Dieselbrandstofverbruik

Brandstofverbruik dieselketel

Voordat u een ketel koopt voor het verwarmen van uw huis, moet u bepalen welk vermogen deze moet hebben en beslissen welk type ketel in uw specifieke geval optimaal is voor gebruik. Natuurlijk is het onwaarschijnlijk dat mensen die gewend zijn aan comfortabele stedelijke omstandigheden de voorkeur geven aan een ketel op vaste brandstof. Maar bij het aansluiten van een gebruiksvriendelijke gasketel kunnen er moeilijkheden ontstaan ​​als er geen gasaftakking in de buurt is of als deze te ver weg is. In dit geval kunnen dieselverwarmingsketels een acceptabele optie zijn, waarvan we het brandstofverbruik in dit artikel zullen berekenen.

De onbetwistbare voordelen van dit type verwarmingsapparaten zijn hun autonomie, bedieningsgemak, de relatieve goedkope brandstof, installatiegemak en de mogelijkheid om dit te doen zonder speciale toestemming.

Wanneer u een dieselverwarmingsapparaat koopt, moet u ervoor zorgen dat er een speciale ruimte is die is uitgerust met ventilatie voor de ketel en dat u ook een plaats moet bieden om brandstofcontainers op te slaan. Als containers kunt u kunststof of metalen (stalen) containers gebruiken met een inhoud van 4-10 ton, afhankelijk van de kubieke inhoud van het te verwarmen pand.

Voor de opslag van brandstofcontainers worden speciale bunkers gebruikt. De installatie ervan kan in het gebouw zelf of daarbuiten worden uitgevoerd. Geleid door de regels van brandveiligheid, moeten brandstoftanks in de grond worden begraven. Dit voorkomt problemen die in het voorjaar kunnen ontstaan ​​bij een hoge ligging van het grondwater (tanks die in de winter leeg zijn kunnen drijven).

Het tweede positieve punt is dat de temperatuur van de brandstof niet daalt tot temperaturen die een verhoogde belasting van de brandstofpomp veroorzaken. Als gevolg hiervan kunnen de eigenaren wat besparen op elektriciteit.

rekenvoorbeeld

Aangezien het verbruik van 1 kg dieselbrandstof een verwarmingsvermogen van 10 kW zal opleveren, kunnen eenvoudige berekeningen worden uitgevoerd.

U kunt de benodigde hoeveelheid dieselbrandstof berekenen met een simpele formule: coëfficiënt 0,1 X brandervermogen. Het resultaat laat zien hoeveel kilogram brandstof er binnen 1 uur wordt verbruikt. Als de kamer een oppervlakte van 100 m² heeft. dan heeft u voor de verwarming een ketel nodig met een vermogen van 10 kW. Vervolgens berekenen we met de formule:

0,1 X 10 \u003d 1,0 kg dieselbrandstof per uur.

Op volle capaciteit gebruikt de ketel dus 1 kg brandstof in één uur en 24 kg per dag.

De geschatte duur van het stookseizoen duurt 100 dagen, waarin het nodig is om het verwarmingsapparaat op vol vermogen te laten werken en nog eens 100 dagen op half vermogen, waarna de hoeveelheid dieselbrandstof die nodig is voor het seizoen kan worden berekend als:

(100 X 24) + (100 X 12) = 3600 kg. zal het brandstofverbruik van dieselverwarmingsketels per seizoen zijn met een kameroppervlak van 100 m²

Met een zorgvuldige houding ten opzichte van de dieselketel en de implementatie van basisaanbevelingen voor gebruik, kan de levensduur vijftig jaar bedragen.

Wat bepaalt het brandstofverbruik van dieselverwarmingsketels

Als u besluit een verwarmingsketel te installeren, moet u beslissen welk type ketel u nodig heeft en wat het vermogen ervan moet zijn. Het is een beetje moeilijk voor te stellen dat een stadsbewoner, gewend aan comfort, een ketel op vaste brandstof zal kiezen. Het zal ongetwijfeld gas zijn. En als de gasleiding zo ver weg is dat het aansluiten erop enorme bedragen oplevert? Kies dan de meest optimale optie in deze situatie - het verwarmen van een landhuis met dieselbrandstof. Het blijft alleen om uit te zoeken wat het brandstofverbruik van dieselverwarmingsketels is.

De keuze voor een dieselverwarmingsketel heeft een belangrijk voordeel, zijn autonomie, die naast het gemak van beheer ook dieselbrandstof bespaart.Dit is zeker een zuiniger optie dan bijvoorbeeld elektriciteit.

Voor de installatie van deze ketel is geen speciale toestemming vereist.

Natuurlijk hebben ze ook bepaalde nadelen. Allereerst - de behoefte aan een speciale container waarin brandstof wordt opgeslagen, een ruimte met een afzuigkap voor het installeren van de ketel.

Brandbare brandstof zal moeten worden opgeslagen in speciale bunkers, stalen of kunststof brandstoftanks. Hun volume hangt af van het volume van verwarmde gebouwen, evenals van het vereiste niveau van hun thermische bescherming. Gemiddeld variëren de volumes van deze containers van 4 tot 10 ton.

U kunt ze in een geïsoleerde ruimte binnen of buiten het gebouw installeren. Volgens de brandveiligheidsregels moeten de containers, als de hydrogeologische omstandigheden het toelaten, in de grond worden begraven. Ze moeten ook worden begraven, want als er grondwater in de buurt is, kunnen halflege tanks in de lente, zoals ze zeggen, naar boven drijven. en toch, bij lagere temperaturen, neemt de viscositeit van de brandstof toe, wat de belasting van de brandstofpomp verhoogt, daarom wordt er meer elektriciteit besteed aan het pompen van brandstof.

Het is mogelijk om het verbruik van dieselbrandstof bij benadering te berekenen op basis van de volgende verhouding: het is mogelijk om een ​​thermisch vermogen van de ketel van 10 kW te verkrijgen bij een verbruik van dieselbrandstof van 1 kg/u.

Het verbruik van dieselbrandstof benodigd voor verwarming kunt u als volgt berekenen: door het brandervermogen te vermenigvuldigen met een factor 0,1. Het resulterende cijfer toont de hoeveelheid dieselbrandstof (in kilogram) die in 1 uur wordt verbruikt.

Laten we het geschatte verbruik van dieselbrandstof berekenen voor het verwarmen van een huis met een oppervlakte van 150 vierkante meter. m. Het vermogen van de ketel die nodig is om een ​​dergelijk huis te verwarmen is 15 kW.

Laten we wat eenvoudige wiskunde doen:

Het bleek dat de ketel op vol vermogen van de brander 1,5 kg dieselbrandstof verbrandt in 1 uur, en het dagelijkse verbruik is respectievelijk 24 x 1,5 = 36 kg.

Als we er rekening mee houden dat de ketel gedurende het hele stookseizoen ongeveer 100 dagen werkt - op volle capaciteit en nog eens 100 - op halve capaciteit, dan krijgen we: (100 x 36) + (100 x 18) = 5200 kg, dat wil zeggen iets meer dan 5 ton dieselbrandstof.

Bij een goede werking van een dieselketel kan deze ongeveer 50 jaar meegaan.

Hoeveel brandstof verbruikt een generator voor een huisje?

Bij het kopen van een generatorset is het logisch om te vragen naar het rendement, namelijk: hoeveel brandstof verbruikt het per uur?

Deze waarde is te vinden in de technische documentatie van elk model.

Houd er rekening mee dat het cijfer in de documenten voor de generator het verbruik is bij 75% belasting bij een temperatuur van 20 ° C.

Zoals je misschien al vermoedt, zijn dit ideale omstandigheden om de generator te laten werken en de meest economische modus, dus eventuele wijzigingen in parameters leiden tot aanpassingen aan het brandstofverbruik.

• luchtdruk, luchtsamenstelling, vochtigheid en luchttemperatuur. Een lage omgevingstemperatuur verhoogt de viscositeit van de brandstof, wat leidt tot onvolledige verbranding van de brandstof en het rendement van de generator vermindert.
• brandstof kwaliteit. Een slechte brandstofkwaliteit dwingt de eigenaar om vaker brandstof aan de generatortank toe te voegen.
• staat van filters, olie, vet, etc. Verstopte olie- en brandstoffilters zullen het brandstofverbruik aanzienlijk verhogen;
• verslechtering van de motor en andere componenten;
• belasting onder 40% capaciteit of overbelasting. Bij een belasting van minder dan 40% is het brandstofverbruik onredelijk hoog. Daarom is het onrendabel om de generator inactief te gebruiken. Het brandstofverbruik neemt toe bij volledige belasting.

Let op de laatste criteria. Alles is duidelijk met overbelasting

Maar het onderbelasten van de generator komt hem ook niet ten goede.

Een unit van 6 kW mag bijvoorbeeld niet alleen voor verlichting worden gebruikt - dit geeft onredelijk hoge kW-kosten en heeft een slecht effect op de werking van de generatormotor. Onderbelasting wordt beschouwd als minder dan 40% van de nominale waarde, dus koop geen generator met een te grote vermogensreserve. Als andere zaken gelijk zijn, is het verbruik van een dieselgenerator lager dan die van een benzinegenerator.

Daarom worden benzinegeneratoren vaker gebruikt voor kortdurend gebruik; het is economisch niet haalbaar om ze voor permanent gebruik te gebruiken. Dieselgeneratoren kunnen de belangrijkste energiebron worden, ze werken lang en verbruiken minder brandstof.

Benzine wordt gebruikt in kleine installaties - vanaf 0,75 kW zijn dieselmodellen te vinden vanaf 3 kW.

In cijfers ziet het brandstofverbruik er als volgt uit: Generator Benzine Diesel 5 kW 2,3 l 1,4 l 6 kW 2,7 l 1,9 l 10 kW 4,9 l 3,0 l Naast het feit dat dieselmotoren zelf zuiniger zijn, is het Bosch injectiesysteem geïnstalleerd, wat bovendien tot 15% brandstof bespaart en het rook- en CO-gehalte in uitlaatgassen vermindert. Het werkingsprincipe van het systeem is als volgt: injectoren injecteren brandstof rechtstreeks in de verbrandingskamer.

Dit verhoogt de druk in de kamer en geeft een hoog koppel met een lager brandstofverbruik - tot 15%.

De nieuwste ontwikkeling van het systeem was het gebruik van een laser om gaten in de injectoren te maken. Nu is de brandstofverneveling fijner verspreid, waardoor de mengselvorming nauwkeuriger is, en de brandstof efficiënter verbrandt met minimale emissies naar de atmosfeer. Terugkomend op de kwestie van de generatorbelasting, gaan we naar de cijfers.

Overweeg hoe het brandstofverbruik afhangt van de belasting met behulp van het voorbeeld van een diesel- en benzinegenerator met hetzelfde vermogen - 3 kW. Belasting, % Verbruik l/u, Benzinegenerator Verbruik l/u, Dieselgenerator 75 1,6 l 1,0 l 90 1,8 l 1,15 l Als u weet wat het brandstofverbruik beïnvloedt, kunt u de werking van de generator zo zuinig mogelijk maken:

• gebruik de generator in optimale weersomstandigheden;
• onderhoud op tijd uitvoeren;
• de kwaliteit van brandstof bewaken;
• houd de belasting ten minste 40% en niet meer dan 80%.

vi. de procedure voor het bepalen van de normen voor specifiek brandstofverbruik bij de productie van elektrische en thermische energie

De specifieke brandstofverbruiksnorm (NUR) voor de geleverde elektrische energie wordt berekend op basis van individuele normen voor dieselgeneratoren (DG's), rekening houdend met hun vermogen, bedrijfstijd, belastingskenmerken, technische staat en de hoeveelheid elektriciteitsverbruik voor de hulpbehoeften van DPP.

De norm is gesteld in grammen standaardbrandstof voor de levering van één kilowattuur elektrische energie, g referentiebrandstof/(kWh).

66. De keuze van de samenstelling van de bedrijfsapparatuur en de verdeling van belastingen tussen afzonderlijke DPP-eenheden is gebaseerd op het principe van minimaal brandstofverbruik voor de productie van elektrische energie met behoud van de voorwaarden voor een betrouwbare stroomvoorziening aan consumenten. Bij de berekening van de NOR wordt geen rekening gehouden met brandstof- en energiekosten, veroorzaakt door afwijkingen van de regels voor technische werking en bedrijfsmodi van DPP-apparatuur, voor de constructie en revisie van gebouwen en constructies, installatie, inbedrijfstelling en aanpassing van nieuwe apparatuur van energiecentrales, voor experimenteel en onderzoekswerk.

67.

Berekening van de hoeveelheid brandstof voor een dieselverwarmingssysteem

Aandacht! Voor moderne verwarmingseenheden op vloeibare brandstof met geïmporteerde branders, is het noodzakelijk om brandstof van hoge kwaliteit aan te schaffen, die moet overeenkomen met het gebruiksseizoen. Om het volume van de brandstofopslag te bepalen, moet eerst het geschatte verbruik van dieselbrandstof voor een bepaalde periode worden berekend

Om het volume van de brandstofopslag te bepalen, moet eerst het geschatte verbruik van dieselbrandstof voor een bepaalde periode worden berekend.

Als een dieselverwarmingsketel wordt gebruikt voor verwarming, kan welk brandstofverbruik per uur worden berekend met een eenvoudige formule - een factor 0,1 moet worden vermenigvuldigd met het vermogen van de unit. Dit betekent dat voor het laten functioneren van een dieselverwarmingsinstallatie met een vermogen van 10 kW per uur 1 kg dieselbrandstof wordt verbruikt.

Om een ​​huis met een oppervlakte van 200 m2 in centraal Rusland te verwarmen, is per seizoen ongeveer 5000 liter diesel nodig.

Waarom dieselketels onrendabel zijn en hoe ze hun bedrijfskosten kunnen verlagen?

Gezien de constante stijging van de brandstofkosten is het gebruik ervan voor verwarming in veel gevallen zelfs minder rendabel dan verwarming met elektriciteit. Velen beschouwen de nadelen van ketels met vloeistofbranders en het feit dat zelfs modellen van de meest bekende fabrikanten vaak meer brandstof verbruiken dan in het paspoort staat vermeld. De verwarmingskosten kunnen echter worden verlaagd door een paar tips op te volgen.

Ik volg ze constant en ben helemaal tevreden met mijn ketel:

Gebruik geen dieselbrandstof die bedoeld is voor automotoren. Er is een speciale oven voor ketels, het is goedkoper, maar voor branders die niet nauwkeurig zijn, in tegenstelling tot de brandstofapparatuur van dieselmotoren, is er geen verschil, ze verschillen niet in calorische waarde tijdens het verbrandingsproces.

Een afname van het rendement van de ketel is vaak te wijten aan een verkeerde afstelling van de lucht-brandstofverhouding. Daarom moet u periodiek bijsturen.

Verschillende brandstoffen kunnen verschillende instellingen vereisen, dus ik koop maar één merk en slechts één bedrijf.

Volg dezelfde principes als ik en wees in veel gevallen niet zonder reden beledigd door verschillende modellen olieketels.

+ Pluspunten: Mogelijkheid tot volledig autonome en automatische werking, lage prijs van branders.

Nadelen: Dure brandstof.

Brandstofverbruikscijfers voor 2019-aanbevelingen van het Ministerie van Transport van de Russische Federatie

De laatste wijzigingen in deze regels dateren van 2015. Voor 2019 kunnen ondernemingen met een wagenpark het brandstofverbruik zelf berekenen, of rekening houdend met de instructies van het Ministerie van Transport van de Russische Federatie.

Het punt is dat voor 2018 werd aangegeven dat de normen die zijn vastgesteld door het ministerie van Transport van de Russische Federatie niet verplicht zijn, maar alleen worden aanbevolen. Zo kan de accountant van het bedrijf zelf bepalen hoe het brandstofverbruik het beste wordt berekend.

Door het Ministerie van Transport van de Russische Federatie aanbevolen tarieven voor brandstofverbruik:

Deze tabel is een verkorte versie. Een complete lijst met automerken vindt u op.

Om de standaardwaarden van het brandstofverbruik voor een bepaalde auto te weten te komen, moet u het type transport kennen (auto, vrachtwagen, tractor of speciaal doel). Daarna moet u de gewenste tabel openen en het exacte merk van de auto vinden (het benzineverbruik van een bepaalde auto is al voor u berekend).

Als het voor de auto vanwege zijn prestatiekenmerken mogelijk is om een ​​toenemende toeslag te hanteren, wordt deze toegevoegd aan het verbruik van benzine / gas / dieselbrandstof.

Brandstofverbruikscijfers voor dieselgeneratorsets

Het is bekend dat de unit één kWh elektriciteit produceert met ongeveer 200 g dieselbrandstof.

Om te berekenen, moet u het generatorvermogen vermenigvuldigen met de brandstofmassa. Zo wordt bij een dieselgeneratorvermogen van 5 kW een liter brandstof per uur verbruikt (5 X 0,2).

Het verbruik zal zeker toenemen als de unit op de limiet werkt (75% van het nominale vermogen en hoger). Heeft uw generatorset bijvoorbeeld een vermogen van 5 kW, dan mag het totale vermogen van alle aangesloten apparatuur niet hoger zijn dan 3,8 kW. In dieselgeneratoren die buiten of in kamers zonder verwarming staan, wordt de brandstof dikker bij lage luchttemperaturen, en dan neemt ook het verbruik toe.

Daarnaast vereist afstandsbediening een goede ventilatie, en ook de dieselolie zelf moet van goede kwaliteit zijn. Een verscheidenheid aan onzuiverheden, zwavel - dit alles draagt ​​​​ook bij aan te hoge uitgaven. De achtste en negende kolom, verenigd door de kop “DG-werking bij stationair”, zijn ingevuld met paspoortgegevens over de gemiddelde stationaire tijd van de dieselgenerator en het gemiddelde brandstofverbruik bij stationair draaien. Ze zijn ingevuld met paspoortgegevens over het gemiddelde stationair draaien tijd van de dieselgenerator en specifieke race 3.2 2.6.

Bepaal het brandstofverbruik van een dieselcentrale

Brandstofverbruik is de parameter waar u waarschijnlijk als eerste op let bij het kiezen van een dieselcentrale. Uw toekomstige kosten zijn hiervan afhankelijk.

Het cijfer dat in het uitrustingspaspoort wordt vermeld, geeft echter niet het echte beeld weer.

Uw toekomstige uitgaven hangen ervan af. Het cijfer dat in het uitrustingspaspoort wordt vermeld, geeft echter niet het echte beeld weer.

Het verbruik kan lager of hoger zijn dan de aangegeven indicator. Het brandstofverbruik van een dieselcentrale hangt af van het vermogen, het aantal fasen, het koelsysteem en het type brandstof dat wordt aanbevolen voor gebruik.

De belangrijkste factor waarin u geïnteresseerd moet zijn, is macht. Hoe hoger het is, hoe hoger de kosten.

Er is niets moeilijks aan het berekenen van het geschatte brandstofverbruik van een elektriciteitscentrale. Voor diesel is het standaardverbruik dus 200 g per 1 kWh.

Er is 1 kg brandstof nodig om 5 kWh op te wekken. Voor benzinegeneratoren is dit cijfer 350 g per 1 kWh. Om het brandstofverbruik van een elektriciteitscentrale te berekenen, is het dus noodzakelijk om de formule 0,2 kg N kWh te gebruiken.

Voor een station met een vermogen van 7,5 kW zal het verbruik bijvoorbeeld 1,5 kg per uur zijn. Hoeveel zal het zijn in liters? Het hangt allemaal af van de brandstof die u gebruikt.

Lichte brandstof heeft meer nodig, zware (bijvoorbeeld stookolie) - meer. Om naar liters om te rekenen, vindt u informatie over de dichtheid van de brandstof die u hebt gekozen.

Het lijkt erop dat alles eenvoudig is: bereken het verbruik volgens de formule en koop de benodigde hoeveelheid diesel of stookolie. Maar de echte cijfers zullen nog steeds verschillen van de berekende.

Veel hangt af van de omstandigheden, in welke modus en op welke brandstof het station werkt.

Het beïnvloedt ook haar toestand.

• Werkingswijze Zoals elke verbrandingsmotor verbruikt een DES-motor veel meer brandstof tijdens intensief gebruik. Dus als het opgewekte vermogen hoger is dan 75% van het nominale vermogen (degene aangegeven in het paspoort), neemt het brandstofverbruik (en de slijtage van de apparatuur zelf) aanzienlijk toe. Als het nominale vermogen van de energiecentrale bijvoorbeeld 5 kW is, moet deze apparaten voeden met een totaal vermogen van 3,75 kW - niet meer. Als er te weinig apparaten op het station zijn aangesloten en niet meer dan 35% van de opgewekte elektriciteit wordt verbruikt, neemt het rendement geleidelijk af. Het verbruik zal daardoor hoger zijn dan dat van het nieuwe station.
• Brandstofkwaliteit Hoe beter de brandstof, hoe minder onzuiverheden deze bevat, hoe lager het verbruik. Ervaren eigenaren van dieselcentrales adviseren om van tevoren diesel te gieten - op deze manier zal het bezinken en schoner zijn.
• Bedrijfsomstandigheden In de winter kunt u de generator het beste in een verwarmde maar goed geventileerde ruimte plaatsen. Bij lage temperaturen wordt de brandstof stroperig, de efficiëntie van de motor neemt af en bijgevolg neemt het verbruik toe.
• De stand van DESN is het laagste brandstofverbruik van een dieselcentrale, dit kun je pas direct na aanschaf berekenen. Hoe slechter de staat van de generator, hoe groter het verbruik. Het wordt beïnvloed door verstopte filters - olie, benzine, slecht afgestelde carburateurs (of een andere eenheid die het brandstoftoevoerproces regelt), enz.

Hoe hoger het vermogen van een dieselcentrale, des te nauwkeuriger moet u het verbruik in de gaten houden - het verschil tussen berekende en werkelijke indicatoren kan aanzienlijk zijn.

Voor mij is een dieselketel voordelig

Ik lees constant negatieve recensies over dieselketels en daarom wil ik iedereen afraden. Het is al vele jaren in het land, er zijn geen problemen mee. Het huis is groot, twee verdiepingen, met een oppervlakte van ongeveer 145 m². in de winter eet hij niet meer dan 12 liter per dag, terwijl hij thuis Tasjkent is. Een jaar geleden bracht ik vloerverwarming uit op 3 kW en een paar omvormers, elk op één kW, en zo werd het brandstofverbruik teruggebracht tot 6 liter per dag. Tegelijkertijd bereikt de temperatuur buiten -25 C. Ik neem brandstof op een oproep, een brandstofwagen arriveert en giet zoveel als nodig in de tank, neem je meer dan 500 liter, dan is de levering gratis.

De ketel is gemaakt van staal, vermogen is ongeveer 25 kW, dubbel circuitmodel.We wonen met mijn gezin alleen in het weekend op het platteland, het huis is volledig verwarmd in een uur ketelbedrijf. Dus ik kan met vertrouwen zeggen dat hij meer dan genoeg power heeft. Over het algemeen ben ik tevreden over de ketel.

+ Voordelen: Snel opwarmen, eenvoudig en handig

Nadelen: Geen voor mij

1. Brandstofverbruikmeters

Brandstof
voertuigeconomie wordt beoordeeld
twee groepen
meter. De eerste groep omvat:
brandstofmeters
economie van de auto zelf
de tweede - meter
brandstofefficiëntie van de motor
auto.

meter
de eerste groep is het brandstofverbruik
in liters
per eenheid voertuigkilometers (track
brandstofverbruik) Q_N,l
op de
100 km en brandstofverbruik in gram per
eenheid van transportwerk
Q_N,
g/(t∙km) of pas.-km.

NAAR
de meters van de tweede groep zijn
brandstofverbruik in kilogram
per uur motorbedrijf (uurverbruik
brandstof) G_t,kg/u,
en specifiek effectief brandstofverbruik
in gram per kilowattuur
Q_e,g/(kW∙h).

Houd rekening met de aangegeven
brandstofverbruik meter.

Reiskosten
brandstof

,

waar
Q
— algemeen
brandstofverbruik, l; S_een—
kilometerstand auto, km.

V
de opgegeven uitdrukking door de eenheid van kilometerstand
zijn 100 km spoor (aangenomen
voor auto's in Rusland en vele
Europese landen).

Reis
brandstofverbruik - eenvoudig te bepalen
maat, maar niet
rekening houdend met het nuttige werk van de auto.
Dus bijvoorbeeld een auto
wie de goederen vervoert, geeft meer uit?
brandstof,

hoe
auto zonder lading. Daarom, volgens
formule zo blijkt
minder zuinig dan
auto maken
lege vlucht.

Brandstofverbruik per
eenheid van transportwerk

,

waar
m_rp—
gewicht van vervoerde lading (aantal
passagiers), kg (pas); S_rp
- kilometerstand van de auto met belading, km; R_t
— brandstofdichtheid, kg/l.

Consumptie
brandstof per eenheid transportwerk
meer correct
evalueert brandstofefficiëntie
auto. Echter, praktisch
het gebruik van deze waarde is gekoppeld
met bepaalde
moeilijkheden als gevolg van het feit dat
transport werk,
uitgevoerd door een auto, niet altijd
nauwkeurig kan worden gemeten.

uurverbruik
brandstof

,

waar
t_D
- motorlooptijd, uren

Specifiek effectief
brandstofverbruik

,

waar
N_e
— effectief
motorvermogen, kW.

MET
rekening houdend met het specifieke effectieve verbruik
brandstof definieer het
reiskosten:

,

waar
grootte G_euitgedrukt
in g/(kW∙h), N_e
— vkw,
een
v
— v
Mevrouw.

Geschiedenis referentie

De eerste generatie rolde in 1950 van de band, het draagvermogen van het model was toen 860 kg, wat veel was. De voorruit van het model is verdeeld in 2 delen en voor de auto bevond zich een groot Volkswagen-embleem.

De tweede generatie is belangrijk geworden voor het hele model. In 1967 verscheen een nieuwe versie van de Volkswagen Transporter, de ontwerpers behielden de belangrijkste kenmerken van het chassis en het ontwerp. De populariteit van de 2e generatie was enorm, ongeveer 70% van de auto's werd geëxporteerd. De belangrijkste verschillen zijn een gewijzigde lijn motoren, grote maten en een gewijzigde ophanging. De release van het model werd stopgezet in 1979, maar in sommige landen, namelijk Mexico en Brazilië, begonnen ze deze modificatie te produceren in 1997 en stopten de productie in 2013.

Met het begin van de jaren 80 kwam de 3e generatie van de Volkswagen Transporter uit, waarin veel nieuwe:

• Verhoogde wielbasis.
• Verhoogde afmetingen en laadvermogen.
• De motor bleef, net als bij de tweede generatie, achter de auto.
• Er verscheen veel extra uitrusting, waaronder elektrische spiegels, elektrische ramen.

Later kwam er een restyling, waardoor de auto de introductie van vierwielaandrijving en airconditioning overleefde. Het grootste nadeel van de Volkswagen Transporter is de slechte kwaliteit van het metaal, sommige onderdelen werden al snel roestig.In de jaren 90 was de versie impopulair geworden, dus moesten fabrikanten een nieuwe generatie creëren.

De 4e generatie van de Volkswagen transporter zorgde voor opschudding bij veel fans van het merk en model:

• Het uiterlijk en ontwerp is volledig veranderd.
• Alle modellen waren voorwielaangedreven.
• Je zou vierwielaandrijving kunnen kopen.
• Verschillende soorten carrosserieën, voor goederenvervoer en voor personenvervoer.

Eind 1990 waren er kleine veranderingen en werd de Volkswagen Transporter enigszins aangepast.

De 4e generatie werd vervangen door de Volkswagen Transporter T5, die debuteerde in 2003. Er zijn technische upgrades toegevoegd, motoren zijn voorzien van nieuwe injectie, supercharger en meer. Duurdere aanpassingen hadden een automatische transmissie.

De nieuwste generatie van de T6 heeft weinig grote veranderingen ondergaan ten opzichte van de Volkswagen Transporter T5. De technische componenten zijn niet veel veranderd, de carrosserie en decorelementen zijn enigszins veranderd.

Kiturami 13 schat

Ik besloot voor mezelf een goedkope dieselketel Kiturami 13 te nemen.De installatie werd uitgevoerd door specialisten, de installatie werd uitgevoerd in de kelder. In eerste instantie gebruikte ik het voor mijn plezier, ik wil apart opmerken dat een zeer gedetailleerde instructie met een blokschema van de ketel aan de ketel is bevestigd. Ik wil ook iedereen waarschuwen dat de ketel erg luidruchtig is, dus als je hem direct in huis gaat installeren, houd er dan rekening mee dat je niet in stilte kunt slapen. Ik koop altijd dieselbrandstof bij tankstations. Wat betreft werk, dan heeft de ketel geen gelijke.

Het verwarmt snel de kamer, houdt de warmte goed vast. Voor mij is het enige nadeel van deze ketel de hoge onderhoudskosten, er wordt veel geld uitgegeven aan dieselbrandstof. Op de koudste dagen kan het meer dan 700 roebel per dag kosten, er stroomt een enorme hoeveelheid uit in een maand. Ik adviseer alleen degenen die niet om budgetkosten geven, alleen degenen die warmte in de eerste plaats hebben.

+ Pluspunten: verwarmt goed

Nadelen: erg dure service

Brandstofverbruik dieselgenerator

Brandstofverbruik is de parameter waar in de eerste plaats op wordt gelet bij het kiezen van een generator. Het beïnvloedt de toekomstige kosten van brandstofaankoop.

De gegevens in het paspoort zijn echter een ideaalbeeld dat niet de werkelijke situatie weerspiegelt.

verschillend voor verschillende soorten apparatuur. Tegelijkertijd kan maar één ding met zekerheid worden gezegd: dieselmotoren verbruiken half zoveel brandstof als benzinemotoren. Met een toename van het aantal aangesloten verbruikers neemt het brandstofverbruik van zowel diesel- als benzinecentrales toe.

Echter, de werking van de unit bij inactiviteit, d.w.z. zonder aangesloten apparaten die meer dan 30% van de opgewekte elektriciteit verbruiken, levert het geen voordeel op: de wikkeling van het generatorgedeelte begint op te warmen, waardoor de levensduur van het apparaat wordt verkort. Oude en versleten dieselgeneratoren hebben een vele malen hoger brandstofverbruik dan nieuwe.

Bovendien is de kwaliteit van brandstof van belang, dus u moet er niet op besparen.

Regelmatige reiniging van brandstof- en oliefilters vermindert het brandstofverbruik.

Berekening van het brandstofverbruik van een dieselgenerator Om de hoeveelheid verbruikte brandstof te achterhalen, is het noodzakelijk om technische berekeningen te raadplegen.

De generator moet ongeveer 0,2 kg grondstoffen verwerken om 1 kWh elektriciteit op te wekken. De massa brandstof wordt vermenigvuldigd met het door de fabrikant opgegeven vermogen van de generator. Zo wordt bij een vermogen van 5 kW 1 liter brandstof per uur verbruikt en bij 9,4 kW ongeveer 1,8 liter. Wanneer de dieselgenerator op vollast draait (75% van het nominale vermogen), neemt het brandstofverbruik toe.

Dit kun je voorkomen als je geen apparatuur met een vermogen van meer dan 3,8 kW aansluit op een generator van 5 kilowatt. Factoren die het brandstofverbruik van een dieselcentrale beïnvloeden

• Bij lage temperaturen wordt de brandstof viskeus, waardoor de efficiëntie van elektrische apparatuur aanzienlijk wordt verminderd;
• onjuiste toevoer van lucht-brandstofsamenstelling vermindert de efficiëntie van de generator met 25%;
• goede ventilatie zorgt voor hoge prestaties van het apparaat;
• brandstofkwaliteit - de aanwezigheid van onzuiverheden en zwavel vermindert de efficiëntie en verhoogt het brandstofverbruik van dieselcentrales;
• voorlopig (enkele uren voor aanvang van de werkzaamheden) tanken verbetert de werking van het apparaat.

Er is niet één brandstofverbruik voor dieselcentrales.

Elk model verbruikt een andere hoeveelheid brandstof, afhankelijk van een aantal factoren:

• omgeving;
• eenheidsafmetingen;
• brandstof kwaliteit;
• vulproces;
• de mate van verslechtering van de generator.

Het is mogelijk om het verbruik van hulpbronnen te minimaliseren door zich te houden aan de bedieningsregels, de bovenstaande aanbevelingen en door tijdig onderhoud van de dieselcentrale.