Riktig reparasjon av rustne vannrør

Hvis røret fortsatt er tilstoppet eller effektive rengjøringsmetoder

Metoder for rengjøring av rør avhenger direkte av materialet som røret er laget av. Stålrør kan beskyttes. Vannrør er beskyttet mot korrosjon ved varmgalvanisering, som et resultat av at stålrør blir nesten evige. De eneste stedene som kan lide mye er rørskjøter.

For alle typer rør som brukes i hverdagen, vil vi prøve å vurdere hovedmetodene for rengjøring av rørledninger. I utgangspunktet vil vi snakke om mekaniske metoder.

Stålrør uten innvendig belegg

Stålrør er plagen for alle vannrør. I utgangspunktet er de røffe, og ikke bare er de oksideres raskt fra oksygen oppløst i vann, så de har også en tendens til å akkumulere mekaniske urenheter i seg selv, som sand og avleiring. I tillegg forårsaker de minste svingningene i vannets sammensetning, som ofte skjer fordi vannet tas direkte fra elvene, kraftig saltoppbygging inne i røret, noe som bare forverrer situasjonen. Alt dette fester seg til rust, som et resultat av at rørklaringen kan reduseres til den er fullstendig overgrodd.

Beskyttelse av vannrør mot korrosjon er galvanisering, som ble nevnt ovenfor. Det er bedre å umiddelbart kjøpe slike rør, men hvis det er nødvendig med en spesiell diameter, kan de galvaniseres. Noen selskaper tilbyr denne tjenesten.

Generelt er det bedre å fullstendig kvitte seg med stål i vannforsyningen. Bytt ut stålrør med analoger fra et hvilket som helst annet materiale, heldigvis lar valget deg nå gjøre dette.

Hvis røret er overgrodd, vil det gradvis miste trykket. Dette er det sikreste tegnet på en forestående rørleggerkollaps i hjemmet ditt. Nå er det på tide å handle.

Den beste og mest effektive metoden er å rense vannrøret fra stålrør. Det hele starter med en fullstendig analyse av systemet. Vanligvis tilsettes rør i masse 2-3 ganger på grunn av vekstene som dannes. Demontering må utføres veldig nøye, fordi dette systemet blir skjørt, spesielt ved leddene

Derfor, hvis du ikke ønsker å gå til sveiseren en gang til, håndter rørene veldig forsiktig.

Det er mulig å rengjøre røropprettingen både med syre og mekanisk. Dette krever et stålrør. En slags liten kule eller kule kan skrus på enden slik at den kan gå gjennom svinger. Dessuten kan en slik streng klemmes inn i chucken på en elektrisk drill og da vil ting gå raskere.

Plastrør og metall-plastrør

Rengjøring av disse rørene er heller ikke lett. Rengjøring av vannrør fra innsiden er uansett nødvendig. Metall-plastrør er de enkleste å rengjøre, fordi de faktisk er en konstruktør. Hvis antallet identiske deler er stort, må de nummereres, og festeretningen, hvis den er ubestemt, må også angis. For resten er alt enkelt.

Plastrørleggerarbeid kan sveises, så prøv å rengjøre det med en fleksibel streng fra en hvilken som helst tilgjengelig gaffel i rørledningen. Uansett, i enhver rørledning må det være avtakbare beslag, som du enkelt kan nå nesten hvilken som helst seksjon med en streng.

Uansett rør, er dette en ekte ingeniørstruktur, som også må holdes i orden. Ikke bare den gode tilstanden til utstyret ditt, men også helsen til hele familien avhenger av rensligheten til rørledningen.

Eliminering av lekkasjer ved krysset mellom andre typer rør

For å eliminere lekkasjer ved skjøtene til et rør laget av metall, plast eller metallplast, kan du bruke en av følgende metoder:

monteringserstatning;
kald matlaging;
selvklebende bandasje.

Beslagserstatning

På rørledninger kan installeres:

sveisebeslag.Hovedsakelig brukt for tilkobling av plastrør;

Sveiset kobling

kompresjonsbeslag. Kan brukes til sammenføyning av både plast- og metall-plastrør. I motsetning til en sveiset beslag, er forbindelsen mer pålitelig og holdbar;

Element for å danne en permanent forbindelse

gjengede beslag. De brukes til ulike typer rør hvis det er nødvendig å arrangere en avtakbar tilkobling.

Element for å lage en avtakbar forbindelse

Hvis en rørforbindelse lekker og det er nødvendig å skifte ut den sveisede beslaget, fortsett som følger:

koble rørledningen fra vannforsyningen;
kutt koblingselementet med en spesiell saks;

Når du skjærer koblingselementet, er det viktig å ta hensyn til at den totale lengden på rørledningen reduseres.

klargjør et rørkutt av ønsket lengde og to nye beslag;
sekvensielt sveis elementene med spesialutstyr.

Montering av nytt beslag ved sveising

Du kan bruke det ferdige røret etter at rørene er helt avkjølt. Denne tiden er nødvendig for å styrke den nyopprettede forbindelsen.

Hvis det flyter i krysset mellom rør med kompresjonsbeslag, skjer utskifting av koblingselementet i henhold til følgende skjema:

koblingselementet som har blitt ubrukelig fjernes;
rørene som skal kobles til er avfaset og kalibrert;
kompresjonsringer og muttere, som er klemmer, settes på endene av rørene;
røret føres inn i beslaget til det stopper og festeelementene strammes.

Installasjonsdiagram for kompresjonstilpasning

Du kan bruke den reparerte rørledningen umiddelbart etter utskifting av kompresjonsfittingen.

Prosessen med å installere en kompresjonsbeslag på riktig måte vises i videoen.

https://youtube.com/watch?v=c2QhvEbmqbc

Hvis et rør lekker ved en skjøt utstyrt med en gjenget beslag, er det nødvendig å handle i følgende rekkefølge:

først av alt kan du prøve å ganske enkelt stramme tråden med en nøkkel, siden det i noen tilfeller er en elementær løsnelse av strammingen;
hvis strammingen ikke hjelper, fjernes koblingsbeslaget helt;
tråden behandles med FUM-tape eller annet isolasjonsmateriale;

Forsegling av gjengeforbindelsen før festing

Isolasjonsbåndet vikles langs tråden i vridningsretningen.

den nye beslaget strammes på plass.

Feste koblingselementet på rørene

Kald sveising

Hvis det oppdages en lekkasje i rørforbindelser som ikke er utstyrt med beslag, kan rørledningen repareres ved hjelp av kaldsveisemetoden. For å fikse skjøten må du kjøpe en spesiell sammensetning.

Quick fix lekkasjeblanding

Dette verktøyet må brukes på følgende måte:

et fragment av rørledningen der det har dannet seg en lekkasje, renses for forurensning. Hvis sammensetningen må påføres et metallrør, blir det skadede området forhåndsrenset med sandpapir;
blandingen i pakken blandes til den er jevn og påføres det skadede området og jevnes forsiktig ut.

Påføring av kaldsveising for å eliminere lekkasjer

Inntil fullstendig tørking, som skjer etter ca. 3 timer, kan ikke rørledningen brukes.

Selvklebende bandasje

Hvis skjøtene av plastrør flyter, laget uten bruk av spesielle koblingselementer, kan lekkasjen elimineres ved hjelp av et selvklebende bandasje. For å utstyre bandasjen må du kjøpe:

stykke glassfiber;
spesielt to-komponent lim.

Du kan organisere bandasjen som følger:

rørskjøten rengjøres for støv, smuss og fremmede partikler;
glassfiber er impregnert med lim;
det impregnerte materialet vikler seg rundt lekkasjen flere ganger;
forventes til materialet er helt tørt.

Arrangement av en selvklebende bandasje på stedet for en lekkasje

Det er mange måter for selvtetting av rørskjøter i tilfelle lekkasje. Hver mester kan uavhengig velge den mest optimale løsningen på problemet.

Hvorfor dukket det opp vann

Kondensering er ubetydelig. Bilistene legger ikke merke til det før det blir et stort, åpenbart problem. I den kalde årstiden er dette fenomenet veldig farlig, fordi vann er enten gassformig damp eller væske på grunn av temperaturendringer. Om sommeren er dette fenomenet heller ikke en garanti for riktig drift av bilens eksosanlegg.

Kondensat er det oppsamlede vannet med en liten blanding av andre stoffer, som oppnås under overgangen fra damp til væske. Dette er et normalt naturfenomen som ikke gir negative konsekvenser. Som regel dannes kondensat både i lyddemperen og i andre arbeidssystemer i bilen: olje, drivstoff eller i kjølesystemet. Væske kan samle seg i lukkede deler av kroppen eller interiøret. Det er en viss grad av skade i alle fall.

Det dannes kondens i eksosrøret når bilen plugges. Dette naturfenomenet påvirkes ikke av maskinens alder eller servicenivået. Innvendig er lyddemperen dekket med en isskorpe på grunn av oppsamlet fuktighet, som fryser etter et par titalls minutter. Mange bilister er redde for slike fenomener, selv om eksperter fra bilverksteder er sikre på at det ikke skader.

Siden en liten opphopning av fuktighet i lyddemperen oppstår naturlig, kan forekomsten av den garantere bilens brukbarhet og riktig funksjon.

Kondens kan dannes av ulike årsaker:

konstant bruk av kjøretøyet. I dette tilfellet dannes det alltid kondens. Spesielt ofte og mye når du kjører bil om vinteren;
På grunn av autostart av bilen. Det bør ta ca. 20 minutter før røret varmes opp. På dette tidspunktet smelter kondensatet, som hadde tid til å fryse, men uten å ha tid til å fordampe, går det ut med avgasser;
Høyt trykk i eksosrøret. Når gasspedalen trykkes kraftig, kommer det også intensivt vann ut av røret.

Hvordan fikse en rørkroppslekkasje

Hvordan lukke en lekkasje i et rør, forutsatt at det er en sprekk på kroppen? For å feilsøke problemet kan du bruke en av følgende metoder:

installere klemme;
sette på en bandasje;
påfør kald sveising.

Montering av klemmer

Den enkleste måten å fikse en lekkasje på en rørkropp på er å installere en reparasjonsklemme. Den spesielle enheten består av:

metall tilfelle;
gummipakning plassert inne i saken;
festebolter.

Spesialanordning for fiksing av rørlekkasjer

Du kan installere klemmen med egne hender på følgende måte:

stedet for lekkasje er renset for støv og rust;
røret er pakket inn med en klemme;
enheten er fikset.

Stoppe en lekkasje med en klemme

Valg av klemme bør være basert på størrelsen på sprekken. For å eliminere funksjonsfeilen fullstendig, må klemmen være 1,5 - 2 ganger størrelsen på lekkasjen.

bandasje

Hvordan fikse et lekkasjerør hvis det ikke er noen klemme? For å eliminere lekkasjen kan du bruke gummi, lim eller sementbandasje.

Gummibåndet er:

et stykke gummi. Et kutt fra en sykkelslange eller en medisinsk tourniquet som brukes for å stoppe blødninger er optimalt. Det er nødvendig å pakke den sprukne delen av røret med et gummikutt;
små festestropper, wire eller andre festestropper for å feste gummien til røret.

Bandasje for et rør fra improviserte materialer

Den selvklebende bandasjen er installert i henhold til følgende skjema:

delen av røret som lekkasjen har dannet seg på, renses for skitt med et løsemiddel;
glassfiber eller medisinsk bandasje er impregnert med spesielt lim;

Spesiell sammensetning for å eliminere lekkasjer

røret er pakket med forberedt materiale i flere lag;

fullstendig tørking av den påførte sammensetningen forventes.

I stedet for spesiallim kan du bruke epoksyharpiks eller, ved bruk av metallrør, vanlig bordsalt.

Hvordan dekke det nåværende røret med epoksy, se videoen.

Sementbandasje er en analog av selvklebende bandasje. Bandasjen eller glassfiberen er impregnert med en sementmørtel forberedt i forholdet 1:10.

Kaldsveising av rør

En relativt ny måte å eliminere lekkasjer er bruken av en sammensetning av den såkalte kaldsveisingen. Hvordan dekke til røret slik at det ikke renner? For forskjellige typer rør (metall, plast, metall-plast, og så videre), brukes forskjellige sammensetninger av kald sveising.

Sammensetning for plastrør av ulike typer

Detaljerte instruksjoner for bruk av blandingen er gitt på flasken med det aktive stoffet. Her er en generell algoritme:

før blandingen påføres, renses den skadede delen av rørledningen for smuss. Hvis sammensetningen må påføres et metallrør, blir sprekken i tillegg renset for maling og rust;

Avisolering av røret før kaldsveising

en spesiell forbindelse påføres det skadede området. Hvis flytende kald sveising i form av lim brukes, er det ønskelig å påføre det med en børste. Hvis en plasticine-lignende sammensetning brukes, er det nødvendig å elte den grundig før påføring til en homogen blanding oppnås;
stoffet for kaldsveising er jevnt fordelt over hele delen av den sprukne rørledningen, og fanger 3–4 cm mer enn selve sprekken;

Belegg det skadede området med et kaldt sveisemiddel

sammensetningen får tørke helt, noe som tar i gjennomsnitt 2,5 - 3 timer.

For at området som gjenopprettes ved kald sveising ikke skiller seg ut, kan den tørkede sammensetningen rengjøres med sandpapir og males.

Alle metodene gitt i artikkelen for å eliminere lekkasje på rørkroppen, bortsett fra bruk av kald sveising, er bare et midlertidig tiltak. For å bli fullstendig kvitt problemet som har oppstått, er det nødvendig å erstatte den skadede delen av rørledningen fullstendig. For å utføre denne operasjonen er det ønskelig å involvere kvalifiserte spesialister.

Hvordan fikse en lekk beslag

Likvideringen av lekkasjen av koblingsbeslaget utføres i henhold til følgende skjema:

Først av alt er det nødvendig å stramme den gjengede forbindelsen. For dette:
- du trenger en skiftenøkkel og en justerbar skiftenøkkel;
- røret er festet med en justerbar skiftenøkkel;
- en skiftenøkkel strammer festemutteren;

Stramming av en gjengeforbindelse på en beslag

Stram tråden veldig forsiktig og sakte. Overstramming kan føre til sprekker i beslaget.

hvis det ikke hjelper å stramme tråden, ligger problemet med stor sannsynlighet i slitasjen på tråden eller tetningsmaterialet. Du kan fikse problemet ved å bytte ut isolasjonsmaterialet. For dette:
- vanntilførselen må slås av. Frakoblingen gjøres av en kran plassert i leiligheten (hvis det har dannet seg en lekkasje på et rør som er en del av fordelingen av boligkvarteret) eller en kran på et felles husstigerør (kranen er plassert i kjelleren);
- tråden skrus helt eller opp til halvparten, avhengig av kompleksiteten i situasjonen;
- det gamle forseglingslaget fjernes;
- et nytt isolasjonsmateriale vikles opp;

Påføring av lintråd på tråden

beslaget er installert på sin opprinnelige plass;

hvis de oppførte tiltakene ikke tillater å lukke lekkasjen i røret, må beslaget skiftes ut. Utskifting av koblingselementet utføres som følger:
- det gamle beslaget fjernes. Hvis koblingen er gjenget, er det nok å skru av tråden. Hvis en ikke-avtakbar beslag (sveis eller kompresjon) brukes, må koblingselementet kuttes av;
- et nytt element i rørleggersystemet er installert. Gjengebeslaget skrus fast i det gamle stedet. For å installere en sveis eller kompresjonsfitting, trenger du spesialutstyr (sveisemaskin eller presseenhet).

Montering av kompresjonskontakten

Ved utskifting av armaturer i ett stykke, bør det bemerkes at en økning i den totale lengden på rørledningen vil være nødvendig, noe som gjøres ved å sette inn et ekstra rørkutt. Det er bedre å overlate utskifting av sveisede og kompresjonsbeslag til fagfolk.

Bør jeg slåss med vann i lyddemperen og hvordan gjøre det

Vurder flere måter som vil hjelpe deg raskt å fjerne akkumulert fuktighet fra lyddemperen:

Bruk funksjonen for automatisk oppvarming, som vil varme opp bilens motor flere ganger i løpet av natten. Hvis det til tross for dette fortsatt samler seg fuktighet i store mengder og renner ut av eksosrøret, øk oppvarmingstiden. Bare lyddemperen må varmes opp til en viss temperatur. Hvis det ikke er noen automatisk varmefunksjon, kan en tilleggsvarmer brukes.
For å unngå temperatursvingninger, hvis mulig, la bilen stå i garasjen.
Bytt ut ekte drivstoff med dyrere. Kanskje den du bruker nå er halvt vann.
Endre formen på kondensatet. La det være damp, ikke en enkel væske. For å gjøre dette, la motoren gå i et par minutter, og sett deretter fronten ned i en svak helling. Dette alternativet er bare et par prosent effektivt, men korrosjonen av lyddempermetallet på grunn av fuktighet vil avta.
Prøv å isolere lyddemperen. For å gjøre dette kan du bruke flytende oppvarming eller en ikke-brennbar varmeisolator.

Temperatursvingninger skjer hele tiden. Derfor vil selv de ovennevnte prosedyrene ikke bli et hinder for dannelsen av kondensat om vinteren. De vil påvirke mengden av utdanningen hans, men vil ikke løse problemene. Som regel vil lyddemperen under slike forhold fungere som den skal i fem til ti år. Neste - til den nye. I dette tilfellet trenger du ikke å spare, så det er bedre å kjøpe en lyddemper fra en kvalitetsprodusent med metallkorrosjonsbeskyttelse.

Ikke kondensat, men ytre miljø og avgasser fører til dannelse av lyddemperkorrosjon. Fuktighet i lyddemperen øker hastigheten og stadiet av korrosjonsprosesser noe. I dette tilfellet er det ikke nødvendig å håndtere dannelsen av kondensat. Dette bortkastet tid. Men hvis tykk hvit røyk kommer ut av lyddemperen sammen med vannet, bekymre deg. Det haster med å installere ny sylinderblokkpakning. Bare under forutsetning av at dette også påvirket nedgangen i nivået av frostvæske.

På grunn av utslipp av vann fra lyddemperen, begynner bilister å bekymre seg først når de finner ut at dette er en trussel mot bilen deres. Faktisk er dette i de fleste tilfeller et ufarlig fenomen. For å forhindre utvikling av problemer, er det bedre å hele tiden inspisere andre interne systemer i bilen, sjekke hvordan de fungerer.

Når, sammen med vann av en uvanlig farge, må du slå alarm. Dette er en direkte indikasjon på en funksjonsfeil i motoren og drivstoffsystemene. Ellers, ikke bekymre deg.

Perioder med den mest intensive dannelsen av fuktighet

Oftest dukker det opp vann på stadiet med å varme opp motoren. Dette skyldes bruken av en beriket blanding, som er designet for å fremskynde oppvarmingstiden til katalysatoren, fordi det fungerer mest effektivt i området + 300 ° C. Som et resultat, rik på karbonmonoksid, uforbrente hydrokarboner, blir det intensivt omdannet til damp og vann.

Konstant og hyppig akkumulering av vann i lyddemperen vil uunngåelig føre til korrosjon av dette elementet i eksossystemet. For å unngå slike plager anbefales det å foreta lange, aktive turer, noe som vil bidra til bedre oppvarming av lyddemperen og hindre dannelse av fuktighet.En annen måte er å varme opp motoren fullstendig; kjøring med kald motor bidrar kun til dannelsen av kondensat.

Vinteren er den mest ubehagelige tiden på året for en bilist som bor i midtbanen (det er ingenting å si på nord). Svært ofte, i kulde, nekter bilen rett og slett å starte, selv om den har stått på gaten i bare et par netter. Dette kan være forårsaket av dårlige eller skitne tennplugger, oksiderte batteripoler, dårlig olje eller opphopning av frossen kondens i lyddemperen. Den beste måten å unngå slike situasjoner på er selvfølgelig forebygging og riktig vedlikehold. Men hvis det oppstår problemer, er det mange måter å løse ditt spesielle problem på. La oss dvele mer detaljert på akkumuleringen av frossen kondensat i lyddemperen. Veien ut av en så ubehagelig situasjon er å varme den opp.

Instruksjon

Du kan prøve å kjøre den til en bensinstasjon, hvor mesterne for en nominell sum vil gjøre alt arbeidet på best mulig måte. Du kan få den til å ta den med til en bilservice hvis du skru av eksosrøret til lyddemperen (eller rett og slett) under, som brukes til ytterligere rensing av eksosgasser. Bilen vil starte. Men det er et lite "men". Bilen vil lage mye støy, til og med brøl, noe som ikke er overraskende, fordi du fjernet en del av lyddemperen.

Hvis det ikke er ønske eller mulighet til å taue kjøretøyet, må du handle på egen hånd. Før du varmer opp, må du vite hvor du faktisk skal begynne å varme opp. Kondens har en tendens til å samle seg lenger unna motoren. Derfor må du starte oppvarmingen fra dunken under støtfangeren.

Fuktighet i de indre komponentene i bilen er et tegn på at hovedkomponentene fungerer som de skal. Samtidig er det ikke nødvendig å ta tak i hodet og skynde seg til nærmeste bensinstasjon. Det kan tross alt ikke være snakk om noen defekt her. Selv om nybegynnere bilister noen ganger blir sjokkert når denne fuktigheten samler seg i en anstendig sølepytt. Rimelig spørsmål: hvorfor er det mye vann i lyddemperen? Dette avhenger allerede av omgivelsestemperatur, driftsmodus og drivstoffkvalitet.

Årsaker til vann i lyddemperen

Den viktigste "skyldige" av fenomenet er kondensat. Det dannes på grunn av at innsiden av eksosrøret ikke kjøles så intensivt som utsiden. Kondenseringsprosessen starter umiddelbart etter at motoren er stoppet; inne i lyddemperen dukker det umiddelbart opp duggdråper som senere fryser. Så snart motoren startes igjen, begynner isen å smelte og fuktighet begynner å dryppe fra røret.

I moderne biler utstyrt med katalysator kan vann dryppe under driften av bilen. Dette er først og fremst på grunn av prinsippet om drift av renseren for skadelige utslipp. En hel "bukett" av forskjellige kjemiske elementer og deres forbindelser leveres til eksosmanifolden fra sylindrene, inkludert karbondioksid, oksygen, karbonmonoksid, nitrogenoksider, uforbrente hydrokarboner og vann. Av disse komponentene er oksygen, karbondioksid og vann ufarlige. Alle andre forbindelser kommer inn i katalysatoren og oksideres på grunn av tilstedeværelsen av platina og palladium i utformingen av renseren. De er plassert på de langsgående cellene til katalysatoren som eksosgassene passerer gjennom. Resultatet er karbondioksid og vanndamp. Sistnevnte kondenserer på den indre overflaten av lyddemperen og fremstår som vanndråper.

Kondens er farlig for biler

Etter å ha samlet seg i lyddemperen er kondensatet nesten ufarlig. Oftest forårsaker det ganske enkelt metallkorrosjon, som oppstår raskere i varmt vær enn i den kalde årstiden. Om vinteren må du varme opp bilen regelmessig, fordi frossen kondensat akkumulert i eksosrøret kan overdrive de tillatte nivåene, noe som får bilen til å slutte å starte etter noen dager med inaktivitet.For å unngå slike situasjoner kan du lage et lite hull i resonatoren, da vil sidefuktigheten tømmes. Men det løser ikke problemet. Et boret hull vil samle enda mer korrosjon rundt det. En slik midlertidig løsning vil uansett kreve utskifting av hele eksosrøret. Enig, produsenter av bildeler ville implementert denne metoden på egen hånd hvis den var effektiv.

Kondens kan også samle seg i andre bilsystemer:

Kondens akkumuleres i bensintanken på grunn av den dårlige kvaliteten på bensinen. Den kan inneholde vann. Oftest kan en slik "blanding" finnes på en gammel bensinstasjon. Kompetente bilister, for å unngå problemer med bensintanken, la den alltid være full og la bilen stå varm. På grunn av den overfylte tanken er det ingen plass for kondensat å samle seg. Ellers akkumuleres fuktighet raskt. Det er ingen opphopning av fuktighet i den kalde årstiden, når temperaturen i drivstofftanken og uteluften er omtrent den samme. I en varm garasje skjer alt omvendt.
I motoren kan dekselet hvor oljen helles, bli dekket med et hvitt belegg på halsen. Dette skyldes mangel på vann, som også medfører en lang rekke andre problemer. Hvis pakningen er skadet, kan en slik plakett vises i nærheten av ventilene eller i andre områder. Den kan ved et uhell komme inn i eksosrøret, hvorfra den vil fly ut. Plakk kan dannes på grunn av frostvæske, som også ved et uhell kan komme inn i maskinens oljesystem. Slike tilfeller fører til at motoren begynner å varmes opp flere ganger raskere. Hvis du ikke fant verken det ene eller det andre i bilen din, så er det ingenting å bekymre seg for. Når olje og vann blandes, blir toppen av motoren dekket av fuktighet. Det kan kun oppdages under panseret, og vann trenger ikke inn i eksosrøret. For å forhindre at plakk samler seg, trenger du bare å varme opp motoren regelmessig. I dette tilfellet vil det ikke utgjøre en trussel. Årsaken til utseendet til et hvitt belegg kan ligge i en liten mengde vann i oljen. Så kan du bare tilsette litt og blande. Og det er absolutt ikke nødvendig å etterfylle eller skifte olje helt.

Det er ille når det kommer vann inn i lyddempertanken. Dette kan føre til funksjonsfeil i drivstoffpumpen eller funksjonen til stearinlysene. Det kan også komme inn i motorsystemet. Dette er spesielt farlig for dieselmotorer, der den fine filmen eller drivstoffledningene kan fryse. I dag har universelle vannfjernere blitt oppfunnet. I den forårsaker de kjemiske transformasjoner, på grunn av hvilke vann blir et stoff som raskt brenner sammen med drivstoff og ikke forstyrrer funksjonen til andre systemer.

Problemet kan bare være at fuktigheten som samles i eksosrøret er usynlig i svært lang tid. Men hvis det renner for mye væske fra eksosanleggene, bør en grundig diagnose av bilen utføres ved å kontrollere alle systemer for akkumulering av kondensat.