Diesel forbruk

Diesel kjele drivstofforbruk

Før du kjøper en kjele for oppvarming av boligen, bør du bestemme hvilken effekt den skal ha og bestemme hvilken type kjele som vil være optimal for drift i ditt spesielle tilfelle. Naturligvis vil folk som er vant til urbane komfortable forhold neppe gi preferanse til en fast brenselkjele. Men med tilkopling av en lettbrukt gasskjel kan det oppstå vanskeligheter dersom det ikke er gassgren i området eller om det er for langt unna. I dette tilfellet kan dieselvarmekjeler være et akseptabelt alternativ, hvis drivstofforbruk vi vil beregne i denne artikkelen.

De ubestridelige fordelene med denne typen oppvarmingsenheter inkluderer deres autonomi, brukervennlighet, den relative billigheten av drivstoff, enkel installasjon og muligheten til å gjøre det uten spesiell tillatelse.

Når du kjøper en dieselvarmeenhet, bør du sørge for å arrangere et spesielt rom utstyrt med ventilasjon for å imøtekomme kjelen, og du må også sørge for et sted å lagre drivstoffbeholdere. Som beholdere kan du bruke plast- eller metallbeholdere (stål) med et volum på 4-10 tonn, avhengig av kubikkkapasiteten til lokalene som må varmes opp.

Spesielle bunkere brukes til å lagre drivstoffbeholdere. Installasjonen deres kan utføres i selve bygningen eller utenfor den. Styrt av reglene for brannsikkerhet, bør drivstofftanker begraves i bakken. Dette vil forhindre problemer som kan oppstå om våren med høy plassering av grunnvann (tanker som er tomme om vinteren kan flyte).

Det andre positive punktet er at temperaturen på drivstoffet ikke vil synke til temperaturer som skaper økt belastning på drivstoffpumpen. Som et resultat vil eierne kunne få noen besparelser på strøm.

Regneeksempel

Gitt at forbruket av 1 kg diesel vil gi en varmeenhetseffekt på 10 kW, kan enkle beregninger utføres.

Du kan beregne den nødvendige mengden diesel ved å bruke en enkel formel: koeffisient 0,1 X brennereffekt. Resultatet vil vise hvor mange kilo drivstoff som vil bli forbrukt innen 1 time. Hvis rommet har et areal på 100 kvm. så for oppvarmingen trenger du en kjele med en kapasitet på 10 kW. Deretter beregner vi med formelen:

0,1 X 10 \u003d 1,0 kg diesel per time.

Ved full kapasitet bruker kjelen 1 kg drivstoff på en time og 24 kg per dag.

Den omtrentlige varigheten av fyringssesongen varer 100 dager, hvor det vil være nødvendig å drive varmeapparatet med full effekt og ytterligere 100 dager med halv effekt, deretter kan mengden diesel som kreves for sesongen, beregnes som:

(100 X 24) + (100 X 12) = 3600 kg. vil være drivstofforbruket til dieselvarmekjeler per sesong med et romareal på 100 m²

Med en forsiktig holdning til dieselkjelen og implementering av grunnleggende anbefalinger for drift, kan levetiden nå femti år.

Hva bestemmer drivstofforbruket til dieselvarmekjeler

Hvis du bestemmer deg for å installere en varmekjele, må du bestemme hvilken type kjele du trenger og hvilken kraft den skal ha. Det er litt vanskelig å forestille seg at en byboer, vant til komfort, vil velge en kjele med fast brensel. Det blir utvilsomt gass. Og hvis gassledningen er så langt unna at tilkopling til den vil gi enorme summer? Velg deretter det mest optimale alternativet i denne situasjonen - oppvarming av et landsted med diesel. Det gjenstår bare å finne ut hva som er drivstofforbruket til dieselvarmekjeler.

Valget av en dieselvarmekjele har en viktig fordel, dens autonomi, som i tillegg til enkel styring også sparer diesel.Dette er absolutt et mer økonomisk alternativ enn for eksempel strøm.

Installasjon av denne kjelen krever ikke spesiell tillatelse.

Selvfølgelig har de også visse ulemper. Først av alt - behovet for en spesiell beholder der drivstoff vil bli lagret, et rom med en eksoshette for installasjon av kjelen.

Brennbart drivstoff vil måtte lagres i spesielle bunkers, stål- eller plastdrivstofftanker. Deres volum avhenger av volumet av oppvarmede lokaler, samt det nødvendige nivået av deres termiske beskyttelse. I gjennomsnitt varierer volumene til disse containerne fra 4 til 10 tonn.

Du kan installere dem i et isolert rom inne i bygningen eller utenfor den. I henhold til brannsikkerhetsreglene skal containerne, dersom hydrogeologiske forhold tillater det, graves ned i bakken. De bør også graves ned for er det grunnvann i nærheten kan halvtomme tanker om våren som de sier flyte opp. og likevel, ved lavere temperaturer, øker viskositeten til drivstoffet, noe som øker belastningen på drivstoffpumpen, derfor brukes mer strøm på å pumpe drivstoff.

Det er mulig å beregne forbruket av dieseldrivstoff tilnærmet basert på følgende forhold: det er mulig å oppnå en termisk effekt på kjelen på 10 kW ved et forbruk av diesel på 1 kg / t.

Du kan beregne forbruket av diesel som kreves for oppvarming og som følger: ved å multiplisere brennereffekten med en faktor på 0,1. Den resulterende figuren vil vise mengden diesel (i kilogram) forbrukt i løpet av 1 time.

La oss beregne det omtrentlige forbruket av diesel for oppvarming av et hus med et areal på 150 kvadratmeter. m. Kraften til kjelen som kreves for å varme opp et slikt hus er 15 kW.

La oss gjøre litt enkel matematikk:

Det viste seg at ved full effekt av brenneren brenner kjelen 1,5 kg diesel på 1 time, og det daglige forbruket er henholdsvis 24 x 1,5 = 36 kg.

Hvis vi tar i betraktning at for hele fyringssesongen går kjelen i omtrent 100 dager - med full kapasitet, og ytterligere 100 - med halv kapasitet, som et resultat, får vi: (100 x 36) + (100 x 18) = 5200 kg, dvs litt mer enn 5 tonn diesel.

Med riktig drift av en dieselkjele kan den vare i ca 50 år.

Hvor mye drivstoff bruker en generator til en hytte

Når du kjøper et generatorsett, er det logisk å spørre om effektiviteten, nemlig: hvor mye drivstoff bruker det per time?

Denne verdien finnes i den tekniske dokumentasjonen for hver modell.

Husk at tallet i dokumentene for generatoren er forbruket ved 75% belastning ved en temperatur på 20 ° C.

Som du kanskje gjetter, er dette ideelle forhold for drift av generatoren og den mest økonomiske modusen, så eventuelle endringer i parametere gjør justeringer av drivstofforbruket.

• trykk, luftsammensetning, fuktighet og lufttemperatur. Lav omgivelsestemperatur øker viskositeten til drivstoffet, noe som fører til ufullstendig forbrenning av drivstoffet og reduserer effektiviteten til generatoren.
• drivstoffkvalitet. Dårlig drivstoffkvalitet vil tvinge eieren til å fylle drivstoff på generatortanken oftere.
• tilstand av filtre, olje, fett, etc. Tette olje- og drivstoffiltre vil øke drivstofforbruket betydelig;
• forringelse av motoren og andre komponenter;
• last under 40 % kapasitet eller overbelastning. Ved en belastning på under 40 % er drivstofforbruket urimelig høyt. Derfor er det uøkonomisk å bruke generatoren på tomgang. Drivstofforbruket øker ved full last.

Vær oppmerksom på de siste kriteriene. Alt er klart med overbelastning

Men underbelastning av generatoren gagner heller ikke ham.

For eksempel bør en 6 kW enhet ikke bare brukes til belysning - dette vil gi en urimelig høy kostnad på kW og ha en dårlig effekt på driften av generatormotoren. Underbelastning regnes som mindre enn 40% av det nominelle, så du bør ikke kjøpe en generator med for høy kraftreserve. Alt annet likt er forbruket til en dieselgenerator mindre enn en bensin.

Derfor brukes bensingeneratorer oftere for kortsiktig drift; det er ikke økonomisk lønnsomt å bruke dem til permanent drift. Dieselgeneratorer kan bli den viktigste energikilden, arbeide i lang tid og forbruke mindre drivstoff.

Bensin brukes i små installasjoner - fra 0,75 kW, kan dieselmodeller finnes fra 3 kW.

I figurer ser drivstofforbruket slik ut: Generator Bensin Diesel 5 kW 2,3 l 1,4 l 6 kW 2,7 l 1,9 l 10 kW 4,9 l 3,0 l I tillegg til at dieselmotorer i seg selv er mer økonomiske, er Bosch-innsprøytningssystemet installert, som i tillegg sparer drivstoff opptil 15 % og reduserer røyk- og CO-innholdet i avgassene. Prinsippet for driften av systemet er som følger: injektorer sprøyter drivstoff direkte inn i forbrenningskammeret.

Dette øker trykket i kammeret og gir høyt dreiemoment med mindre drivstofforbruk – opptil 15 %.

Den siste utviklingen av systemet var bruken av en laser for å lage hull i injektorene. Nå har drivstoffforstøvningen blitt mer finfordelt, på grunn av hvilken blandingsdannelsen er mer nøyaktig, og drivstoffet brenner mer effektivt med minimale utslipp til atmosfæren. Tilbake til spørsmålet om generatorbelastning, la oss gå til tallene.

Vurder hvordan drivstofforbruket avhenger av belastningen ved å bruke eksemplet på en diesel- og bensingenerator med samme effekt - 3 kW. Last, % Forbruk l/t, Bensingenerator Forbruk l/t, Dieselgenerator 75 1,6 l 1,0 l 90 1,8 l 1,15 l Når du vet hva som påvirker drivstofforbruket, kan du gjøre driften av generatoren så økonomisk som mulig:

• bruk generatoren under optimale værforhold;
• utføre vedlikehold i tide;
• overvåke kvaliteten på drivstoffet;
• hold belastningen minst 40 % og ikke mer enn 80 %.

vi. prosedyren for å bestemme standardene for spesifikt drivstofforbruk ved produksjon av elektrisk og termisk energi

Den spesifikke drivstofforbruksstandarden (NUR) for den tilførte elektriske energien er beregnet på grunnlag av individuelle standarder for dieselgeneratorer (DG), tatt i betraktning deres effekt, driftstid, belastningsegenskaper, teknisk tilstand, og mengden strømforbruk for hjelpebehovene til DPP.

Standarden er satt i gram standard drivstoff for tilførsel av én kilowattime elektrisk energi, g referansedrivstoff / (kWh).

66. Valget av sammensetningen av driftsutstyret og fordelingen av belastninger mellom individuelle DPP-enheter er basert på prinsippet om minimalt drivstofforbruk for produksjon av elektrisk energi samtidig som betingelsene for pålitelig strømforsyning til forbrukerne opprettholdes. Ved beregning av NOR tas det ikke hensyn til drivstoff- og energikostnader, forårsaket av avvik fra reglene for teknisk drift og driftsformer for DPP-utstyr, for bygging og overhaling av bygninger og konstruksjoner, installasjon, igangkjøring og justering av nytt utstyr av kraftverk, for forsøks- og forskningsarbeid.

67.

Beregning av drivstoffmengden for et dieselvarmesystem

Merk følgende! For moderne flytende drivstoffvarmeenheter med importerte brennere, er det nødvendig å kjøpe høykvalitets drivstoff, som må samsvare med brukssesongen. For å bestemme volumet av drivstofflagringen, er det nødvendig å først beregne det omtrentlige forbruket av diesel i en viss tidsperiode

For å bestemme volumet av drivstofflagringen, er det nødvendig å først beregne det omtrentlige forbruket av diesel i en viss tidsperiode.

Hvis en dieselvarmekjele brukes til oppvarming, kan drivstofforbruket per time beregnes ved hjelp av en enkel formel - en faktor på 0,1 må multipliseres med enhetens kraft. Dette betyr at for å sikre driften av en dieselvarmeinstallasjon med en kapasitet på 10 kW i timen, vil det forbrukes 1 kg diesel.

For å varme opp et hus med et areal på 200 m 2 i det sentrale Russland, vil det være nødvendig med omtrent 5000 liter diesel per sesong.

Hvorfor dieselkjeler er ulønnsomme, og hvordan redusere driftskostnadene

I lys av den konstante økningen i kostnadene for drivstoff, er bruken til oppvarming i mange tilfeller enda mindre lønnsom enn oppvarming med elektrisitet. Mange vurderer ulempene med kjeler med flytende brennere, og det faktum at selv modeller fra de mest kjente produsentene ofte bruker mer drivstoff enn det som er angitt i passet. Oppvarmingskostnadene kan imidlertid reduseres ved å følge noen tips.

Jeg følger dem konstant og er helt fornøyd med kjelen min:

Ikke bruk diesel som er beregnet på bilmotorer. Det er en spesiell ovn for kjeler, det er billigere, men for brennere som ikke er presisjon, i motsetning til drivstoffutstyret til dieselmotorer, er det ingen forskjell, de skiller seg ikke i brennverdi under forbrenningsprosessen.

Nedgangen i kjelens effektivitet skyldes ofte feiljustering av luft-drivstoffforholdet. Derfor må du med jevne mellomrom justere.

Ulike drivstoff kan kreve ulike innstillinger, så jeg kjøper kun ett merke og kun ett selskap.

Følg de samme prinsippene som jeg gjorde og ikke bli fornærmet i mange tilfeller uten grunn ved ulike modeller av oljekjeler.

+ Fordeler: Mulighet for helt autonom og automatisk drift, lav pris på brennere.

Ulemper: Dyrt drivstoff.

Drivstofforbruksrater for 2019-anbefalingene fra Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen

De siste endringene i disse reglene ble gjort i 2015. For 2019 kan bedrifter som har en flåte av kjøretøy beregne drivstofforbruket på egen hånd, eller under hensyntagen til instruksjonene fra Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen.

Saken er at for 2018 ble det indikert at standardene etablert av Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen ikke er obligatoriske, men bare anbefalt. Derfor kan bedriftens regnskapsfører selv bestemme hvordan drivstofforbruket best beregnes.

Drivstofforbruksrater anbefalt av Transportdepartementet i den russiske føderasjonen:

Denne tabellen er en forkortet versjon. Du finner en komplett liste over bilmerker på.

For å finne ut standardverdiene for drivstofforbruk for en bestemt bil, må du vite typen transport (bil, lastebil, traktor eller spesialformål). Etter det må du åpne ønsket tabell og finne det nøyaktige merket på bilen (bensinforbruksrater for en bestemt bil er allerede beregnet for deg).

Hvis det for bilen, på grunn av ytelsesegenskapene, er mulig å bruke et økende tillegg, legges det til forbruksraten for bensin / gass / diesel.

Drivstofforbruksrater for dieselgeneratorsett

Det er kjent at enheten produserer en kWh elektrisitet ved å bruke omtrent 200 g diesel.

For å beregne, må du multiplisere generatoreffekttallet med drivstoffmassen. For eksempel, med en dieselgeneratoreffekt på 5 kW, vil en liter drivstoff forbrukes per time (5 X 0,2).

Strømmen vil helt sikkert øke hvis enheten opererer ved grensen (75 % av merkeeffekten og over). For eksempel, hvis generatorsettet ditt har en effekt på 5 kW, bør den totale effekten til alt utstyr som er koblet til det ikke overstige 3,8 kW. I dieselgeneratorer som er plassert utendørs eller i rom uten oppvarming, tykner drivstoffet ved lave lufttemperaturer, og da øker også forbruket.

I tillegg krever fjernstyring god ventilasjon, og selve dieseloljen skal også være av god kvalitet. En rekke urenheter, svovel - alt dette bidrar også til overforbruk. Den åttende og niende kolonnen, forent med overskriften "DG-drift ved tomgang", fylles ut med passdata om gjennomsnittlig tomgangstid for dieselgeneratoren og gjennomsnittlig drivstofforbruk ved tomgang. De fylles ut med passdata for gjennomsnittlig tomgang. tid for dieselgeneratoren og spesifikt løp 3.2 2.6.

Bestem drivstofforbruket til et dieselkraftverk

Drivstofforbruk er parameteren du sannsynligvis først og fremst legger merke til når du velger et dieselkraftverk. Dine fremtidige kostnader avhenger av det.

Tallet som er angitt i utstyrspasset gjenspeiler imidlertid ikke det virkelige bildet.

Dine fremtidige utgifter avhenger av det. Tallet som er angitt i utstyrspasset gjenspeiler imidlertid ikke det virkelige bildet.

Forbruket kan enten være mindre eller mer enn den deklarerte indikatoren. Drivstofforbruket til et dieselkraftverk avhenger av kraften, antall faser, kjølesystemet og selve drivstofftypen som anbefales for bruk.

Hovedfaktoren du bør være interessert i er kraft. Jo høyere det er, jo større kostnad.

Det er ikke noe vanskelig å beregne det omtrentlige drivstofforbruket til et kraftverk. Så for diesel er standardforbruket 200 g per 1 kWh.

Det vil kreve 1 kg drivstoff for å generere 5 kWh. For bensingeneratorer er dette tallet 350 g per 1 kWh. For å beregne drivstofforbruket til et kraftverk er det derfor nødvendig å bruke formelen 0,2 kg N kWh.

For eksempel, for en stasjon som opererer med en effekt på 7,5 kW, vil forbruket være 1,5 kg i timen. Hvor mye blir det i liter? Alt avhenger av drivstoffet du bruker.

Lett drivstoff vil trenge mer, tungt drivstoff (for eksempel fyringsolje) - mer. For å konvertere til liter, finn informasjon om tettheten til drivstoffet du har valgt.

Det ser ut til at alt er enkelt: beregn forbruket i henhold til formelen og kjøp den nødvendige mengden diesel eller fyringsolje. Men de reelle tallene vil likevel avvike fra de beregnede.

Mye avhenger av forholdene, i hvilken modus og av hvilket drivstoff stasjonen driver.

Det påvirker også tilstanden hennes.

• Driftsmåte Som enhver forbrenningsmotor bruker en DES-motor mye mer drivstoff under intensiv drift. Så hvis den genererte kraften er høyere enn 75% av den nominelle (den som er angitt i passet), øker drivstofforbruket (og slitasjen på selve utstyret) betydelig. Hvis for eksempel merkeeffekten til kraftverket er 5 kW, bør den mate apparater med en totaleffekt på 3,75 kW – ikke mer. Hvis for få enheter er koblet til stasjonen, og ikke mer enn 35% av den genererte elektrisiteten forbrukes, vil effektiviteten gradvis avta. Følgelig vil forbruket være høyere enn for den nye stasjonen.
• Drivstoffkvalitet Jo bedre drivstoff, jo mindre urenheter inneholder det, jo lavere forbruk. Erfarne eiere av dieselkraftverk anbefaler å helle diesel på forhånd - på denne måten vil det sette seg og bli renere.
• Driftsforhold Om vinteren holdes generatoren best i et oppvarmet, men godt ventilert område. Ved lave temperaturer blir drivstoffet viskøst, motorens effektivitet reduseres og følgelig øker forbruket.
• Tilstanden til DESN er det laveste drivstofforbruket til et dieselkraftverk, du kan bare beregne umiddelbart etter kjøpet. Jo dårligere tilstanden til generatoren er, desto større forbruk. Det påvirkes av tilstoppede filtre - olje, bensin, dårlig justerte forgassere (eller en annen enhet som styrer drivstofftilførselsprosessen), etc.

Jo høyere kraft et dieselkraftverk har, desto mer må du overvåke forbruket - forskjellen mellom beregnede og reelle indikatorer kan være betydelig.

For meg er en dieselkjele gunstig

Jeg leser stadig negative anmeldelser om dieselkjeler, og derfor vil jeg fraråde alle. Det har ligget på landet i mange år, det er ingen problemer med det Huset er stort, toetasjes, med et areal på ca 145 kvm. om vinteren spiser han ikke mer enn 12 liter per dag, mens hjemme Tasjkent. For et år siden brukte jeg gulvvarme på 3 kW og et par omformere, hver på en kW, og dermed ble drivstofforbruket redusert til 6 liter per dag. Samtidig når temperaturen ute -25 C. Jeg tar drivstoff på en samtale, en drivstoffbil kommer og heller så mye som trengs på tanken, tar du mer enn 500 liter, så er levering gratis.

Kjelen er laget av stål, effekten er ca. 25 kW, dobbelkretsmodell.Vi bor med familien min på landet kun i helgene, huset er ferdig oppvarmet på en times kjeledrift. Så jeg kan med sikkerhet si at han har mer enn nok kraft. Generelt er jeg fornøyd med kjelen.

+ Fordeler: Rask oppvarming, enkelt og praktisk

Ulemper: Ingen for meg

1. Drivstofføkonomimålere

Brensel
kjøretøyøkonomi vurderes
to grupper
meter. Den første gruppen inkluderer
drivstoffmålere
økonomien til selve bilen
den andre - meter
drivstoffeffektiviteten til motoren
bil.

Meter
den første gruppen er drivstofforbruk
i liter
per enhet kjøretøys kjørelengde (bane
drivstofforbruk) q_n,l
på
100 km, og drivstofforbruk i gram pr
enhet for transportarbeid
q_n,
g/(t∙km) eller pass.-km.

TIL
målerne til den andre gruppen er
drivstofforbruk i kilogram
per time med motordrift (timeforbruk
brensel) G_T,kg/t,
og spesifikt effektivt drivstofforbruk
i gram per kilowattime
q_e,g/(kW∙h).

Vurder det angitte
drivstofføkonomimålere.

Reiseutgifter
brensel

,

hvor
Q
— generell
drivstofforbruk, l; S_en—
billengde, km.

V
det spesifiserte uttrykket med enheten for kjørelengde
er 100 km spor (antatt
for biler i Russland og mange
Europeiske land).

Reise
drivstofforbruk - lett å bestemme
størrelse, men ikke
tar hensyn til det nyttige arbeidet til bilen.
Altså for eksempel en bil
hvem som frakter varene bruker mer
brensel,

hvordan
bil uten last. Derfor, iht
formel viser det seg
mindre økonomisk enn
bilproduksjon
tomt fly.

Drivstofforbruk pr
enhet for transportarbeid

,

hvor
m_rp—
vekt på transportert last (antall
passasjerer), kg (pass); S_rp
- kjørelengde på bilen med last, km; R_T
— drivstofftetthet, kg/l.

Forbruk
drivstoff per enhet transportarbeid
mer korrekt
evaluerer drivstoffeffektiviteten
bil. Imidlertid praktisk
bruken av denne verdien er assosiert
med visse
vanskeligheter på grunn av det
transportarbeid,
utført av en bil, ikke alltid
kan måles nøyaktig.

timeforbruk
brensel

,

hvor
T_d
- motorens gangtid, timer

Spesifikk effektiv
drivstofforbruk

,

hvor
N_e
— effektive
motoreffekt, kW.

MED
tar hensyn til det spesifikke effektive forbruket
drivstoff definerer det
reiseregning:

,

hvor
omfanget g_euttrykte
i g/(kW∙h), N_e
— vkw,
en
v
— v
m/s.

Historiereferanse

Den første generasjonen rullet av samlebåndet i 1950, da var modellens bæreevne 860 kg, noe som var mye. Frontruten til modellen er delt i 2 deler, og foran bilen var det et stort Volkswagen-merke.

Andre generasjon har blitt betydelig for hele modellen. En ny versjon av Volkswagen Transporter dukket opp i 1967, designerne beholdt hovedtrekkene til chassiset og designen. Populariteten til 2. generasjon var enorm, omtrent 70% av bilene ble eksportert. Hovedforskjellene er en modifisert serie med motorer, store størrelser og en modifisert fjæring. Utgivelsen av modellen ble stoppet i 1979, men i noen land, nemlig Mexico og Brasil, begynte de å produsere denne modifikasjonen i 1997, og stoppet produksjonen i 2013.

Med begynnelsen av 80-tallet kom den tredje generasjonen av Volkswagen Transporter, der det var mye nytt:

• Økt akselavstand.
• Økte dimensjoner og lastekapasitet.
• Motoren forble bak bilen, som i andre generasjon.
• Mye tilleggsutstyr dukket opp, inkludert elektriske speil, elektriske vinduer.

Senere ble det en restyling, så bilen overlevde introduksjonen av firehjulsdrift og klimaanlegg. Den største ulempen med Volkswagen Transporter er den dårlige kvaliteten på metallet, noen deler ble raskt rustne.På 90-tallet var versjonen blitt upopulær, så produsentene måtte lage en ny generasjon.

Den fjerde generasjonen av Volkswagen-transportøren vakte en sensasjon blant mange fans av merket og modellen:

• Helt endret utseende og design.
• Alle modellene var forhjulsdrevne.
• Du kan kjøpe firehjulsdrift.
• Flere typer karosseri, for godstransport og for transport av mennesker.

På slutten av 1990 var det små endringer, og Volkswagen Transporter ble noe modifisert.

Fjerde generasjon ble erstattet av Volkswagen Transporter T5, som debuterte i 2003. Tekniske oppgraderinger er lagt til, motorer er utstyrt med ny innsprøytning, superlader med mer. Dyrere modifikasjoner hadde en automatgir.

Den siste generasjonen av T6 fikk få store endringer sammenlignet med Volkswagen Transporter T5. De tekniske komponentene har ikke endret seg mye, karosseriet og dekorelementene har endret seg noe.

Kiturami 13 kjære

Jeg bestemte meg for å ta en rimelig dieselkjele Kiturami 13. Installasjonen ble utført av spesialister, installasjonen ble utført i kjelleren. Først brukte jeg det for nytelse, jeg vil merke seg at en veldig detaljert instruksjon med et blokkdiagram av kjelen er festet til kjelen. Jeg vil også advare alle om at kjelen er veldig støyende, så hvis du skal installere den direkte i huset, så husk at du ikke vil kunne sove i stillhet. Jeg kjøper alltid diesel på bensinstasjoner. Når det gjelder arbeid, så har kjelen ingen like.

Det varmer raskt opp rommet, holder godt på varmen. For meg er den eneste ulempen med denne kjelen de høye vedlikeholdskostnadene, mye penger brukes på diesel. På de kaldeste dagene kan det ta mer enn 700 rubler om dagen, en enorm mengde strømmer ut på en måned. Jeg råder bare de som ikke bryr seg om budsjettkostnader, bare de som har varme i prioritet.

+ Fordeler: varmer godt

Ulemper: veldig dyr service

Dieselgenerator drivstofforbruk

Drivstofforbruk er parameteren som er oppmerksom på når du velger en generator i utgangspunktet. Det påvirker de fremtidige kostnadene ved å kjøpe drivstoff.

Imidlertid er dataene som er angitt i passet et ideelt bilde som ikke gjenspeiler den virkelige situasjonen.

forskjellig for ulike typer utstyr. Samtidig kan bare én ting sies med sikkerhet: Dieselenheter bruker halvparten så mye drivstoff som bensin. Med en økning i antall tilkoblede forbrukere øker drivstofforbruket til både diesel- og bensinkraftverk.

Driften av enheten ved tomgang, dvs. uten tilkoblede enheter som bruker mer enn 30% av den genererte elektrisiteten, gir det ingen fordel: viklingen av generatordelen begynner å varmes opp, noe som reduserer enhetens levetid. Gamle og utslitte dieselaggregater har mange ganger høyere drivstofforbruk enn nye.

I tillegg er kvaliteten på drivstoffet viktig, så du bør ikke spare på det.

Regelmessig rengjøring av drivstoff- og oljefiltre reduserer drivstofforbruket.

Beregning av drivstofforbruk til en dieselgenerator For å finne ut hvor mye drivstoff som forbrukes, er det nødvendig å referere til tekniske beregninger.

Generatoren trenger å behandle ca. 0,2 kg ressurser for å generere 1 kWh elektrisitet. Massen av drivstoff multipliseres med kraften til generatoren oppgitt av produsenten. Således, ved en effekt på 5 kW, forbrukes 1 liter drivstoff per time, og ved 9,4 kW, omtrent 1,8 liter. Når dieselgeneratoren går med full last (75 % av merkeeffekten), øker drivstofforbruket.

Dette kan unngås dersom du ikke kobler utstyr med en effekt på over 3,8 kW til en 5-kilowatt generator. Faktorer som påvirker drivstofforbruket til et dieselkraftverk

• Ved lave temperaturer blir drivstoffet viskøst, noe som reduserer effektiviteten til elektrisk utstyr betydelig;
• feil tilførsel av luft-drivstoffsammensetning reduserer effektiviteten til generatoren med 25%;
• god ventilasjon sikrer høy ytelse av enheten;
• drivstoffkvalitet - tilstedeværelsen av urenheter og svovel reduserer effektiviteten og øker drivstofforbruket til dieselkraftverk;
• foreløpig (noen timer før arbeidsstart) påfylling forbedrer driften av enheten.

Det er ingen enkelt drivstofforbrukssats for dieselkraftverk.

Hver modell bruker en annen mengde drivstoff, som avhenger av en rekke faktorer:

• miljø;
• enhetsdimensjoner;
• drivstoffkvalitet;
• fylling prosessen;
• graden av forringelse av generatoren.

Det er mulig å minimere forbruket av ressurser ved å følge driftsreglene, anbefalingene ovenfor, samt rettidig vedlikehold av dieselkraftverket.