Verfijning van het koelsysteem

Antivries vervangen door een Gazelle

Niet veel automobilisten slaagden erin om het probleem van het vervangen van de koelvloeistof op een Gazelle-auto aan te pakken. Daarom zal dit artikel proberen het probleem op te lossen door de meest praktische tips in deze richting op te pakken.

Waar het probleem te benaderen?

U moet beginnen met het vaststellen van de termijnen voor het vervangen van de koelvloeistof, deze worden meestal vastgesteld door de autofabrikant. In dit geval wordt aanbevolen om de antivries (antivries) na 60 duizend km of na 2 jaar gebruik te vervangen. Een extra reden die als signaal dient om de vloeistof te vervangen, is een verandering in de fabriekskleur naar roodachtig. Dergelijke veranderingen duiden op de productie van remmende additieven, die gepaard gaan met het koelsysteem.

Opmerking. Het is raadzaam om de aanbevelingen van de fabrikant op te volgen bij het kiezen van een koelvloeistof. Vervanging van antivries (antivries) mag uitsluitend worden uitgevoerd op een gekoelde motor. Tijdens de werkzaamheden aan het vervangen van antivries (antivries) moet u uiterst voorzichtig zijn.

We brengen het Gazelle-koelsysteem uit

Automobilisten die zelf de koelvloeistof willen vervangen, moeten een ringsleutel, bak, antivries (antivries) bij de hand hebben. De procedure voor het aftappen van de vloeistof is als volgt:

De auto is geïnstalleerd op een vlakke ondergrond;
Het deksel van het expansievat is verwijderd;
De kachelkraan gaat open door deze helemaal naar rechts te draaien;
Een slang met de juiste diameter wordt op de afvoerleiding van de radiator geplaatst;
Er is een bak geïnstalleerd voor het afvoeren van de afvalvloeistof;
De afvoerslang wordt in de bak neergelaten en de radiatorkraan wordt geopend;
De afvalvloeistof wordt afgevoerd.

Nadat de verbruikte vloeistof uit de radiator is afgetapt, wordt volgens hetzelfde schema de afvoerslang naar de kraan gegooid, die zich aan de linkerkant van de motor bevindt, en wordt de resterende antivries (antivries) uit de kanalen van de cilinder afgevoerd blok. Daarna worden beide aftapkranen gesloten.

Het systeem vullen met antivries

Om te beginnen is het raadzaam om het koelsysteem door te spoelen van de restanten van de oude vloeistof. Hiervoor wordt de benodigde hoeveelheid kraanwater door het expansievat gegoten. Daarna start de automotor gedurende 5 minuten en slaat dan af. Het water wordt op dezelfde manier afgetapt als de vloeistof eerder is afgetapt, waarna het systeem klaar is om gevuld te worden met verse antivries (antivries).

Omdat de koelvloeistof giftig is voor het milieu, is het beter om een gieter (trechter) met een brede mond te gebruiken om het niet op de grond te morsen. Dus door een trechter in de hals van het expansievat te steken, kunt u er langzaam antivries (antivries) in gieten. Als de te gieten vloeistof langzaam door het systeem stroomt, moet u met de hand op de radiateurslang drukken. Nadat het systeem tot het gewenste niveau is gevuld, moet de motor opnieuw worden gestart en op bedrijfstemperatuur worden gebracht.

Opmerking. Als de ventilator niet aanslaat wanneer de motor draait en koude lucht wordt aangevoerd vanuit de kachel, dan is er een luchtbel gevormd. In dit geval moet u de motor afzetten en laten afkoelen, vervolgens de dop van het expansievat openen en de motor gedurende 5 minuten opnieuw starten. Draai vervolgens de tankdop stevig vast.

Advies. Als de auto is uitgerust met een extra verwarming, moet de elektrische pomp ingeschakeld zijn. Daarna wordt vloeistof toegevoegd en wordt de reservoirdop gesloten. Laat de motor vervolgens afkoelen om het vloeistofpeil opnieuw te controleren.

De samenstelling van het Gazelle koelsysteem

Elk motorkoelsysteem bestaat uit bepaalde componenten, die elk hun functie vervullen. Dus om te begrijpen wat de hele structuur van het systeem en het doel van de knooppunten is, volstaat het niet om naar het diagram te kijken. Overweeg alle details, evenals hun kenmerken.

Radiator

De radiator is een van de essentiële onderdelen van het koelsysteem. Het is in dit element dat de koelvloeistof die door het systeem circuleert, wordt gekoeld. Op de Gazelle wordt vaak een radiator van aluminium constructie geplaatst, waarin buizen in drie rijen lopen.

Het heeft een inlaat en een uitlaat, waar een hete "koeler" de eerste binnenkomt en de gekoelde vloeistof de tweede. Afkoeling vindt plaats door de naderende windstroom die door het onderdeel gaat.

elektrische ventilator

Om de radiator te helpen, als deze het niet aankan, komt de koelventilator, die automatisch werkt wanneer de temperatuur van de vloeistof in het systeem 105 graden bereikt. Tegelijkertijd koelt de ventilator snel en effectief de radiatorcellen en wanneer de temperatuur daalt, wordt deze uitgeschakeld.

Het in- en uitschakelen van deze unit gebeurt met behulp van een koelvloeistoftemperatuursensor en een elektronische motorregeleenheid die alle bedrijfsprocessen van de motor regelt.

Thermostaat

De thermostaat is een van de elementen die bijna alle automobilisten kennen. Het element helpt de motor op te warmen en af te koelen. Zoals u weet, hebben automotoren twee koelcirkels, die elk hun eigen functie vervullen. Dus als de thermostaat gesloten is, circuleert de vloeistof in een kleine cirkel zonder tussenkomst van de radiator.

Meestal is dit systeem nodig voor een snelle en efficiënte verwarming van het aggregaat. Wanneer de thermostaat opent (op 65-70 graden), begint de koelvloeistof door de radiator te circuleren, waardoor deze niet oververhit raakt.

temperatuursensor

De temperatuursensor is het enige elektrische onderdeel van het motorkoelsysteem dat systeemtemperatuurgegevens leest en naar de motorregeleenheid stuurt. Vervolgens beslissen de "hersenen" op basis van de ontvangen gegevens of ze de koelventilator moeten inschakelen of niet.

Het is vermeldenswaard dat een storing van deze sensor meestal veel problemen oplevert voor de eigenaren van de aandrijfeenheid, omdat op basis van de temperatuurgegevens niet alleen de opname van de elektrische ventilator wordt geregeld, maar ook het brandstofverbruik, zoals evenals de werking van hulpsystemen.

Expansievat

Het expansievat is een plastic container die zich boven de rest van het koelsysteem bevindt en het niveau van "koelvloeistof" in de motor aangeeft. Bovendien wordt er een overtollige hoeveelheid vloeistof uit het systeem in geperst.

Expansietank plug

Een zeer belangrijk element van koeling is de plug van het expansievat, omdat hierdoor hete of kokende koelvloeistof eruit wordt geperst in geval van oververhitting van de aandrijfeenheid. Het dient ook als een klep die de aanwezigheid van problemen in het koelsysteem aangeeft.

Waterpomp

Een van de belangrijkste elementen van de motor is een waterpomp of gewoon een pomp. Deze unit circuleert de koelvloeistof door het systeem. Hoe sneller de pomp draait, hoe sneller de motor afkoelt.

De pomp wordt aangedreven door een dynamoriem, die wordt aangedreven door een krukaspoelie. Op Gazelle 405-motoren is een moderne waterpomp geïnstalleerd, niet inklapbaar, daarom verandert het element in geval van storing als een geheel.

Aftakleidingen

Op 405 motoren zijn sproeiers geïnstalleerd die de knooppunten van het systeem met elkaar verbinden en voor vloeistofcirculatie zorgen. Inheemse leidingen zijn van rubber en lopen vaak uiteen wanneer ze worden blootgesteld aan temperatuurverschillen, dus veel automobilisten proberen ze te vervangen door siliconen, die niet goedkoop zijn.

kachelradiator

Het gebruik van een kachelradiator is een seizoensgebonden fenomeen. Uiteraard neemt de verwarming, gezien vanaf de koelzijde van de motor, voldoende opgewekte warmte op. Maar dit knooppunt wordt alleen in de winter gebruikt. Bij het uitvallen van de thermostaat en elektrische ventilator wordt de kachel gebruikt als extra koeleenheid, maar in de zomer zorgt dit voor aanzienlijk ongemak.

Apparaat en technische gegevens

Het apparaat van deze motor bevat de volgende elementen:

Een blok cilindrische onderdelen van aluminium.
Cilinderkoppen, die op het axiaal tuimelmechanisme zijn gemonteerd.
Krukas uitgerust met hoofd- en drijfstangtappen, die de motorprestaties verbeterden.
Eenmassavliegwiel voorzien van een getande velg.
Het zuigergedeelte van de motor. Elke zuiger heeft 2 compressieringen en een olieschraapring.

Parameters en technische kenmerken van UMZ-4216:

Motor verplaatsing	2,89 l
zuigerslag	100 mm
Compressieverhouding	9,2
Diameter van cilindrische onderdelen	92 mm
Power unit vermogen	107 pk
volle massa	177 kg

Koelsysteem

Het 4216 motorkoelsysteem omvat:

radiator;
thermostaat klep;
fan;
kachel kraan;
expansievat voor werkvloeistof;
klein en groot koelcircuit.

Zie de gebruikershandleiding voor een volledig schema. Het type koelsysteem is vloeibaar. Met behulp van een centrifugaalpompmechanisme begint de geforceerde circulatie van het koelmiddel in het systeem. Door het verwarmingsapparaat te gaan, wordt het op de gewenste temperatuur gebracht en in het radiatorgedeelte begint het koelproces. De vloeistof zelf gaat door twee circulatiecirkels: klein en groot. De kleine cirkel omvat niet de doorgang door de radiator.

Koppeling

Het ontwerp van het koppelmechanisme omvat de volgende elementen:

krukas;
vliegwiel;
slaaf type schijf;
druk schijf;
beschermende hoes;
veren;
duwhandvat;
handelswijze;
pijpleiding;
versnellingen;
versnellingsbak behuizing;
hoofdcilinder.

Wanneer de bestuurder het pedaal indrukt, wordt de kracht overgebracht door de stang en het zuigerdeel, waarna de druk van de zuigers naar de werkcilinder gaat. Vervolgens begint de stang de ontkoppelingsvork van de koppeling en het druklager te bewegen, van waaruit de kracht op de tandwielen wordt overgebracht. Wanneer de bestuurder het pedaal loslaat, beginnen de veerdelen te werken en keren alle delen terug naar hun oorspronkelijke positie.

Het vervangen van de koppeling vindt alleen plaats met uitgeschakelde motor.

schakelschema

Het aansluitschema voor elektrische apparatuur bestaat uit elementen als:

oplaadbare batterijen;
elektrische starter;
ampèremeter;
bobine;
controle relais;
generator set;
bougie.

Voor aanvang van de werkzaamheden is het altijd aan te raden om de bedrading uitwendig te inspecteren op beschadigingen, breuken en defecten. De nominale spanning in het aansluitsysteem voor elektrische apparatuur is 12 V.

Tijdens de werking van de motor met een klein aantal omwentelingen, worden de verbruikers gevoed door batterijen, omdat. de generatorset ontwikkelt niet de benodigde elektromotorische kracht. Alle verbruikers zijn parallel geschakeld.

Brandstofverbruik

Dit model van de krachtbron wordt geproduceerd door de Ulyanovsk Motor Plant. Het gemiddelde benzineverbruik van het motoraandrijfsysteem in de zomer is 18 liter per 100 km. Het brandstofverbruik van de GAZelle UMZ-4216 in de winter is 26 liter per 100 km.

De belangrijkste storingen van de UMZ 4216-motor

Een meer voorkomende storing is een breuk van het inlaatspruitstuk. Volgens de fabrikant, op de UMP-motor 4216 er werd een inlaatspruitstuk van onvoldoende sterk staal gemonteerd. In 2010 is dit probleem met succes verholpen. UMP-motoren met een collector van massief staal werden op de Gazelle-auto geïnstalleerd.

Hoe antivries uit het blok umz 4216 af te tappen.

De volgende meest populaire storing zit in het koelsysteem van de UMZ-motor 4216. Bij gemiddelde snelheden bij snelheden boven 60 km/u is de motortemperatuur normaal. Men hoeft alleen maar de snelheid te verlagen, de temperatuur stijgt gelijkmatig en de antivries kookt niet lang. Mocht de Gazelle vast komen te zitten in een file, dan is oververhitting van de motor onvermijdelijk.

voor gazelle en andere auto's.

Op de UMZ 4216-motoren is een elektrische koppeling gemonteerd, waarmee} {de radiateurventilator wordt ingeschakeld.Deze koppeling begint niet goed te werken, de ventilator gaat niet aan. Natuurlijk - oververhitting van de motor. Methoden om oververhitting te voorkomen:

Installeer een koperen koellichaam. Koper geleidt warmte beter, koelt de vloeistof efficiënter af.
Vul in plaats van antivries hoogwaardige antivries bij.
Houd de ventilatoraandrijving voor de gek - maak handmatige activering vanuit de cabine. Als een betere optie, verwijder de elektrische koppeling in het UMP-koelsysteem 4216 en installeer een elektrische ventilator met het grootste aantal bladen en een thermische schakelaar.

HBO op de UMP-engine 4216

Om te besparen op Gazelle auto's een installatie van gasballonapparatuur maken. UMP-motoren 4216 zelfs af fabriek worden ze geleverd met geïnstalleerde gasapparatuur. Bij plaatsing op een buiten HBO-kantoor weigert de fabrikant garantie niet.

Wat zijn de voordelen van het installeren van HBO:

De afwezigheid van afzettingen zoals roet in de verbrandingskamer van de motor.
Vermindering van uitlaatgassen van schadelijke stoffen.
Het vergroten van de hulpbron van de motor.
Brandstof economie. Gas is de helft van de prijs van benzine. HBO loont in ongeveer 30 duizend kilometer.

Op de Gazelle auto's met de UMZ 4216-motor is gascilinderuitrusting van de 4e generatie geïnstalleerd. De motor-ECU is structureel in één behuizing gemonteerd met de HBO-regeleenheid. Wat hebben slots van de 4e generatie? En nog belangrijker - al het werk van gasapparatuur sluit menselijke tussenkomst uit. De keuze van het type brandstof wordt gemaakt door de besturingseenheid van de machine.

Op de verdamperreductor is een temperatuursensor geïnstalleerd. Bij het instellen van de bedrijfsmodi van de motor en HBO wordt de bedrijfstemperatuur van de magneetklep voor het wisselen van brandstofsoort aangegeven. Wanneer de drempeltemperatuur is bereikt, stopt de toevoer van benzine, de gastoevoer wordt ingeschakeld. Op basis van de "benzine"-kaart van de werking van de UMZ 4216-motor vindt kalibratie plaats blok HBO-management. Vanwege het verschil in het octaangetal van benzine en gas, zal de openingstijd van gasinjectoren iets anders zijn dan alleen de openingstijd van benzine-injectoren.

10 Elektrische uitrusting van de motor 4216

De samenstelling van de elektrische uitrusting van de motor, met uitzondering van:
elektrische apparaten van het stroomtoevoer- en ontstekingssysteem omvatten ook: starter, generator,
oliedruk- en koelvloeistoftemperatuursensoren.

Beginner.
Er worden drie soorten starters op de motor gebruikt: 4216.3708000-01, 422.3708000,
5732.3708000, die volledig uitwisselbaar zijn.

De starter is een elektromotor
gelijkstroom seriebekrachtiging met een aandrijving bestaande uit:
aandrijftandwiel en vrijlooprolkoppeling.

Regels voor het gebruik van de starter:

1. Verboden
verplaats de auto met behulp van de starter. Hierdoor kan de starter naar buiten komen.
buiten gebruik.

2. In
wintertijd, is het onmogelijk om een koude motor te starten die niet is voorbereid
voorverwarmen, door er lang mee te schuiven met een starter. Vergelijkbaar
als u dit toch probeert, kunnen de starter en de accu beschadigd raken.

Generator.
De motor is voorzien van een dynamo met ingebouwde
gelijkrichter en geïntegreerde spanningsregelaar.

De maximale uitgangsstroom van de generator is 64 A.

Er worden twee soorten generatoren gebruikt: 9402.3701-17
of 33.37.71.010, die volledig uitwisselbaar zijn.

In bedrijf is het noodzakelijk om het werk te controleren
generator volgens de spanningsindicator die in het instrumentenpaneel is geïnstalleerd
auto.

Basisregels voor het bedienen van de generator:

1. Verboden
zelfs een korte verbinding van de uitgangen van de regelaar of generator met elkaar en
op het lichaam, omdat dit zal de spanningsregelaar beschadigen.

2. Verboden
de motor laten draaien met de accu losgekoppeld.

3. Verboden
starten van de motor met de positieve draad van de generator losgekoppeld, omdat het leidt tot
het optreden op de gelijkrichter van de generator van verhoogde spanning, gevaarlijk voor
gelijkrichter diodes.

4.Verboden
het controleren van de storing van het generatorcircuit en de regelaar door te bellen
megaohmmeter, of door middel van een lamp gevoed door een netspanning van meer dan 36 V.
Controle van de isolatie van draden met een megohmmeter of een lamp gevoed door netspanning
meer dan 36 V, alleen toegestaan bij het uitschakelen van halfgeleiderapparaten
generator en regelaar.

5. Wanneer?
Zorg ervoor dat er bij het wassen van de motor geen directe waterstraal op de generator komt.

6. Wanneer?
onderhoud van de borstelassemblage van de generator is noodzakelijk:

- borstelhouder
en veeg de borstels af met een schone doek gedrenkt in benzine;

- controleren
de integriteit van de borstels, of ze nu in de borstelhouders blijven steken, en de betrouwbaarheid
hun contact met contactringen;

- borstels
gedragen tot 8
mm te vervangen.

Nood oliedruksensor.

Nood oliedruksensor 30.3829
contacttype, geïnstalleerd in de motorolieleiding (Fig. 4, item 12),
werkt in het circuit van de signaallamp. Contactsluiting vindt plaats bij druk
0,4–0,8 kgf/cm2 (0,04–0,08 MPa)..

7 ..

Motor onderhoud

Het hele scala aan onderhoud dat moet worden uitgevoerd om de 4216-motor perfect te laten werken, kan worden onderverdeeld in 3 delen: controle van de staat, monitoring en diagnose en routine-onderhoud.

Het controleren van de status bestaat uit de volgende acties:

Controle van het oliepeil;
Controle van het vloeistofniveau;
Controle van de dichtheid van stroom-, koel- en smeersystemen.

Het aantal KDR's (controle- en diagnosewerkzaamheden) dat de UMZ 4216-motor moet ondergaan tijdens onderhoud:

Controleren van de thermostaat, koelvloeistofsensoren, olietemperatuur en -druk;
Dichtheid van carterventilatiesystemen, voeding, smering, koelsystemen;
Conditie van contacten in elektrische apparatuur;
Diagnostiek van KMPSUD en eliminatie van gedetecteerde problemen;
Controleer op vreemde geluiden tijdens het gebruik;
Controleer de staat van de dynamo en ventilatorriemen;
Compressiecontrole in cilinders;
Controle van de werking van de generator.

En de laatste lijst - routineonderhoud:

Draai de bevestigingsmiddelen vast;
Afstellen van kleppen UMP 4216 (de procedure voor het afstellen van kleppen is afhankelijk van persoonlijke wens);
Hiaten aanpassen;
Reinig van roet en vuil;
Spoel het koelsysteem door en vervang vervolgens de vloeistof;
Spoel het carterventilatiesysteem door;
Vervang het oliefilter;
Ververs olie.