fanngorn Blog Riktig girkasse og oppheng for Loaf del 1

Finesser når du starter UAZ 469-motoren

Starte en kald motor ved positiv temperatur

Å starte motoren ved en positiv temperatur har sine egne egenskaper. Først må du sette girspaken til nøytral, trekke ut hele forgasserens chokekontrollknott omtrent halvveis og umiddelbart etter det, slå av clutchen og slå på tenningen. I dette tilfellet må starteren stå på til selve motoren startes. Men ikke hold det slik i mer enn fem sekunder. Intervallene mellom innkobling av starteren må være minst 10 sekunder.

Etter at motoren har startet, må du umiddelbart slippe tenningsnøkkelen. Trykk deretter chokekontrollknappen ned til posisjonen som gir lavest motorturtall. Varm opp motoren og senk gradvis kontrollknappen på denne luftspjeldet til den stopper. Det er verdt å merke seg at temperaturen på kjølevæsken til motoren du allerede har varmet opp bør være minst 60 grader.

La oss umiddelbart ta hensyn til en veldig viktig subtilitet med slik oppvarming. Ikke i noe tilfelle bør du kjøre en bil med høyt motorturtall når du bruker UAZ 469 for akselerert oppvarming

Starter kald motor ved temperaturer opp til minus 15 grader

I dette tilfellet må du først slå av oljekjøleren. Etter det, lukk persiennene til denne radiatoren og installer et spesielt isolerende deksel for radiatorforingen.

Deretter må du snu veivakselen til motoren med håndtaket. Snu den rundt fire omdreininger. Etter at du trenger å trekke forgasserens chokekontrollknott til det maksimale. Deretter må du utføre de samme trinnene som når du starter motoren ved en positiv temperatur.

Starter kald motor ved temperaturer under minus 15 grader

La oss umiddelbart trekke oppmerksomheten til det faktum at du må starte en kald motor først etter at den er forvarmet med en forvarmer. Men hvis du plutselig på lanseringstidspunktet ikke har en forvarmer, kan du ganske enkelt helle varmt vann gjennom kjølesystemet

Hvis du forvarmer med varmt vann, må det helles i radiatoren. Husk å tømme vannet når det avkjøles fra kjølesystemet. Dette kan gjøres gjennom en spesiell tømmeventil. Bare husk at etter at systemet må fylles med varmt vann igjen. Varm derfor opp hele systemet til motorens veivaksel begynner å rotere. Rotasjonen skal være lett nok med god kompresjon i sylindrene.

Det anbefales også å varme opp innløpsrørledningen med varmt vann, mens vann må helles forsiktig på den, i en tynn stråle, slik at varmen kan overføres til rørledningen. Deretter må du skru viften for hånd for å eliminere mulig frysing av pumpehjulet i kjølesystemet. Videre må alt gjøres etter samme prinsipp som beskrevet i forrige avsnitt om å starte motoren ved temperaturer opp til minus 15 grader.

Starter en varm UAZ 469-motor

Også her er det et par finesser du alltid bør huske. Når du starter en varm motor, må du ikke dekke til forgasserchoken. Det er heller ikke tilrådelig å trykke hardt på gasspedalen, da dette kan føre til en for rik drivstoffblanding og ikke vil gi deg muligheten til å starte motoren.

Men hvis den brennbare blandingen likevel viste seg å være overanriket, må du blåse alle sylindrene med luft. For å gjøre dette, trykk forsiktig på forgasserens gasspedal maksimalt. Etter veldig raskt vri startveivakselen i motoren et par omdreininger.

Plattform for transportbåndmodeller

Den berømte "Loaf", takket være dens helmetall-kropp, fungerte "452"-modellen som en plattform for å lage en hel serie kjøretøy:

1. UAZ 2206 - en minibuss designet for 11 personer;
2. UAZ 3962 - en bil for ambulansetjenesten;
3. UAZ 396255 - sivil modifikasjon av en ambulanse for behovene til landlige områder;
4. UAZ 39099 - promotert under navnet "Farmer". Designet for 6 passasjerer og 450 kg last;
5. UAZ 3741 - en varebil for transport av 2 passasjerer og 850 kg last;
6. UAZ 3303 - en planbil med åpen kropp;
7. UAZ 3904 er en last-passasjer-versjon som kombinerer bekvemmeligheten til en helmetallkropp for passasjerer og en åpen kropp for last.

Funksjoner av modifikasjonen med multifunksjonell kontroll

Variasjoner med karosseriet påvirket ikke det tekniske utstyret for mye. Men da endringene påvirket de styrende organene, gjennomgikk de modernisering:

1. Innvendig ledning for UAZ;
2. Rattstamme for svinging og utebelysning;
3. Kontrollenheten for betjening av elektriske vindusviskere på instrumentpanelet.

Årsak til modernisering

På biler fra UAZ-familien var vindusviskerkontrollenheten plassert på instrumentpanelet. Og siden dette ikke oppfylte sikkerhetskravene, så på alle påfølgende modifikasjoner:

1. den ble erstattet med en mer moderne multifunksjonell enhet plassert direkte på rattet;
2. begynte å installere et nytt instrumentpanel.

Selvmodernisering

Biler av nye utgivelser har allerede en multifunksjonell kontrollenhet i databasen. Men eierne av tidlige utgivelser kan konvertere bilen til moderne sikkerhetskrav med egne hender.

Dette vil kreve:

1. originale ledninger
   UAZ 2206 - som den mest egnet for selvbearbeiding;
2. Fabrikkskjema-instruksjon
   , slik at du kan koble rattstammebryterne riktig til standardkretsen;
3. Ønske om kvalitetsinstallasjon
   .

Algoritmen for arbeid vil være som følger:

1. Koble fra batteriet;
2. Vi fjerner kontrollenheten fra instrumentpanelet;
3. Vi kobler fra ledningene, med henvisning til deres samsvar med fabrikkdiagrammet i fig. en;
4. Fjern lagerbryterne fra rattstammen.

For endring må du kjøpe flere nye deler:

1. En blokk med multifunksjonelle padlebrytere fra UAZ 390995-modellen;
2. Relé for viskerkretsen (best egnet fra VAZ-modellen, samt ledninger 2112 som kobler reléet og bryterblokken);
3. Kontaktputer i mengden 3 stykker (en 8-pinners for siden av rattstammebryterne og to 6-pins for reléet og standardadapteren).

La oss starte installasjonen:

1. Vi bytter ut standardkontakten med en ny;
2. Vi kutter ledningen 4x4 (angitt i fig. 2 med et rødt kryss);

Bilistforbedret moderniseringsordning

Bilister forbedret omarbeidsordningen foreslått av produsenten ved å gjøre noen endringer i den (i fig. 3):

1. En variabel motstand R = 10K ble introdusert i kretsen, på grunn av hvilken pausen i den intermitterende driften av viskerne jevnt kan endres fra 4 s til 15 s;
2. Koble motstanden på en slik måte at nedtellingen av driftsmodus starter fra det øyeblikket børstemotoren stopper.

Konklusjoner: biler fra UAZ-familien er ikke bare enhetlige flerbruks-SUV-er, men også kjøretøyer som er enkle å vedlikeholde. Nesten enhver bileier, bevæpnet med kunnskap og fargekoblingsskjemaer, er i stand til ikke bare å gjenopprette en mislykket node, men også å utføre en nyttig modernisering av bilen og dens individuelle elementer.

Overskrift

Et av de vanligste problemene med husbiler er sammenbruddet av elektriske apparater, koblingsskjemaet vil hjelpe deg med å finne ut av dette. Den eneste løsningen på dette problemet vil være å sjekke tilstanden til sikringene. Temaet for dagens artikkel vil være den elektriske kretsen til UAZ Loaf-bilen på en injektor-type motor.

Så denne artikkelen gir svar på slike ganske vanlige spørsmål:

• Hva er koblingsskjemaet på en UAZ Loaf av en injektor av motortype?
• Hvordan er den elektriske kretsen til en UAZ Loaf-bil ordnet?
• Hvor er sikringene plassert på en UAZ Loaf-bil til en motor av injektortype?
• Reparasjon av monteringsblokker.

Møt UAZ 452

Bilen var en lastepassasjerversjon av et terrengkjøretøy med 4 × 4 hjularrangement. Han mestret produksjonen av Ulyanovsk Automobile Plant-modellen tilbake i 1965.

Du kan evaluere dens evner ved å se følgende video:

UAZ 452 er i stand til å frakte last som veier opptil 700 kg bak. I tillegg kan den trekke en tilhenger som veier 850 kg. Kjøretøyet har blitt veldig populært, ikke bare under russiske terrengforhold, men har også blitt brukt med suksess i store byer i forskjellige kapasiteter (bildet i artikkelen).

1. Som trafikkpolitibil;
2. Som brannbil;
3. ambulanse;
4. dagligvarebutikk;
5. Offentlig nyttekjøretøy etc.

Elektroniske komponenter

Kabling UAZ 452 var en enkel enkeltledningskrets.

Strukturelt sett hadde hun følgende løsninger:

• Rollen til den andre ledningen ble spilt av en metallkropp og enheter og sammenstillinger festet til den;
• Alle elektroniske komponenter og aktuatorer hadde en "-" vist på dekselet. Prisen på en slik beslutning rettferdiggjorde ordningens ufullkommenhet.

Til referanse: Instruksjonen ga en regelmessig kontroll av kontakter. Når de er oksidert, skal de ha blitt renset med sandpapir.

kraftenhet

Motorrommet er plassert direkte i kupeen, da dette skyldes utformingen.

Tilgang til komponenter og sammenstillinger utføres også fra kupeen, ved å fjerne dekselet, som:

• Gir beskyttelse for sjåføren og passasjerene mot inntrengning av eksosgasser;
• Beskyttet mot støv og smuss;
• Det fungerte som et ekstra varmeelement (passiv - fra oppvarming).

Den tidligere brukte motoren fra Pobeda ble erstattet med en mer moderne motor fra 21. Volga. Dette ble tilrettelagt ved lanseringen av en produksjonslinje ved Zavolzhsky Motor Plant i 1964.

Passiv kjøretøysikkerhet

Utformingen av "Baton" med en cabover-layout reiste også i utgangspunktet en rekke spørsmål angående sikkerhet. Imidlertid viste en serie kollisjonstester utført tilbake i 1971 på Dmitrovsky treningsplass at i de fleste nødsituasjoner har sjåføren og passasjerene på UAZ 452 en sjanse til å unngå skade.

Et slående eksempel på omfattende testing av "Piller"

Hva er inkludert i den elektriske kretsen

Hvilke funksjoner har elektriske biler på gamle biler produsert av Ulyanovsk Automobile Plant?

Elektroniske komponenter

Selve UAZ 452-koblingsskjemaet er ganske enkelt - enkeltledning.

1. Kroppen til kjøretøyet brukes som masse.
2. Alt elektrisk utstyr av den gamle stilkretsen på UAZ 409 eller en annen modell, samt aktuatorer, er utstyrt med en negativ terminal som er koblet til bilkroppen. Ifølge eksperter, generelt, er denne ordningen ufullkommen.

I henhold til bruksanvisningen for elektrisk utstyr, må sjåføren fra tid til annen diagnostisere tilstanden til kontaktenes integritet. Vi snakker også om oksidasjonen deres. Hvis sjåføren merker tilstedeværelsen av oksidasjon på terminalene, må han behandle dem med finkornet sandpapir.

Motorrom

I dette tilfellet er motorrommet plassert direkte i kupeen i samsvar med maskinens design.

Selve tilgangen til den elektriske kretsen og andre mekanismer og sammenstillinger er laget nøyaktig fra kupeen, som et resultat av demontering av dekselet, som:

1. Designet for å beskytte bilisten og passasjeren mot eksosgasser som kommer inn i kupeen.
2. Lar deg beskytte interiøret i bilen mot inntrengning av smuss og støv.
3. Utfører funksjonen til en ekstra oppvarmingsenhet, spesielt på en passiv måte, som et resultat av oppvarming.

AUZ bilmotorrom

Passiv sikkerhet

Selve utformingen av det innenlandske brødet med fravær av hette reiste først mange spørsmål når det gjelder sikkerheten til sjåføren og passasjerene. Som et resultat av flere dusin kollisjonstester som ble utført på begynnelsen av 70-tallet av forrige århundre, ble det funnet at bilen ikke er mindre sikker sammenlignet med andre innenlandsbiler. Som resultatene viste, ved en ulykke har både sjåføren og passasjerene i bilen gode muligheter til å unngå skader i en ulykke.

Spesifikasjoner UAZ 469

Før du går videre til vanskelighetene med å betjene en bil, ville det være fint å vite om dens tekniske egenskaper.

SUV-en er utstyrt med en 4-sylindret UMZ-451MI forgassermotor med et volum på 2,5 liter. En slik UAZ 469-motor er aggregert med en 4-trinns manuell girkasse (med synkronisatorer i 3. og 4. gir). Motoreffekten når 75 hestekrefter ved et dreiemoment på 2200 - 2500 o/min.

A-72 eller A-76 bensin kan brukes som drivstoff. Bilen har to drivstofftanker på 39 liter hver, og drivstofforbruket ved en hastighet på 90 km/t er 16 liter per 100 km. Maksimal hastighet ved full vekt er 100 km/t.

Siden motoren er hjertet i enhver bil, ville det være mer logisk å vurdere vanskelighetene ved å starte en slik enhet under forskjellige værforhold, spesielt hvis UAZ 469 er ny.

Prosess for fjerning av girkasse

Reparasjon av et sjekkpunkt på en UAZ 452 er fullt mulig å gjøre det selv. Dette krever:

• et sett med nøkler, inkludert nøkler som trengs for å stramme mutterne;
• skrutrekkere;
• hammer;
• meisel;
• tang.

Demonteringsalgoritme.

Bilen skal stå på jevnt underlag. Det er nødvendig å tappe oljen fra de to boksene ved å skru ut tappepluggene. Deretter fjernes forsetene, lukehalvdelene, clutchutløsergaffelen, tverrramme, girspaker fra boksene.

Speedometerakselen, fjæringsfester i understellet, bremsespaker kan fjernes. Som et resultat åpnes en utgang til clutchhuset. En boks er festet på den med festemuttere, som må skrus av, deretter forlenges UAZ-girkassen forsiktig sammen med overføringsgirkassen til den splinede akselen går ut av svinghjulet. Sjåføren trenger en assistent for å fjerne boksen.

Så snart demonteringen i enkelte komponentdeler har funnet sted, må boksen vaskes i parafin og tørkes. Alle komponentdeler er kontrollert for integritet. Først av alt gjelder dette veivhuset, akslene. Hvis gjengene på akslene er skadet, må de skiftes. Det virker farlig å betjene maskinen hvis girene er flisete.

Dermed bidrar rettidig reparasjon av UAZ "loaf"-sjekkpunktet til å forlenge boksens levetid.

Møt UAZ 452

Bilen var en lastepassasjerversjon av et terrengkjøretøy med 4 × 4 hjularrangement.
Han mestret produksjonen av Ulyanovsk Automobile Plant-modellen tilbake i 1965.

Du kan evaluere dens evner ved å se følgende video:

UAZ 452 er i stand til å frakte last som veier opptil 700 kg bak. I tillegg kan den trekke en tilhenger som veier 850 kg. Kjøretøyet har blitt veldig populært, ikke bare under russiske terrengforhold, men har også blitt brukt med suksess i store byer i forskjellige kapasiteter (bildet i artikkelen).

Spesielt:

1. Som trafikkpolitibil;
2. Som brannbil;
3. ambulanse;
4. dagligvarebutikk;
5. Offentlig nyttekjøretøy etc.

Elektroniske komponenter

Kabling UAZ 452 var en enkel enkeltledningskrets.

Strukturelt sett hadde hun følgende løsninger:

• Rollen til den andre ledningen ble spilt av en metallkropp og enheter og sammenstillinger festet til den;
• Alle elektroniske komponenter og aktuatorer hadde en "-" vist på dekselet. Prisen på en slik beslutning rettferdiggjorde ordningens ufullkommenhet.

kraftenhet

Motorrommet er plassert direkte i kupeen, da dette skyldes utformingen.

Tilgang til komponenter og sammenstillinger utføres også fra kupeen, ved å fjerne dekselet, som:

• Gir beskyttelse for sjåføren og passasjerene mot inntrengning av eksosgasser;
• Beskyttet mot støv og smuss;
• Det fungerte som et ekstra varmeelement (passiv - fra oppvarming).

Den tidligere brukte motoren fra Pobeda ble erstattet med en mer moderne motor fra 21. Volga. Dette ble tilrettelagt ved lanseringen av en produksjonslinje ved Zavolzhsky Motor Plant i 1964.

Passiv kjøretøysikkerhet

Utformingen av "Baton" med en cabover-layout reiste også i utgangspunktet en rekke spørsmål angående sikkerhet. Imidlertid viste en serie kollisjonstester utført tilbake i 1971 på Dmitrovsky treningsplass at i de fleste nødsituasjoner har sjåføren og passasjerene på UAZ 452 en sjanse til å unngå skade.

Hva er inkludert i den elektriske kretsen

Hvilke funksjoner har elektriske biler på gamle biler produsert av Ulyanovsk Automobile Plant?

Elektroniske komponenter

Selve UAZ 452-koblingsskjemaet er ganske enkelt - enkeltledning.

Ved utformingen er koblingsskjemaet til UAZ390995 eller en annen modell preget av følgende løsninger:

1. Kroppen til kjøretøyet brukes som masse.
2. Alt elektrisk utstyr av den gamle stilkretsen på UAZ 409 eller en annen modell, samt aktuatorer, er utstyrt med en negativ terminal som er koblet til bilkroppen. Ifølge eksperter, generelt, er denne ordningen ufullkommen.

I henhold til bruksanvisningen for elektrisk utstyr, må sjåføren fra tid til annen diagnostisere tilstanden til kontaktenes integritet. Vi snakker også om oksidasjonen deres. Hvis sjåføren merker tilstedeværelsen av oksidasjon på terminalene, må han behandle dem med finkornet sandpapir.

Motorrom

I dette tilfellet er motorrommet plassert direkte i kupeen i samsvar med maskinens design.

Selve tilgangen til den elektriske kretsen og andre mekanismer og sammenstillinger er laget nøyaktig fra kupeen, som et resultat av demontering av dekselet, som:

1. Designet for å beskytte bilisten og passasjeren mot eksosgasser som kommer inn i kupeen.
2. Lar deg beskytte interiøret i bilen mot inntrengning av smuss og støv.
3. Utfører funksjonen til en ekstra oppvarmingsenhet, spesielt på en passiv måte, som et resultat av oppvarming.

Tidligere brukte UAZ 396255 og andre modeller med forgasser en motor fra den legendariske Pobeda, som senere ble erstattet av en mer avansert og moderne enhet. Spesielt er motoren fra Volga. Denne avgjørelsen på en gang, tilbake i 1964, ble tilrettelagt av serielanseringen av produksjonslinjen på ZMZ-bedriften. Til tross for at mange innenlandske bilister hevder at UAZ 390994-ordningen, injektoren i motorrommet er plassert på et upraktisk sted på grunn av mangelen på hette, er dette ikke tilfelle. Dusinvis av års drift har bevist at fraværet av panser på ingen måte påvirker diagnosen og vedlikeholdet av en bil.

Passiv sikkerhet

Selve utformingen av det innenlandske brødet med fravær av hette reiste først mange spørsmål når det gjelder sikkerheten til sjåføren og passasjerene. Som et resultat av flere dusin kollisjonstester som ble utført på begynnelsen av 70-tallet av forrige århundre, ble det funnet at bilen ikke er mindre sikker sammenlignet med andre innenlandsbiler. Som resultatene viste, ved en ulykke har både sjåføren og passasjerene i bilen gode muligheter til å unngå skader i en ulykke.

Finesser av vedlikehold UAZ 469

Under driften av hver bil forverres dens tekniske tilstand, UAZ 469-bilen er heller ikke noe unntak. For å øke levetiden til maskinen og forhindre funksjonsfeil i tide, er det nødvendig å kjenne til detaljene i vedlikeholdet, nemlig finessene ved vedlikehold av alle tilgjengelige mekanismer.

La oss se på noen av de viktigste punktene:

Først av alt, vær oppmerksom på hyppigheten av oljeskift. Det anbefales å gjøre dette hver 5000 kilometer.

Samtidig, under driften av en SUV, tillates en reduksjon i olje med 10-12 mm i forhold til den nedre kanten av påfyllingshullet.
Det er også nødvendig å periodisk utføre vedlikehold av gassfordelingsmekanismen, som består i å rense ventilene fra karbonavsetninger og slipe dem.
Oljefilteret skiftes ved å skru det av sylinderblokken mot klokken. Før du installerer et nytt oljefilter, må O-ringen smøres med motorolje. Det nye filteret er pakket inn i en grad som utelukker oljelekkasje.
Veivmekanismen til bilen må stramme sylindermutrene hver 1000 km. løpe.
Motorens kjølesystem må fylles med mykt ferskvann med lavt saltinnhold og under drift skal man periodisk fjerne kalk og rusk fra systemet, samt justere spenningen på vifteremmen.
Clutchmekanismen trenger også vedlikehold. I tillegg til at det er nødvendig å smøre utløserlageret på høyre side av veivhuset i tide, er det også nødvendig å rengjøre den nedre delen av veivhuset etter kjøring på skitne veier.
Når det gjelder vedlikehold av girkassen, kommer alt ned til den periodiske smøringen av delen, dette bør heller ikke glemmes.

Noen flere finesser av driften av UAZ 469

Selvfølgelig, til og med sannsynligvis, kan ikke produsenten selv kjenne alle finessene til bilen, så vi vil prøve å fortelle deg alt maksimalt. Så, noen flere finesser:

1. Revers i girkassen og nedgiring i girkassen må først kobles inn etter at kjøretøyet har stoppet helt.
2. Koble alltid ut clutchen i bratte bakker for å unngå å knekke clutchskiven.
3. Overskrid aldri fartsgrensen (mer enn 60 km/t) med forakselen på, og under kjøring på tørre og harde veier kan den slås av helt.
4. Tillat heller ikke i noe tilfelle inkludering av forakselen med forhjulene av.
5. Det er nødvendig å uavhengig periodisk kontrollere de utvendige gjengede festene og strammingen under driften av kjøretøyet.
6. Vær oppmerksom på chassiset på bilen og unngå støtbelastninger på det.
7. Ved kjøring på spesielt støvete veier, for å skape lufttrykk i kupeen og redusere støvinntrengning, åpne luken i den midtre delen av fronten og lukk dørenes roterende vinduer.

Årsaker til sammenbrudd

Som regel oppstår behovet for å erstatte hovedkomponentene ved girkassen med deres naturlige slitasje.

Årsaker til sammenbrudd i girkassen

Hovedårsaken til oljelekkasje fra girkassen er tilstedeværelsen av et økt nivå av drivstoff i systemet. For en girkasse på en UAZ bør olje av høy kvalitet brukes. Hvis væsken ikke har riktig kvalitet, kan karakteristiske lyder fra siden av boksen oppstå på grunn av dette. Når synkronisatoren eller dens deler er slitt, er det alltid vanskelig å skifte gir

Vær oppmerksom på detaljene i byttemekanismen. Når tannhjulstennene deformeres, er det ofte selvutkobling av tannhjulene.

Til slutt

Mange av oss husker den legendariske bilen.

Derfor ble hans opptreden på showet dedikert til de olympiske leker oppfattet som en del av vår strålende historie om utviklingen av den innenlandske bilindustrien.

Loaf ble tildelt deltakelse i OL 2014

Ris. 246. Ordning med elektrisk utstyr til biler UAZ-3962 og UAZ-2206:

1-frontlampe; 2-frontlykt; 3-vendende frontlykt; 4-lanterne spesialskilt; 5-repeater av retningsindikatorer; 6 skivemotor; 7-viskere motor; 8-visker- og spylerbryter; 9-pip; 10-kabiner takbryter; 11-kabin deksel; 12-bryter av et lydsignal; 13-speedometer; 14-signal fjernlys frontlykter; 15 voltmeter; 16-oljetrykkindikator; 17-signallampe for nødoljetrykk; 18-kjølevæsketemperaturmåler i sylinderblokken; 19-signallampe for nødoveroppheting av kjølevæsken i radiatoren; 20-peker for drivstoffnivå i tanken; 21-termisk sikring; 22-fots lysbryter; 23-alarmbryter; 24-pins stikkontakt; 25-blokk med sikringer; 26-signallampe for å slå på parkeringsbremsen; 27-signallampe for en nødsituasjon for en hydraulisk bremsedrift; 28-signallampe med retningsindikatorer; 29-brytere av retningsindikatorer; 30-avbryter av retningsindikatorer; 31-tenningsbryter; 32-bryter på signallampen for å slå på parkeringsbremsen; 33-bryter av signallampen for nødtilstanden til den hydrauliske stasjonen til bremsene; 34-sensor signallampe nødoveroppheting av kjølevæsken i radiatoren; 35-sensor signallampe nødoljetrykk; 36-sensor oljetrykkindikator; 37-sensor for kjølevæsketemperaturindikatoren i sylinderblokken; 38-sentral lysbryter; 39 generator; 40 spenningsregulator; 41-ryggelysbryter; 42-bryter på viftemotoren i førerhuset; 43-bryter på den elektriske motoren til varmeviften i førerhuset; 44-bryter på den elektriske motoren til varmeviften i hytta; 45-brems signalbryter; 46 tennplugg; 47-sensor-fordeler; 48 ekstra motstand; 49-tenningsspole; 50 forrett; 51 ekstra startrelé; 52-batteri; 53-bryter "masse"; 54-viftemotor i førerhuset; 55-varmevifte elektrisk motor i førerhuset; 56-varmere viftemotor i kabinen; 57-plafonds i hytta; 58-sensor drivstoffmåler i tanken; 59-sigarettenner; 60-nødvibrator; 61 transistorbryter; 62-elektronisk forgasserkontrollenhet; 63-magnetventil; 64-mikrobryter; 65-tåkelysbryter med innebygd blinklys; 66-brytere av taklamper i kabinen; 67-baklys; 68 - skiltlys; 69-ryggelys; 70-pins tilhengerkontakt; 71-tåkelykt; 72-ventiler ubalansert flottørkammerforgasser

a-generator koblingsskjema med innebygd integrert spenningsregulator

Ledningsfargekode: B-hvit; G-blå; Y-gul; 3-grønn; K-rød; Kch-brun; O-oransje; R-rosa; C-grå; f-fiolett; H-svart

1. Pos. 42 og 54 er installert på tropiske kjøretøy. 2. Pos. 62, 63, 64 med en K126-GU-forgasser er ikke installert. 3. Pos. 3, 4, 70 er kun installert på UAZ-3962-bilen

For å sikre driften av alle elektriske enheter på enhver bil, brukes en elektrisk krets. I denne artikkelen vil vi snakke om de legendariske innenlandsbilene - UAZ. Hva er den elektriske kretsen til UAZ Loaf-bilen, hva er dens funksjoner - les om det nedenfor.