behandelen met VD-40;
- als het resultaat negatief bleek of de werking van de demper voor korte tijd terugkeert, moet u dit onderdeel gewoon vervangen door een nieuw exemplaar.
Kunststof luiken, hoewel niet gevoelig voor corrosie, kunnen ook bekneld raken door vervorming veroorzaakt door blootstelling aan verwarmde lucht. In dit geval is het niet mogelijk om de dempergeometrie te herstellen en daarom is de enige uitweg het onderdeel te vervangen.
Diagnostiek van de kachel
kachelradiator
De werking van het verwarmingssysteem moet periodiek worden gecontroleerd. Deze controle kan op de volgende manier worden gedaan.
- Terwijl de motor draait, controleren we de werking van de kachel zonder de lucht te verwarmen in alle ventilatorstanden.
- We regelen de verandering in de richting van de luchtstroom bij het aanpassen op de richtingschakelaar.
- Wanneer de motor de bedrijfstemperatuur bereikt, controleren we de mate van verwarming van de lucht die het passagierscompartiment binnenkomt door de regelaar naar de rode zone te verplaatsen.
- We controleren de werking van de dempers van het verwarmingssysteem en verplaatsen de regelaar periodiek van de rode zone naar de blauwe sector. De mate van luchtverwarming moet veranderen.
Om te begrijpen dat de kachel stroomt, kan de eigenaar van de auto niet meteen. De vloermatten zullen niet per se nat zijn en er zal niet altijd een sterke geur van antivries verschijnen. Dit komt door de mogelijke snelle verdamping van de ontsnappende vloeistof. De kachel in Lada Kalina heeft geen sproeiers in de cabine die zouden kunnen verslijten.
Een kenmerk van de Lada Kalina is niet de meest gunstige locatie van de radiator-kachel. Het vervangen ervan kan lang duren.
Eigenaren van de Lada Kalina-auto kunnen een van de 2 manieren kiezen om de kachel zelf te vervangen. De eerste methode wordt aanbevolen in de autoreparatiehandleiding en wordt meestal uitgevoerd bij tankstations. Deze methode vereist zorgvuldige en stapsgewijze handelingen. Het wordt geassocieerd met het demonteren van een aanzienlijk aantal onderdelen en elementen van de auto, dus zelfvervanging veroorzaakt enige problemen.
Indien wordt besloten om toch op deze manier te handelen, zal het bovendien noodzakelijk zijn om dergelijke operaties uit te voeren.
- Het frontpaneel is losgemaakt van de bevestigingsbouten. De volgende schroeven worden losgedraaid: aan de uiteinden aan de zijkant van de portieren, linksboven en rechtsboven op de hoeken van de A-stijlen, in het handschoenenkastje, langs de rand bij de voorruit.
- Maak de kunststof behuizing van de centrale tunnel los bij de parkeerrem.
- Verwijder het instrumentenpaneel, alle externe tuimelschakelaars, knoppen.
- Terwijl ze worden losgelaten, wordt de plastic behuizing opgetild en wordt de toestand van de elektrische draden en connectoren gecontroleerd.
Demontage begint met een volledige demontage van het paneel
Dit werk kan niet alleen worden gedaan, de hulp van 2-3 personen is nodig, omdat de juistheid van demontage niet objectief kan worden gecontroleerd.
Het is beter om het middenpaneel volledig te verwijderen, maar als u het goed kunt bevestigen, kunt u het iets verhoogd laten. Het belangrijkste is om gratis toegang te krijgen tot de radiator van het verwarmingssysteem.
