Forbrenningskamre til gassturbiner som en del av en GTU-gassturbinenhet
I forbrenningskamrene omdannes den indre energien til drivstoffet under forbrenningen til den potensielle energien til arbeidsfluidet. Moderne gassturbiner bruker flytende eller gassformig brensel. Forbrenning av drivstoff krever et oksidasjonsmiddel, som er oksygen i luften. Trykkluft kommer inn i forbrenningskammeret etter kompressoren.
Når drivstoff forbrennes, dannes det forbrenningsgasser med høy temperatur, som blandes med ekstra luft. Den resulterende varme gassen (arbeidsvæsken) sendes til gassturbinen.
Figur 1. GTU forbrenningskammer: 1 - drivstofftilførsel, 2 - register, 3 - flammerør, 4 - blander, 5 - blandesone, 6 - forbrenningssone, 7 - hus, 8 - drivstoffbeholder (dyse)
Det enkleste forbrenningskammeret i et gassturbinanlegg (fig. 1) består av en drivstoffbeholder 8, et primærluftregister 2, et flammerør 3 og en blander 4, som er plassert i et hus 7. Huset er belastet med trykk fra innsiden.
Drivstoffdispenseren (brenner eller dyse) 8 tilfører drivstoff til forbrenningssonen 6. All luft som tilføres forbrenningskammeret er delt i to strømmer. En mindre del av luften (primærluften) i den mengde som er nødvendig for å opprettholde forbrenningsprosessen kommer inn gjennom register 2 i forbrenningssonen. Mesteparten av luften (sekundærluften) deltar ikke i forbrenningsprosessen, men passerer mellom legemet 7 og flammerøret 3 og avkjøler det. Deretter, etter å ha passert gjennom blanderen 4, blandes denne luften med forbrenningsproduktene i blandesonen 5, og avkjøler dem til en forhåndsbestemt temperatur.
Utformingen av forbrenningskammeret til gassturbinanlegg avhenger av formålet og skjemaet til gassturbinen, parametrene for dens syklus og typen drivstoff. Samtidig er det en rekke funksjoner som gjør det mulig å dele forbrenningskamrene til gassturbiner i flere typer.
Utbrenninger og avleiringer på dieselmotoren med stempelhode
Beskrivelse av skade
Sonen til bunn- og toppsonen er fullstendig ødelagt (fig. 1). Den varme sonen brant ut til armeringsinnsatsen. Det smeltede stempelmaterialet har beveget seg langs stempelskjørtet og forårsaket skade og slitasje også der. Den forsterkende innsatsen til den første kompresjonsringen ble delvis bevart kun på venstre side av stempelet. Deler av stempelet fløy av med en slik kraft at de falt gjennom inntaksventilen inn i inntaksmanifolden og dermed også inn i den tilstøtende sylinderen og forårsaket skader der (støtmerker).
til fig. 2:
i injeksjonsretningen med en eller flere dyser, oppsto erosive utbrenninger på stempelbunnen og på kanten av varmesonen. Stempelskjørtet og stempelringområdet er fri for grader.
Skadevurdering
Skader av denne typen oppstår spesielt i dieselmotorer med direkte innsprøytning. Dette gjelder for forkammerdieselmotorer bare hvis ett av forkammerene er skadet og som et resultat av dette blir forkammermotoren til en direkteinnsprøytet motor. Hvis injektoren til den tilsvarende sylinderen ikke opprettholder injeksjonstrykket etter
slutten av injeksjonsprosessen og trykket faller, vibrasjoner i høytrykks drivstoffledningen kan igjen heve dysenålen, slik at etter slutten av injeksjonsprosessen sprøytes drivstoffet igjen inn i forbrenningskammeret (mekaniske injektorer). Hvis oksygenet i forbrenningskammeret er oppbrukt, strømmer individuelle dråper drivstoff gjennom hele forbrenningskammeret og faller på bunnen av stempelet og beveger seg ned nærmere kanten. De brenner fort der ute med oksygenmangel, og det genereres ganske mye varme. Samtidig mykner materialet på disse stedene. De dynamiske kreftene og erosjonen til de hurtigstrømmende forbrenningsgassene trekker individuelle partikler ut av overflaten (fig.2) eller fjern hodet helt, noe som resulterer i skaden vist i fig. en.
Mulige årsaker til skade
• Utette dyser eller hardt bevegelige eller fastklemte dysenåler.
• ødelagte eller svekkede injektorfjærer.
• defekte trykkreduksjonsventiler i høytrykksdrivstoffpumpen
• mengden drivstoff som injiseres og innsprøytningstidspunktet er ikke justert i henhold til motorprodusentens instruksjoner.
• i forkammermotorer: en defekt i forkammeret, men bare i kombinasjon med en av årsakene ovenfor.
• tenningsforsinkelse på grunn av utilstrekkelig kompresjon som følge av for mye klaring, feil ventiltiming eller lekkende ventiler
• for lang forsinkelse på grunn av ikke-brennbar diesel (for lavt cetantall)
Sprekker i bunnen og i utsparingene på den nederste dieselmotoren
Beskrivelse av skade
Stempelhodet har en spenningssprekke som strekker seg ensidig fra stempelkronen til stempeltappboringen (fig. 1 og fig. 2). De varme forbrenningsgassene som strømmet gjennom sprekken brente en kanal inn i stempelmaterialet, som strekker seg fra fordypningen til støpesporet under oljeringen utover.
Skadevurdering
På grunn av den høye termiske belastningen er materialet til stemplene i forkammermotoren svært varmt på punktene der forkammerdysene treffer og i direkteinnsprøytningsmotoren ved kanten av fordypningen. På varme steder utvider materialet seg mer enn andre steder. Siden de varme flekkene er omgitt av kaldt materiale, utsettes materialet for permanent deformasjon uten elastisitet ved det varme punktet. Når det avkjøles, skjer det stikk motsatte. På steder hvor materialet først ble utsatt for kompresjon og deretter ekstrudering, er det plutselig mangel på materiale. Som et resultat oppstår tilsvarende strekkspenninger i denne sonen, som forårsaker spenningssprekker (fig. 3 og fig. 4). Hvis spenninger fra avbøyningen av tappen legges over spenningene fra termisk belastning, dannes noen ganger en bred hovedsprekker fra spenningssprekken, noe som fører til fullstendig brudd og svikt i stempelet.
Mulige årsaker til skade
• defekte eller feilaktige injektorer, funksjonsfeil i høytrykksdrivstoffpumpen, skade på forkammeret.
• høy temperatur på grunn av feil i kjølesystemet.
• defekter i motorbremsen eller overdreven bruk av den. Deretter oppstår overoppheting.
• Utilstrekkelig kjøling av stempler med kjølekanal, for eksempel på grunn av tette eller bøyde kjøleoljedyser.
• i motorer med hyppig skiftende belastning, som bybusser, jordflyttemaskiner osv., kan disse faktorene være spesielt kritiske.
• bruk av stempler med feil spesifikasjon, f.eks montering av stempler uten kjølekanal, selv om stempel med kjølekanal burde vært brukt, montering av stempler fra andre produsenter som ikke er forsterket med fiberinnlegg i kanten av utsparingen.
• montering av stempler med feil form på utsparingen for motoren, se også avsnitt "3.4.7 Feste i stempelhodet på grunn av bruk av feil stempler".
The Burning Crusade-forekomster
Det første tillegget til World of Warcraft: The Burning Crusade brakte ikke bare nytt innhold, men mange endringer i spillmekanikken. 5ppl har blitt radikalt redesignet. De har blitt mer kompakte - mindre i størrelse, i stedet for 7-8 bosser er det 3-4. I tillegg dukket det opp en annen versjon, designet for spillere på 70., høyeste nivå på den tiden - heroisk. I heroisk slo søppel og sjefer hardere og var fetere. Disse 5 ppl var veldig vanskelige og ble i lang tid en modell for kompleksiteten til dette formatet. Når oldfags snakket om kompleksiteten i forekomstene av neste tillegg, husket de ofte heltene til TVS.
Et annet trekk ved TVS-instanser var at de ble arrangert i "tematiske" grupper på 3-4 stykker. La oss si at det var tre tilfeller i Hellfire Citadel, akkurat som i nabolandet Zangarmarsh. På en viss måte var dette praktisk, fordi du ikke trengte å krysse et halvt kontinent hvis du og vennene dine bestemte deg for å bruke kvelden på å løpe gjennom fangehullene. Vi passerte en – og to skritt unna er inngangen til en annen.
En annen nyvinning gjaldt handlingen. For å glede fansen litt, gjorde utviklerne flere tilfeller, som var "utflukter til fortiden". Spillere kunne ta del i viktige begivenheter i historien til Warcraft-universet. To instanser for fem personer ga en slik mulighet. Spillerne hjalp Medivh med å åpne Dark Portal i Black Marsh og igjen hjelpe Thrall med å unnslippe fengslingen. Inngangene til disse tilfellene var lokalisert i Caverns of Time, et mystisk sted som fungerte som hjemmet til Bronse Dragonflight. Hva skal jeg si? En interessant og svært vellykket designløsning.
Hva annet var den bemerkelsesverdige heroiske 5-parten? En kjede for å få tilgang til raid. For å komme inn i startraid-forekomsten, Karazhan, var det nødvendig å samle flere deler av nøkkelen i tre heroiske tilfeller. Og for å få tilgang til heroikken, måtte du kjøpe en nøkkel fra leverandøren som solgte den, hvis du hadde et visst rykte. Dette var ikke slutten på saken, og alle heltene i TBC var på en eller annen måte bundet opp i tilgang til raidinnhold. Generelt spilte heroiske tilfeller en svært viktig rolle i utviklingen av innhold.
Hellfire Peninsula (Hellfire Citadel)
Forekomst for spillere nivå 57-70
Klikk for å forstørre
Forekomst for spillere nivå 58-70
Klikk for å forstørre
Forekomst for spillere nivåer 65-70
Klikk for å forstørre
Zangarmarsh (Gnarfang-reservoaret)
Dykk her
Svøm hele veien
Forekomst for spillere nivåer 65-70
Klikk for å forstørre
Forekomst for spillere nivåer 59-70
Klikk for å forstørre
Forekomst for spillere nivåer 60-70
Klikk for å forstørre
Terrokar Forest (Aukindoun)
Forekomst for spillere nivåer 61-70
Klikk for å forstørre
Forekomst for spillere nivåer 62-70
Klikk for å forstørre
Forekomst for spillere nivå 63-70
Klikk for å forstørre
Forekomst for spillere nivåer 65-70
Klikk for å forstørre
Tanaris (tidens huler)
Vi går inn i hulen og setter oss på dragen (før det må du godta oppdraget). Du kan imidlertid løpe på egenhånd.
Forekomst for spillere nivå 63-70
Klikk for å forstørre
Forekomst for spillere nivåer 65-70
Klikk for å forstørre
Understorm
Forekomst for spillere nivåer 65-70
Klikk for å forstørre
Forekomst for spillere nivåer 65-70
Klikk for å forstørre
Forekomst for spillere nivåer 65-70
Klikk for å forstørre
Forekomst for spillere nivåer 65-70
For å komme inn i instansen må du først komme til Isle of Quel'Danas. Du kan komme til det gjennom en direkte portal i Shatrratt. Den ligger på samme sted som alle de andre portalene. Se deretter på kartet og løp i riktig retning.
En annen viktig innovasjon, som senere spilte en kritisk rolle, er verdt å nevne separat. Sjefer i heroikk droppet Signs of Justice, som du kunne kjøpe epos for fra spesielle leverandører, og et epos falt fra den siste sjefen
Det vil si, hvis spilleren var uheldig i raid eller måtte kle seg ut for dem, så fortsett, gårdsmerker. Systemet viste seg å være seigt og ble deretter brukt i alle følgende tillegg.
Våren 2008, som en del av patch 2.4, ble den siste 5ppl TBC utgitt - Magisters' Terrace. Han var kjent for to ting. For det første møtte spillerne igjen prins Kael'thas, som hadde reist seg fra asken, som tidligere hadde blitt drept i Tempest Keep. For det andre slapp Kael'thas et wingstrider-feste.I den samme oppdateringen ble behovet for å ha nøkler til raids kansellert (selv om selve oppdragene forble).
Oppsummering. TVS-forekomstdesign ble standarden for 5ppl i senere utvidelser. Han har ikke gjennomgått grunnleggende endringer verken i WotLK eller i Cataclysm. Det var først i Mists of Pandaria at utviklerne bestemte at noe måtte endres, men dette vil bli diskutert i fremtidige utgivelser.
Typer design av forbrenningskamre
- Forbrenningskammer med direkte injeksjon
- Forbrenningskammer med indirekte injeksjon.
Forbrenningskammer med direkte injeksjon
I et forbrenningskammer med direkte injeksjon injiseres drivstoff direkte ved den lukkede enden av sylinderen. La oss se nærmere på utformingen av det åpne forbrenningskammeret.
Forbrenningskamre ble vanligvis brukt på tunge kjøretøy, men etter modifikasjon ble de brukt på kjøretøy med en 2-liters motor. Som du kan se har stempelet en dyp fordypning der luft befinner seg i det øyeblikket stempelet er på TDC (øverste dødpunkt) i umiddelbar nærhet til sylinderhodet. Derfor, for å oppnå det nødvendige kompresjonsforholdet, er det nødvendig å bruke en overliggende ventilmekanisme. For sylinderhoder har stempelhodet grunne utsparinger for å gi nødvendige klaringer. Hvis ventilene er feiljustert, vil sistnevnte treffe stempelet.En dyse brukes til å tilføre finforstøvet drivstoff med et trykk på 175 bar med en luftstrøm, deretter går luft-drivstoffblandingen inn i stempelfordypningen (forbrenningskammeret). Virvelen i dette tilfellet er dannet i vertikale og horisontale plan.
Når stempelet stiger, kommer luft inn i fordypningen og beveger seg omtrent som vist på figuren. Når stempelet er ved TDC, blir denne bevegelsen ytterligere akselerert av stempelets virvel mellom stempelet og hodet. En horisontal eller roterende virvel kan oppnås ved å bruke en virvler på inntaksventilen.
Kombinasjonen av to virvelstrømmer skaper en "sirkulasjon" av luft i fordypningen og gir nødvendig tilførsel av oksygen til forbrenningsområdet.
Forbrenningskammer med indirekte injeksjon
Ved indirekte injeksjon kan injeksjonen bli jevnere, på grunn av at det er behov for mindre injeksjonstrykk. Indirekte innsprøytning lar motoren operere over et bredt turtallsområde.
Ricardo Comet har designet de fleste forbrenningskamre med indirekte injeksjon. De indirekte injeksjonskamrene har et virvelkammer, som er forbundet med hovedkammeret med en kanal. Takket være dette lar designet deg jobbe med høyere temperaturer.
Under kompresjonsslaget injiseres luft gjennom kanalen til virvelkamrene. Drivstoff sprøytes inn i den raskt bevegelige luftmassen, hvoretter det sprayes inn i bittesmå partikler. Etter forbrenning i virvelkammeret kommer det allerede brennende drivstoffet med uforbrent drivstoff inn i hovedforbrenningskammeret, som er plassert i stempelkronen. Når injeksjonstiden økes for å opprettholde nødvendig motoreffekt, blandes hoveddelen av drivstoffet som injiseres allerede ved slutten av injeksjonsperioden grundig med luften i hovedkammeret og først da antennes. På grunn av dette kan forbrenningsperioden fortsette i lang tid inntil drivstoffet ikke har nok oksygen til forbrenning. Fra dette tidspunktet vil svart smog begynne å dukke opp. Den viser maksimalt drivstoff som kan injiseres for å kjøre motoren med maksimal effekt uten at det går på bekostning av økonomien.
1 Brennkammerhus
Brennkammerhus I (fig. 3.1) består
fra et skall med sfærisk bunn og
snegl sveiset til skallet 4 med to
luftrør. Ramme
kammeret foran flensen
21 er festet til flensen 20 til dysehuset
kompressor turbin apparat.
For å sikre tettheten til forbindelsen,
flenser på brennkammerhusene og
dyseapparatet er dekket
siloksan emalje.
Luftrørene festes med sine egne
flenser til kompressorspiralflensene.
For å kompensere for ujevn varme
forlengelser på luftrørene
5 (fig. 3.2) er bevegelige elementer installert
— flerlagsbelg 4. Belg
beskyttet av 3 ytre kopper, som
beskytte belgen fra tverrgående
laster og sørger for justering av begge
endene av belgen. Inne i belgen
2 glatte glass satt inn for å redusere
hydrauliske tap. Produksjon
avvik i produksjonen av strømning
deler av motorkomponenter påvirker
jevnhet i temperaturfeltet
gassstrøm før turbinen og kan
skape lokale temperaturøkninger
over normen. I disse tilfellene, for å justere
temperaturfelt gjelder
shims jeg, som
installert i gapet mellom
voluttrør og lufttilførsel
rør. Vaskemaskinen lukkes med sitt segment
del av arbeidsdelen, som tillater
regulere temperaturfeltet.
Feste skiven fra å snu
forsynt med en stift presset inn
inn i kompressorspiralflensen. På saken
Kammeret har to flenser: en 9 (fig.
3.1)
i sentrum for installasjon av drivstoffinjektor
og fester av flammerøret, de andre 7 -
øverst til høyre for å feste bæreraketten
tenner.
På brennkammerhuset foran dysen
åtte
flenser 19 for montering av termoelementer og
beslag 24 for luftprøvetaking på 3. støtte.
Ved måling av temperaturfeltet til gass
foran turbinen i flenshullene
åtte firepunkts
termoelementer Etter evaluering og feilsøking
temperaturfelt, for konstant
temperaturkontroll kl
motordrift i stedet for
firepunktstermoelementer er installert
enkeltpunkt termoelementer. Indikatorer
av alle åtte termoelementer er gjennomsnittsberegnet og
vist på indeksen ITG-1.
For å sikre stabiliteten til avlesningene
termoelementer i flenshull installert
sikkerhetshylser 18, tette
inn i hullene i dysekroppen
kompressor turbin apparat. bøssinger
hindre inntrenging av kulde
luft til termoelementinntaket.
Det er en flens i bunnen av sneglen
16. for å feste avløpsventilblokken.
Med falske og mislykkede lanseringer, ikke gjør det
brent drivstoff samles i bunnen
punkt av forbrenningskammeret - i sneglehuset, hvorfra
gjennom hullene i flensen 16 går inn
inn i avløpssystemet. Hus og snegl
laget av rustfritt stål.
