Utetemperaturføler

Hvor er kjølevæsketemperatursensoren

Hvis installasjon av en temperatursensor for omgivelsesluft ikke er en topp prioritet, i tillegg til å jevnlig sjekke ytelsen, er det ekstremt viktig å overvåke temperaturen på kjølevæsken. For å gjøre dette er bilen utstyrt med en spesiell enhet som hjelper sjåføren til å konstant overvåke situasjonen og forhindre at motoren overopphetes.

En brukbar sensor vil tillate deg å slå av kjøretøyets motor i tide, hvis det er forutsetninger for overoppheting - dette vil forhindre utbruddet av alvorlige konsekvenser forbundet med dette. Plasseringen av selve enheten kan variere på forskjellige bilmodeller, men den vil alltid "stå" i veien for væske fra motoren til radiatoren:

Det hjelper ikke bare å unngå overoppheting. For eksempel, ved en negativ temperatur ute, vil denne enheten tillate sjåføren å bedømme hvor varm motoren er. Naturligvis bør man ikke begynne å kjøre på en superkjølt motor, siden dette ikke bare fører til en kraftig økning i drivstofforbruket, men også øker andelen motorslitasje alvorlig. Informasjon fra kjølevæsketemperatursensoren hjelper til med å velge "riktig" motoroppvarmingsmodus, og "forteller" sjåføren om den skal øke tomgangshastigheten.

Utenfor lufttemperatursensor VAZ 2114 hvordan det fungerer

Massen av sensorer i kjøretøyets fungerende system letter kontroll av ulike prosesser, og støtter også riktig funksjon og kompetent fordeling av ressurser mellom ulike systemer.

Med årene blir fyllingen av bilen mer og mer funksjonell og det kreves flere og flere kontroller for å opprettholde ytelsen.

For eksempel ble utetemperatursensoren ikke brukt i det hele tatt i tidlige bilmodeller. I sannhet begynte disse typer detektorer å bli introdusert overalt for ikke så lenge siden. Dette er bevist av det faktum at en god del av bilistene frem til i dag er oppriktig forvirret når uttalelsen kommer om at bruken av slike enheter er praktisk og til og med nødvendig.

Driften av DTVV ligner en kanallufttemperatursensor i sitt prinsipp. DTVK måler luften i kanalen, basert på avlesningene som sendes til hovedenheten fra sensorelementet. Generelt fungerer bilenheten omtrent på samme måte. Begge disse enhetene er termistorer - de konverterer temperaturnivådata til motstandsavlesninger.

Utetemperatursensor VAZ 2114

Modellen til temperatursensoren som er installert på denne bilen er VAZ 2115-3828210 og dens modifikasjoner 02 og 03. Noen av dem er merket med VDO - det er en oppfatning at enheter med slik merking er mer nøyaktige, raske og moderne.

I de mest moderne bilmodellene lar utelufttemperaturmålingssystemet eieren starte motorens automatiske oppvarming i tilfelle frost.

Det er verdt å merke seg at tidlige Lada-modeller ikke var utstyrt med slike enheter. Over tid begynte situasjonen å bli bedre. For eksempel har VAZ 2110, VAZ 2112 såkalte kjørecomputere, som kanskje ikke er like informative som enhetene til mer moderne biler som Samara-2, men som også kan vise nivået av luftoppvarming utenfor bilen.

Det beste valget ville være et sted som er reservert av produsenten for detektoren. Eller - et sted nær slepeområdet under støtfangeren

Det er viktig å installere enheten under fronten, siden under den bakre støtfangeren på grunn av varm luft fra motoren kan avlesningene bli forvrengt. Ikke mye, men den nødvendige nøyaktigheten vil ikke være det

Den er plassert foran på kjøretøyet - mellom støtfangeren og radiatoren.

Som alle andre sensorer i innenlandsbiler, kan denne endres på egen hånd, det viktigste er å lese instruksjonene og sikkerhetsforskriftene og følge dem strengt. Du kan selvfølgelig kjøre bilen til bensinstasjonen og overlate den til fagfolk, men hvis du har noen ferdigheter, vil det være enklere og billigere å bytte enheten selv.

Det er verdt å merke seg at DTVV ikke kan repareres - bare erstattes, men dette er ikke så skummelt, siden kostnaden for reservedelen er veldig lav.

 Prinsippet for drift av væsketemperatursensoren

Hva er verdt å vite om funksjonsfeilen på enheten?

Først må du forstå når det er verdt å ta hensyn til denne spesielle detaljen. Hovedtegnet på et sammenbrudd er avviket mellom sensoravlesningene og det faktiske nivået av luftoppvarming utenfor bilen.

Det er ikke så lett å merke om forskjellen er liten. Men som regel, hvis temperaturindikatorene ikke stemmer overens med mindre enn syv grader, anses dette ikke engang som et sammenbrudd. Men forskjellen på rundt 10 er allerede lettere å gjenkjenne.

Det er også vanlig at sensoren sykler på minus førti selv i den varme årstiden.

Når det gjelder eiere av moderne biler, spesielt utenlandske biler (Ford, Chevrolet, BMW, etc.), vil selve datamaskinen om bord indikere en feil ved å oppgi en feilkode på skjermen.

For det andre, før du endrer selve termistoren, er det verdt å sjekke kontaktene og ledningene - hvis funksjonsfeilen ligger i dem, vil det ikke redde situasjonen å bytte ut den termiske detektoren.

Årsakene til at VAZ 2114 lufttemperatursensor kan mislykkes:

1. mekanisk skade som krenket enhetens integritet (truffet av en tung gjenstand under turen - knust stein eller noe lignende);
2. påvirkningen av et tøft klima - spesielt svært lave temperaturer over bord kan føre til funksjonsfeil på enheten;
3. oksidasjon av kontakter og ødelagte ledninger - kan være både uavhengige sammenbrudd og årsaken til feil på DTVV.

Utfall

Modeller og merker av biler som i dag er utstyrt med DTVV kan listes opp i det uendelige - Lada Kalina, Niva, Gazelle, Volkswagen Passat, Ford Focus 2 og Focus 3, Daewoo Nexia og BMW E 39.

Nok en OVERRASKELSE fra Opel!! Opel ASTRA J 2012. Utskifting av TEMPERATURSENSOR.

Gi motortemperatursensor. Vi installerer med egne hender

Hver eier av en Lada Grant-bil møtte sin største ulempe - fraværet av en motortemperatursensor på panelet. Oppgaven til AvtoVAZ-ledelsen er å gjøre Grant tilgjengelig, ingeniørene presterte "utmerket", og sparte selv på denne enheten. Det ble lagt vekt på billighet, så de prøvde.

Snart ble imidlertid alt korrigert - på modeller med høyere pris og utvidet utstyr Lada Granta liftback 21911, 21912, 21917, har motortemperatursensoren allerede dukket opp og hjelper til med å overvåke tilstanden til forbrenningsmotoren.

Men hva bør eiere av tidligere modeller gjøre? Overopphetingsvarsellampen installert på biler er ikke informativ nok.

Termostaten er et svakt punkt for Lada Grant-biler, og det ville være mye mer effektivt å fastslå feilfunksjonen på et veldig tidlig stadium, ved å evaluere oppførselen til TD-sensornålen, men ...

Det var disse problemene som fikk noen bilister til å se etter svar på spørsmålet: "Hvordan installerer man en motortemperatursensor på en Grant?". Du kan selvfølgelig kontakte forhandlerne. Mot et gebyr vil spesialister utstyre alt du trenger. Men det er ingen grunn til å forhaste seg. Det er slett ikke vanskelig å utstyre bilen din med denne enheten på egenhånd. For å se dette, la oss se på hele prosessen trinn for trinn.

Slik utstyrer du Grant med en motortemperatursensor

1. temperaturindikator,
2. plastkoffert til den
3. selve sensoren
4. festeklemmer.

Med settet i hendene er det på tide å gå til bilen. For å se stedet der Grant-motortemperatursensoren skal festes, fjernes den negative polen fra bilbatteriet, og luftfilteret kobles fra og fjernes bak det.

Dette vil åpne en visning av røret som er fjernet fra termostaten.Kjølevæske sirkulerer gjennom den under drift.

Det er nødvendig å kutte røret forsiktig og sette inn temperatursensoren sammen med adapteren (kjøp hos en bilforhandler), og stram den deretter godt med klemmer.

En indikator med en pil for temperaturen til sensoren kan installeres på dashbordet nær frontruten ved siden av dashbordet. Visuelt er dette veldig praktisk, fordi.

den ligger ikke langt fra øyehøyde, og et raskt blikk vil være nok til å kontrollere temperaturnivået.

Men hva om du kanskje må fikse navigatoren rundt dette stedet? Den andre versjonen av sensorindikatorens monteringssted er enda mer estetisk tiltalende.

Mange bilister installerer enheten i en koppholder ved siden av sjekkpunktet, mens selve panelet må endres litt.

Selvfølgelig, i dette tilfellet, må du se etter et sted for en kopp kaffe, men for det vil det være et stort pluss: sensorpekeren ser veldig harmonisk ut i kabinen din. Nå kan du kontrollere temperaturen på motoren fullt ut og overvåke hvordan termostaten oppfører seg.

Diagnostikk og indikasjon

Ved å koble den til en spesiell kontakt og laste ned til smarttelefonen et program som kobler til adapteren, for eksempel hobdrive, torque eller opendiag.

I tillegg til temperatur kan andre sensorparametere vises, som luftinntakstemperatur, volum og mange andre funksjoner.

Du kan sette smarttelefonen på en spesiell levering eller bare på panelet. Slik ser det ut i praksis.

Diagnose og konsekvenser

Det ser ut til at det kan være vanskelig å fastslå feilfunksjonen til temperatursensoren. I praksis er det mulig å se et avvik i den målte temperaturen med den virkelige kun ved stor forskjell. Og for motoren er en defekt inntakslufttemperatursensor enten for høyt drivstofforbruk eller vanskelig start i den kalde årstiden.

Den mest pålitelige diagnosen gjøres med et multimeter. Først måles motstanden på den fjernede sensoren uten påvirkninger, og deretter varmes elementet opp. Hvis motstanden endres i de gitte intervallene, er alt i orden. Hvis endringene ikke er fikset, er dette en klar feil.

Hver moderne bil har en masse installerte sensorer som konstant måler temperaturen på omgivelsesluften, kjølevæsken eller inntaksluften.

Det er ganske viktig å kontinuerlig overvåke disse indikatorene, siden de direkte påvirker effektiviteten til motoren, dens stabile og stabile tomgang, samt drivstofforbruk.

I tillegg vil en brukbar utetemperaturregulator automatisk starte motoren om vinteren, når bilen er parkert, og vil lette «morgenstarten». Som regel har alle biler som kommer fra produsentens samlebånd allerede et komplett sett med temperatursensorer. Men noen innenlandsproduserte modeller mangler en omgivelsestemperatursensor, noe som gir en viss ulempe for bileieren. Heldigvis er selve enheten billig, og prosessen med å installere den selv er ikke vanskelig.

Temperatursensorer for biler

Hver bileier vet hvor komplisert den elektriske komponenten i bilen hans noen ganger kan være. Hvert element i et slikt system er en viktig kobling, og feilen kan føre til ulik mengde problemer. Hvor sitter lufttemperatursensoren i bilen og hva er den til?

Siden luft sluttet å komme inn i drivstoffblandingen gjennom en enkel luftkanal, men begynte å bli korrekt beregnet uten menneskelig innblanding, har temperatursensorer satt seg godt fast i bilen. Det er to hovedområder hvor det er akkurat termostater med lufttemperaturføler.

1. Systemet for å lage en drivstoff-luftblanding for motoren. En enkel termistor brukes her som sensor.Når temperaturen endres, registreres endringer i elektrisk motstand. Dette er nødvendig for å forstå hvor mye drivstoff som skal tilføres med inntaksluft. Kaldere luft er tettere og krever mer bensin eller diesel for samme blandingsvolum.

2. Klimainstallasjon av bilen. For full drift av systemet er det nødvendig å ha flere detektorer samtidig. Men for å estimere temperaturen på gaten, kan du gjøre med en.

P0113 inntakslufttemperatursensorfeil, høyt trykk på VAZ 2114 og utskifting av en defekt indikator

string(10) "feilstat"
string(10) "feilstat"

Motoren til enhver moderne bil
utstyrt med flere systemer som holder funksjonen under kontroll
kraftenhet.

Informasjon om brudd på driften av en node eller en separat
komponenten gjennom sensorene kommer til den innebygde kontrollenheten, hvor den lagres
som feil under forskjellige kodenumre. En av dem - p0113 - er et ganske vanlig problem.

Et alarmsignal, en av årsakene til dette - feil P0113 - vises på dashbordet

Hva er denne sensoren og når dukker feilen opp

Visningen av denne koden informerer sjåføren om en funksjonsfeil i sensoren som indikerer temperaturen på luften som tilføres motoren. En funksjonsfeil oppstår når et for høyt signal sendes til målerens ECU. Strukturelt sett er det en konvensjonell termistor (termistor).

Hvordan fungerer sensoren? Nedgradering
utetemperaturen blir luften forseldet og det er vanskeligere for den å trenge inn
"innsiden" av motoren. På den annen side, i varmen, er ikke atmosfæren så tett og
opplever liten motstand når den suges inn i kraftenheten.

ECU tar hensyn til
data mottatt fra termistoren og sender en kommando for å endre vinkelen
tenning, drivstoffinjektor åpningstid, pluss regulerer hastigheten
tomgangsbevegelse.

Enheten er installert i luftrøret, noen ganger
integrert i strømningsmåleren.

Plasseringen av sensoren på VAZ 2114

Årsaker til P0113-koden

I diagnostiske enheter er denne "plagen"
kalt Intake Air Temperature Sensor High. Den beskrevne feilen p0113 vises bare i
fire tilfeller, på grunn av den enkle sensordesignen:

• funksjonsfeil i selve termistoren;
• brudd på strømforsyningskretsen til sensoren - en av ledningene er kortsluttet eller ødelagt;
• det er ingen elektrisk kontakt i koblingsblokken;
• avsetning på sensoren av et lag med smuss og (eller) oljeflekker som reduserer følsomheten til termistoren.

Indikasjonen "feil 113" kan vises på enhver moderne bil, både russisk og utenlandsk. Det kan være Mercedes med Audi eller VAZ 2112, 2114, GAZ, UAZ.

Temperatursensoren for inntaksluft er installert på enhver moderne motor. Noen ganger er årsaken ganske banal.

Feil 0113 på en VAZ 2114 eller VAZ 2115, 2110, 2111, 2107-2109 (injektor) vises noen ganger etter en lang parkeringsplass uten drift, når batteriet er også, men ikke helt utladet.

Ladingen gjenoppretter ytelsen til maskinens systemer, inkludert lufttemperatursensoren.

Feil i sensor

Kan jeg fortsette å kjøre

Sensorfeil
inntaksluftens temperatur, som slutter å gi informasjon eller
definerer det feil, fører samtidig til flere ubehagelige
konsekvenser. Først av alt begynner problemer med starten av strømmen
enhet.

Dette er fordi termistoren fungerer sammen med sensoren.
kjølevæsketemperatur

Dataene som kommer fra dem lar deg nøyaktig
"beregn" injeksjonstiden, noe som er spesielt viktig når du starter motoren "varm"

Underveis kommer andre problemer til syne:

• fall i motorkraft, forringelse av gassresponsen;
• ustabil drift av motoren på tomgang.

Avhengig av bilmerke kan det få andre konsekvenser. For eksempel, for biler laget i China Chery, kan drivstofforbruket øke og bakakselen kan slutte å slå seg på.

Mulige konsekvenser av å ignorere

Kjør til ditt hjem eller nærmeste tekniske stasjon
Det er mulig, men det er ikke nødvendig å forsinke feilsøkingsprosessen.

Til slutt
som et resultat er dette full av reduksjon i kraftverkets levetid,
forbundet med rask slitasje på deler av sylinder-stempelgruppen.

Mulig
motorreparasjon til en kostnad kan ikke sammenlignes med prisen på en sensor eller
betaling for tjenester for å eliminere andre årsaker til hans avslag.

Overhaling er dyrt!

Typer sensorer som overvåker kjølevæsketemperaturen

Alle sensorer installert på moderne biler er delt inn i magnetiske og bimetalliske. Du kan uavhengig bestemme den spesifikke typen installert på en personlig bil ved hastigheten på reaksjonen etter at motoren er startet. Magnetisk er preget av en øyeblikkelig reaksjon, og etter å ha startet motoren, viser den øyeblikkelig gjeldende temperatur. Den bimetalliske versjonen skiller seg ikke ut i en slik "effektivitet", og viser riktig temperatur etter en kort pause.

Prinsippet for drift av en bimetallisk (bånd) sensor er ganske enkelt. Den eksisterende kontrollenheten endrer strømstyrken avhengig av den aktuelle temperaturen til den sirkulerende væsken, noe som fører til oppvarming av spolen på metallstripen. Den er i stand til å endre lengden i henhold til temperaturen, og snu pilen som er festet til den, og viser den aktuelle temperaturen til væsken.

Enheten til den magnetiske sensoren er heller ikke vanskelig. Den består av et anker med en pil festet til det, på sidene av det er det to spoler drevet fra det elektriske nettverket ombord. Motstanden til spolene endres avhengig av den passerende strømmen, og den bestemmes av den aktuelle temperaturen til motoren. Det er en annen type sensorer - kapillær. For øyeblikket brukes den praktisk talt ikke på grunn av ulempen med designet.

Egenmontering av utetemperaturføler

Mange VAZ-bilmodeller har ikke en lufttemperatursensor, derfor, for å øke komforten, installerer mange bilister den selv. Dette krever ingen spesielle ferdigheter, men først er det verdt å avgjøre om dashbordet er i stand til å identifisere avlesningene til den nye enheten. Det er ikke vanskelig å gjøre dette, og for eksempel på "Grant" utføres det som følger:

Hvis versjonen støtter muligheten til å koble til en temperatursensor, kan du gå til bilbutikken for å kjøpe og fortsette med installasjonsprosessen. Til å begynne med bør du bestemme plasseringen av uteluftsensoren riktig - den skal ikke påvirkes av temperaturstrømmer fra motoren. Det optimale stedet er plassen nær radiatoren - den kan sees med panseret åpen, det er en tapp sveiset til rammen. Det er praktisk å "kaste" massen fra enheten på den.

Etter å ha fikset selve enheten, må du kjøre "pluss"-ledningen inn i hytta. For å gjøre dette kan du bruke pluggen fra clutchkabelen eller et annet praktisk sted. Etter det må du fjerne instrumentpanelet, du må finne den 25. kontakten, designet spesielt for temperaturkontrolleren til omgivelsesluften. Utenbordstemperaturavlesninger vises automatisk i menyen. Hvis dette ikke skjer, fjernes den positive polen fra batteriet i 10 minutter. Etter at strømmen er gjenopprettet, vises temperaturen. Du kan se installasjonsprosessen i videoen:

Hva er formålet med temperatursensoren for innløpsluften?

En annen temperatursensor som ethvert kjøretøy er utstyrt med er temperatursensoren for inntaksluften. Ved første øyekast er dens rolle ganske ubetydelig, og de fleste bilister er kanskje ikke engang klar over dens eksistens. Faktisk avhenger den jevne driften av bilmotoren i stor grad av ytelsen til denne enheten.De fleste moderne temperatursensorer er basert på en halvledertermistor, så det er praktisk talt ingen problemer under drift.

Hvis det oppstår vanskeligheter, er de som regel som følger. I prosessen med langsiktig drift er det et avvik mellom temperaturavlesningene på sensorhuset og dens elektriske motstand. Dette fører til en feil i beregningen av den reelle temperaturen til den innkommende luften til undersiden. Som et resultat reduserer datamaskinen som beregner parametrene til drivstoffblandingen kraftig lufttilførselen og øker samtidig "delen" av drivstoff. Den resulterende blandingen som kommer inn i sylindrene er "underordnet", noe som gjør forbrenningsprosessen vanskelig. Dette resulterer i ustabil drift av motoren, i tillegg fører en altfor anriket blanding lett til at stearinlys oversvømmes, noe som gjør det umulig å starte motoren.

Det er ingen anbefalinger angående hyppigheten av å sjekke denne sensoren, og hver bileier bestemmer selv

For uavhengig å kontrollere ytelsen til denne viktige inntakslufttemperatursensoren, trenger du et ohmmeter og en tabell med normale motstandsverdier som er til stede i instruksjonene for selve bilen. Testen starter på en kald motor og fortsetter på en i gang til kjøleviften starter.

Hvis det er grunn til å tro at sensoren er defekt, er det fornuftig å erstatte den med en ny. Kostnaden for enheten er lav, og alt utskiftingsarbeid utføres i løpet av få minutter, og krever ingen spesielle ferdigheter eller erfaring.

Den eksterne lufttemperatursensoren (DTVV) er installert på biler for å sikre førerkomfort.

AvtoVAZ-spesialister begynte å inkludere en ekstern lufttemperatursensor i bilens innebygde datamaskin. Den er inkludert som standard med VAZ-2110. På den femtende modellen er det allerede installert et VDO-dashbord med to vinduer og en temperaturvisning.

Ulike alternativer for å installere DTVV på en VAZ-2110-bil har blitt mye brukt. Mest egnet for denne modellen er en sensor med katalognummer 2115-3828210-03 og en kostnad på rundt 250 rubler. Dens brukbarhet kontrolleres vanligvis ved hjelp av en test: når delen er avkjølt og oppvarmet, endres gjeldende motstandsindikatorer.

DTVV må være isolert fra fuktighet, det er også nødvendig å utelukke direkte sollys fra å falle på det. Sensoren må beskyttes mot varme fra kjøretøyets motorrom. Derfor er det best egnede stedet å montere enheten foran på kjøretøyet eller i umiddelbar nærhet av slepeøyet.

Selve sensoren er utstyrt med et par kontakter: en av dem er rettet mot "massen", og den andre gir et signal om en temperaturendring. Den siste kontakten gjøres inn i bilens indre gjennom hullet ved siden av sikringsskapet. VAZ-2110 er utstyrt med innebygde datamaskiner i to versjoner: MK-212 eller AMK-211001.

I slike innebygde datamaskiner må sensorens andre kontakt kobles til C4 på MK-blokken. Samtidig tar jeg ut den utgående frie ledningen, og isolerer den deretter forsiktig.

Hvis DTVV-en ikke er riktig tilkoblet eller det oppstår en åpen krets, vil følgende vises på skjermen til den innebygde datamaskinen: "- -".

Det er ganske enkelt å koble DTVV til VAZ-2115, siden denne bilen er utstyrt med et VDO-panel med to skjermer.

Sensorledningen festes til den røde blokken X2 i stikkontakt nr. 1 på dashbordet på bilen.

Omgivelsestemperatursensor for VAZ 2114 Del 1 Oppdatert loggbok Lada 2114 2012 på DRIVE2

Hallo til alle! Jeg ble bedt om å skrive dette innlegget ikke så mye av ønsket om å dele reparasjonene som ble gjort, men av beskrivelsen og innsamlingen av informasjon om dette problemet. Internett er fullt av spørsmål om denne sensoren, dens feil og måter å fikse problemer på. Men dette er bare spørsmål.

Det finnes ingen konkrete svar. Jeg vil prøve å beskrive diagnosen og reparasjonen i henhold til min personlige visjon om dette problemet.Hvis du har mulighet til å supplere innlegget kompetent, angi noen punkter. som ikke ble beskrevet av meg, så vil jeg gjerne overføre dem fra kommentarene til hovedoppføringen.

I dette tilfellet, sørg for å spesifisere brukerens kallenavn.

Jeg har et problem med kaldt vær. Sensoren begynte å ligge på 7-10 grader. Hvis det var en temperatur ute - 34, så viste sensoren min alt - 40. Under kjøring steg temperaturen litt, til ca -36. Variasjonene var forskjellige, jeg skrev bare to eksempler. Jeg likte det absolutt ikke. Jeg begynte å lete etter en måte å løse dette problemet på.

Første middel. Det er nødvendig å nøytralisere den dårlige kontakten i brikken. Dette kan gjøres ved å bøye bena litt på selve sensoren.

Den andre måten å fikse på. Bytt selve sensoren. Det er tre typer sensorer:— 2115-3828210— 2115-3828210-02— 2115-3828210-03

De er forskjellige, slik jeg forstår det, er de bare produsenter. Jeg har en sensor — 2115-3828210-03. Jeg byttet ut sensoren — 2115-3828210 med varsel VDO.

Jeg må si med en gang at alt kom opp, alt fungerer.

Tredje middel. Sjekk alle kontakter på vei fra sensor til ryddig. Dette er ganske problematisk å gjøre.

• Kontakt sjekkpunkter- i monteringsblokken på siden av motorblokken X6 Blå-rød trådcelle 7 (kan variere, avhenger av produksjonsåret for bilen) - i monteringsblokken på siden av kupeblokken X4 Blå-rød ledningscelle 15 (kan variere, avhenger av produksjonsåret for bilen)
• - i dashbordblokken X2 Blå-rød ledningscelle 1 (kan variere, avhengig av produksjonsåret for bilen)

— "vekt" det er her bakholdet begynner, siden ingen vet hvor denne sensoren tar "massen". I henhold til skjemaet: massen er total med blokkfrontlyset. Men dette er ikke verifisert.

koblingsskjema

Lagt til et diagram. Den røde linjen indikerer sensortilkoblingsruten.

Fjerde middel. Bytt dashbord. Noe som selvfølgelig er usannsynlig, men et slikt scenario eksisterer og kan ikke utelukkes.

Femte middel. Jeg fant også merknader på Internett om at temperaturen kanskje ikke reflekteres riktig hvis sensoren er koblet til både dashbordet og datamaskinen ombord. For å fikse dette problemet, er det nødvendig å koble fra kontakten fra BC-blokken (celle 7). Dette er på grunn av inkompatibiliteten til BC og Dashboard.

Sjette middel. Søk etter et brudd i ledningene med et multimeter.

La oss si at sensoren din nettopp sviktet. Du har kjøpt den. Det kostet meg 170 rubler. Og du må endre det. Det er ganske enkelt å endre. Selv ved -18 som i dag. Det er nok å legge noe på bakken for å ligge under bilen for enkelhets skyld. Jeg brukte bølgepapp. Du må først fjerne sensoren og festene.

Bøy forsiktig låsene og sensoren kommer fritt ut av sin plass. Nå må du koble fra sensoren om brikkene. Det er en lås på brikken som forhindrer at sensoren og brikken spontant kobles fra. Den må trekkes ut, det vil si i motsatt retning fra sensoren og fjerne sensoren fra brikken. Det er også ganske enkelt.

Nå kobler vi til en ny sensor og installerer den på plass, vi gjør alt nøye. Plasten er veldig sprø.

Og nå skal vi sjekke.

Her begynner det andre bakholdet.

etter å ha byttet omgivelsestemperatursensoren, er det nødvendig å fjerne den negative polen fra batteriet i 30 sekunder. Dette er nødvendig for å tilbakestille avlesningene i dashbordet.

Etter å ha gjort denne prosedyren startet jeg motoren igjen og alt gikk tilbake til det normale. Termometeret viste -18 grader, som var helt nøyaktig.

Fra den følgende oppføringen ovenfor kan du lage et annet feilsøkingspunkt.

Syvende middel. Prøv å koble fra den negative batteripolen i minst 30 sekunder.

Fra dette tidspunktet kan du starte all diagnostikk. For elektronikken vår er ikke perfekt og svikter i sterk frost.

Dette er all informasjon for nå. Jeg håper du kan hjelpe meg med å forbedre dette innlegget.

Takk alle sammen for oppmerksomheten!

Firmware for instrumentklynge på Kalina2Granta

Siden USBDM-programmereren allerede har testet den hjemme (CAN-gjenoppretting) og funnet ut at de fortsatt kan flashe instrumentklynger (KP), bestemte jeg meg for å flashe den selv.

Girkassen min er 219240 og kom med firmware 007 og viste ikke motortemperaturavlesninger. Jeg bestemte meg for å gjenopprette til versjon 009. Men som alltid var den første pannekaken klumpete, en feil dukket opp under fastvaren og resultatet ble en murstein. Igjen, studer Internett og finn ut hva som er galt. Jeg fant feilen min, la den på nytt med en ny - alt fungerte.

Men her ble kilometerstanden "000" og IMMO gikk seg vill. Det var ingen problemer med omskolering av nøklene (IMMO), det er mye informasjon på Internett, og han har selv allerede gjort det. Men å gjenopprette kilometerstanden var ikke lett, bilen er under garanti og kilometerstanden er også nødvendig. Henvendte seg for å få hjelp Mr Rararai , hjalp han til med å gjenopprette kilometerstanden min, noe han takker ham for.

Nå har jeg firmware 012 på CP.

Nå lærte jeg også hvordan jeg endrer kjørelengden.

Jeg klatret på Internett og dette er hva jeg fant om instrumentklynger:

hvordan du viser fastvare - trykk på knappen for kjørelengdebryter, slå deretter på tenningen, uten å slippe knappen (uten å starte motoren), testen går, trykk på knappen igjen - vi ser programvareversjonen (øverste linje) og utstyr (nederst).

Det er to fastvarealternativer:

1) med tilbakestilling av kjørelengde og IMMO (det vil være nødvendig å lære nøklene på en ny måte)

2) med bevaring av kjørelengde og IMMO.

— KP-forseglingen (garantien) er brutt.

- Når det blinker må det være en læringsnøkkel i nærheten, hvis noe går galt og IMMO overskrives kan ikke bilen startes, det er nødvendig å lære nøklene (IMMO)

015 - på det gamle brettet er det ikke en eneste temperatur.

029 — 040 - Oppdatert tavle. det er ingen temperatur.

På alle paneler er en annen skjerm installert fra standarden, for fastvare er det nødvendig å endre den til en skjerm fra normen. Og legg til en haug med andre elementer. De gamle og nye versjonene er forskjellige, hver har sine egne forbedringer.

053, 060, 076, 087 - ingen temperatur.

090, 091 – det er mulig å koble til en omgivelsestemperatursensor (TOS), men det er ingen kjølevæsketemperatur (TOZH)

092-095 – det er TOZH og TOS

053, 060, 076 - Gamle brett, for å blinke er det nødvendig å ferdigstille brettet med en loddebolt eller sy en tilpasset 092-firmware

087-095 - Nye brett. De syr uten noen modifikasjoner.

046 - alt er der (det samme som 009 fra viburnum)

009 - alt er der (samme som 046)

012 - alt er der, den nyeste versjonen. Den skiller seg fra 009 ved tilstedeværelse av en girskiftmelding

Maskinvare-PCer med konfigurasjon 40 (Lux) skiller seg fra konfigurasjon 20 (Norma) ved tilstedeværelsen av en LED for å indikere PPTF og fargen på brillene

— 219220(40)-007 og høyere, programvaren vil være: 009 eller 012 — BC av "Lux"-konfigurasjonen + forbrenningsmotorens temperatur + fjernet feilen med utelufttemperaturen + korrigerte klokken

På 012 girkassefastvare og firmware "i427ge05", "i427GKA1" ECU, bare på en luksus PC (219240), bare på mekanikk (127 motor) - dukket det opp et hint om girskifting.

- 219020-060, 076 vil være programvare: tilpasset 092, TOC og TOT vil bli lagt til

- 219020-087 og høyere, det vil være programvare: 092 eller 046 (i motsetning til 092, vil den i tillegg vise motorens gangtid, brukt drivstoff og gjennomsnittlig hastighet. Alle parametere kan nullstilles) eller 009 fra Kalina (i tillegg til 046 blinklys knirke).

- 219040-032 og høyere, det vil være programvare: 046 - BC av "Lux"-konfigurasjonen + forbrenningsmotorens temperatur + fjernet feilen med utelufttemperaturen + korrigerte klokken

Noen data om fastvareversjoner ble hentet fra Goffka

Kommentarer 32

viburnum 2 etter å ha blinket fra T007 til T012, forsvant lydene av blinklys og nødgjenger

Lyden fra blinklysene kommer ut når tenningen slås på ...

Jeg hadde også en girkasse fra 007, nå 012 - det høres blinklys.

ingen lyd selv under kjøring

Så han gjorde ikke noe...

Jeg har stipend i 2013. motor 1.6 98ls, automatgir, dashbord 219020 - 076. Er det mulig å installere en modifisert 092 firmware på den slik at TOL og TOS vises, vil det være problemer med automatgirindikasjonen.

God dag. Gutter, fortell meg, tilskuddet er normen på 13 g.v. for første gang jeg kommer over, er det noen nyanser? Jeg ville vært takknemlig! :)

Du kan flashe den på programvaren: 092

Instrumentpanelet Lada Kalina, 11186 (2192380101020) kan installeres på den automatiske girkassehastigheten?

Nei, fra Kalina1 passer de ikke til Kalina2/Grant

009 firmware fra Kalina, og den har definitivt TOZH. Viser kanskje ikke TOC hvis sensoren ikke er installert.

Å, jeg skrev ikke 090 riktig, men hvis jeg satte 009, vil den vise automatisk girskifte? Ikke fortell meg

Og nå vises det ikke - D, R, etc. ?

På Grant satte de 046, en analog av 009

God ettermiddag) Kan du ordne meg? viburnum 2 viser ikke temperaturen.

God ettermiddag. Fortell meg om Grant-standarden med et nytt styre, hva tillegg. funksjoner må gjøres, i tillegg til å erstatte skjermen.