frontovn eller på jakt etter varme del 2

Bytte av radiatorens forberedelsesstadium

Det komplette settet vil veie ca. 7 kilo, som er ca. 2 kg mindre enn massen til den originale ovnen. Et karakteristisk trekk ved NAMI-4 varmeveksleren er et helt plastdeksel (i originalen er det metall), som påvirket vekten til enheten. Vi legger også merke til at varmeren består av både en radiator og en vifte med elektrisk motor, noe som førte til den høye prisen på settet. I dette tilfellet trenger du ikke å angre på pengene du har brukt, siden både radiatoren og viften har mye bedre egenskaper enn den opprinnelige varmeren.

Vi anbefaler deg å umiddelbart erstatte skumforseglingen med et mer praktisk materiale (for eksempel polyuretan) - skummet tørker raskt ut under påvirkning av temperatur og mister forseglingsegenskapene.

For å gjøre dette, må vi gjøre følgende:

• bli kvitt skumgummi (prøv å ikke skade den når du fjerner forseglingen - vi trenger den som en sjablong);
• skjær forsiktig ut et nytt tetningsmateriale fra et polyuretanskumemne, og hold deg til de tidligere dimensjonene;
• ved hjelp av vanntett lim installerer vi en ny forsegling på et vanlig sted;
• hvis arket ikke er tykt nok, kan det være nødvendig med et andre lag med polyuretanskum, men denne prosedyren bør bare startes etter at det første laget har stivnet).

De fleste moderne varmesystemer sørger for tilstedeværelsen av et spesielt dreneringshull som forhindrer akkumulering av fuktighet i blokkhuset, noe som påvirker komponentene i ovnen negativt, foruten å komme inn i luftkanalene, fukte kabinfilteret, hvis noen. Dette svekker filtreringsegenskapene betydelig og fører til ubehagelige lukter. Trenger inn i kabinen, forårsaker overflødig fuktighet dugg på vinduene. "Brødet" har ikke slik drenering i utgangspunktet, og hyttefiltre eksisterte rett og slett ikke for bare 15 år siden.

Så mange eiere, før de kobler til den oppgraderte UAZ 452-ovnen, løser problemet ovenfor på egen hånd. For å gjøre dette kan du bruke et av de teknologiske hullene som er tilgjengelige i varmeapparathuset. Det er to av dem. Vi tetter en av dem, for eksempel ved å bruke et standard auto-forseglingsmiddel, men det andre tekniske hullet kan brukes til å organisere et dreneringssystem. For disse formålene trenger du et rør som i størrelse tilsvarer diameteren på hullet. Vi fester det til hullet og bringer det ut i veivhusområdet, men slik at røret ikke kommer i kontakt med varme deler.

Modernisering av nytt utstyr

Nå kommer turen til å installere et nytt varmesystem som passer for den sovjetiske og innenlandske Loaf. Vi vil vurdere installasjonen ved å bruke eksemplet fra USA. Denne designen vil totalt veie rundt 7,6 kilo. Samtidig veier standardutstyr med mye lavere ytelse og egenskaper nesten 9 kilo. NAMI-varmeren sørger for bruk av en plastkasse. Hovedvekten dannes fra motoren og radiatoren til varmesystemet. Før du starter installasjonen, er det verdt å utføre en viss oppgradering. Saken er at de av en eller annen grunn bestemte seg for å bruke en tetningsmasse laget på grunnlag av skumgummi på den nye komfyren fra NAMI. Dette er et ekstremt kortvarig materiale, som snart kan slites ut, miste sine egenskaper og rett og slett kollapse. I tillegg absorberer skumgummi vann umiddelbart, og det vil være problematisk å bli kvitt det. I stedet for skumgummi er det best å bruke teknisk polyuretanskum. Forfining sørger for følgende prosedyrer:

• all skumgummi som brukes av produsenten skal fjernes fra varmeren;
• i henhold til størrelsen på den gamle forseglingen kuttes et emne fra et mer praktisk og effektivt polyuretanskum;
• en ny forsegling limes med vanntett lim;
• avhengig av tykkelsen på selve polyuretanskumplaten, kan 1 eller 2 lag være nødvendig;
• hvis du trenger et lag til, lim det på toppen av det første etter at det har rukket å stivne.

Det er ikke nødvendig å umiddelbart lime det andre laget. Prøv å legge ved et enkeltlagsalternativ og se om det passer dine behov. Det vil si, handle i henhold til situasjonen. Du kan lime det andre laget på bare et par minutter. Lag et annet emne av polyuretan på forhånd og oppbevar det på et iøynefallende sted, i så fall. Varmeren som brukes til brødet har et annet problem som må løses før du installerer et nytt system. Dette er fraværet av et dreneringshull som vann kan slippe ut gjennom. På grunn av det faktum at det ikke er drenering, vil vann hele tiden samle seg i det fremre hulrommet og impregnere kabinfilteret. Tørkeprosessen vil ta for lang tid. Samtidig vil fordampende fuktighet begynne å skape ikke de mest behagelige luktene som trenger direkte inn i det indre av brødet.

Drenering kan gjøres for hånd. For slike formål er til og med tilstedeværelsen av et spesielt ubrukt hull i kroppen til komfyrutstyret gitt. På høyre side, nær kabinfilteret, er det et hull som bør plugges med noe passende tett materiale. Vanlig bilforsegling vil gjøre jobben helt fint. Men hullet på venstre side er akkurat det du trenger for å organisere drenering. Diameteren vil være tilstrekkelig til å passere gjennom det røret fra vindusvaskeren.

Formål og design

Før du blir kjent med skjemaet til UAZ Loaf-ovnen, bør du studere hovedfunksjonene og designfunksjonene til dette utstyret

Det er viktig å merke seg at når det gjelder Loaf, brukes et par ovner som er delt inn i bak og foran

Siden de fleste bilister kjører alene eller kun med en foranpassasjer, fokuserer de på frontsystemet. Når det gjelder det bakre utstyret, er det å foretrekke å erstatte det med en autonom varmeapparat, som er mye mer effektiv i å takle oppgavene sine.

Oppgaven til komfyren på Loaf er ikke forskjellig fra varmeovnene på noen annen bil. Det vil si at her eksisterer systemet for å opprettholde den optimale temperaturen inne i kjøretøyet. Den er ansvarlig for oppvarming hovedsakelig om vinteren, og fungerer også som et ventilasjonssystem, som tilfører luft under settet på grunn av driften av vifter og en motor. For tiden drives de fleste brød med NAMI-varmesystemet, som er preget av økt produktivitet og anstendige effektivitetsindikatorer. Strukturelt kan 3 hovedkomponenter av ovnsutstyr skilles. Brødovnen består av:

• radiator;
• fan;
• en enhet designet for å distribuere luftstrømmer.

Varmekranen fortjener spesiell oppmerksomhet, som lar deg slå på og av sirkulasjonen av kjølevæsken gjennom ovnsutstyret, og dermed bytte fra varmeforsyningsmodus til den normale viften som blåser hytta. Ovnsystemet kan operere i 2 moduser:

• inntak og tilførsel av frisk luft;
• resirkulering.

I den andre modusen stiger temperaturen inne i hytta. For å oppnå en økning i temperaturen, er det nødvendig å lukke luftinntakene, og deretter åpne spjeldet eller varmekranen. Hvis bilisten bare trenger å blåse frisk luft, utføres manipulasjonene i omvendt rekkefølge. Det er nødvendig å lukke ovnens kran, og åpne luftinntakene.

Den tilsvarende kontrollenheten er ansvarlig for å kontrollere ovnssystemet. Justeringen er tilordnet komfyrkranen, som kan surne, sette seg fast og lekke.I denne forbindelse må det ofte endres. Og ikke sjelden, i stedet for en konvensjonell bilkran beregnet på UAZ Loaf, bruker bilister rørleggerutstyr satt sammen i henhold til en spesiell ordning ved hjelp av adaptere. I praksis fungerer den bedre, lengre og mer effektivt enn en standard kran.

Typiske funksjonsfeil

Komfyren som brukes i varmesystemet til UAZ Loaf-bilen er preget av flere sammenbrudd som eiere ofte må håndtere. Resultatet av funksjonsfeil er svikt i ovnsutstyret, det vil si at ovnen slutter å utføre sine funksjoner. Oppvarmingen stopper, noe som fører til tilsvarende ubehagelige situasjoner i vinterperioden for drift av Loaf. Det er flere hovedårsaker til at komfyren på Loaf ikke kan varmes opp:

• skader har dukket opp i kanalene beregnet for passasje av strømmer av oppvarmet eller fortsatt kald luft;
• det var en frostvæskelekkasje;
• kranen på komfyren er ute av drift;
• systemet er forurenset, noe som provoserer en reduksjon i temperaturen ved oppvarming av hytta;
• det har dannet seg en lekkasje i varmebatteriet;
• ventilen til motoren til Loafs varmesystem brant ut.

Hvis systemet er helt ute av drift, er det ikke alltid rasjonelt og økonomisk mulig å reparere det. Når Loaf-ovnen har tjent lenge, og den samtidig fungerer ærlig talt dårlig, vil den mest korrekte løsningen være å erstatte den fullstendig.

Enheten til varme- og ventilasjonssystemet

De færreste vet det, men denne familien av firehjulsdrevne SUV-er har blitt produsert siden 1957 – og dette er en av de gamle på det innenlandske bilmarkedet. Denne bilen kan med rette kalles universell: den brukes både i bedrifter, i landbruket og av private forhandlere for fiske / jakt / piknikturer. Siden den er kjent for sin langrennsevne og vedlikeholdsevne, oppfyller den dessverre ikke moderne standarder når det gjelder fører- og passasjerkomfort. Vurder det generelle arrangementet av bilens kjølesystem og vurder de viktigste ulempene.

I last-passasjer UAZ-vognoppsett brukes et lukket kjølesystem av væsketype. I dette tilfellet sirkulerer kjølevæsken gjennom ledningen i tvungen modus, gitt av driften av en vannsentrifugalpumpe. Volumet av kjølevæske for en SUV, avhengig av modifikasjonen, ligger i området 13,2-15,3 liter.

Opplegget for kjølesystemet er standard, dobbeltkrets. Frostvæskesirkulasjonslinjen er bygget i henhold til ringskjemaet og inkluderer følgende komponenter:

• hovedradiator;
• dyser;
• termostat;
• vannpumpe;
• elektrisk vifte;
• radiator varmeapparat;
• temperatur sensor;
• luftkanaler.

Interiørvarmer UAZ Loaf

Når det gjelder påliteligheten til disse komponentene, spesielt en vifte med motor, avhenger alt her av kvaliteten på utførelse. Generelt er ressursen til et impeller med en elektrisk motor ikke den største, men heller ikke den minste. Problemet er at på 402-motorer er viftene ærlig talt svake. Og dette er iboende konstruktivt - mengden omdreininger av deres rotasjon er begrenset på grunn av den utilstrekkelige kraften til pumpen. Det samme kan sies om komfyrviften - den gir ikke luftstrømmen til hytta det nødvendige luftvolumet, og det er grunnen til at det blir varmt i hytta om sommeren og du må åpne vinduene, og kaldt om vinteren, og du kan ikke hjelpe her.

Den eneste veien ut er å oppgradere Loaf-varmesystemet med motorer 402/409-modeller. Selvfølgelig kan du gjøre dette både selvstendig og i en spesialisert biltjeneste. I sistnevnte tilfelle vil kostnadene for arbeidet mest sannsynlig være mye mer enn beløpet som er brukt på kjøp av komponenter, så hvis reparasjonsbudsjettet ditt er begrenset, er det bedre å gjøre denne innstillingen selv.

Design

Varmeren inkluderer følgende elementer:

• Radiator.
• Fan.
• Spesialanordning for luftfordeling.

Det er to hoveddriftsmoduser:

1. Når frisk luft tilføres.
2. Ved resirkulering av bekker.

Den andre modusen innebærer en økt temperatur i kabinen. For å gjøre dette, lukk luftinntaket, og åpne deretter spjeldet. I den første modusen utføres handlingene i omvendt rekkefølge.

En spesialenhet styrer hele systemet. En kran brukes for justering. Det nye designet, bygget på økt sirkulasjon av strømninger og bruk av væske i radiatoren, gjør at interiøret varmes opp raskere.

Det er viktig å huske på å blåse glass. Ellers vil det føre til ising og dugg.

Sjåføren og passasjerene vil føle ubehag.

Hvis fuktighet kommer inn, fjernes det gjennom luftinntaket. Her brukes en docking-enhet.

Fordeler med en autonom varmeapparat

Noen installerer en autonom varmeovn eller en hårføner, som kan sammenlignes med en standard komfyr og bruk av både fremre og bakre varmeovner i Loaf, hvor en ekstra pumpe fortsatt vil være nødvendig for å forbedre varmeoverføringen. Men valget er opp til bileieren, som selv bestemmer hvilken vei han skal gå. En ekstra autonom kupévarmer for UAZ Loaf har flere hovedfordeler:

• For et bensinbrød er det ikke nødvendig å varme opp kraftverket sterkt, siden slike motorer starter opp uten problemer selv i alvorlig frost. I denne komponenten er bensin merkbart overlegen diesel;
• Å bruke en forvarmer i kombinasjon med en komfyrvifte, som lar oppvarmingen av kupeen fungere, krever en betydelig større mengde elektrisk energi og selve drivstoffet. Samtidig er effektiviteten til selve oppvarmingen merkbart lavere;
• Autonome varmeovner er preget av lengre ytelse, og opprettholder konstant det nødvendige varmenivået i kabinen. Dette gjelder for de som planlegger å bruke Bukhanka som et sted å overnatte;
• Autonome komfyrer eller hårfønere kan installeres på et hvilket som helst praktisk sted i bilen. Det er ikke nødvendig å se etter ekstra plass i motorrommet, tenke på å drive komfyrviften separat eller sammen med varmeren, uten å starte tenningen.

Tilstedeværelsen av en ekstra autonom varmeapparat kan noen ganger gjøre det mulig å forlate standardvarmesystemet fullstendig. Alt avhenger av driftsforholdene til brødet, samt installasjonen og plasseringen av selve utstyret.

Plassering og montering

Når det kommer til plassering, er det mange alternativer. Dette påvirkes av den spesifikke utformingen av brødet til hver bileier. Men praksis viser tydelig at ekstra varmeovner som oftest er installert nøyaktig bak sjåføren, i hjørnet. Selv om noen monterer utstyr i midten eller i bagasjerommet. Tenk over dette problemet på forhånd slik at det senere ikke er noen problemer med driften av tilleggsutstyr. Når du installerer ovnen bak førersetet, trenger du ikke å strekke drivstoffledningene og de elektriske ledningene over lang avstand. Dette forhindrer overoppheting og reduserer risikoen for brann. Det anbefales å installere et ekstra podium under den frittstående hårføneren for å heve den litt over gulvnivået. Så varmeren vil kunne jobbe mer effektivt og bedre varme brødplassen som er betrodd den. Eksosen er laget som standard, i henhold til instruksjonene.

Systemets eksosrør er best knyttet til kjøretøyets standard eksosanlegg. Dette vil forhindre skade på røret når maskinen senkes i vann, gjørme, snø og sølepytter under drift. Selv om dette ikke er den endelige plasseringen, kan du komme med egne alternativer. Samtidig kan kontrollpanelet fra den autonome varmeren flyttes til baksiden av panseret.Dermed vil passasjerer kunne nå regulatoren uten problemer, og sjåføren selv vil få relativt praktisk tilgang til den. I denne situasjonen er det eneste gjenværende tiltaket fordelingen av luftkanaler fra den nye varmeren. Her kan du allerede velge plassering etter eget skjønn.

La oss oppdatere

Hvordan erstatte en brukt komfyr med egne hender? Hva skal til for dette? Alt kan gjøres i henhold til følgende algoritme.

1. Tøm all frostvæske og koble fra alle ledninger.
2. Koble konsollen fra skjermen. Vi fjerner varmeenheten, luftinntaksluken, fjerner tetningen, og rengjør deretter fordypningene.
3. Vi prøver på luftfilteret, vi borer hull som ikke er mer enn 3,2 mm i diameter.
4. Vi påfører et stort lag tetningsmasse på installasjonsstedet. Vi installerer saken og fikser den. Vi returnerer filtrene fra hytta til deres plass.
5. Vi installerer en ny varmeovn i hytta, og fikser den med pigger og muttere "M-6". Vi fikser noden, og installer deretter blokkkonsollen. Vi fikser hele strukturen med selvskruende skruer.
6. Deretter kobler vi til kontrollstangen og fikser den. Vi kobler dysene der frostvæsken er plassert til noden og fester dem med spesielle klemmer. Så setter vi blåsekanalene til vinduene.
7. Avslutningsvis kobler vi på elektrikeren, fyller anlegget og sjekker hvordan det fungerer. Hvis det oppstår problemer, må hele systemet testes på nytt.

Designfunksjoner til en vanlig komfyr UAZ 452

De fleste eiere av "brødet" bemerker at ved temperaturer opp til minus 5 grader i bilen er det ganske tålelig. Men dessverre, i det meste av Russland, er vintrene ikke så milde. Og selv om temperaturrekordene de siste årene bare gjelder høyder, er frost over tretti fortsatt ikke uvanlig, og under slike forhold kan du bare kjøre i UAZ med hansker.

Vurder de viktigste designfeilene, som er årsaken til den vanlige ovnens utilstrekkelige effektivitet:

• ganske store teknologiske hull på enkelte karosserideler (dette gjelder spesielt for førstegenerasjonsbiler). Problemet elimineres vanligvis ved å utføre varmeisolasjonsarbeid;
• lav ytelse av varmeovnen UAZ 452. Ifølge produsenten, ca 4 kW, men dette er tvilsomme tall: i henhold til sanitære standarder er 2 kilowatt nok til å varme opp et rom på 20 kvadratmeter. meter. Og selv om en bil ikke er en leilighet, spesielt et "brød" (se avsnittet ovenfor), er de reelle tallene mest sannsynlig mye mindre. Men for kobberradiatorer med samme dimensjoner er dette tallet høyere enn for aluminium-motstykker. I alle fall, på grunn av det romslige interiøret til UAZ 452, er kraften til den innfødte ovnen ikke nok - de bakre passasjerene vil konstant fryse;
• kraftvarmermotor. For en standard elektrisk motor er dette 25 watt. Denne indikatoren lar deg pumpe inn i kabinen omtrent 150 kubikkmeter luft i timen. Det er ikke mye for en så stor bil. Den samme NAMI-2-motoren med en effekt på 95 W gir tre ganger ytelsen.

Tatt i betraktning at standardviften er veldig støyende, kommer ideen om å erstatte den med en mer effektiv og stillegående en nesten i tankene til eierne av maskinen.

Vi legger også merke til at ventilasjonssystemet UAZ 452 ikke har en luftresirkulasjonsfunksjon. Og selv om den brukes sjelden, gir det i noen tilfeller mange fordeler å bytte til denne modusen. Så når du oppgraderer ovnen, er det ønskelig å ta hensyn til denne faktoren, samt muligheten til å integrere et hyttefilter i systemet.

Demontert komfyr UAZ 452

Demontering fungerer

Du bør begynne med hvordan du fjerner komfyren på UAZ Loaf. Prosedyren er ikke den enkleste, men mange bilister gjør en utmerket jobb med oppgaven med egne hender. Her må du følge en viss sekvens, handle forsiktig og bare ikke forhaste deg. Ellers risikerer du å knuse noe du fortsatt trenger på Loaf.

• Det første trinnet er å bli kvitt den eksisterende frostvæsken eller frostvæsken i ovnen. For å gjøre dette, ved det nedre punktet av braketten for å feste rørene som fører til ovnen, må du skru av avløpspluggen. Forbered en tom beholder for drenering på forhånd;
• Resten av kjølevæsken dreneres gjennom kjølesystemet. På moderne radiatorer installert på en Loaf, kan en tappekran være fraværende. Da må du drenere ved å koble fra det nedre røret på radiatoren. Under den erstatter også beholderen;
• Standard brødvarmer festes med 4 bolter av typen M6. For å skru dem ut trenger du en vanlig skiftenøkkel i størrelse 10;
• Designerne tenkte ikke på alt perfekt, så det vil være problematisk å skru ut disse boltene på egen hånd. De har åpenbart spart penger på fangede nøtter her. Derfor er det nødvendig å holde på den ene siden, og vri på den andre. Løsningen kan være hjelp av en venn, eller bruk av en improvisert antirotasjonsanordning;
• Når du klarer å skru ut festeboltene til standardvarmeren, kan du også fjerne knappene på tilleggspanelet. Fjern i prinsippet selve panelet, siden alt du trenger følger med den nye ovnen. I tillegg vil det forstyrre installasjonsprosessen. Selv om du planlegger å installere det samme panelet, er det bedre å demontere det midlertidig;
• Fra varmeren kobler du fra kontakten som er ansvarlig for strømforsyningen. Ytterligere motstand fjernes også, siden det i fremtiden ikke vil være nødvendig;
• Koble fra alle kjølevæsketilførselsrørene, hvoretter standardvarmeren til slutt kan fjernes helt fra brødet;
• Ikke glem å også demontere enheten designet for å kontrollere luftinntaket ditt. Bli kvitt demperne på samme måte.

På dette stadiet kan demonteringsfasen av arbeidet med å erstatte og koble til en ny komfyr for UAZ Loaf anses som fullført. Deretter må du installere nytt utstyr for å skape et mer effektivt varmesystem i bilen. Før du begynner, anbefaler vi at du i tillegg rengjør alle tilgjengelige områder fra mulige forurensninger, behandler metalloverflater med anti-korrosjonsforbindelser og ofte rust der det allerede har dukket opp. Forebyggende arbeid vil bare forlenge levetiden til ikke bare oppvarming, men hele bilen.