Forfining av kjølesystemet

Bytte ut frostvæske med en Gazelle

Ikke mange bilister klarte å håndtere problemet med å bytte ut kjølevæsken på en Gazelle-bil. Derfor vil denne artikkelen prøve å løse problemet ved å plukke opp de mest praktiske tipsene i denne retningen.

Hvor skal man nærme seg problemet

Du bør starte med å sette fristene for å bytte kjølevæske, de er vanligvis satt av bilprodusenten. I dette tilfellet anbefales det å bytte ut frostvæsken (frostvæske) etter 60 tusen km, eller etter 2 års drift. En ekstra grunn som tjener som et signal om å erstatte væsken er en endring i fabrikkfargen til rødlig. Slike endringer indikerer produksjon av hemmende tilsetningsstoffer, som er full av kjølesystemet.

Merk. Det anbefales å følge produsentens anbefalinger når du velger kjølevæske. Utskifting av frostvæske (frostvæske) bør utelukkende utføres på en avkjølt motor. Under arbeidet med å bytte frostvæske (frostvæske) må du være ekstremt forsiktig.

Vi slipper Gazelle-kjølesystemet

Bilister som ønsker å bytte ut kjølevæsken på egen hånd, må ha en boksnøkkel, brett, frostvæske (frostvæske) for hånden. Prosedyren for å tømme væsken er som følger:

• Bilen er installert på en flat overflate;
• Dekselet til ekspansjonstanken er fjernet;
• Varmekranen åpnes ved å vri den helt til høyre;
• En slange med passende diameter settes på radiatorens avløpsrør;
• Et brett er installert for å tømme avfallsvæsken;
• Avløpsslangen senkes ned i skuffen og radiatorventilen åpnes;
• Avfallsvæsken tappes ut.

Etter å ha tømt den brukte væsken fra radiatoren, i henhold til samme skjema, kastes avløpsslangen til kranen, som er plassert på venstre side av motoren, og den gjenværende frostvæsken (frostvæske) tappes fra sylinderens kanaler. blokkere. Etter det stenges begge tømmeventilene.

Fylle systemet med frostvæske

Til å begynne med er det tilrådelig å skylle kjølesystemet fra restene av den gamle væsken. For å gjøre dette helles den nødvendige mengden springvann gjennom ekspansjonstanken. Etter det starter bilmotoren i 5 minutter og slår seg deretter av. Vannet tappes ut på samme måte som væsken ble tappet ut før, hvoretter systemet er klart til å fylles med fersk frostvæske (frostvæske).

Siden kjølevæsken er giftig for miljøet, for ikke å søle den på bakken, er det bedre å bruke en vannkanne (trakt) med bred munn. Så ved å sette inn en trakt i halsen på ekspansjonstanken, kan du sakte helle frostvæske (frostvæske) inn i den. Hvis væsken som helles sakte passerer gjennom systemet, må du skyve radiatorslangen for hånd. Etter å ha fylt systemet til ønsket nivå, er det nødvendig å starte motoren igjen og varme den opp til driftstemperatur.

Merk. Hvis viften ikke slår seg på når motoren går, og kald luft tilføres fra varmeren, har det dannet seg en luftsluse. I dette tilfellet må du slå av motoren og la den avkjøles, åpne deretter lokket på ekspansjonstanken og start motoren igjen i 5 minutter. Skru deretter tanklokket godt på.

Råd. Hvis bilen er utstyrt med tilleggsvarmer, må den elektriske pumpen være slått på. Etter det tilsettes væske og reservoarlokket lukkes. La deretter motoren kjøle seg ned for å kontrollere væskenivået igjen.

Sammensetningen av Gazelle-kjølesystemet

Ethvert motorkjølesystem består av visse komponenter, som hver utfører sin funksjon. Så for å forstå hva hele strukturen til systemet og formålet med nodene er, er det ikke nok å se på diagrammet. Vurder alle detaljene, så vel som deres egenskaper.

Radiator

Radiatoren er en av de essensielle delene av kjølesystemet. Det er i dette elementet at kjølevæsken som sirkulerer gjennom systemet avkjøles. En radiator av aluminiumskonstruksjon er ofte installert på Gazelle, hvor rørene går i tre rader.

Den har et innløp og et utløp, hvor en varm "kjøler" kommer inn i den første, og den avkjølte væsken kommer ut den andre. Avkjøling skjer på grunn av den motgående vindstrømmen som passerer gjennom delen.

elektrisk vifte

For å hjelpe radiatoren, hvis den ikke klarer seg, kommer kjøleviften, som fungerer automatisk når temperaturen på væsken i systemet når 105 grader. Samtidig avkjøler viften radiatorcellene raskt og effektivt, og når temperaturen synker slår den seg av.

Slå denne enheten på og av utføres ved hjelp av en kjølevæsketemperatursensor og en elektronisk motorkontrollenhet som regulerer alle motordriftsprosesser.

Termostat

Termostaten er et av elementene som er kjent for nesten alle bilister. Elementet hjelper til med å varme opp motoren, samt avkjøle den. Som du vet, har bilmotorer to kjølesirkler, som hver utfører sin egen funksjon. Så hvis termostaten er lukket, sirkulerer væsken i en liten sirkel uten radiatorens deltagelse.

Vanligvis er dette systemet nødvendig for rask og effektiv oppvarming av kraftenheten. Når termostaten åpner (ved 65-70 grader), begynner kjølevæsken å sirkulere gjennom radiatoren, noe som gjør at den ikke overopphetes.

temperatur sensor

Temperatursensoren er den eneste elektriske delen av motorkjølesystemet som leser systemtemperaturdata og sender dem til motorens kontrollenhet. Deretter, basert på mottatte data, bestemmer "hjernene" om de skal slå på kjøleviften eller ikke.

Det er verdt å merke seg at en funksjonsfeil på denne sensoren vanligvis gir mange problemer for eierne av kraftenheten, siden, basert på temperaturdata, reguleres ikke bare inkluderingen av den elektriske viften, men også drivstofforbruket, som samt drift av hjelpesystemer.

Ekspansjonstank

Ekspansjonstanken er en plastbeholder som er plassert over resten av kjølesystemet og viser nivået av "kjølevæske" i motoren. I tillegg presses en overflødig mengde væske fra systemet inn i det.

Ekspansjonstanklokk

Et veldig viktig element for kjøling er pluggen til ekspansjonstanken, siden det er gjennom den at varm eller kokende kjølevæske vil bli presset ut i tilfelle overoppheting av kraftenheten. Den fungerer også som en ventil som indikerer tilstedeværelsen av problemer i kjølesystemet.

Vannpumpe

En av de viktigste elementene i motoren er en vannpumpe eller bare en pumpe. Denne enheten sirkulerer kjølevæsken gjennom hele systemet. Jo raskere pumpen går, jo raskere kjøles motoren.

Pumpen drives av et dynamobelte, som drives av en veivakselremskive. På Gazelle 405-motorer er en moderne vannpumpe installert, ikke sammenleggbar, derfor, i tilfelle feil, endres elementet som en montering.

Grenrør

På 405 motorer er det installert dyser som kobler systemets noder til hverandre og gir væskesirkulasjon. Innfødte rør er gummi og divergerer ofte når de utsettes for temperaturforskjeller, så mange bilister prøver å erstatte dem med silikon, som ikke er billige.

komfyr radiator

Bruken av en komfyrradiator er et sesongfenomen. Selvfølgelig, sett fra kjølesiden av motoren, absorberer varmeren en tilstrekkelig mengde generert varme. Men denne noden brukes bare om vinteren. Ved havari i termostat og elektrisk vifte brukes ovnen som en ekstra kjøleenhet, men om sommeren skaper dette betydelig ubehag.

Enhet og tekniske data

Enheten til denne motoren inkluderer følgende elementer:

1. En blokk med sylindriske deler laget av aluminium.
2. Sylinderhoder, som er montert på den aksiale vippemekanismen.
3. Veivaksel utstyrt med hoved- og vevstangstaper, noe som forbedret motorytelsen.
4. Enmassesvinghjul utstyrt med tannfelg.
5. Stempeldelen av motoren. Hvert stempel har 2 kompresjonsringer og en oljeskrapering.

Parametre og tekniske egenskaper til UMZ-4216:

Motor forskyvning	2,89 l
stempelslag	100 mm
Kompresjonsforhold	9,2
Diameter på sylindriske deler	92 mm
Kraftenhetskraft	107 hestekrefter
Full masse	177 kg

Kjølesystem

4216-motorens kjølesystem inkluderer:

• radiator;
• termostat ventil;
• fan;
• komfyr trykk;
• ekspansjonstank for arbeidsvæske;
• liten og stor kjølekrets.

Se brukermanualen for et komplett diagram. Typen kjølesystem er flytende. Ved hjelp av en sentrifugalpumpemekanisme begynner den tvungne sirkulasjonen av kjølevæsken i systemet. Passerer gjennom varmeapparatet, bringes det til ønsket temperatur, og i radiatordelen begynner prosessen med avkjøling. Selve væsken passerer gjennom to sirkulasjonssirkulasjoner: liten og stor. Den lille sirkelen inkluderer ikke passasjen gjennom radiatoren.

Kløtsj

Utformingen av koblingsmekanismen inkluderer følgende elementer:

• veivaksel;
• svinghjul;
• slave type disk;
• trykk plate;
• beskyttende deksel;
• fjærer;
• skyve håndtak;
• peiling;
• rørledning;
• tannhjul;
• girkasse hus;
• hovedsylinder.

Når føreren trykker på pedalen, overføres kraften gjennom stangen og stempeldelen, hvoretter trykket går fra stemplene til arbeidssylinderen. Deretter begynner stangen å bevege clutchutløsergaffelen og trykklageret, hvorfra kraften overføres til girene. Når føreren slipper pedalen, begynner fjærdelene å virke, og alle deler går tilbake til sin opprinnelige posisjon.

Utskifting av clutch skjer kun når motoren er slått av.

koblingsskjema

Tilkoblingsskjemaet for elektrisk utstyr består av slike elementer som:

• oppladbare batterier;
• elektrisk starter;
• amperemeter;
• tennspolen;
• kontroll relé;
• generator sett;
• tennplugg.

Før du starter arbeidet, anbefales det alltid å utføre en ekstern inspeksjon av ledningene for skader, brudd og defekter. Merkespenningen i det elektriske utstyrets tilkoblingssystem er 12 V.

Under driften av motoren med et lite antall omdreininger, blir forbrukerne drevet av batterier, fordi. generatorsettet utvikler ikke den nødvendige elektromotoriske kraften. Alle forbrukere kobles parallelt.

Drivstofforbruk

Denne modellen av kraftenheten er produsert av Ulyanovsk Motor Plant. Det gjennomsnittlige bensinforbruket til motorkraftsystemet om sommeren er 18 liter per 100 km. Drivstofforbruket til GAZelle UMZ-4216 om vinteren er 26 liter per 100 km.

De viktigste sammenbruddene til UMZ 4216-motoren

En mer vanlig feil er et brudd på inntaksmanifolden. I følge produsenten, på UMP-motoren 4216 en inntaksmanifold laget av utilstrekkelig sterkt stål ble installert. I 2010 ble dette problemet rettet. UMP-motorer med en samler laget av solid stål begynte å bli installert på Gazelle-bilen.

Hvordan tappe frostvæske fra umz 4216-blokken.

Den neste mest populære funksjonsfeilen er i kjølesystemet til UMZ-motoren 4216. Ved middels hastighet ved hastigheter over 60 km/t er motortemperaturen normal. Man må bare senke hastigheten, temperaturen stiger jevnt og frostvæsken koker ikke lenge. Hvis Gazelle ble sittende fast i en trafikkork, er overoppheting av motoren uunngåelig.

for gaselle og andre biler.

En elektrisk clutch er installert på UMZ 4216-motorene, som bruker {radiatorviften tilkoblet.Denne clutchen begynner å fungere feil, viften slår seg ikke på. Naturligvis - overoppheting av motoren. Metoder for å bli kvitt overoppheting:

• Installer kjøleribbe av kobber. Kobber leder varme bedre, kjøler væsken mer effektivt.
• I stedet for frostvæske, fyll på frostvæske av høy kvalitet.
• Lure viftedriften - foreta manuell aktivering fra førerhuset. Som et bedre alternativ, bli kvitt den elektriske clutchen i UMP-kjølesystemet 4216 og installer en elektrisk vifte med det største antallet blader og en termisk bryter.

HBO på UMP-motoren 4216

For å spare på Gasellebiler lage en installasjon av gassballongutstyr. UMP-motorer 4216 selv fra fabrikken kommer de med installert gassutstyr. For installasjon på et eksternt HBO-kontor nekter ikke produsenten å gi garanti.

Hva er fordelene med å installere HBO:

1. Fraværet av avleiringer som sot i forbrenningskammeret til motoren.
2. Reduksjon i avgasser av skadelige stoffer.
3. Øke ressursen til motoren.
4. Drivstofføkonomi. Gass er halve prisen på bensin. HBO lønner seg på rundt 30 tusen kilometer.

På Gasellebiler med UMZ 4216-motoren er gass-sylinderutstyr av 4. generasjon installert. Motorens ECU er strukturelt satt sammen i ett hus med HBO-kontrollenheten. Hva har 4. generasjons spilleautomater? Og viktigst av alt - alt arbeidet med gassutstyr utelukker menneskelig inngripen. Valget av drivstofftype gjøres av maskinens kontrollenhet.

En temperaturføler er installert på fordamperreduksjonen. Når du stiller inn driftsmodusene til motoren og HBO, indikeres driftstemperaturen til magnetventilen for å bytte drivstofftype. Når terskeltemperaturen er nådd, stopper tilførselen av bensin, gasstilførselen slås på. Basert på "bensin"-kartet over driften av UMZ 4216-motoren, foregår kalibrering blokkere HBO ledelse. På grunn av forskjellen i oktantallet for bensin og gass, vil åpningstiden for gassinjektorer være noe annerledes enn bare åpningstiden for bensin.

10 Elektrisk utstyr til motoren 4216

Sammensetningen av det elektriske utstyret til motoren, med unntak av
elektriske apparater til strømforsyningen og tenningssystemet inkluderer også: starter, generator,
oljetrykk og kjølevæsketemperatursensorer.

Starter.
Tre typer startere brukes på motoren: 4216.3708000-01, 422.3708000,
5732.3708000, som er fullstendig utskiftbare.

Starteren er en elektrisk motor
likestrøm serieeksitasjon med en drivenhet bestående av
drivgir og frihjulsrullekobling.

Regler for bruk av starteren:

1. Forbudt
flytte bilen ved hjelp av starteren. Dette kan føre til at starteren kommer ut.
ute av drift.

2. I
vintertid er det umulig å starte en kald motor som ikke er klargjort
forvarming, ved å rulle den lenge med en starter. Lignende
forsøk på å gjøre det kan skade starteren og batteriet.

Generator.
Motoren er utstyrt med en dynamo med innebygd
likeretter og integrert spenningsregulator.

Maksimal utgangsstrøm til generatoren er 64 A.

To typer generatorer brukes: 9402.3701-17
eller 33.37.71.010, som er fullstendig utskiftbare.

I drift er det nødvendig å kontrollere arbeidet
generator i henhold til spenningsindikatoren installert i instrumentgruppen
bil.

Grunnleggende regler for drift av generatoren:

1. Forbudt
selv en kortsiktig tilkobling av utgangene til regulatoren eller generatoren til hverandre og
på kroppen, fordi dette vil skade spenningsregulatoren.

2. Forbudt
kjører motoren med batteriet frakoblet.

3. Forbudt
starter motoren med den positive ledningen til generatoren frakoblet, fordi det fører til
forekomsten på likeretteren til generatoren av økt spenning, farlig for
likeretterdioder.

4.Forbudt
kontrollere funksjonsfeilen i generatorkretsen og regulatoren ved å ringe
megaohmmeter, eller ved hjelp av en lampe som drives av en nettspenning på mer enn 36 V.
Kontrollere isolasjonen til ledninger med et megohmmeter eller en lampe drevet av nettspenning
mer enn 36 V, kun tillatt når halvlederenheter slås av
generator og regulator.

5. Når
Når du vasker motoren, må du ikke la en vannstråle direkte treffe generatoren.

6. Når
vedlikehold av børsteenheten til generatoren er nødvendig:

- børste holder
og tørk av børstene med en ren klut fuktet i bensin;

- kryss av
integriteten til børstene, om de fester seg i børsteholderne, og påliteligheten
deres kontakt med kontaktringer;

- børster
slitt til 8
mm som skal skiftes ut.

Nødsensor for oljetrykk.

Nød oljetrykksensor 30.3829
kontakttype, installert i motoroljeledningen (fig. 4, punkt 12),
fungerer i signallampekretsen. Kontaktlukking skjer ved trykk
0,4–0,8 kgf/cm2 (0,04–0,08 MPa).

   .. 

1 

2

3 

4 

5 

6 

7   ..

Motorvedlikehold

Hele spekteret av vedlikehold som må utføres for at 4216-motoren skal fortsette å fungere perfekt, kan deles inn i 3 deler: kontroll av tilstanden, kontroll- og diagnoseaspektet og rutinemessig vedlikehold.

Kontroll av status består av følgende handlinger:

• Kontrollere oljenivået;
• Kontrollere væskenivået;
• Kontrollerer tettheten til kraft-, kjøle- og smøresystemer.

Antallet KDR-er (kontroll- og diagnosearbeid) som UMZ 4216-motoren må gjennomgå under vedlikehold:

• Kontroller termostaten, kjølevæskesensorer, oljetemperatur og trykk;
• Tetthet av veivhusventilasjonssystemer, strømforsyning, smøring, kjølesystemer;
• Tilstanden til kontakter i elektrisk utstyr;
• Diagnostikk av KMPSUD og eliminering av oppdagede problemer;
• Se etter fremmede lyder under drift;
• Sjekk tilstanden til dynamoen og vifteremmene;
• Kompresjonssjekk i sylindre;
• Kontrollere driften av generatoren.

Og den siste listen - rutinemessig vedlikehold:

• Stram festene;
• Justering av ventiler UMP 4216 (prosedyren for justering av ventiler avhenger av personlig ønske);
• Juster mellomrom;
• Rengjør for sot og smuss;
• Skyll kjølesystemet, og bytt deretter ut væsken;
• Skyll veivhusventilasjonssystemet;
• Bytt oljefilter;
• Skift olje.