Forord...
La meg starte med det faktum at rent aluminium er ekstremt sjeldent i bilindustrien, oftest er dette legeringer med tillegg av forskjellige tilsetningsstoffer som forbedrer egenskapene til dette metallet. For eksempel er bilkarosseriet i aluminium eller dets individuelle deler laget av aluminium, hvor magnesium, silisium eller mangan er tilsatt. Slike tilsetningsstoffer gjør det mulig å oppnå et mer holdbart, men samtidig det samme lette og duktile metallet.
Aluminiumsdeler produseres på forskjellige måter, avhengig av formålet. De vanligste produksjonsmetodene er smiing, støping, stempling og ekstrudering. Den mest populære formen for produksjon av aluminiumsdeler er selvfølgelig støping. Ved hjelp av denne metoden støpes motordeler, ulike skrog, samt noen fjæringsdeler.
Pioneren i "aluminiumsretningen" var selskapet "Audi", som i 1994 lanserte masseproduksjon av Audi A8, der karosseriet var helt laget av aluminium. På den tiden var denne avgjørelsen revolusjonerende og rystet bilindustriens verden. Vekten på aluminium A8 var bare 231 kg. Imponerende, ikke sant?
Hva er dyrere aluminium eller rustfritt stål
Så fyringssesongen ble avsluttet med sorg i halvparten, hvoretter spørsmålet om batteriskifte kom på banen. Det er på tide å sende de utette eldgamle støpejernsradiatorene til en velfortjent hvile, og sette noe mer moderne på plass.
Private utviklere, når de installerer oppvarming, kan ofte heller ikke bestemme seg for typen radiatorer. Etter å ha hørt nok selgere i butikkene som viser de mest populære modellene, er en uvitende kjøper rådvill.
Og hvilke radiatorer som er bedre - aluminium eller bimetall, representerer han fortsatt ikke. Kanskje vi kan se objektivt på dette spørsmålet?
Finnene plassert på innsiden kan øke varmeoverføringsarealet betydelig opp til 0,5 kvadratmeter. Radiatorer er laget på to måter.
Ekstruderingsmetoden gir billige og lette produkter av ikke høyeste kvalitet (i Europa brukes ikke denne metoden). Dyrere, men mer holdbare vil være radiatorer laget av støping.
En av typene aluminiumsradiatorer.
2. Bimetallradiatorer er laget av to forskjellige metaller. Kroppen, utstyrt med ribber, er laget av aluminiumslegering. Inne i dette huset er det en kjerne av rør som kjølevæsken strømmer gjennom (varmt vann fra varmesystemet). Disse rørene er laget enten av stål eller kobber (og sistnevnte finnes praktisk talt ikke i vårt land). Diameteren deres er mindre enn for aluminiumsmodeller, så det er større sannsynlighet for tilstopping.
Utseendet til den bimetalliske radiatoren er veldig estetisk, og designet tilfredsstiller de mest sofistikerte forespørslene. Alle stålkomponentene er skjult på innsiden.
Aluminium og aluminiumslegeringer
Aluminiumsprodukter inkluderer produkter og halvfabrikata fra ulegert aluminium og aluminiumslegeringer, smidd og støpt, samt råvarer for deres produksjon - primær- og sekundæraluminium i form av flytende aluminium, ingots, billets, etc.
Ulegert aluminium - aluminium uten legeringselementer, hvor aluminiuminnholdet er minst 99,00%.
Aluminiumslegering - aluminium som inneholder legeringselementer, dessuten er aluminiuminnholdet større vektmessig enn noen av de andre elementene i legeringen, og aluminiuminnholdet er minst 99,00 %.
Legeringselement - et metallisk eller ikke-metallisk element som kontrolleres innenfor øvre og nedre grenser for å gi aluminiumslegeringen noen spesielle egenskaper.
Urenhet - et metallisk eller ikke-metallisk element tilstede i metallet, hvis minimumsinnhold ikke er kontrollert.
Beste svar
Dm:
Teknologi. Aluminium forekommer ikke i sin rene form i naturen. Bare i mineraler. Isoler ved elektrolyse. "Den moderne metoden for å oppnå ble utviklet uavhengig av amerikaneren Charles Hall og franskmannen Paul Héroux. Den består i oppløsning av aluminiumoksid Al2O3 i en smelte av Na3AlF6-kryolitt, etterfulgt av elektrolyse ved bruk av grafittelektroder. Denne metoden for å skaffe krever store mengder elektrisitet, og ble derfor etterspurt først på 1900-tallet. For produksjon av 1 tonn aluminium kreves det 1,9 tonn alumina og 18 tusen kWh elektrisitet. «Tidligere ble rent aluminium ansett som et edelt metall.
Alexey Olegovich Pavlenko:
Det er mer etterspørsel etter det, men ikke-jernholdig metall!
Anna Kiseleva:
kanskje fordi det fortsatt smelter bedre, smeltepunktet er ikke så høyt, og det er praktisk og lettere skjønt
Roma:
jern er svart metall og aluminium er ikke-jernholdig metall
Gamle Mochenkins bestefar Ivan:
Fordi det ikke forekommer i sin rene form.
gavrilov hammer:
elektrisk Strømføringsevne
Roman Karpin:
Aluminium er et ikke-jernholdig metall og derfor dyrere. Den smelter også lettere og er mykere.
Alexander Radchenko:
Utvinningsteknologien er svært arbeidskrevende. Å skaffe aluminium fra alumina er en mye mer komplisert prosess enn å smelte stål fra malm.
Valek Dark:
I tillegg til høyere energi- og ressurskostnader for å skaffe aluminium, har den også svært populære egenskaper i alle bransjer – letthet, korrosjonsbestandighet, duktilitet, termisk og elektrisk ledningsevne, miljøvennlighet osv. Da den ble oppdaget, ble den brukt i smykker og ble verdsatt mer enn gull.
Kirill Gribkov:
hvorfor er bensin det dyreste drivstoffet? svaret er akkurat for deg
Roma )))Elektrik ((( Tsirkunov:
Kostnaden for å smelte et tonn aluminium er mer enn jern!
Blant fordelene med et aluminiumshus kan følgende punkter skilles
1. Utmerket vekt-til-styrke-forhold. Aluminium er 60 % lettere enn stål for like dimensjoner og volum. Takket være dette er kroppsdeler lettere, derav mindre vekt og betydelige drivstoffbesparelser, og selvfølgelig mindre skadelige utslipp til atmosfæren.
2. Aluminium korroderer ikke. Denne egenskapen har en veldig positiv effekt på varigheten av "livet" til kroppen og selve bilen. Man bør imidlertid ikke anta at aluminium ikke eldes eller råtner i det hele tatt; under visse omstendigheter og forhold er aluminium også i stand til å oksidere og brytes ned.
3. Aluminiumsdeler er svært resirkulerbare. Den enkle omsmelting gjør dette metallet veldig gunstig for bilprodusenter, da det lar det brukes flere ganger, og selve produksjonsprosessen er sterkt forenklet.
4. Energiabsorpsjon. Sammenlignet med stål absorberer og demper aluminium vibrasjoner mye bedre, dette gjelder også for sterke støt, som aluminiumsdeler absorberer 50 % bedre, og hindrer dem i å spre seg videre. Denne faktoren er svært viktig for de som verdsetter sin egen sikkerhet, så vel som sikkerheten til sine passasjerer.
5. Styrke og motstand mot torsjonsbelastninger. Aluminiumskroppen, uansett hvor merkelig det kan høres ut, er mer stiv når det gjelder vridning, dette gir bilen stabilitet, og lar deg også utføre mer "skarpe" manøvrer.
6. Lav undervognsbelastning og ufjærede masser. Liker det eller ikke, forskjellen i vekt har en positiv effekt på slitasjen på dekk, chassisdeler, og gjør også bilen jevnere under kjøring.
7. Drivstofforbruk. Som jeg sa, mindre masse av et objekt er alltid mindre anstrengelse for å flytte det. Derfor kan et karosseri i aluminium forårsake unormalt lavt drivstofforbruk.
Det ser ut til at det er så mange "plusser" at det rett og slett ikke er noen "minuser" ... Men - nei, som de sier, en mynt har alltid to sider.
Resirkulert aluminium
Nytt (teknologisk) og gammelt (brukt) aluminiumskrot er startavgiften for produksjon av sekundæraluminium. Såkalte «sekundære smelteverk» blander gammelt skrap eller bearbeider aluminiumskrot og produserer såkalte sekundære aluminiumslegeringer. Disse legeringene leveres til støperier som ingots for omsmelting eller som flytende metall. Disse støperiene produserer aluminiumsprodukter i form av støpegods, som er mye brukt for eksempel i bilindustrien. Sekundæraluminium brukes også til fremstilling av ingots, stenger og pellets for ståldeoksidering.
Sortert aluminiumskrap, som består av smidde legeringer, kan igjen brukes i bedrifter for produksjon av "halvfabrikata" aluminiumsprodukter - halvfabrikata. Et eksempel på dette er aluminiumsbokser for øl og brus, som er svært mye resirkulert rundt om i verden.
Skrap aluminiumsbokser
Aluminisert stål - Wikiwand
Aluminisert stål - stål som er varmebelagt på begge sider med en silisiumaluminiumslegering. Denne prosessen sikrer at den tette metallurgiske bindingen mellom stålplaten og aluminiumsbelegget, som produserer et materiale med en unik kombinasjon av egenskaper, ikke har hverken stål eller aluminium alene.
Aluminisert stål viser bedre oppførsel mot korrosjon og holder egenskapene til basismateriale stål for temperaturer lavere enn.
For eksempel er det ofte brukt for varmevekslere i boligovner, kommersielle HVAC-enheter på hustak, bilklimaanlegg, ovner, komfyrer, varmtvannsberedere, peiser, grillbrennere og paipanner.
Egenskaper bestemmes av de nøyaktige metallene som brukes, så vel som prosessen som brukes.
Typer
Type 1: varmdipp belagt med et tynt lag av aluminium/silisiumlegering som inneholder 5 % til 11 % silisium for å fremme bedre vedheft. Den er hovedsakelig beregnet på termiske motstandsapplikasjoner og også for bruk der korrosjonsmotstand og varme er involvert.
Mulige sluttbruk er muffins, komfyrer, ovner, komfyrer, varmeovner, varmtvannsberedere, peiser og kakeformer. Aluminisert stål kan ikke motstå med nesten ingen endring i grunnmaterialet. Men på grunn av silisiuminnholdet utvikler den svart flekk.
Aluminisert stål har sakte begynt å forvandle bakebrett som tidligere ble laget med galvanisert eller galvalume stål, da det ikke inneholder bly, som er giftig. Type 1 finnes også ofte i industriprodukter.
Type 2: Varmdråpe belagt med kommersielt rent aluminium. Den er hovedsakelig beregnet på applikasjoner som krever atmosfærisk korrosjonsbestandighet. Type 2 kan etter hvert produseres til korrugerte tak og fasader, kornbinger, tørkeovner og kondensatorhus for klimaanlegg.
Egenskaper
Den grunnleggende strukturen til aluminisert stål er et tynt aluminiumoksidlag på utsiden, deretter et intermetallisk lag, som er en kombinasjon av aluminium, silisium og stål, og til slutt en stålkjerne.
Både Type 1 og Type 2 viser utmerkede egenskaper med høy reflektivitet. Ved temperaturer opp til aluminisert stål reflekterer opptil 80 % av varmen som projiseres på det. Aluminisert stål har evnen til å opprettholde sin styrke ved temperaturer opp til . Selv om rustfritt stål er det sterkeste av de to, har aluminisert stål en større elektrostatisk overflate og kan derfor avvise varme bedre.
Aluminisert stål er svært motstandsdyktig mot korrosjon på grunn av de tynne lagene av aluminium og silisium som hindrer basisstålet fra å oksidere.
Til tross for den gode korrosjonsmotstanden til aluminisert stål, kan imidlertid stålet oksidere og korrosjon oppstå hvis aluminiumlaget blir ødelagt og stålet blir utsatt.
Forbruk
I Nord-Amerika forbrukes nesten 700 000 tonn aluminisert stål årlig. Noen vanlige produkter laget av aluminisert stål inkluderer varmtvannsberedere, komfyrer, komfyrer, varmeovner og griller.
Behandling
Aluminisert stål kan lages ved hjelp av en rekke prosesser, kapping, varmdip, galvanisering, plettering og aluminisering, men den mest effektive prosessen er varmdipp. Varmdip-prosessen starter med å rense stålet, deretter plassere stålet i et Al-11%si-bad ved en temperatur på 988K og ristes, deretter trekkes ut og lufttørkes.
Aluminiumet ekspanderer inn i stålet, og skaper et intermetallisk lag over stålbaselaget, men under det ytre aluminiumsbelegget. Aluminiumsbelegget er oksidert for å beskytte det indre stålet mot korrosjon og videre forplantning av aluminium. Silisium tilsettes aluminiumsbadet for å lage et tynnere lag med aluminium på stålet.
Varmdip-prosessen er billigere og mer effektiv å produsere aluminisert stål enn noen annen prosess.
Bruk
Aluminisert stål er utviklet for å gi større strukturell holdbarhet og høy utgangsstyrke i svært korrosive miljøer.
Aluminisert stål opprettholder styrken til høylegert stål, men til en brøkdel av prisen.
Aluminisert stål er billigere å produsere enn høylegert stål og er derfor det foretrukne materialet for produksjonssystemer for biler og motorsykler.
Av minusene kan følgende skilles
1. Produksjonens kompleksitet. Aluminiumsdeler krever teknologisk sofistikerte festemetoder (nagler, lasersveising, boltede forbindelser), i tillegg krever de alle dyrt utstyr og materialer.
2. Dyre og problematiske reparasjoner. Sveising av aluminiumsdeler sørger for tilstedeværelsen av enten en laser- eller argonsveising. Sveiseren må selv ha lang sveiserfaring, siden utfallet av hele reparasjonen og muligheten eller umuligheten for videre bruk av aluminiumsdelen avhenger av dette. I tillegg til andre problemer, vil slikt arbeid koste flere ganger mer enn lignende arbeid, men ved bruk av konvensjonell sveising og stål.
3. Pris. Den høye prisen på aluminium sammenlignet med konvensjonelt stål påvirker på en eller annen måte den endelige kostnaden for produktet. En bil med karosseri helt i aluminium kan koste halvannen til to ganger mer enn en tilsvarende bil med helmetallramme.
4. Konfigurasjon og former for detaljer. Produksjonen av et karosseri helt i aluminium pålegger produsenten et visst ansvar. For eksempel, for å gi styrke til deler, må de forsterkes med ekstra stivere eller gjøres mer voluminøse, som et resultat av dette kan det hende at designet ikke er så kompakt og attraktivt som vi ønsker.
Som et eksempel og bevis foreslår jeg å ta hensyn til to sykler - helt aluminium og helt stål. Rammer vil avvike ikke bare i vekt, men også i diameteren på rørene som brukes i produksjonen.
5. God støyledningsevne. I dette tilfellet er ordet "bra" en ulempe, jeg tror du forstår hva jeg mener? Jo bedre metallet leder støy, jo mer blir det i kupeen på en aluminiumsbil, synes jeg det er tydeligere? Denne funksjonen krever ekstra lag med lydisolasjon, noe som øker vekten på bilen, og også koster mye penger.Som et resultat vil en slik bil enten motta en god "shumka" på transportbåndet og samtidig vise seg å være dyrere, eller den vil bli levert "som den er", og alle kostnadene for lydisolering vil falle på din skuldre, og vil riktignok trekke mye penger.
6. Vedlikeholdbarhet. Det er vanskelig å reparere en aluminiumskropp, og det er ikke så mange som er villige eller rett og slett i stand til å gjøre det, grunnen er at en aluminiumskropp er vanskelig å reparere! Etter støt eller deformasjon er aluminiumsdeler og strukturer svært vanskelige å gjenopprette, siden metallets struktur er krenket. Av denne grunn er reparasjon av slike deler eller strukturer ofte ganske enkelt umulig eller rett og slett ulønnsomt, og ender med en fullstendig utskifting.
Som du kan se, har et slikt, ved første øyekast, ideelt og upåklagelig materiale mange mangler som vanlige mennesker ikke en gang mistenker. Sannsynligvis er det av denne grunn at de fleste av dem så ivrig forsvarer synspunktet sitt, og beviser at et aluminiumshus er et virkelig godt og et solid "pluss". Vel, som de sier, til hver sin egen, håper jeg etter å ha lest dette materialet at du ikke vil være en av disse "ekspertene", og før du kjøper en bil med aluminiumskropp, vei alle de positive og negative aspektene ved dette vanskelige materialet.
Tekst: AutoPulsar.
Hvordan velge en billyddemper
En billyddemper er enten hele eksosanlegget som helhet, eller bare den bakre delen av det. Denne artikkelen fokuserer spesifikt på baksiden av eksossystemet. Selvfølgelig er det biler hvor hovedlyddemperen er plassert i midten av eksoskanalen, men vi vil diskutere disse tilfellene separat.
En lyddemper er en del av bilens eksosanlegg som absorberer bilstøy. Jo bedre denne detaljen, jo lavere lyd. Spørsmålet oppstår umiddelbart, hvilken lyddemper er bedre, og hvilken er ikke? Hvis du vil vite svaret, les videre.
Hva er forskjellen mellom lyddempere for en bil
Det er dusinvis av typer lyddempere på det russiske bildelermarkedet. Europeisk, russisk, kinesisk, tyrkisk - hvordan kan en forbruker velge en billyddemper av høy kvalitet. Noen er dyrere, andre er billigere. Noen er farget, andre ikke. Merket til noen er kjent for alle, mens navnet på andre ikke sier noe. Vi kommer ikke til å støtte et spesifikt merke, vi er bare her for å hjelpe deg med å ta det riktige valget.
Hovedkriteriet for kvaliteten på eksossystemet er metallet det er laget av.
Billyddempere er laget av følgende materialer:
- vanlig stål;
- rustfritt stål;
- aluminisert stål.
De fleste lyddempere for utenlandske biler er laget av aluminisert stål. Dette materialet er mer motstandsdyktig mot korrosjon enn vanlig stål, selv om prisen på en aluminisert lyddemper ikke er mye høyere enn for stål. Det er av denne grunn at Europa har stoppet produksjonen av konvensjonelle ståldempere fullstendig. I Russland produseres sorte ståldempere frem til i dag.
Deler laget av vanlig stål varer ikke mer enn ett år, mens høykvalitets aluminiserte lyddempere kan brukes fra 4 til 6 år. Legg merke til "kvaliteten". Noen er dessverre ikke av god kvalitet. Levetiden deres overstiger ikke ett år.
Problemet er at det er umulig å vurdere kvaliteten på en aluminisert lyddemper med øyet. Men den kan lett skilles fra en lyddemper laget av "svart" stål. Svarte ståldeler er vanligvis malt sølv, mens umalte deler er svarte. Lyddempere males kun slik at de ikke ruster før salg. Det er her de nyttige egenskapene til maling slutter.
Eksosanleggsdeler laget av rustfritt stål er sjeldne på det åpne markedet. Som regel er dette originale reservedeler fra kjente produsenter.
Dette skyldes det faktum at prisen på rustfritt stål er mye høyere, og bilistene ønsker ikke å betale denne forskjellen i penger.Noen bileiere planlegger ikke å kjøre bilen sin på mer enn 2-3 år, andre vil foretrekke å bytte ut lyddemperen etter de samme 3 årene.
Det er av disse grunnene at lyddempere i rustfritt stål ikke produseres i store mengder.
Et annet viktig aspekt ved kvaliteten på en lyddemper er dens indre fylling. Det er bare at lyddempere fra forskjellige produsenter ser like ut. Eksoslydabsorpsjon avhenger av flere faktorer:
- tilstedeværelsen av en to-lags kropp;
— kvaliteten på innvendige perforerte rør;
- volumet til lyddemperens indre hulrom;
- varmebestandighet til lydabsorberende pakning og motstand mot blåsing.
Prisen på en lyddemper er direkte proporsjonal med volumet. En måte å redusere prisen på er å forenkle designet. Mange skruppelløse produsenter velger denne veien, noe som negativt påvirker lyddemperens evne til å behandle eksosstrømmen.
Å redusere volumet på boksen og forenkle den interne strukturen, fører til en høyere eksoslyd. Og bruken av lavkvalitets akustisk fyllstoff fører til et raskt tap av dets lydabsorberende egenskaper. Som et resultat vises en "tromme"-effekt.
