Hvordan lage bensin av kull

Definisjon av begrepet syntetisk drivstoffkode

Begrepet "syntetisk drivstoff" har flere forskjellige betydninger og kan omfatte forskjellige typer drivstoff. Den tradisjonelle definisjonen etablert av "International Energy Agency" definerer "syntetisk drivstoff" som ethvert flytende brensel som kommer fra kull eller naturgass. US Energy Information Association definerer syntetisk drivstoff i sin årsrapport for 2006 som et drivstoff som kommer fra kull, naturgass, biomasse eller dyrefôr ved kjemisk konvertering til syntetisk olje og/eller syntetiske flytende produkter. Tallrike definisjoner av syntetisk brensel inkluderer drivstoff produsert fra biomasse, samt fra industri- og kommunalt avfall.
På den ene siden betyr «syntetisk» at drivstoffet produseres kunstig. I motsetning til syntetisk brensel, oppnås konvensjonelle drivstoff vanligvis ved å separere råolje i separate fraksjoner (destillasjon, rektifisering, etc.) uten kjemisk modifisering av komponentene. Imidlertid kan ulike kjemiske prosesser også brukes i produksjon av tradisjonelle drivstoff. Under begrepet "syntetisk" kan det på den annen side understrekes at drivstoffet ble produsert ved kjemiske synteseprosesser, det vil si produksjon av høyere nivåforbindelser fra flere lavere forbindelser. Denne definisjonen gjelder spesielt for XtL-drivstoff, hvor råstoffet først dekomponeres til en syntesegass av lavere forbindelser (H 2 , CO, etc.) for å oppnå høyere hydrokarboner (Fischer-Tropsch-syntese). Men selv med konvensjonelt drivstoff kan kjemiske prosesser være en del av produksjonsprosessen. For eksempel kan hydrokarboner med for lange karbonkjeder brytes ned til kortere kjedeprodukter, som de som finnes i bensin eller diesel, gjennom såkalt cracking. Som et resultat, avhengig av definisjonen, er det kanskje ikke mulig å skille klart mellom konvensjonelt og syntetisk drivstoff. Selv om det ikke er noen eksakt definisjon, er begrepet "syntetisk drivstoff" vanligvis begrenset til XtL drivstoff.
Forskjellen mellom syntetiske og alternative drivstoff ligger i måten drivstoffet påføres på. Det vil si at et alternativt drivstoff kan kreve en mer alvorlig modifikasjon av motoren eller drivstoffsystemet, eller til og med bruk av en ukonvensjonell type motor (for eksempel damp).

De viktigste produktene av kull

De mest konservative anslagene antyder at det er 600 kullprodukter.Forskere har utviklet ulike metoder for å skaffe kullprodukter. Bearbeidingsmetoden avhenger av ønsket sluttprodukt. For å oppnå rene produkter, bruker slike primærprodukter fra kullbehandling - koksovnsgass, ammoniakk, toluen, benzen - flytende skylleoljer. I spesielle enheter er produktene forseglet og beskyttet mot for tidlig ødeleggelse. Prosessene for primær prosessering involverer også metoden for koksing, der kull oppvarmes til en temperatur på + 1000 ° C med fullstendig blokkert tilgang til oksygen. Ved slutten av alle nødvendige prosedyrer blir ethvert primærprodukt i tillegg renset. De viktigste produktene for kullbehandling:

• naftalen
• fenol
• hydrokarbon
• salisylalkohol
• lede
• vanadium
• germanium
• sink.

Uten alle disse produktene ville livet vårt vært mye vanskeligere.Ta for eksempel kosmetikkindustrien, det er det mest nyttige området for folk å bruke kullforedlingsprodukter. Et slikt kullbehandlingsprodukt som sink er mye brukt for behandling av fet hud og akne.Sink og svovel tilsettes kremer, serum, masker, lotioner og tonika. Svovel eliminerer eksisterende betennelse, og sink hindrer utvikling av nye betennelser.I tillegg brukes terapeutiske salver basert på bly og sink for å behandle brannskader og skader. En ideell assistent for psoriasis er den samme sink, samt leireprodukter av kull. Kull er et råmateriale for å lage utmerkede sorbenter som brukes i medisin for å behandle sykdommer i tarm og mage. Sorbenter, som inneholder sink, brukes til å behandle flass og oljeholdig seboré.Som et resultat av en prosess som hydrogenering, hentes flytende brensel fra kull i bedrifter. Og forbrenningsproduktene som blir igjen etter denne prosessen er et ideelt råmateriale for en rekke byggematerialer med ildfaste egenskaper. For eksempel er det slik keramikk blir til.

Bruksretning	Merker, grupper og undergrupper
1. Teknologisk
1.1. Lagkoksing	Alle grupper og undergrupper av merker: DG, G, GZhO, GZh, Zh, KZh, K, KO, KSN, KS, OS, TS, SS
1.2. Spesielle forkoksingsprosesser	Alle kull som brukes til lagdelt koksing, samt klasse T og D (undergruppe DV)
1.3. Produsentgassproduksjon i stasjonære gassgeneratorer:
blandet gass	Merker KS, SS, grupper: ZB, 1GZhO, undergrupper - DGF, TSV, 1TV
vanngass	Gruppe 2T, samt antrasitt
1.4. Produksjon av syntetisk flytende brensel	GZh-merke, grupper: 1B, 2G, undergrupper - 2BV, ZBV, DV, DGV, 1GV
1.5. semi-karbonisering	Brand DG, grupper: 1B, 1G, undergrupper - 2BV, ZBV, DV
1.6. Produksjon av karbonholdig fyllstoff (termoantrasitt) for elektrodeprodukter og støperikoks	Grupper 2L, ZA, undergrupper - 2TF og 1AF
1.7. Produksjon av kalsiumkarbid, elektrokorund	Alle antrasitter, samt en undergruppe av 2TF
2. Energi
2.1. Pulverisert og lagdelt forbrenning i stasjonære kjeleanlegg	Vekt brunkull og atrasitter, samt steinkull som ikke brukes til koks. Antrasitt brukes ikke til fakkellagsforbrenning
2.2. Brenning i etterklangsovner	Brand DG, gruppe i - 1G, 1SS, 2SS
2.3. Forbrenning i mobile varmeanlegg og bruk til felles- og husbehov	Grader D, DG, G, SS, T, A, brunkull, antrasitter og steinkull som ikke brukes til koksing
3. Produksjon av byggematerialer
3.1. Lime	Merkene D, DG, SS, A, gruppe 2B og ZB; klassene GZh, K og gruppene 2G, 2Zh brukes ikke til koksing
3.2. Sement	Karakter B, DG, SS, TS, T, L, undergruppe DV og karakterer KS, KSN, gruppe 27, 1GZhO brukes ikke til koksing
3.3. Murstein	Kull brukes ikke til koks
4. Andre produksjoner
4.1. Karbonadsorbenter	Undergrupper: DV, 1GV, 1GZhOV, 2GZhOV
4.2. aktive karboner	ZSS-gruppe, 2TF-undergruppe
4.3. Malm agglomerasjon	Undergrupper: 2TF, 1AB, 1AF, 2AB, ZAV

Kull

Behandlingen av denne typen råmateriale utføres i tre retninger: hydrogenering, forkoksing og ufullstendig forbrenning. Hver av disse typene innebærer bruk av en spesiell teknologisk prosess.

Koksing innebærer tilstedeværelse av råvarer ved en temperatur på 1000-1200 o C, der det ikke er oksygentilgang. Denne prosessen tillater de mest komplekse kjemiske transformasjonene, hvis resultat vil være dannelse av koks og flyktige produkter. Den første i avkjølt tilstand sendes til metallurgibedrifter. Flyktige produkter avkjøles, hvoretter det oppnås kulltjære. Det er fortsatt mange ukondenserte stoffer igjen. Hvis vi snakker om hvorfor olje er bedre enn kull, bør det bemerkes at mye mer ferdige produkter oppnås fra den første typen råmateriale. Hvert av stoffene sendes til en bestemt produksjon.

For øyeblikket utføres til og med produksjon av olje fra kull, noe som gjør det mulig å få mye mer verdifullt drivstoff.

Kull dukket opp på planeten Jorden for rundt 360 millioner år siden.Forskere kalte dette segmentet av vår historie for karbon- eller karbonperioden. Samtidig registreres også utseendet til de første terrestriske krypdyrene, de første store plantene. Døde dyr og planter ble spaltet, og en kolossal mengde oksygen bidro aktivt til å akselerere denne prosessen. Nå er bare 20% av oksygen til stede på planeten vår, og på den tiden pustet dyrene dypt, fordi mengden oksygen i atmosfæren til karbon nådde 50%. Det er denne mengden oksygen vi skylder den moderne rikdommen av kullforekomster i jordens tarm, men kull er ikke alt. På grunn av ulike typer prosessering oppnås en enorm mengde forskjellige nyttige stoffer og produkter fra kull. Hva er laget av kull? Det er det vi skal snakke om i denne artikkelen.

Fast og gassformig brensel rediger redigeringskode

I noen tredjeverdensland er ved og trekull fortsatt det viktigste brenselet som er tilgjengelig for befolkningen for oppvarming og matlaging (omtrent halvparten av verdens befolkning lever på denne måten). Dette fører i mange tilfeller til avskoging, som igjen fører til ørkenspredning og jorderosjon. En av måtene å redusere befolkningens avhengighet av vedkilder på er innføringen av teknologien for brikettering av landbruksavfall eller husholdningsavfall til brenselbriketter. Slike briketter oppnås ved å presse slurryen som oppnås ved å blande avfall med vann på en enkel spakpresse, etterfulgt av tørking. Denne teknologien er imidlertid svært arbeidskrevende og krever en kilde til billig arbeidskraft. Et mindre primitivt alternativ for å skaffe briketter er å bruke hydrauliske pressemaskiner til dette.

Noen gassformige drivstoff kan betraktes som alternativer for syntetisk drivstoff, selv om en slik definisjon kan være kontroversiell, siden motorer som bruker slike drivstoff må modifiseres alvorlig. Et av de mye diskuterte alternativene for å redusere bidraget fra motorkjøretøyer til akkumulering av karbondioksid i atmosfæren er bruken av hydrogen som drivstoff. Hydrogenmotorer forurenser ikke miljøet og avgir kun vanndamp. Hydrogen-oksygen brenselceller bruker hydrogen til å konvertere energien til en kjemisk reaksjon direkte til elektrisk energi. Siden hydrogen oppnås enten ved metoder som krever et stort forbruk av elektrisitet, eller ved oksidering av hydrokarbondrivstoff, er de miljømessige og enda mer de økonomiske fordelene med slike drivstoff svært kontroversielle.

Hele artikkelen Hydrogen energi.

DimetyleterEdit | redigere kode

Dimetyleter oppnås ved dehydrering av metanol ved 300–400 °C og 2–3 MPa i nærvær av heterogene katalysatorer - aluminosilikater. Graden av omdannelse av metanol til dimetyleter er 60%, til zeolitter - nesten 100%. Dimetyleter er et miljøvennlig drivstoff uten svovelinnhold, og utslippet av nitrogenoksider i avgassene er 90 % mindre enn bensin. Cetantallet til en dimetyldieselmotor er mer enn 55, mens det for en klassisk olje er fra 38 til 53. Bruken av dimetyleter krever ikke spesielle filtre, men det er nødvendig å lage om kraftsystemene (installasjon av gass) -sylinderutstyr, justering av blandingsdannelse) og motortenning. Uten endring er det mulig å bruke den på biler med LPG-motorer med 30 % metanolinnhold i drivstoffet.

Forbrenningsvarmen til DME er ca. 30 MJ/kg, for klassisk petroleumsbrensel er den ca. 42 MJ/kg. En av funksjonene ved bruken av DME er dens høyere oksidasjonsevne (på grunn av oksygeninnholdet) enn konvensjonelt drivstoff.

I juli 2006 vedtok National Development and Reform Commission (NDRC) (Kina) standarden for bruk av dimetyleter som drivstoff. Den kinesiske regjeringen vil støtte utviklingen av dimetyleter som et mulig alternativ til diesel.I løpet av de neste 5 årene planlegger Kina å produsere 5-10 millioner tonn dimetyleter per år.

Biler med motorer som går på dimetyleter utvikles av KAMAZ, Volvo, Nissan og det kinesiske selskapet Shanghai Automotive.

Olje

Hvis vi fortsetter å forstå hva som oppnås fra kull og olje, er det verdt å nevne dieselfraksjonen av oljeraffinering, som vanligvis tjener som drivstoff for dieselmotorer. Fyringsolje inneholder høytkokende hydrokarboner. Ved hjelp av redusert trykkdestillasjon oppnås vanligvis ulike smøreoljer fra brennoljer. Resten som finnes etter bearbeiding av fyringsolje kalles vanligvis tjære. Fra det oppnås et stoff som bitumen. Disse produktene er beregnet for bruk i veibygging. Mazut brukes ofte som kjelebrensel.

Historie

NYMEX West Texas Middels oljepriser

Under andre verdenskrig tilfredsstilte Tyskland i stor grad, opptil 50 % i enkelte år, sitt drivstoffbehov ved å opprette produksjonsanlegg for prosessering av kull til flytende brensel. Ifølge «Hitlers personlige arkitekt» Albert Speer ble Tyskland teknisk beseiret 12. mai 1944, da 90 % av fabrikkene som produserte syntetisk drivstoff ble ødelagt på grunn av massive allierte bombinger.

På samme måte opprettet Sør-Afrika, med de samme målene, Sasol Limited-foretaket, som under apartheidtiden hjalp statens økonomi til å fungere vellykket til tross for internasjonale sanksjoner.

I USA mottar produsenter av slikt drivstoff ofte statlige subsidier, og derfor produserer slike selskaper noen ganger "syntetisk drivstoff" fra en blanding av kull og bioavfall. Slike metoder for å oppnå statlige subsidier blir kritisert av de "grønne" som et eksempel på misbruk av funksjoner i skattesystemet av selskaper. Syntetisk diesel produsert i Qatar fra naturgass har et lavt svovelinnhold og blandes derfor med konvensjonell diesel for å redusere nivået av svovel i en slik blanding, noe som er nødvendig for markedsføring av diesel i de amerikanske statene hvor det er spesielt høye krav. for drivstoffkvalitet (for eksempel i California).

Syntetisk flytende brensel og gass fra fast fossilt brensel produseres nå i begrenset skala. Ytterligere utvidelse av produksjonen av syntetisk brensel er begrenset av de høye kostnadene, som betydelig overstiger kostnadene for oljebasert drivstoff. Derfor pågår det nå intenst jakt etter nye økonomiske tekniske løsninger innen syntetisk brensel. Søket er rettet mot å forenkle kjente prosesser, spesielt å redusere trykket under flytende kull fra 300–700 atmosfærer til 100 atmosfærer og lavere, øke produktiviteten til gassgeneratorer for prosessering av kull og oljeskifer, og også utvikle nye katalysatorer for syntese av metanol og bensin basert på det.

Nå er bruk av Fischer-Tropsch-teknologi bare mulig hvis oljeprisen er stabil over 50-55 dollar per fat.

Etere

Etere er fargeløse, mobile, lavtkokende væsker med en karakteristisk lukt.
Metyl tertiær butyleter (MTBE) regnes for tiden som det mest lovende antibankemiddelet. I Russland er det tillatt å legge det til bildrivstoff i en mengde på opptil 15%. Begrensningene er forårsaket av funksjonene til operasjonelle egenskaper: relativt lav brennverdi og høy aggressivitet mot gummier. I følge resultatene fra veiprøver overgår blyfri bensin som inneholder 7-8 % MTBE blyholdig bensin i alle hastigheter. Tilsetning av 10% MTBE til bensin øker oktantallet i henhold til forskningsmetoden med 2,1-5,9 enheter, og 20% ​​- med 4,6-12,6 enheter, og derfor er det mer effektivt enn slike velkjente tilsetningsstoffer som alkylbensin og metanol .
Bruken av drivstoff med metyl-tert-butyleter forbedrer motorens kraft og økonomiske ytelse litt. MTBE er en fargeløs gjennomsiktig væske med en skarp lukt. Kokepunktet er 54-55°C, tettheten er 0,74 g/cm3. Oktantallet ved denne metoden er 115-135 poeng. Verdensproduksjonen av MTBE er estimert til titalls millioner tonn per år.

Som potensielle antibankemidler er det mulig å bruke etyl-tert-butyleter, tert-amylmetyleter, samt metyletere oppnådd fra olefiner C₆-MED₇.

Egenskaper til noen etere.

Eter	Formel	VELDIG	MHMM	OCons	Tkip, °С
MTBE	CH3-O-C(CH3)3	118	110	114	55
ETBE	C2H5-O-C(CH3)3	118	102	110	70
MTAE	CH3-O-C(CH3)2C2H5	111	98	104,5	87
DIPE	(CH3)2CH-O-CH(CH3)2	110	99	104,5	69

For å oppnå AI-95 og AI-98 bensin, brukes vanligvis MTBE-tilsetningsstoffer eller dets blanding med tert-butylalkohol, som kalles Feterol - handelsnavnet Octane-115. Ulempen med slike oksygenholdige komponenter er fordampningen av estere i varmt vær, noe som fører til en reduksjon i oktantallet.

Flytende drivstoff fra gasser

Det er vanskelig å forestille seg at fra så enkle stoffer som karbonmonoksid (det vil si karbonmonoksid) og hydrogen kan komplekse organiske forbindelser, de mest forskjellige typer flytende drivstoff, oppnås.

For å få flytende drivstoff, må du ha en blanding av disse gassene, der for hver del av karbonmonoksid vil det være to deler hydrogen. Denne blandingen oppnås i spesielle apparater - gassgeneratorer. En blanding av vanndamp og luft blåses gjennom et lag med varm koks. Oksygen i luften kombineres med karbon for å danne karbonmonoksid. Denne prosessen kalles kullgassifisering. Når vannmolekyler brytes ned, frigjøres hydrogen. En blanding av hydrogen og karbonmonoksid sendes til kjøleskap. Herfra går den såkalte vanngassen til reaktoren. Ved en temperatur på 200°, under påvirkning av de mest aktive katalysatorene - kobolt eller nikkel - inngår karbonmonoksid og hydrogen i en kjemisk kombinasjon. Komplekse tunge stoffer dannes fra et stort antall lette gassmolekyler.

Katalysatorer bidrar ikke bare til dannelsen av enkle forbindelser av karbon og hydrogen, men påvirker også en ytterligere komplikasjon - polymerisering av molekyler: karbonatomer er forbundet i kjeder, ringer, overgrodd med hydrogenatomer. Et bredt utvalg av hydrokarboner dukker opp igjen - fra lette gasser (starter fra metan) til faste, høytsmeltende parafiner som inneholder opptil 100 karbonatomer i hvert molekyl. Omtrent 60 % av den opprinnelige gassblandingen går over i flytende drivstoff. Dette er kunstig tilberedt olje, ikke mye forskjellig fra vanlig, naturlig olje.

La oss gå inn i verkstedet hvor drivstoffsyntese finner sted. Jernapparater er omgitt av intrikate vev av tykke rør. Butikken er stille og øde. Spesielle enheter styrer automatisk prosessen, de registrerer selv temperatur og trykk. Interessant nok foregår prosessen med dannelse av flytende drivstoff ved vanlig atmosfærisk trykk og en temperatur på bare rundt 200 °. Når man syntetiserer drivstoff fra gasser, er det ikke nødvendig med dyrt utstyr for å skape høye trykk og temperaturer. Dette skiller syntese gunstig fra kullhydrogenering.

Sovjetisk industri produserer nå hundretusenvis av dieselmotorer som kjører på blandinger av høytkokende tungoljebrensel.

Det er flere og kraftigere 25-tonns lastebiler - dumper, motorskip, gravemaskiner og andre kjøretøyer som er utstyrt med dieselmotorer. Bil- og traktorparken økes.

Produksjonen av kunstig diesel er også i stadig vekst.

Så kjemikere kontrollerer prosessene og får riktig type drivstoff.

Fordelene med denne metoden åpner for store muligheter for den. Flytende drivstoff kan fås fra hvilket som helst, selv brunkull av laveste kvalitet.

Forgassifisering av drivstoffet gjør det mulig å få bensin fra oljeskifer og til og med torv, for ikke å nevne bruken av naturgass til dette formålet. I 1951-1955 ble det bygget nye anlegg for produksjon av syntetisk flytende brensel fra kull, skifer og torv. Bare i den estiske SSR, på grunnlag av lokal oljeskifer, vil produksjonen av slikt drivstoff øke med 80% i løpet av femårsperioden.

S. Gushchev
Ris. B, Dashkov og A. Katkovsky
magasinet "Teknologi - Ungdom" nr. 7, 1954

Bedre enn naturen

Tilbake på slutten av forrige århundre, N.D

Zelinsky trakk oppmerksomhet til forskjellen i strukturen til oljemolekyler. De fleste av molekylene av høykvalitets Baku-olje er lukkede ringer av karbonatomer, som hydrogenatomer er festet til på sidene.

Den høye kvaliteten på drivstoffet avhenger først og fremst av en slik syklisk struktur av molekyler. Grozny-olje inneholder mindre naftener - sykliske hydrokarboner. Det er dominert av molekyler av metanserien, strukket i form av kjeder av atomer. Bensin, hentet fra Grozny-olje, når den ble komprimert i motorsylindre, detonerte, eksploderte spontant mye tidligere enn det øyeblikket da en tenningsgnist hoppet mellom stearinlysets elektroder.

Dette fenomenet skapte mye trøbbel for både kjemikere og motorbyggere, som alltid forsøkte å øke kraften til motorer. Motorens kraft og effektivitet avhenger først og fremst av hvor sterkt stemplene i sylinderen komprimerer den brennbare blandingen. Kompresjonsforholdet (det vil si forholdet mellom volumet av hele sylinderen og volumet av den brennbare blandingen som er ekstremt komprimert i sylinderen) er en av de viktigste egenskapene til motoren. Jo høyere kompresjonsforhold, desto kraftigere og mer økonomisk er motoren. Hvis for eksempel kompresjonsforholdet til en bilmotor økes fra 5,25 til 10,3, vil bilen, som beveger seg med en hastighet på 40 km/t, forbruke halvparten så mye drivstoff og dekke dobbelt så lang avstand på en bensintank .

Men her er problemet: vanlige bensindamper tåler ikke høy kompresjon og detonerer. Motoren overopphetes raskt, begynner å banke, som om den er i ferd med å falle fra hverandre. Kraften synker kraftig.

Ved detonasjoner brenner stempelringene og stempelkronen ut, og lagrene ødelegges.

Disse egenskapene til drivstoffet vurderes ved det såkalte oktantallet. Hvis de sier at oktantallet til brensel er 60, betyr dette at dets detonasjonsegenskaper er de samme som for en blanding som inneholder 60 % isooktan og 40 % heptan. Disse to stoffene ble tatt som en standard ikke tilfeldig: isooktan motstår detonasjon veldig godt (oktantallet ble derfor likestilt til 100), mens heptan tvert imot detonerer lettere enn alle andre flytende hydrokarboner (oktantallet ble tatt som 0).

Det viste seg en slags skala, i henhold til hvilken du kan finne ut hvordan den detonerer, om en eller annen type bensin er av høy kvalitet.

Jo høyere oktantallet på bensin, jo mer kan du komprimere den brennbare blandingen i sylindrene uten frykt for detonasjon, jo kraftigere og mer økonomisk er motoren. Til å begynne med kjørte flymotorer på bensin med et oktantal på 50-55. Bruken av bensin med et oktantal på 87 i luftfarten gjorde det mulig å øke motoreffekten med 30-35%, utseendet til 100-oktan bensin bidro til å øke motoreffekten med ytterligere 15-30%. Med andre ord har moderne motorer blitt nesten dobbelt så kraftige som de «gamle» motorene med et slikt sylindervolum.

Det ser ut til at kvaliteten på 100-oktan bensin er grensen satt av naturen selv. Men denne grensen, som mange andre, har blitt overvunnet av vitenskapen, bevæpnet med avansert teknologi. Moderne fly flyr på bensin med et oktantal godt over 100. Det er ingen olje i verden som inneholder bensin av så høy kvalitet. Slik bensin kan kun oppnås kunstig - ved syntese.

Syntese av hydrokarboner har lenge vært et fristende mål for mange generasjoner av kjemikere. Akademiker N.D.Zelinsky skrev i 1931: "Når en kjemiker blir kjent med strukturen til petroleumshydrokarboner og studerer deres egenskaper, kan han ikke unngå å bli overrasket over hvor lett naturen har skapt disse fantastiske formene som er så vanskelige å fremstille syntetisk."

I dag oppnås flytende drivstoff av høy kvalitet fra bensin og gasser av lav kvalitet ved å omorganisere rette kjeder til forgrenede og ringformede strukturer.

Behandling av avfall til drivstoff i Russland

I januar 2019 signerte president Vladimir Putin et dekret om opprettelsen av det russiske økologiske operatørselskapet, som vil bli landets eneste avfallsoperatør i form av et offentligrettslig selskap (PPC); funksjonene til grunnleggeren vil bli utført av departementet for naturressurser. Operatøren vil være involvert i statlige programmer for avfallshåndtering og tiltrekke investorer til renovasjonsprosjekter.

Innovasjon

Avfallsbehandlingskomplekser:
For første gang i rammen av innenlandsk forskning ble oppgaven satt (2011) kombinere ulike avanserte utviklinger på tvers av mange bransjer.
Det skal utvikles flere alternativer for miljøvennlige, høyteknologiske avfallsbehandlingskomplekser som er konkurransedyktige på verdensmarkedet.Optimalisering av råvarer, varme, gassstrømmer vil sikre maksimal produksjon av flytende brenselfraksjoner og byggematerialer - uten noe teknologisk avfall, bortsett fra katalytisk rensede avgasser.
Som et resultat av bearbeiding vil lønnsomme produkter produseres: drivstoff, tilsetningsstoffer, byggematerialer.

På 1. trinn planlegges det å ferdigstille forsøkslinjen for forskning, testing, sertifisering og patentering.
Dette arbeidet vil bli utført i fellesskap med Skolkovo Foundation, som Rusekoil er medlem av.

Planlagt konstruksjon av mobile eller stasjonære prosesseringskomplekser bestående av 1-5 linjer av samme type med et årlig behandlingsvolum på 50-250 tusen tonn tilberedt MSW (nydannet og deponi), sortering av "haler", slam, torv, kullslam, treavfall og annet organisk materiale.
Som et resultat av bearbeiding vil kommersielle produkter bli produsert:

• diesel drivstoff
• kjemiske produkter: (benzen, toluen og nefras eller kombinert fraksjon av BTK),
• sement,
• porebetong.

se også

• Alternativt drivstoff til biler
• Syntetisk naturgass
• Metanoløkonomien er en hypotetisk fremtidens energiøkonomi der fossilt brensel vil bli erstattet av metanol.
• Tørr destillasjon
• GTL (Eng. Gas-to-liquids - gass in liquids) er prosessen med å konvertere naturgass til høykvalitets, svovelfri motordrivstoff og andre (tyngre) hydrokarbonprodukter.
• hydrolyseproduksjon
• biodrivstoff
• global energi
• En solovn er den enkleste enheten for å bruke sollys til å lage mat uten bruk av drivstoff eller elektrisitet.