kachel ventilator
Structureel bestaat de ventilator uit een gelijkstroommotor met een collector-borstelsamenstel en een waaier gemonteerd op een elektrische rotor. motor. De elektromotor wordt aangedreven vanuit het boordnet van de auto. Er zijn verschillende werkingsmodi van de ventilator, waarvan het verschil alleen wordt beperkt tot de rotatiesnelheid van de rotor, en dit wordt gerealiseerd door een weerstand in het voedingscircuit van de elektromotor te plaatsen.
Het instellen van de werkingsmodus van de ventilator gebeurt met een hendel die zich in de bedieningseenheid van de kachel op de middenconsole bevindt. Aanvankelijk maakte deze handgreep op de VAZ-2110 deel uit van het ontwerp van de SAUO-controller, maar functioneerde deze afzonderlijk van de controller zelf. Later werd de automatische ventilatoraansturingsfunctie toegevoegd aan de ACS (positie "A" op het handvat), door te activeren waarmee de controller de rotatiesnelheid van de elektromotor regelt om de ingestelde temperatuur te behouden.
De elektromotor die wordt gebruikt bij het ontwerp van de VAZ-2110-ventilator is eenvoudig, maar heeft "zwakke punten" - de collector-borstelassemblage en lagers. De slijtage van deze elementen veroorzaakt een onjuiste werking en volledige onbruikbaarheid van de ventilator. Kortsluitingen en wikkelonderbrekingen in de kachelaandrijving zijn zeldzaam, maar vergeet ook deze storingen niet.
Breuk symptomen. Onderdelen van de kachel die de werking van de ventilator beïnvloeden
Tekenen van een storing in een kachelventilator zijn vrij duidelijk en het is onmogelijk om ze niet op te merken. Veel voorkomende faalsymptomen:
- Verhoogd geluid, rammelen tijdens bedrijf.
- Ernstige vermindering van de efficiëntie van de luchtinjectie.
- De ventilator gaat niet aan.
- Spontane verandering in de rotatiesnelheid van de elektromotor.
- Op het gehoor wordt vastgesteld dat de elektromotor onder zware belasting werkt.
In sommige gevallen geven dergelijke gevolgen storingen in het voedingscircuit en de ventilatorregeling, dus u moet deze eerst controleren. Dit heeft betrekking op:
- zekering (burn-out - de oorzaak van een volledige storing van de elektromotor);
- weerstand (als deze niet werkt, werken sommige snelheidsmodi van de elektromotor niet meer);
- controller (de hendel voor het schakelen van de ventilatormodi is opgenomen in het ontwerp, dus storingen van het automatische besturingssysteem beïnvloeden de werking van de elektromotor);
- bedradingsklemmen van het stroom- en regelcircuit (oxidatie, schade aan draden is een van de redenen voor een defecte elektrische ventilator).
Als de diagnostiek van deze elementen heeft aangetoond dat ze in goede staat verkeren, is het noodzakelijk om de ventilator zelf te demonteren en te repareren. Maar u kunt het vooraf diagnosticeren.
Ventilatorcontrole
Een controle wordt uitgevoerd door de elektromotor rechtstreeks van de batterij te voorzien (we leggen draden van de batterijterminals en verbinden ze met de motorstroomterminals) - werken onder belasting, moeilijke set rotatiesnelheden, piepen en piepen duiden op slijtage van de componenten van de schijf en de noodzaak om ze te vervangen. Maar als de elektromotor, zelfs met een directe toevoer van spanning, niet werkte, is de kans groter dat deze is doorgebrand of dat de wikkelingen zijn gebroken. Dergelijke storingen zijn moeilijk op te lossen en het is gemakkelijker om het hele samenstel te vervangen.
Kenmerken van het ontwerp van de kachel van de oude en nieuwe monsters
Het ontwerp van de kachelmotor op de VAZ-2110 is identiek, maar de ventilatoren en hun locatie zijn anders. Bij modellen uit de eerste productiejaren is de elektrische ventilator in het kachellichaam voor de radiator geïnstalleerd en horizontaal geplaatst (kachels in oude stijl). Nadat het ontwerp was herzien, was de ventilator al in het cabinefilterhuis geplaatst en verticaal geïnstalleerd (nieuw type kachels).
Ondanks de ontwerpkenmerken is het demonteren van de ventilator een eenvoudige handeling en vereist geen volledige demontage van de kachel.
Op een VAZ-2110 met een ouderwetse verwarming hebt u nodig om de elektrische ventilator te verwijderen:
- Ontmantel de "franje".
- Verwijder de voorwand van de nis waarin de kachel staat.
- Demonteer het achterdeksel van het ventilatorhuis door eerst de schroeven los te draaien en de klemmen te verwijderen.
- Koppel de bedrading los van de ventilator en verwijder deze.
Wat betreft modellen met een nieuw type kachel, is de technologie voor het verwijderen van de kachelventilator op dergelijke auto's anders:
- ontmantel de "jabot" en de voormuur;
- verwijder het luchtfilter;
- schroef de bevestiging van het filterhuis aan het kachellichaam los en koppel ze los;
- ontkoppel de bedrading;
- verwijder het filterhuis samen met de ventilator;
- demonteer de elektrische ventilator.
Nadat we de elektromotor met de waaier hebben verwijderd, demonteren we deze, voeren we storingzoeken uit, vervangen we versleten elementen en monteren we hem weer.
De kachelradiator vervangen door een VAZ 2110 en 2112. Wanneer de bron is uitgeput
- Oude steekproef (tot 2003);
- Nieuw monster (sinds 2003).
- Verwijder de rubberen afdichting van de voorruit;
- Bevestigingsmiddelen worden losgeschroefd en de franje wordt verwijderd;
- Demonteer de winddeflector. Draai hiervoor de moeren los met schroeven langs de randen;
- De slang wordt van de ruitensproeier verwijderd. Het moet opzij worden geschoven, anders zal het verdere werkzaamheden belemmeren;
- Draai de bevestigingen van de ruitenwissers los;
- De overlay (vizier) wordt uiteindelijk verwijderd;
- Metalen clips worden van het kachellichaam verwijderd. Ze worden zorgvuldig onderzocht, als er corrosie zichtbaar is, moeten ze worden vervangen door nieuwe;
- Het filter in de cabine is verwijderd, dat met schroeven aan de verwarmingsradiator is bevestigd; De ventilator is uitgeschakeld. Om dit te doen, verwijdert u de positieve connector en draait u de moer los van de negatieve pool (op het lichaam);
- Draai de 3 schroeven los waarmee de kachelafdekking is bevestigd;
- Maak de slangklemmen los. We halen de radiator eruit.
- De toevoerslangen zijn gedemonteerd. Verwijder ook de stoomafvoerslang. Het is voldoende om het los te koppelen van de kachel. Ze zijn allemaal vastgemaakt met klemmen;
- Chips worden uit de ventilator verwijderd;
- De motorreductor is losgekoppeld van de voeding;
- 3 zelftappende schroeven waarmee de reductiemotor is bevestigd, worden losgeschroefd;
- We vinden de plaatsen waar de radiator aan het lichaam is bevestigd en draaien de schroeven los;
- We draaien de schroeven van het filterdeksel los. We extraheren het;
- We draaien de schroeven los waarmee de helften van de radiator zijn bevestigd;
- Nu kunt u de kachel zelf uittrekken. We nemen eerst de linkerkant, dan de rechterkant;
- Open de beugels, verwijder de demper.
Oorzaken van de storing
De kachelmotor vaz 2110 . vervangen
In de regel zijn er veel redenen voor een dergelijke storing, waaronder:
- verstopping met slakken van de kachelradiator;
- motorstoring van de oven.
Als de ovenmotor niet werkt of als sommige snelheden niet werken, is het raadzaam eerst de weerstand te controleren, die met andere woorden de regelweerstand van de kachel kan worden genoemd. Dit element is verantwoordelijk voor de snelheid van de ventilator.Je kunt zo'n onderdeel kopen bij een speciaalzaak die auto-onderdelen verkoopt. Wat betreft de vervanging, dit kan worden gedaan met de hulp van een meester of alleen, wat zelfs voor een onervaren specialist niet zo moeilijk is.
Opmerking! In het geval van reparatie of vervanging van de kachelradiator, is het raadzaam om contact op te nemen met een autoservice, aangezien het moeilijk is om de radiator zelf te verwijderen. Voor het vervangen van de kachelmotor is minimale kennis en gedetailleerde instructies vereist.
Er zijn verwarmingsstoringen die elke automobilist gemakkelijk kan oplossen. Er kan zich bijvoorbeeld een situatie voordoen waarbij koude lucht door de zijgeleiders en het voorruitverwarmingskanaal van het verwarmingssysteem wordt geblazen, terwijl een heteluchtstroom uit de onderste en centrale luchtkanalen komt. de verwarmingsdemper, die is ontworpen om koude lucht af te sluiten.In sommige gevallen verhindert het de normale doorgang van koude lucht.Dergelijke storingen worden het gemakkelijkst gedetecteerd in het koude seizoen.
Bij het buigen van de aandrijfstang van de demper moet er speciaal op worden gelet dat de kunststof onderdelen niet worden verstoord Ter informatie: kunststof wordt in de winter brozer
Motor van de kachel vervangen door een vaz 2110
Natuurlijk zorgt een niet-werkende kachel in de winter voor veel problemen.
Als dit in de zomer niet zo belangrijk is, dan beslaan de ramen in de winter Wat de reden is, kun je achterhalen bij het demonteren van het verwarmingssysteem van de auto
Voorbereiden op vervanging
Als u op zijn minst enige vaardigheden hebt in het werken met sleutels en schroevendraaiers, is het vervangen van de kachelmotor een haalbare reparatie voor u.
Om bij de kachelmotor bij de VAZ 2110 te komen, moet u eerst de kap openen, de "-" batterijpool verwijderen.
Nu verwijderen we in feite de motor zelf, die niet werkt zoals we nodig hebben, of volledig defect is:
- Ruitenwissers moeten worden verwijderd. Om dit te doen, haken en verwijderen we de rubberen doppen, nemen de sleutel voor 10, draaien de moeren los, ontkoppelen de borstels;
- We wrikken de decoratieve pluggen los (een platte schroevendraaier is hier handig), draai de schroeven los waarop de franje is bevestigd, dan nog een paar moeren aan de randen (met een 10 dopsleutel), verwijder de jabot;
- Nadat u de rubberen afdichting hebt verwijderd, draait u de schroeven los waarmee het motorcompartimentscherm is bevestigd;
- Nu - verwijder de slang die de sproeiervloeistof naar de sproeiers voert;
- De moeilijkste taak is om bij het juiste motorcompartimentschild te komen om het te verwijderen. Het heeft twee moeren aan de onderkant (ook voor een 10 dopsleutel). Het lijkt erop dat het losschroeven niet moeilijk is, alleen pijnlijk ongemakkelijk. Hoewel hier een positief punt is - deze moeren hoeven niet helemaal los te worden gedraaid - kan het schild na een paar slagen worden uitgetrokken;
- Voordat u dit schild losmaakt, verwijdert u de klemmen van de slang die naar de vacuümrembekrachtiger gaat;
- Draai de schroeven (4 stuks) van het cabinefilterdeksel los en verwijder het;
- Hier is de verwarmingsmotor. Het is noodzakelijk om het verwarmingsmotorblok en het weerstandsblok los te koppelen;
- Nu kunt u de linkerkant van de kachel naar buiten trekken, en daarmee de ventilatormotor;
- Het werd mogelijk om de kachelventilator te vervangen;
- De montage wordt in dezelfde volgorde uitgevoerd, alleen precies andersom.
Houd er rekening mee dat het voor de eerste keer vervangen van de kachelmotor door een VAZ 2110 (reparatie) een paar uur duurt.
Mogelijke oorzaken van de storing
Voordat u reparatiemaatregelen uitvoert, moet u de mogelijke oorzaken van een storing van de autokachelventilator zorgvuldig bestuderen:
- Doorgebrande zekering. De echte reden is de meest banale en eenvoudige, maar leidt tegelijkertijd tot de grootste problemen bij het oplossen van het bestaande probleem. Het vervangen van een zekering blijkt een zeer eenvoudige procedure te zijn die elke automobilist met succes aankan. Ondanks een eenvoudige reparatie is het uiterst moeilijk om een kortsluiting te detecteren waarbij een zekering is doorgebrand.
- Oxidatie van contacten die moeten worden gebruikt om de werking van een autokachel vast te stellen.
- Het ontstekingsrelais zorgt ervoor dat de kachel niet met succes wordt ingeschakeld en begint te werken.
- Een extra weerstand kan ertoe leiden dat alleen de derde snelheid werkt.
- Een defecte auto-interieurverwarmingsschakelaar moet de zekering vervangen.
- Een niet-werkende ventilator-elektromotor is een andere belangrijke reden. In dit geval is het noodzakelijk om de motor van de kachel te vervangen of op zijn minst het contact met het voertuig te controleren. In de meeste gevallen ligt de oorzaak verborgen in een doorgebrande elektromotor, slecht contact met de machine, vastzittende borstels van de elektromotor.
Ongeacht de oorzaak van de storing, kunt u de autokachel met succes repareren
Het belangrijkste is om te begrijpen wat de oorzaak is van de storing of gedeeltelijke schending van de functionaliteit van de verwarmingsapparatuur.
Als de diagnose heeft bevestigd dat de oorzaak in de kachelmotor ligt, wordt het vervangen van de kachelventilator meestal een verplichte taak. Hoe voer je zo'n verantwoorde procedure uit en hoe gemakkelijk belooft het te worden?
De radiatorventilator op de VAZ-2114 dient om de motor en het koelsysteem krachtig te koelen, met onvoldoende natuurlijke koeling. Vooral vaak gaat het uit als de temperatuursensor kapot is.
Het falen ervan kan tot onverwachte gevolgen leiden, daarom is het noodzakelijk om de oorzaak van de storing op tijd te achterhalen en te verhelpen. Als de automobilist dit niet kan, is het de moeite waard om contact op te nemen met een autoservice.
Gooi de "-" batterijdraad weg om de kachelventilator VAZ 2110 te vervangen
2. Koppel de "+"-connector van de draad van de kachelventilator los
3. Gebruik een tiensleutel om de moer los te draaien ...
4 ... en verwijder de "negatieve" draad.
5. Maak de vier beugels los met een schroevendraaier ...
6. het deksel voorzichtig buigen,
7. Verwijder de ventilator van de kachel en vervang deze door een nieuwe als deze niet kan worden gerepareerd.
Let er bij het monteren van de elektromotor op dat deze bij het draaien de behuizing niet raakt.
Hoe de kachelventilator te vervangen door een VAZ 2110-VAZ 2112
Deze instructie voor het vervangen van de kachelmotor is geschikt voor veel auto's van de tiende familie, maar niet voor alle, omdat er tientallen werden geproduceerd in zeer verschillende uitrustingsniveaus en ontwerpen voor de hele tijd, voor sommige VAZ 2110 werd zelfs de motor van Opel geïnstalleerd vanaf de fabriek, zo'n auto VAZ 21106 is gemarkeerd, daarom kunnen we niet over alles schrijven (aangezien een heel groot artikel zal blijken), nemen we gewoon de meest voorkomende tiende familie en gebruiken deze als voorbeeld om de vervanging van de kachelmotor te laten zien door middel van beschrijving en foto's!
1
Allereerst moet je bij de motor komen, deze zit verborgen onder de voering die zich onder de voorruit bevindt, en binnen deze voering zit de motor nog in de behuizing, dus je zult veel decoratieve elementen moeten verwijderen elementen, in meer detail hoe u dit moet doen, wordt beschreven in het artikel getiteld: "Het cabinefilter op de VAZ 2110 vervangen" en trouwens, de bekleding die zich onder de voorruit bevindt, kan niet worden verwijderd zonder de borstels te verwijderen, en wanneer je tilt hem op, let op er komt een T-stuk (zie de plaats waar hij zit op de grote foto), koppel de slang los die hieronder is aangesloten (zie kleine foto) en de trim kan dan van de auto
2. We gaan verder, zodra alle elementen die de toegang tot de behuizing waarin de motor zich bevindt zijn verwijderd, de draden vinden die van de motor komen, en om preciezer te zijn, één plus-draad en één min-draad, en dus de min (aangegeven met de groene pijl) zit vast op de moer (aangegeven met een blauwe pijl), je draait hem los, maar de plus (aangegeven met een gele pijl) is verbonden met een andere draad door middel van een blok draden en een connector (zie kleine foto), koppel ze los van elkaar.
3. Gebruik vervolgens een platte schroevendraaier om vier vergrendelingen los te wrikken (ze zijn aangegeven met pijlen) die twee behuizingen aan elkaar bevestigen, op een waarvan de motor van de kachel is bevestigd, alle vergrendelingen die tijdens het verwijderen zullen breken, zorg ervoor dat u ze verwisselt ze naar nieuwe, bij het opnieuw monteren, wordt het aanbevolen om alle vergrendelingen tot één op hun plaats te installeren om de beweging van de koffers onderling uit te sluiten.
4. En tot slot, draai alle schroeven los die de behuizingen aan elkaar bevestigen, er zijn slechts ongeveer 8 of 10 van deze schroeven (we kunnen het mis hebben), als ze allemaal zijn losgeschroefd, kunnen de behuizingen worden gescheiden (zie kleine foto), maar onthoud gewoon waar welke schroeven zijn gedraaid, omdat ze verschillende lengtes hebben en lang zijn, kun je niet wikkelen waar de korte schroeven moeten zitten en vice versa.
De motor van de kachel kan gemonteerd met de behuizing worden verwijderd, of u kunt hem onmiddellijk afzonderlijk verwijderen, het is aan u om te beslissen, maar door alles als een geheel te verwijderen, zal de motor veel gemakkelijker kunnen worden losgekoppeld (omdat dit handiger zal zijn) , en de motor is als volgt gescheiden, je hoeft alleen maar twee draden (min-draad en plus-draad) uit het gat te halen waarin ze in de behuizing zijn geschroefd en dat is alles!
5. De installatie wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van het verwijderen. Nadat u de kachel hebt geïnstalleerd, moet u de hulp van een assistent gebruiken om erachter te komen of u de kachel correct op zijn normale plaats of met een kromming hebt geïnstalleerd (als hij kromgetrokken is) , dan moet u het onmiddellijk verwijderen), in het algemeen, dichter bij het onderwerp, een assistent vragen, of zelfs zelf in de auto stappen en het fornuis aanzetten, terwijl u het in elkaar zet, d.w.z. draai de bevestigingsschroeven vast (je hoeft niet eens alles vast te draaien) en installeer de klemmen en, natuurlijk, zet de min op het lichaam, en sluit de plus aan op de connector, zet hem dan aan en als alles goed werkt standen, zet hem dan uit en draai de laatste schroeven vast, installeer de pads onder de voorruit en installeer natuurlijk de borstels, hiermee is de vervanging voltooid, als na het aanzetten een knetterend geluid wordt gehoord, dan betekent dit maar één ding, namelijk dat de bladen van de kachel het lichaam raken waarin het zich bevindt, zet dan de kachel uit, draai de schroeven los, verwijder de vergrendelingen en verwijder het lichaam samen met de kachel, plaats de motor daar correct, draai alles opnieuw vast en probeer totdat de het geluid verdwijnt, zoals het verdween, wikkel alles in en installeer alle onderdelen in omgekeerde volgorde.
Vervanging van de interieurventilator
De kachelmotor vaz 2110 . vervangen
De daaropvolgende wijziging van de verwarmingsmotor wordt rechtstreeks vanuit het passagierscompartiment uitgevoerd:
Onder het dashboard moet je het blok vinden dat naar de elektromotor gaat. Ze verbreekt de verbinding.
Daarna moet u de massabedrading van de elektromotor losmaken. In de regel wordt deze door de voorste bevestigingsmoer van de kachel op het lichaam gedrukt.
De bekleding en bekleding van het voorruitframe worden gedemonteerd, waarbij het losdraaien van de bevestigingsschroeven onmisbaar is.
De juiste bekleding wordt van de binnenkachel verwijderd en ook de bevestigingsmoeren met schroeven moeten worden losgedraaid.
Verwarmingsslangen zijn losgekoppeld
In dit stadium van het werk moet maximale zorg worden besteed, aangezien antivriesresten uit deze slangen en de verwarmingsradiator kunnen lekken.
Om de geur van koelvloeistof in de auto te voorkomen, moet u een materiaal leggen dat goed vocht opneemt.
De bedrading is losgekoppeld van de elektromotor, van de microreducer en ook van de pneumatische klep.
Verwijder na deze stappen de voorste behuizing met de omkasting van de kachel. Deze elementen worden bevestigd met beugels en schroeven.
Het is de moeite waard om op te letten dat de motor en motor zich op de behuizing bevinden.
De vergrendelingen worden verwijderd en de motor met de motor wordt verwijderd.
Aanbevelingen voor het vervangen van de motor
De kachelmotor vaz 2110 . vervangen
U kunt de elektromotor alleen zelf demonteren om de collector te evalueren en schoon te maken. Als de oorzaak van de storing in een andere situatie ligt, is het onwenselijk voor een niet-specialist in het werken met dergelijke onderdelen om te demonteren.Het is beter om een nieuwe elektromotor te kopen.
Let op: Het is ook niet aan te raden om de motorwaaier zelf te demonteren, aangezien wanneer deze op zijn plaats wordt gezet de balans, die een belangrijke rol speelt, wordt verstoord. Natuurlijk zal de elektromotor werken, maar niet soepel, wat kan leiden tot het breken van de lagers, het verschijnen van geluid wanneer de kachel wordt aangezet.
Aangezien de kachel in gedemonteerde staat is, wordt het mogelijk om andere componenten van de cabineverwarming veilig te bekijken.
- Om meer warmte van de radiator te krijgen, moet u deze demonteren en afspoelen.Het wordt bevestigd op de achterste behuizing van de kachel, die wordt verwijderd door de bevestigingsschroeven los te draaien. Daarna kan de radiator vrij worden verwijderd en gewassen onder de druk van water dat stroomt uit een slang die is aangesloten op de inlaat- of uitlaatpijp van de radiator. Met dezelfde druk worden vuil en oppervlakken van de verwijderde radiator afgewassen.
- Om de luchtkanalen en bedieningsmechanismen van de kachel te demonteren, moet u het dashboard verwijderen, dat de belangrijkste luchtkanalen bevat.
Opmerking! Meestal wordt het hoofdkanaalpaneel uit één stuk gemaakt, dus het moet met de grootste zorg worden behandeld, zodat het later niet hoeft te worden gewijzigd. Daarna moeten de binnenluchtkanalen, die met speciale schroeven zijn bevestigd, en de decoratieve bekleding van de vloertunnel worden verwijderd
Daarna moeten de binnenluchtkanalen, die met speciale schroeven zijn bevestigd, en de decoratieve bekleding van de vloertunnel worden verwijderd.
Opmerking! Onder deze voering bevinden zich luchtkanalen voor het verwarmen van de poten, die met schroeven en grendels aan het lichaam zijn bevestigd.
- De luchtverdeler wordt van het dashboard verwijderd door de bevestigingsschroeven los te draaien en de regelstang van de demper los te maken.
- De montage moet in de omgekeerde volgorde van demontage gebeuren. Indien nodig worden de afdichtingen van de dempers vastgezet met lijm.Ook de plaatsen waar de slangen met de radiateur zijn bevestigd, kunt u met een kit afdichten.
- Wanneer alle onderdelen op hun plaats zijn gemonteerd en geïnstalleerd, wordt de werking van alle knooppunten gecontroleerd en wordt antivries of antivries gegoten. Het hangt allemaal af van persoonlijke voorkeur.
- In de laatste fase wordt de dichtheid van de slangen naar de radiator en de werking van de gemonteerde kachel gecontroleerd.
Voor degenen die informatie visueel waarnemen, wordt aanbevolen om een video te bekijken met een gedetailleerde beschrijving van de acties en een paar foto's die u zullen helpen alles goed te doen.
Reparatiewerkzaamheden kunnen met uw eigen handen worden uitgevoerd, maar met duidelijke instructies. Dit zal veel besparen, want de prijs voor dit soort diensten in autodiensten is niet goedkoop.
Oorzaken van de storing
Er kunnen veel nuances zijn dat de verwarmingsmotor slecht begon te werken. Onder hen zijn de twee belangrijkste die kunnen worden geholpen door een kleine reparatie, in plaats van een volledige vervanging van de ventilator. De commutatorborstels zijn mogelijk versleten. De borstels zelf kunnen op hun beurt de koperen lamellen bij de collector "knagen", waardoor deze niet wil werken, de verwarmingsmotor "stopt".
Hoewel dit vrij zelden voorkomt, kunnen de messing bussen van de glijlagers kraken of fluiten. Reparaties worden uitgevoerd door normale smering, hoewel dit meestal niet lang helpt, zal vroeg of laat de elektromotor vervangen moeten worden. Dus als u nog steeds bij de kachelventilator moet komen, is het misschien de beste oplossing om deze volledig te vervangen. Bovendien bespaart het u tijd.
SAUO-aanpassing
Om de functionaliteit van het apparaat te controleren, moet u een kwikthermometer nemen en deze in de buurt van de temperatuursensor plaatsen. Daarna is het noodzakelijk om de kachelcontroller te activeren en de ventilatorbedieningsknop in positie "A" te zetten. De ACCS mag alleen worden afgesteld als de temperatuur na 15–20 minuten meer dan twee graden onder de sensorwaarden ligt.
Om de ACS beter te laten werken, moet u deze eruit trekken en vervolgens meerdere keren aan de knop aan de linkerkant van de controller draaien. U kunt een temperatuurstijging bereiken door de knop met de klok mee te draaien en een verlaging - respectievelijk tegen de klok in.
Na alle uitgevoerde manipulaties, moet de functionaliteit opnieuw worden gecontroleerd en, indien nodig, alles vanaf het begin herhalen.
Oorzaken van de storing
In de regel zijn er veel redenen voor een dergelijke storing, waaronder:
- slakken verstopping van;
- motorstoring van de oven.
Als de ovenmotor niet werkt of als sommige snelheden niet werken, is het raadzaam eerst de weerstand te controleren, die met andere woorden de regelweerstand van de kachel kan worden genoemd.
Dit element is verantwoordelijk voor de snelheid van de ventilator.
U kunt zo'n onderdeel kopen in een gespecialiseerde winkel die auto-onderdelen verkoopt. Wat betreft de vervanging, dit kan worden gedaan met de hulp van een meester of alleen, wat zelfs voor een onervaren specialist niet zo moeilijk is.
Er zijn verwarmingsstoringen die elke automobilist gemakkelijk kan oplossen. Er kan zich bijvoorbeeld een situatie voordoen waarbij koude lucht door de zijgeleiders en het voorruitverwarmingsluchtkanaal van het verwarmingssysteem wordt geblazen, terwijl een heteluchtstroom uit de onderste en centrale luchtkanalen komt.
Hoogstwaarschijnlijk zal de reden onbevredigend werk zijn, dat is ontworpen om koude lucht af te sluiten. In sommige gevallen verhindert het de normale doorgang van koude lucht.
Dergelijke storingen worden het gemakkelijkst gedetecteerd in het koude seizoen.
Bij het buigen van de aandrijfstang van de demper moet er speciaal op worden gelet dat de plastic onderdelen niet breken.
Houd er rekening mee dat plastic in de winter brozer wordt.
Natuurlijk zorgt een niet-werkende kachel in de winter voor veel problemen.
Als dit in de zomer niet zo belangrijk is, dan beslaan de ramen in de winter.
U kunt erachter komen wat de reden is bij het demonteren van het verwarmingssysteem van de auto
11. Verwarmingsmotor
7.11.1. Ontwerpkenmerken
| ALGEMENE INFORMATIE |
Schema van automatisch verwarmingsregelsysteem:
 |
|
| 1 - ventilatormotor; 2 - extra weerstand; 3 – controleur; 4 - montageblok; 5 – contactschakelaar; 6 – de luchttemperatuursensor in salon; | 7 – recirculatieschakelaar; 8 – recirculatieklep; 9 – micromotorreductor van de aandrijving van de verwarmingsdemper; EEN – naar de schakelaar van de instrumentenverlichting; V - naar voedingen |
3Schema
automatische regelsystemen van de verwarming Adressen van uitgangsstekkers van de controller van het regelsysteem
verwarming
De verwerkingsverantwoordelijke ontvangt informatie van:
– sensor 6 luchttemperatuur in de cabine (een kleine)
fan);
- micromotor reduceeraspositiesensor 9 verwarmer demper actuator,
die. informatie over de positie van de verwarmingsdemper.
Op basis van de ontvangen informatie en de ingestelde luchttemperatuur regelt de controller:
positie van de verwarmingsdemper, die de juiste signalen geeft aan de micromotorreductor
demper aandrijving.
Als de ventilatorregelknop in de
A, dan regelt de controller ook de ventilatorsnelheid afhankelijk van:
uit het verschil tussen de luchttemperatuur in het passagierscompartiment en de temperatuurregelaar.
Een klep wordt gebruikt om de verwarming van de lucht in de cabine te versnellen. 8 recyclen
met schakelaar 7. Wanneer de klep wordt ingeschakeld, wordt de stroom naar het passagierscompartiment geblokkeerd
buitenlucht en alleen binnenlucht circuleert door de kachel.
De auto is voorzien van een kachelventilator elektromotor type 45.3730,
geëxciteerd door permanente magneten.
Extra weerstand 2 wordt gebruikt om de werkingsmodus van de ventilator te selecteren.
Hij heeft twee spiralen met een weerstand van 0,23 en 0,82 ohm. Aan de pookknop draaien
verwarmingsventilator op het bedieningspaneel van de verwarming kan worden aangesloten op het circuit
motorvoeding ofwel beide spiralen (1e snelheid) of een spiraal met weerstand
0,23 ohm (2e snelheid), of zet de motor direct aan zonder weerstand (3e
snelheid).
Het wordt aanbevolen om een defecte elektromotor te vervangen door een nieuwe. de enig mogelijke
reparatie - reiniging van de collector.
Adressen van uitgangsstekkers van de besturing van het besturingssysteem
verwarming
|
Plug |
Adres blokkeren | |
| 13-terminal |
6-terminal |
|
| 1 | "Minus" van de positiesensor van de reductieas van de micromotor | Uitgang "1" extra weerstand |
| 2 | "Plus" van de elektromotor van de micromotorreductor | — |
| 3 | "Minus" van de luchttemperatuursensor in de cabine | Huisvesting ("massa") |
| 4 | "Plus" van de positiesensor van de micromotorreductor | Uitgang "3" extra weerstand |
| 5 | "Plus" van de luchttemperatuursensor in de cabine | Uitgang "2" extra weerstand |
| 6 | "Plus" diagnose-uitgang | "Plus" voeding |
| 7 | — | |
| 8 | "Minus" van de elektromotor van het micromotorreductor | |
| 9 | "Minus" van de diagnose-uitgang | |
| 10 | — | |
| 11 | Invoer "Schakel de achtergrondverlichting in" | |
| 12 | Diagnose-uitgang "+8 V" "Plus" van de sensormotor cabine luchttemperatuur |
Oven blaast koude lucht
Het eerste dat u moet doen, is de oorzaak van de storing achterhalen. Dit zal helpen bij het vinden van manieren om het op te lossen. Maar er zijn er veel, dus laten we eens kijken naar de meest populaire.
Een veelvoorkomende oorzaak is dat er alleen koude lucht uit de unit komt. Dit is het eerste teken dat de kachel niet goed werkt. De reden ligt in het feit dat de binnentemperatuursensor kapot is - deze is verantwoordelijk voor de omstandigheden in de cabine, of ze voldoen aan de door de bestuurder ingestelde waarden. Als het mislukt, zijn de metingen onjuist. Zo krijgt de kachel informatie dat het warm is in de cabine. Daarom zal het koude lucht produceren om de omgeving comfortabeler te maken.
Het oplossen van deze storing is eenvoudig. Er moeten verschillende stappen worden ondernomen. Verwijder eerst de hoes door deze af te wikkelen. Installeer vervolgens een nieuwe sensor en controleer deze op bruikbaarheid.
De reden dat koude lucht uit de kachel komt, kan ook een defect van de reductiemotor zijn. Om dit te bepalen, moet u eerst de temperatuursensor controleren op bruikbaarheid. Als bij dat laatste alles in orde is, dan zit het probleem natuurlijk in de reductiemotor. Het is vermeldenswaard dat dit onderdeel, net als het vorige, niet kan worden gerepareerd. De enige manier om het probleem op te lossen, is door het te vervangen door een nieuw exemplaar.
Dit proces is iets gecompliceerder. Het bestaat uit het uitvoeren van de volgende acties. De ruitenwissers worden eerst verwijderd. Vervolgens moet u de bouten losdraaien die verantwoordelijk zijn voor het bevestigen van de franje en deze verwijderen zodat deze niet interfereert. Zo wordt toegang verkregen tot het element dat is mislukt.
Dan moet u de reductiemotor zelf verwijderen. Om dit te doen, wordt de houder losgeschroefd. Een kruiskopschroevendraaier helpt hierbij. Koppel vervolgens voorzichtig alle draden los. Dit moet zo zorgvuldig mogelijk gebeuren om niets te beschadigen. Alleen zo kun je het kapotte onderdeel volledig demonteren. Installeer volgens hetzelfde principe, maar in omgekeerde volgorde, een nieuw element. Zorg er daarbij voor dat de snede van het onderdeel duidelijk de sluiter raakt.
Opleiding
De voorbereidende werkzaamheden omvatten niet veel complexe handelingen. U moet het volgende doen:
- Verwijder de negatieve pool van de accu om de auto spanningsloos te maken en de auto te beschermen tegen mogelijke kortsluiting;
- Tap de koelvloeistof af uit het systeem. Om dit te doen, wordt de dop van het expansievat geopend om overdruk te ontlasten en vervolgens wordt de afvoer losgeschroefd. De vloeistof moet worden afgetapt in een speciaal voorbereide container.
Bij het aftappen van de koelvloeistof moet een belangrijke regel in acht worden genomen: de procedure wordt alleen uitgevoerd als de motor koud is. Als je in de toekomst dezelfde antivries of antivries gaat gebruiken, kies dan een schone opvangbak om af te tappen
Als je in de toekomst dezelfde antivries of antivries gaat gebruiken, kies dan een schone opvangbak om af te tappen.
Het ontwerp van de verwarming VAZ-2110
SAUO verving de handmatige bediening van de kachel, maar verder bleef de kachel structureel hetzelfde.Net als in eerdere modellen is het interieurverwarmingssysteem een behuizing met een binnenin geïnstalleerde radiator, aangesloten op het koelsysteem van de aandrijfeenheid - een warmtebron, dempers die de luchtstroom naar de gewenste zones leiden, en een ventilator aangedreven door een elektrische motor, die luchtstroom creëert. ACS is een controller die, afhankelijk van de ingestelde parameters, de temperatuur in de cabine bewaakt en de positie van de dempers aanpast, waarbij de gespecificeerde modus behouden blijft.
De efficiëntie van de VAZ-2110-interieurverwarming zou laag zijn zonder het geforceerd creëren van een luchtstroom, en deze taak ligt bij de kachelventilator.
