Het ontwerp en het werkingsprincipe van het systeem:
Rijst. 25. Vliegtuig A-320
Het airconditioningsysteem van het A-320-vliegtuig (Fig. 25) van een openluchtcyclus met een turbocompressor, een lusschema voor het scheiden van vocht in de hogedrukleiding en gedeeltelijke recirculatie van cabinelucht. Het schematische diagram wordt getoond in Fig. 26.
Luchtbemonstering in SCR kan worden uitgevoerd vanaf motorcompressoren, APU of een hogedrukgrondluchtbron.
Wanneer lucht uit de APU wordt gehaald, is het verbruik: op een warme dag (+38 °С) 3300 kg/h; op een koude dag (-23 °C) 4500 kg/u; op een normale dag (van -5 tot +30 °C) 2950 kg/u.
De nominale waarden van luchttoevoer naar het systeem: op de grond - 3970 kg / h, tijdens de vlucht - 2940 kg / h. Het is mogelijk om het aanbod te wijzigen binnen 80 ... 120% van de norm. Bij uitschakeling van één koelunit wordt de luchttoevoer teruggebracht tot 60% van de norm.
Als de ACS tijdens de vlucht uitvalt, wordt lucht toegevoerd vanuit de snelheidsdruk via een speciale luchtinlaat die zich onder aan de linkerkant van de romp bevindt. De luchtinlaat gaat open op bevel van de piloot, terwijl de piloot de vlieghoogte (minder dan 3048 m) moet verlagen. Het systeem zorgt voor luchttoevoer van een airconditioner op de grond met de motoren en APU uitgeschakeld. In beide gevallen wordt de lucht rechtstreeks aan de koudeluchtcollector toegevoerd.
Rijst. 26. Schema van het airconditioningsysteem van het vliegtuig A-320
Het systeem zorgt voor ventilatie van het passagierscompartiment en de cockpit in overeenstemming met JAR, 25.831 (a) en (c), in alle vliegmodi, ook in noodsituaties.
De lucht die vanuit de ringleiding in het systeem wordt afgevoerd, wordt via stroomregelaars naar twee identieke onafhankelijke koelunits (packs) geleid. De debietregelaars kunnen in de volgende standen worden geschakeld:
- "Laag" ("laag", 80%), die kan worden geselecteerd voor brandstofbesparing naar goeddunken van de piloot met een beperkt aantal passagiers of wanneer de omgevingsomstandigheden dit toelaten;
- "Normaal" ("normen", 100%), wat overeenkomt met normale bedrijfsomstandigheden;
- "Hoog" ("hoog", 120%) - wordt geselecteerd in abnormaal warme omgevingen of om rook te verwijderen;
— “gesloten” — om het toestel uit te schakelen.
Als de normale of lage modus is geselecteerd en een van de luchtkoelunits uitvalt, gaat de stroomregelaar in de lijn van de andere unit automatisch naar de hoge modus.
De samenstelling van de koelinstallatie, waarvan het schema is weergegeven in Fig. 27, omvat een primaire lucht-lucht-warmtewisselaar, een hoofd-lucht-lucht-warmtewisselaar, een driewielige turbo-chiller (THU), een warmtewisselaar-oververhitter, een warmtewisselaar-condensor, een ontvochtiger.
Koude lucht van de koelunits wordt naar de koudeluchtcollector (Fig. 26) onder de cabinevloer geleid, waar deze wordt gemengd met de gerecirculeerde lucht. De cabinelucht die de ondergrondse ruimte binnenkomt, wordt door de filters gezogen door recirculatieventilatoren en via de keerkleppen naar de collector gevoerd. Het recirculatieluchtverbruik is van 37 tot 51% (onder normale omstandigheden) van het totaal.
Rijst. 27. Schema van de koelinstallatie (Pack) of secundaire koelunit
De lucht uit de koude- en warmeluchtcollectoren vermengt zich en komt het distributiesysteem binnen (Fig. 28). De passagierscabine is voorwaardelijk verdeeld in twee zones - voor en achter. Luchttoevoer naar deze zones en temperatuurregeling daarin wordt onafhankelijk uitgevoerd. De voorbereide lucht wordt in elke zone verdeeld via pijpleidingen aan de rechter- en linkerkant in het ondergrondse deel van de cabine.
Rijst. Fig. 28. Schema van luchttoevoer naar het passagierscompartiment van het A-320-vliegtuig: 1 - luchttoevoer via de bovenste uitlaten, 2 - luchttoevoer door de onderste uitlaten, 3 - luchttoevoerleiding naar de bovenste zone, 4 - lucht uitlaat vanuit de cabine, 5 - linker luchttoevoerleiding naar de voorste (achterste) zone.
Vanuit deze pijpleidingen komt lucht in pijpleidingen die gelijkmatig over de lengte van de cabine zijn verdeeld, waardoor lucht wordt toegevoerd aan de bovenste zone van de cabine. Via de bovenste en onderste uitlaten die zich respectievelijk boven en onder de bagagerekken bevinden, komt lucht de cabine binnen.De luchtafvoer naar de ondergrondse ruimte wordt gemaakt in de onderste zone bij de muur.
De voordelen van dit systeem zijn de volgende originele ontwerpoplossingen:
1. Cabineluchtrecirculatiemodus - afhankelijk van het aantal passagiers;
2. Luchtinlaat, afhankelijk van de bedrijfsmodus van de motor, wordt uitgevoerd vanaf de 5e of 9e trap van de compressor;
3. Zorgen voor luchttoevoer tijdens de vlucht in geval van uitval van zelfs twee motoren (vanwege de aanzuiging van buitenlucht rechtstreeks in de cabine via het openen van noodluchtinlaten);
4. Geautomatiseerd systeem (qua beheer).
Recirculatieknop VAZ 2110 foto
Handleiding voor het gebruik van de recirculatieknop VAZ 2110
Sollicitatie
Snel opwarmen van de auto, bescherming tegen schadelijke gassen, pollen en verbranding, in de VAZ 2110 wordt uitgevoerd door de recirculatieknop. In een VAZ-auto worden twee verschillende methoden voor luchtinlaat gebruikt:
In het artikel zullen we het tweede item van de lijst in detail bekijken. Recirculatie werd selectief gemonteerd op VAZ 2110-auto's, auto's van 2001 waren ermee uitgerust, maar sinds 2002 is er alleen nog een knop over. In dergelijke machines vereiste het recirculatiesysteem extra installatie en werd het op verzoek van automobilisten onafhankelijk gemonteerd.
Werkmechanisme:
Wanneer de recirculatieknop in de ingedrukte (aan) stand staat, gaat de elektropneumatische klep open, vervolgens schuift een demper uit in het gebied van de aanzuigleiding en blokkeert de toegang van buitenlucht tot het voertuiginterieur.
Het circulatiesysteem start uitsluitend bij draaiende motor en functioneert dankzij de gecoördineerde werking van het klep-dempercomplex. De circulatie in de machine zal doorgaan zolang de ventilator is ingeschakeld, in welk geval de luchtstroom door de luchtkanalen van de verwarming gaat.
Om de aanwezigheid van dit apparaat in de auto te bepalen, moeten er allereerst chips en een knop in de cabine aanwezig zijn. Als het contact en de recirculatieknop aan staan, moet er spanning op de chips staan.
Dan is het de moeite waard om te controleren of de klepregelklep en de elektropneumatische klep aanwezig zijn. Als dit systeem niet beschikbaar is, kun je een ventilator gebruiken om uitlaatgassen en rook te blokkeren, maar de demper isoleert de auto veel effectiever van buitenlucht.
Om de luchtvochtigheid in de auto aan te passen en het probleem van het beslaan van de ramen op te lossen, wordt een airconditioner aanbevolen in het VAZ-model 2110.
Probleemoplossen
In het geval van een defect aan het apparaat, raden experts aan om de diagnose in de volgende volgorde te stellen:
- het contact en de motor zijn ingeschakeld;
- stel de maximale ventilatorsnelheid in;
- de recirculatieknop is ingedrukt;
- het dempermechanisme wordt geactiveerd.
Met gelijkmatige beweging en als de demper stopt bij het eindpunt, in de eerste 2-3 seconden, geven ze aan dat het complex in goede staat verkeert.
Maar ploffen, ongelijkmatige beweging, klikken duiden op een storing.
Om de levensduur van het complex te verlengen, is het noodzakelijk om een stabilisator te installeren. Door de werking van de stabilisator, waar de demper zich bevindt, wordt het koppel van de elektrische aandrijving verminderd. Om de mogelijkheid van demperbreuk een tijdje voor aanschaf van de stabilisator uit te sluiten, is de demper met een draad losgekoppeld van de elektrische aandrijving.
Gebreken
- Beslaan van glazen tijdens de exploitatie van het complex;
- Gebrek aan luchtuitwisseling;
- Airconditioning installatie;
- De kosten voor het installeren en repareren van extra apparatuur (klep, elektrische aandrijving, stabilisator, enz.).
Voordelen:
Met de recirculatiemodus kunt u de temperatuur in de VAZ 2110 snel verlagen vanwege de gecoördineerde werking van de mechanismen (klep-elektrische aandrijving). Dit wordt gerealiseerd door een lange luchtstroom door het klimaatbeheersingscomplex, waarvan de temperatuur veel lager is dan buiten de machine.
Koeling in het VAZ-model 2110 door recirculatie is economisch voordelig, omdat.het energieverbruik voor het starten van de compressoraandrijving naar de weduwe is lager dan bij de inlaat van lucht van buitenaf.
Door recirculatie te activeren, wordt de mogelijkheid uitgesloten dat pollen, onaangename geuren en gassen het VAZ 2110-interieur binnendringen.
http://vazweb.ru
Kenmerken van het luchtrecirculatiesysteem VAZ-2110
Wanneer de recirculatieknop wordt ingedrukt, wordt een elektropneumatische klep geactiveerd, die de demper in het gebied van de inlaatpijpleiding uitschuift, waardoor de invoer van buitenlucht in het koelsysteem wordt geblokkeerd. Net als het airconditioningsysteem werkt de recirculatie alleen als de motor draait. De goed gecoördineerde werking van de recirculatieklep VAZ-2110 en de demper zorgen voor de werking van de circulatiemodus terwijl de ventilator aan staat, terwijl het luchtstroomcircuit wordt beperkt tot het luchtkanaal van de kachel.
Hoe te bepalen of deze modus aanwezig is in een bepaalde auto?
In de regel is de recirculatieknop in de VAZ-2110-familie bijna altijd aanwezig. De tweede noodzakelijke voorwaarde voor de aanwezigheid van SR is de aanwezigheid van een chip: wanneer het contact wordt aangezet en de recirculatiesleutel wordt ingeschakeld, moet er spanning op de chip worden gezet, die kan worden gecontroleerd met een tester. Het is ook noodzakelijk om te controleren of er een elektropneumatische klep is geïnstalleerd in de machine die de klep sluit. Als dit niet het geval is, is er geen recirculatiemodus en om te voorkomen dat uitlaatgassen en stof het passagierscompartiment binnendringen, moet u de ventilator uitschakelen. Tegelijkertijd wordt er geen externe lucht in de VAZ-2110 geïnjecteerd, maar een deel ervan zal nog steeds door de zwaartekracht in de cabine vallen. Het gebruik van de recirculatiemodus garandeert een betere bescherming.
Voor-en nadelen
Houd er rekening mee dat de recirculatiemodus alleen in bepaalde gevallen nuttig is. Het heeft een aantal nadelen, waardoor het voor een korte tijd blokkeren van de toegang van buitenlucht is toegestaan:
- snel beslaan van ramen, vooral als er meerdere passagiers in de cabine zijn;
- gebrek aan luchtuitwisseling, wat leidt tot een afname van de hoeveelheid zuurstof in de cabine;
- installatie van een airconditioningsysteem is vereist bij afwezigheid;
- u zult extra kosten moeten dragen voor het onderhoud / reparatie van het systeem (klep, demperaandrijving).
Tegelijkertijd maakt luchtrecirculatie in een VAZ-2110-auto het mogelijk om de temperatuur in de auto veel sneller te verlagen, omdat het luchtcirculatiecircuit beperkt is tot klimaatbeheersingskanalen, waar de temperatuur duidelijk lager is dan buiten. Vanuit het oogpunt van efficiëntie is het gebruik van deze modus in de beginfase van de beweging winstgevender, omdat de energiekosten voor het in beweging zetten van de klep aanzienlijk lager zijn dan wanneer de compressor werkt met een open klep.
Diagnose van storingen van het recirculatiesysteem
Als de buitenlucht blijft stromen wanneer de knop wordt ingedrukt, duidt dit op een storing in het systeem. U kunt de oorzaak van de storing achterhalen door een diagnose van het koelsysteem te stellen, waarbij de volgende stappen worden gevolgd:
- het contact aanzetten, de aandrijfeenheid starten;
- de maximale ventilatorsnelheid instellen;
- door op de recirculatietoets te drukken.
Hierdoor wordt de klep geactiveerd en de klep gesloten. Als het voertuig met een constante snelheid rijdt en de demper binnen enkele seconden volledig is gesloten, werkt het systeem naar behoren. Als er verdachte geluiden (klikken, ploffen) en schokkerige beweging van de demper zijn, kunnen we praten over de aanwezigheid van problemen.
