Kontroll av ekspansjonstanken

Hva er et ekspansjonsbeholderlokk

Enhver sjåfør, selv den mest uerfarne, vet godt hva en ekspansjonstank er for noe i en bil. Kjølevæske helles i den, og det gjenværende frie volumet er designet for å kompensere for en økning eller reduksjon i mengden utvidet væske.

Følgelig er tanken lukket med et lokk. Dekselet er installert på halsen på tanken i dens øvre del.

Mange sjåfører legger ikke stor vekt på lokket - tross alt er det viktig å bare opprettholde tettheten til reservoaret, og det spiller ingen rolle hvor nøyaktig det skal lukkes

Ja, lokket på ekspansjonstanken er et låseelement. Imidlertid, i motsetning til populær tro, har lokket en kompleks struktur og utfører spesielle funksjoner.

Lokkhulrom inkluderer gummipakning og dobbel ventilmekanisme

Hva er et element laget av?

Lokket inneholder to ventiler. De er designet for å beskytte kjølesystemet mot mulig skade på grunn av overoppheting, i tillegg stabiliserer disse ventilene driften av hele systemet.

To ventiler er plugger av to lukkefjærer

Lokket må være tett (uten hull) inntil kantene på tanken. For pålitelig tilkobling er tetningsgummien inkludert i sammensetningen av dekselet. Inne er det to ventiler:

den første lufter overtrykk i tanken;
den andre pumper det nødvendige trykket inn i tanken hvis pumpen av en eller annen grunn ikke takler arbeidet.

Disse ventilene fikk navnene sine på grunn av bruken av høyt eller lavt trykk: på VAZ-er kalles den første ventilen en sikkerhetsventil, og den andre kalles en vakuumventil. Begge er imidlertid i ro så lenge trykket i tanken er innenfor det angitte avlesningsområdet.

Ventildekselmekanismer på VAZ-er er fjærer

Symptomer på en defekt ekspansjonsbeholderlokk

Eiere av russiskproduserte biler vet hvor viktig det er å overvåke tilstanden til alle systemer i utformingen av bilen. Selv et så lite element som ekspansjonsbeholderlokket kan forårsake mye problemer - for eksempel hvis ventilmekanismene svikter, kan driften av hele kjølesystemet bli forstyrret

Som et resultat - overoppheting av motoren og fastkjøring av sylindrene. Sjåføren i dette tilfellet venter på en dyr reparasjon.

Derfor, for å forhindre ubehagelige konsekvenser, må du nøye overvåke mens du kjører for noen funksjoner i oppførselen til bilen:

røykpuff dukker opp fra under panseret - derfor har kjølevæsken truffet den varme overflaten på inntaksmanifolden. Frostvæske kunne komme på oppsamleren av bare én grunn - sikkerhetsventilen på dekselet sviktet;
kald luft kommer ut av komfyren, og motoren blir veldig varm: dette er et tegn på svikt i dekselvakuumventilen. På grunn av funksjonsfeil i driften oppstår luftstopp i kjølesystemet, noe som fører til overoppheting av motoren;
havari av klemmer, brudd på slanger indikerer også at trykket i systemet er ustabilt. Og siden det er lokket på ekspansjonstanken som er ansvarlig for trykket, indikerer disse symptomene at det er på tide å erstatte eller reparere det.

Hvis det kommer røyk ut fra under panseret, kan dette tyde på en funksjonsfeil på ekspansjonstankens lokket.

Nye motorer og deksel

Nå er alt helt annerledes, som jeg allerede skrev (lenke over), pluggen er nå en høytrykksventil. Som fungerer for ca fra 1,1 til 1,4 ATM

(alt avhenger av produsenten).

Hvordan det fungerer?

Ja, alt er enkelt. Ekspansjonsbeholderpluggen lukker kjølesystemet og gjør det lufttett. Når kjølevæsken varmes opp, utvider den seg i henhold til fysikkens lover, trykket øker tilsvarende, og siden systemet er lukket, har du her 1,1 - 1,4 ATM

Men hvis injeksjonen fortsetter, bør lokket åpnes! DET ER VIKTIG.

Hvorfor gjøres dette, i betydningen å bygge opp press? Igjen er alt enkelt - for at kjølevæsken skal koke så høyt som mulig ved høye temperaturer.

MEN HVORFOR SÅ MYE?

Og her er en enkel forklaring - ofte fungerer moderne motorer, som CHEVROLET, OPEL, BMW, MERCEDES, VOLKSWAGEN osv. ved høye temperaturer. Ofte ved 110 grader Celsius (CHEVROLET har ikke en gang temperaturmåler på dashbordet, så du ikke får sjokk)!

De kalles - "varme motorer"

, dette forenkles av både design (for eksempel en økning i kompresjonsforholdet, en økning i hastighet, nå er det ikke uvanlig selv på ATMO - 6 - 7000), og installasjonen av TURBINER. Og for ikke å overopphete dem, må de avkjøles effektivt (dette er ikke en gammel SOD for deg), ellers vil de raskt bli ubrukelige.

Vel, hva skjer på slutten. JA hva ekspansjonstanken er nå en del av dette komplekse systemet. Den skal styre både lavtrykk og høytrykk (slik at den ikke vokser unødvendig), litt mer

Gamle motorer og kork

Jeg vil gjerne si noen ord om gamle motorer, og hvorfor IKKE ekspansjonstanken. Det er bare at det tidligere var på radiatoren (ikke på tanken) - det var nominelt (det vil si, lite avhengig av det). Ofte fungerte motorene ved atmosfærisk trykk, det vil si motorkjølesystemet (ODS), trengte ikke noe trykk og tetning (nei, kanskje det var trykk, men ikke så mye), og de fylte ofte systemet med vann før , og ikke .

Dette skjedde fordi kraftenhetene pleide å være med tykke vegger (ofte støpejern), de fungerte i relativt lave hastigheter, og selv om radiatoren din begynte å sveve ved en slags stigning (for eksempel i fjellet), så kunne du bare stoppe og vent til bilen er avkjølt og gå videre. Sikkerhetsmarginen var enorm.

Hvordan kjølevæskebeholderlokket fungerer

Kjølesystemet til forbrenningsmotoren er fullstendig forseglet. Men på grunn av det faktum at kjølevæsken er laget på grunnlag av metylalkohol, kan den øke i volum under oppvarmingsprosessen.

Derfor kommer overflødig væske, så vel som trykkluft, inn i reservetanken, ekspansjonstanken, når den varmes opp. Hvis luften i systemet er svært komprimert på grunn av en økning i væskevolumet, aktiveres eksosventilen i lokket: den åpner seg litt, og overflødig luft kommer ut.

Videre, når bilen har stått lenge, oppstår en omvendt reaksjon: motoren og væsken avkjøles, på grunn av hvilket volumet av frostvæske reduseres kraftig. Følgelig oppstår luftstopp i systemet. Takket være innløpsventilen fjernes disse pluggene raskt fra systemet.

Kontroll av ekspansjonstanken

Reparasjon av ekspansjonstanken

Uten å ta hensyn til et så ubetydelig element som et deksel, kan det virke som om sjåføren kan få alvorlige motorskader. De færreste vet det, men lokket på ekspansjonstanken styrer trykket i kjølesystemet. Spesielle ventiler satt inn i hulrommet til dekselet avlaster overskuddstrykk eller slipper ut luft for å øke volumet av frostvæske som kreves for sirkulasjon i systemet.

Dekselet forsegler kjølesystemet pålitelig, og tjener også til å stabilisere det indre trykket til frostvæske (frostvæske)

Reparasjon av tanklokket inkluderer tre trinn:

Demontering.
Rengjøring.
Bytte ut elementer.

Samtidig kan selv en nybegynner sjåfør fullføre alle trinnene.

Hvordan demontere dekselet

Selvreparasjon av ekspansjonsbeholderlokket er den enkleste prosedyren, siden lokket har en enkel design og ingen spesialverktøy er nødvendig for å gjenopprette den. Alt du trenger er hendene og en tynn flatskrutrekker. Du må handle i henhold til følgende algoritme:

Skru av lokket fra tanken.
Trekk ut produktet og rengjør det med en tørr klut fra dråper kjølevæske.
En gummipakning er satt inn i hulrommet til dekselet - du må lirke den med et skrutrekkerblad og trekke den ut.
Fjern deretter fjæren, som ligger under gummien.
Umiddelbart under fjæren kan du se en liten ventilanordning - også lirke den av med en skrutrekker og trekk den ut. Ved siden av den første er den andre ventilen - den må også fjernes.

Dette fullfører demonteringen av ekspansjonsbeholderlokket. Alle komponenter er demontert - du kan begynne å rengjøre dem.

Bildegalleri: prosedyre for demontering av dekselet

Å fjerne hetten fra halsen på ekspansjonstanken er vanligvis ikke vanskelig - bare snu lokket flere ganger

Når du demonterer dekselet, er det nødvendig å fjerne gummitetningen forsiktig - tettheten til kjølesystemet vil avhenge av tilstanden

Alle elementene er trukket ut av lokket - du må sørge for at hver av komponentene er i fungerende tilstand

Slik rengjør du lokket på ekspansjonstanken

Etter at delene av dekselet er fjernet, må du skylle selve produktets hulrom grundig. I praksis brukes såpevann og bomullspinner til vask. Hensikten med denne prosedyren er å rense avleiringer av støv, skitt, kjølevæskelekkasjer fra dekselhulen.

Det er lettest å rengjøre og skylle lokkets hulrom med bomullspinner, da de lar deg effektivt fjerne alle smussavleiringer fra lokket.

Etter at alle vanskelig tilgjengelige steder i dekselhulen er rengjort med en bomullspinne og såpevann, kan du installere delene i motsatt rekkefølge. I dette tilfellet anbefales det å bytte ut fjæren eller gummitetningen hvis de har synlige skader eller deformasjoner.

Prinsippet for drift av lokket til ekspansjonstanken

Når motoren varmes opp, varmes også kjølevæsken opp. Samtidig, siden SOD er absolutt hermetisk, skapes overtrykk. All SOD begynner å utvide seg, og overflødig luft samler seg på det høyeste punktet - ekspansjonstanken. Videre, under påvirkning av trykkluft, åpnes utløpsventilen til ekspansjonstanken, og overflødig luft slipper ut.

Når motoren kjøles ned, reverseres prosessen. Trykket i systemet synker, og for å unngå dekompensasjon, det vil si en reduksjon i trykknivået i tanken under atmosfæretrykk, åpner innløpsventilen og suger luft inn i systemet.

Et vanlig spørsmål på Internett er hvordan du sjekker ekspansjonstanken selv.

Dette dekselet er faktisk en viktig del for å sikre ytelsen til hele maskinen. Hvorfor?! Tenk deg at lokket på ekspansjonstanken er sprukket eller gjenget

Følgelig begynner kjølevæsken (frostvæske, frostvæske, destillert vann) som er fylt i systemet å lekke eller fordampe. Og etter en stund blir det utilstrekkelig til å opprettholde en normal driftstemperatur på motoren. Som et resultat, motoren

Hvordan sjekke ekspansjonsbeholderlokket? La oss vurdere dette spørsmålet mer detaljert. Det finnes flere typer deksler, avhengig av maskinens merke og modell - plast, jern og en kombinasjon av begge disse materialene. Skru derfor først lokket av tønnen og inspiser det visuelt for riper, sprekker, rust og slitasje. Det er en fjær midt i korknisjen. Sjekk tilstanden hennes. For å gjøre dette, klem på begge sider med fingrene.

Hvis motstanden til fjæren ikke er stor og du klemmer den lett, har den sviktet. Fjæren er nødvendig for å holde væsken i kokeøyeblikket. Hvis det er svakt, vil dekselet rett og slett bli revet av og dermed kan andre reservedeler under panseret, eller til og med selve panseret, bli skadet.

Det neste stadiet av verifisering
, er det nødvendig å åpne vakuumventilen og sørge for at den er helt lukket under senking.Deretter bør setet, som er plassert under støpselet, testes for støv- eller smussansamlinger. Rengjør den om nødvendig med en fuktig klut eller svamp. Om vinteren, etter rensing, må du blåse den ut av det gjenværende vannet.

For å utføre neste trinn av testen, trenger du et spesialisert tonometer for å måle trykket under lokket på ekspansjonstanken. Skru pumpen på pluggen og kontroller trykket i henhold til instruksjonene.

Øk trykket til verdien på tonometeret stopper. Det skal huskes at åpningstrykket til ventilen må tilsvare en verdi på (85-110) kilopascal, og når den er lukket, 85 kilopascal. Hvis enheten viser et trykk betydelig under 79 kilopascal, bør lokket på ekspansjonstanken skiftes.

Med denne enheten
evt. sjekke for feil og kjølesystem. Den mest åpenbare årsaken er: lekkasje. For å sjekke, installer et tonometer på halsen på ekspansjonstanken. Deretter oppretter du trykk på opptil 0,12 millipascal og kontrollerer at tonometeret viser denne verdien i 10 sekunder. Hvis tallene er forskjellige, se etter lekkasjen tilsvarende. Det er lett å oppdage ved striper på detaljene.

Hvis du etter å ha utført denne selvtesten finner ut at dekselet ikke er egnet

Behandle kjøp av ny kork med spesiell oppmerksomhet. Ta den gamle med deg til bilbutikken og velg den riktige i henhold til merkingen.

Tross alt er mange plugger forskjellige fra hverandre, selv det er et merke, og modellen på bilen er den samme,

Oppmerksomheten til sjåfører som er vant til å utføre service på bilen sin på egenhånd er vanligvis naglet til motoren og chassiset. Selvfølgelig regnes disse nodene som de viktigste i driften av hele bilen.

Imidlertid bør like oppmerksomhet rettes selv til slike tilsynelatende ubetydelige detaljer som lokket på ekspansjonstanken. Hvilken rolle spiller dette elementet i kjølesystemet? De fleste sjåfører skjønner ikke engang at kvaliteten på motorkjølingen er helt avhengig av dette dekselet!