Bytte ut en ekstra pumpe med BOSCH, årsaken til feilen i den vanlige del II

Hvorfor trengs en erstatning?

Til å begynne med er det verdt å fokusere på den innfødte kranen. Til å begynne med kan det virke som om dens raffinement er helt unødvendig, siden motoren allerede er i kabinen, kan du åpne den betingede panseret uten å reise deg fra førersetet, skru av og stram kranen, blokkere eller åpne veien for kjølevæsken

Men i praksis er ikke alt så enkelt. Utformingen av Loaf er ganske spesiell, på grunn av hvilken standardkranen er plassert under hetten på partisjonen. Å få til det er ganske problematisk. Kranen har også flere svake punkter, som manifesterer seg i form av lekkasjer og andre funksjonsfeil. Noen driver med utskifting utelukkende for å modernisere hele systemet. Andre står overfor et slikt behov, fordi brødkranen rett og slett er ute av drift. I begge tilfeller må kranen skiftes. Ved kraner kan det oppstå 3 funksjonsfeil.

1. Surringsproblem. Vanligvis på Loaf, så vel som på andre maskiner, blir kranen sur under sommerdriften av bilen, når ingen bruker denne enheten. Kranen er stengt, og om våren, sommeren og høsten åpner de praktisk talt ikke før kaldt vær begynner, siden sjåføren i denne perioden bare trenger å blåse viften uten oppvarming. I løpet av denne tiden begynner spjeldet å bli surt. Hvis funksjonsfeilen nettopp har begynt å dukke opp, kan dette sees av en svak strøm av varm luft, selv om kranen er åpnet maksimalt. Etter å ha brukt ekstra innsats på en sur kran, er det ikke vanskelig å bryte den helt.
2. Lekkasje. Når huset er trykkløst, begynner en lekkasje. Dette kan forklares med slitasje på pakninger og pakninger. Som et resultat kan ikke ventilen lukkes helt. På grunn av dette begynner nivået av kjølevæske i reservoaret og i hele systemet å falle.
3. Jamming. Oppstår oftest på biler der kjølevæsker av lav kvalitet brukes, eller vanlig vann fra springen helles helt, hvis urenheter tetter til kranen. Feil viser seg vanligvis på samme måte som ved suring. Bare årsakene til feil er forskjellige her. Avleiringer som samler seg i spjeldmekanismen forårsaker blokkering. Derfor kan sjåføren ikke regulere nivået av kjølevæske som kommer inn i radiatoren.

Fastkjøring og suring er klassifisert som ganske alvorlige havarier, men de er ikke kritiske, siden det ikke er noe tap av kjølevæske. Den omvendte situasjonen er med lekkasje, som anbefales eliminert så snart som mulig etter påvisning. Hvis kjølevæskenivået synker til et kritisk nivå, vil dette påvirke driften av hele Loafs kjølesystem negativt.

Brukte typer kraner

Når du velger en ny komfyrkran for UAZ Loaf, har mange bileiere et stort antall spørsmål. Noen ønsker ikke å bruke de samme kranene som før. De nåværende foreslåtte analogene er billige, men kvaliteten deres er av passende nivå. Praksis viser tydelig at kranene som angivelig er beregnet på Loafs, ikke tjener på lang tid og pålitelig, raskt mislykkes, pluss at de forårsaker noe ubehag under drift. Derfor kom håndverkere på banen, som kom med en ikke helt standard tilnærming til å løse det presserende problemet med UAZ Loaf, spesielt knyttet til komfyrkranen.

I stedet for bilkraner bruker de rørleggerkraner. Det vil si vanlige slitesterke kraner som selges i rørleggerbutikker. Dessuten fungerer de utmerket, tjener i lang tid, har et mer praktisk håndtak for å bytte, blir ikke sure så raskt og lekker ikke.Alle disse egenskapene gjelder for en rørleggerkran hvis du først velger et kvalitetsprodukt, samt utfører riktig installasjon. Hvis du også er tiltrukket av dette alternativet, trenger du et visst sett med komponenter for å fungere. Ved å velge en konvensjonell lastebilkran som passer for Loaf, vil selve installasjonsprosedyren ikke endre seg mye. I rørleggerbutikken må du kjøpe:

• utløpsvinkel fra 1/2 til 1/2;
• kuleventil 1/2 til 1/2;
• montering 1/2 med en kam for tilkobling av en slange;
• selve kammen må passe til en slange med en diameter på 18 mm (det er bedre å gjøre nøyaktige målinger på forhånd);
• en adapter som skal skrus inn i blokken, fra 1/2 til 3/8;
• en slange med en diameter på 18 mm er lang nok;
• fumka tape for bedre tetting.

I utgangspunktet anbefales det å kjøpe en kran som har et ganske langt håndtak. Dette vil gjøre det mye mer praktisk å bytte modus fra lukket til åpen, og omvendt. Kjøp kvalitetskomponenter i pålitelige butikker hvis du planlegger å bruke en ny kran på Loaf i lang tid.

Hvordan fungerer han

Strukturelt sett er varmekraner ganske enkle enheter på enhver bil, og ikke bare på Loaf. Elementet er koblet til ovnsutstyrets radiator ved hjelp av boltede forbindelser. Spesielle spaker og kabler er ansvarlige for kontrollen som vises på dashbordet. Ved å flytte spaken kan du åpne eller lukke ventilen, og dermed blokkere eller åpne kjølevæskestrømmen. Om vinteren er det logisk å åpne den, siden det er slik ovnen begynner å fungere og det blir varmt i hytta. Men om sommeren er det helt upraktisk å holde kranen åpen, siden ingen trenger en fungerende varmeapparat i varmt vær. Kranen er koblet med slanger til kjølesystemet til brødmotoren. Det er gjennom dem at kjølevæsken passerer. Hvis ventilen er åpen, begynner kjølevæsken å passere gjennom ovnens radiator og varme den opp. Dette gjør at du får den nødvendige varmen til hytta.

Funksjoner ved å installere en ekstra komfyr på UAZ Patriot

Enhver kupévarmer består av fire deler: en radiator, en vifte, et luftkanalsystem og en kontrollenhet. Vanligvis forstås en varmeveksler som en komfyr. Du kan ta hvilken som helst som en andre radiator og vifte - det er fortsatt ikke noe vanlig sted for dem, men det er ønskelig at tilleggsvarmeren er kraftigere, og samtidig ikke har for store dimensjoner. Ofte brukes Gazelle-ovnen til disse formålene - den gir komfortable forhold for å bo i en SUV i den bakre delen i nesten all frost. I de områdene der termometeret om vinteren regelmessig synker under minus 20, er et slikt omutstyr ganske enkelt nødvendig, uavhengig av om bilen brukes ofte eller fra tid til annen. Men for et mildere klima på middels breddegrader, tilstedeværelsen av ytterligere. ovner vil være etterspurt dersom bilen for eksempel brukes til daglig levering av barn til skole/barnehage og tilbake. Til slutt, hvis du rett og slett er misfornøyd med arbeidet til en vanlig varmeapparat, er det ingen som forbyr deg å forbedre den ved å øke den totale kraften til ovnen og omfordele overflødig varme til baksiden av SUV-en.

Måter å løse problemet på

Av grunnene beskrevet ovenfor faller kampen mot kulden på bileiernes skuldre. For øyeblikket er det flere alternativer for oppvarming av UAZ. Noen av dem kan kalles kardinalmåter, andre er mindre oppgraderinger, så ingen er forbudt å bruke en kombinasjon av dem, så lenge alle er varme. Så her er måtene:

• på UAZ av de fleste modifikasjoner er det installert en termostat som fungerer ved en temperatur på 70 ° C. Kanskje hadde designerne til hensikt å beskytte kraftenheten mot overoppheting på denne måten, men på de fleste utenlandske biler anses motorens driftstemperatur å være 80 grader.Derfor er den enkleste og mest åpenbare måten å heve den øvre grensen for varmeapparatets driftstemperatur å installere en passende termostat i stedet for standard. For eksempel GAZovsky. Det er akkurat det mange gjør. I ekstreme tilfeller kan du ganske enkelt installere en kuleventil på ovnens radiatorrør, selv om dette tiltaket ikke er i stand til å gi noen betydelig økning i varme;
• i stedet for den innfødte varmeviften, som er preget av relativt lav ytelse, kan du installere en kraftigere motor. Spesielt, med minimale endringer, er en elektrisk vifte fra VAZ-2108 egnet for denne rollen. Men igjen, økningen i luftstrømhastighet vil først og fremst påvirke de foran bilen. På baksiden vil effekten ikke være så betydelig, spesielt med tanke på at det ikke er setevarme i UAZ;
• En annen måte å forbedre mikroklimaet i bilen på er forbundet med utilstrekkelig godt ventilasjonssystem. Som et resultat akkumuleres overflødig fuktighet i utåndingsluften i kabinen, som, når en kritisk konsentrasjon er nådd, ikke vil være sakte med å påvirke duggingen av SUV-vinduer. Problemet er spesielt aktuelt om høsten og våren, i lavsesongen. Og om vinteren bidrar snø som kommer inn i ovnen sammen med uteluft også til en økning i fuktighetsnivået inne i bilen. Problemet kan løses ved å integrere et hyttefilter i ventilasjonssystemet i området mellom ovnen og endeavlederne;
• mange UAZ-eiere, spesielt gamle modifikasjoner, klager over tilstedeværelsen av hull i viktige strukturelle elementer i bilen (vinduer, dører, paneler). Mangelen på skikkelig tetthet løses ved å varme opp bilen. For eksempel ved bruk av polyetylenskum;
• Til slutt, den mest effektive metoden for å forbedre mikroklimaet i kabinen til en innenlandsk SUV, forbundet med utilstrekkelig varmeoverføring fra standardvarmeren, er å installere en ekstra komfyr på UAZ. Merk at utvalget av mulige alternativer for oppgradering av varmesystemet er uvanlig bredt. Men selv når det gjelder kompleksiteten i implementeringen, krever denne løsningen at bileieren har betydelig erfaring med selvreparasjonsferdigheter og vilje til å gjøre ganske betydelige endringer i bilens design.

Ekstra varmeapparat UAZ

Årsaker til å bytte ut varmeren

Før du fortsetter med fjerning av komfyren fra UAZ Loaf, bør du finne ut hvorfor akkurat slike manipulasjoner utføres, og om de gir mening. Noen bilister og erfarne eiere av denne bilen anbefaler å fjerne og installere en ny komfyr selv når det gamle standardsystemet fungerer bra. Og hvis tvungen utskifting er nødvendig, er det enda bedre å demontere det gamle utstyret og installere et mer effektivt og moderne system. Totalt identifiserer eksperter flere hovedårsaker til å bytte ut varmeren:

• Opptreden. Standardsystemet viser ytelse på nivået på kun 4 kW. Dette er ganske lite for en maskin av denne størrelsen og volumet av intern plass. Det kan gi varme til sjåføren og passasjeren foran, men baksetepassasjerene kan oppleve varmeunderskudd;
• Luftforbruk. Maksimal luftmengde i et standardanlegg er 150 m3. For USA er denne verdien 3 ganger høyere, det vil si at den tilsvarer 450 m3 per time arbeid. Derfor vil oppvarming utføres raskere og mer effektivt;
• Hyttefilter. I standardutstyret som er installert fra fabrikk på Loaf, er det rett og slett ikke noe kabinluftfilter. Dette fører til at personer inne i bilen puster inn skitten, urenset luft. Den nye varmeren har filter;
• Bråk. Sammenligner vi fabrikksystemet og den nye interiør- og kroppsvarmeren, taler også det lave støynivået under drift til det siste. Dette er et ekstra pluss for komfort;
• Resirkulasjonsmodus. Glede som ikke er i fabrikkvarmeren.På grunn av resirkulering av kabinluft vil ovnen fungere bedre og med frisk luft.

Disse grunnene er mer enn nok til å begynne å fjerne den gamle ovnen fra UAZ Loaf og installere nytt NAMI-utstyr.

Utskiftingsprosedyre

Å prøve å reparere den gamle kjølevæsketilførselskontrollmekanismen til varmeren gir ingen mening. Å kjøpe et nytt sett er mye enklere og noen ganger til og med billigere. I tillegg vil den vare i mange år, i motsetning til den restaurerte enheten. For å sikre riktig tettingsnivå av sanitærkranen, anbefales det å kombinere alle innkjøpte komponenter med en gjenget tilkobling ved å bruke en fum-tape parallelt. Det vil eliminere mulige hull, væsken vil ikke lekke, og derfor vil festet være pålitelig og holdbart. Med tanke på designfunksjonene til Loaf og plasseringen av motoren, samt installasjonsstedet for selve kranen, må du jobbe litt. Selv om alt i virkeligheten ikke ser så komplisert ut som på noen andre biler.

Plasser din UAZ på en flat overflate. Plasser en tom beholder under radiatoren for å tømme kjølevæsken. Hvis du skal fylle den inn i systemet, velg en ren beholder. Nå kan du tømme kjølevæsken.
Deretter må kjølevæsken tømmes fra motoren, som det er gitt et passende dreneringshull for.
Løsne slangene som forbinder kranen og kjølesystemet til brødmotoren. Da vil det være mulig å demontere slangene fra dysene.
Løsne festene på siden av selve kranen. Koble fra slangene som går til ovnens radiator.
Demonter festene som er direkte ansvarlige for den vanlige kranen til din UAZ Loaf. Det kan være vanskelig å gi seg. Påfør press, men ikke overdriv, for ikke å ødelegge eller skade noe.
Kranen kan fjernes, uten å glemme å først koble fra alle koblinger.
Et nytt system skrus på plass.

Det er viktig å legge til her at det først og fremst anbefales å koble til alle slangene som kobler kranen til komfyren og motorens kjølesystem, og først deretter fylle på kjølevæsken.

Installasjonsprosessen kan være komplisert av ikke den mest praktiske tilgangen. Du må tilpasse deg utformingen av UAZ Loaf, men som et resultat klarte alle bileiere av dette miraklet å realisere ideen. Du får det også. Komfyrkranen, selv om den er enkel, er et veldig viktig element i komfyrutstyret til enhver bil, inkludert Loaf. Bruk analoger av en fabrikkkran, eller bruk noen ikke-standardløsninger i form av rørleggerkraner, det er opp til deg. Men i praksis er det bevist at en kran fra en rørleggerbutikk fungerer utmerket, gir praktisk kontroll. Samtidig er det ingen spesielle vanskeligheter under installasjonsprosessen.