Verwarmings- en ventilatiesysteem VAZ 2108 2115
Kachel luchtkanalen en bedieningsdelen VAZ 2108 - 2115
1 - een raam voor het toevoeren van lucht aan de benen van de bestuurder en passagier;
2 - kraanbedieningsstang;
3 - behuizing van de verwarming;
4 – tocht van de demper van verwarming van benen;
5 - verwarmingsklep;
6, 10 - zijmondstuk;
7, 9 - luchtkanaal van het zijmondstuk;
8 – een luchtkanaal van verwarming van een voorruit;
11 – centraal mondstuk;
12 – diepgang van de demper van verwarming van glas;
13 - bedieningshendel voor de klep en verwarmingsdemper;
14 – het handvat van het beheer van een demper van verwarming van een voorruit;
15 – handvat voor het regelen van de demper voor het verwarmen van de benen;
16 - stuwkracht van de regelklep van de verwarming;
17 - luchtkanaal voor interne ventilatie;
18 - ramen voor het verwarmen van de benen van de achterpassagiers.
Werkingsschema van de kachel VAZ 2108 - 2115
een - VAZ-2108;
b - VAZ-2108-01;
1 – ventilatorwaaier;
2 – een luchtkanaal van verwarming van een voorruit;
3 – een demper van verwarming van een voorruit;
4 - demper voor het verwarmen van de benen;
5 - demper van het centrale mondstuk;
6 - centraal mondstuk;
7 - radiator;
8 – regelklep verwarming;
9 - een raam voor het verwarmen van de benen van de bestuurder;
10 - luchtkanaal voor interne ventilatie.
Beschrijving van het ontwerp van het verwarmings- en ventilatiesysteem VAZ 2108 - 2115
Lucht kan de cabine binnendringen via de bovenste sleuven op het instrumentenpaneel, zij- en centrale luchtkanaalmondstukken, gaten in de verwarmingsbehuizing (tot aan de voeten), evenals door de verlaagde portierruiten. Een elektrische ventilator wordt gebruikt om de luchttoevoer te vergroten.
Sinds augustus 1998 is het Samar-gedeelte uitgerust met een verwarming 2108-01. De verwarming 2108-01 onderscheidt zich door een bijna horizontale opstelling van de radiator en een andere verdeling van luchtstromen: in de tussenposities van de klep komt warme lucht van onderen binnen, waardoor koelere lucht naar de ramen wordt toegevoerd, en warmer lucht wordt aan de poten toegevoerd.De ventilatormotor is collector, DC, met bekrachtiging door permanente magneten. De ventilatorsnelheid wordt geregeld door een vierstandenschakelaar op het instrumentenpaneel. Afhankelijk van de gekozen snelheid wordt de elektromotor direct of via een extra weerstand aangesloten op het boordnet van de auto. Deze laatste heeft twee spiralen met een weerstand van 0,23 ohm en 0,82 ohm. Als beide spiralen in het circuit zijn opgenomen, draait de ventilator op lage snelheid, als er maar één (0,23 Ohm) op medium is, direct aangesloten, draait de ventilator op maximale snelheid. De rotatiefrequentie van de motoras met een waaier bij een spanning van 12 V en een luchttemperatuur van (25 ± 10) ° C is 4100 ± 200 min-1. Stroomverbruik bij maximale snelheid - niet meer dan 14 A.
Het wordt niet aanbevolen om het ventilatorwiel van de motoras af te drukken, omdat: zijn evenwicht kan verstoren. De elektromotor kan niet worden gerepareerd (met uitzondering van het strippen van de collector), als deze defect raakt, moet deze samen met het ventilatorwiel worden vervangen.
Een verwarming gebruikt de warmte van de motorkoelvloeistof om de lucht te verwarmen. De kachelradiator wordt in de kachelbehuizing gemonteerd en bestaat uit twee kunststof tanks en twee rijen aluminium buizen met geperste platen (het schot zit in de rechter tank). De vloeistofstroom door de radiator (onafhankelijk van de thermostaat) wordt gecreëerd door de motorkoelvloeistofpomp en geregeld door een klep die aan het schot is bevestigd. De verwarming wordt bediend door twee hendels voor de verdeling van de luchtstromen en een hendel voor de bediening van de klep en de verwarmingsdemper.
