Utformingen og prinsippet for drift av systemet
Ris. 25. Fly A-320
Luftkondisjoneringssystemet til A-320-flyet (fig. 25) av en friluftssyklus med en turbolader, et sløyfeskjema for å separere fuktighet i høytrykksledningen og delvis resirkulering av kabinluft. Dens skjematiske diagram er vist i fig. 26.
Luftprøvetaking i SCR kan utføres fra motorkompressorer, APU eller høytrykks jordluftkilde.
Når luft tas fra APU, er forbruket: på en varm dag (+38 °С) 3300 kg/t; på en kald dag (-23 °C) 4500 kg/t; på en vanlig dag (fra -5 til +30 °C) 2950 kg/t.
De nominelle verdiene for lufttilførsel til systemet: på bakken - 3970 kg / t, under flyging - 2940 kg / t. Det er mulig å endre tilbudet innenfor 80 ... 120 % av normen. Ved stans av en kjøleenhet reduseres lufttilførselen til 60 % av normen.
Hvis ACS svikter under flygingen, tilføres luft fra hastighetstrykket gjennom et spesielt luftinntak plassert under på venstre side av flykroppen. Luftinntaket åpner etter kommando fra piloten, mens piloten skal senke flyhøyden (mindre enn 3048 m). Systemet sørger for lufttilførsel fra et bakkebasert klimaanlegg med motorer og APU slått av. I begge disse tilfellene tilføres luften direkte til kaldluftsamleren.
Ris. 26. Opplegg for klimaanlegget til flyet A-320
Systemet sørger for ventilasjon av kupeen og cockpiten i samsvar med JAR, 25.831 (a) og (c), i alle flymoduser, inkludert i nødssituasjoner.
Luften som tapes inn i systemet fra ringeledningen føres gjennom strømningsregulatorer til to identiske uavhengige kjøleenheter (pakker). Strømningsregulatorene kan byttes til følgende posisjoner:
- "Lav" ("lav", 80 %), som kan velges for drivstofføkonomiske formål etter pilotens skjønn med et redusert antall passasjerer eller når miljøforholdene tillater det;
- "Normal" ("normer", 100%), som tilsvarer normale driftsforhold;
- "Høy" ("høy", 120%) - velges i unormalt varme omgivelser eller for å fjerne røyk;
— «lukket» — for å slå av enheten.
Hvis normal eller lav modus er valgt og en av luftkjøleenhetene svikter, vil strømningsregulatoren i den andre enhetens linje automatisk gå til høy modus.
Sammensetningen av kjøleinstallasjonen, hvis skjema er vist i fig. 27, inkluderer en primær luft-til-luft varmeveksler, en hovedluft-til-luft varmeveksler, en tre-hjulet turbo-kjøler (THU), en varmeveksler-overheter, en varmeveksler-kondensator, en avfukter.
Kald luft fra kjøleenhetene føres inn i kaldluftsoppsamleren (Fig. 26) installert under kabingulvet, hvor den blandes med den resirkulerte luften. Kabineluften som kommer inn i det underjordiske rommet suges gjennom filtrene av resirkulasjonsvifter og føres gjennom tilbakeslagsventilene til oppsamleren. Resirkulasjonsluftforbruket er fra 37 til 51 % (under normale forhold) av totalen.
Ris. 27. Opplegg for kjøleinstallasjonen (Pack) eller sekundær kjøleenhet
Luften fra kald- og varmluftsoppsamleren blandes og kommer inn i distribusjonssystemet (fig. 28). Passasjerkabinen er betinget delt inn i to soner - foran og bak. Lufttilførsel til disse sonene og temperaturkontroll i dem utføres uavhengig. Tilberedt luft distribueres i hver sone gjennom rørledninger plassert på høyre og venstre side i den underjordiske delen av hytta.
Ris. Fig. 28. Plan for lufttilførsel til passasjerrommet til A-320-flyet: 1 - lufttilførsel gjennom de øvre utløpene, 2 - lufttilførsel gjennom de nedre utløpene, 3 - lufttilførselsrørledningen til den øvre sonen, 4 - luft utløp fra kabinen, 5 - venstre lufttilførselsrørledning til front (bak) sone.
Fra disse rørledningene kommer luft inn i rørledningene jevnt fordelt langs lengden av hytta, og tilfører luft til den øvre sonen av hytta. Gjennom de øvre og nedre uttakene som er plassert over og under bagasjehyllene, kommer luft inn i kabinen.Luftutløpet til det underjordiske rommet er laget i den nedre sonen nær veggen.
Fordelene med dette systemet er følgende originale designløsninger:
1. Luftresirkuleringsmodus for kabinen - avhengig av antall passasjerer;
2. Luftinntak, avhengig av motorens driftsmodus, utføres enten fra 5. eller 9. trinn av kompressoren;
3. Sørge for lufttilførsel under flyging i tilfelle feil på to motorer (på grunn av inntak av uteluft direkte inn i kabinen gjennom åpning av nødluftinntak);
4. Automatisert system (i form av ledelse).
Resirkulasjonsknapp VAZ 2110 bilde
Manual for bruk av resirkuleringsknappen VAZ 2110
applikasjon
Rask oppvarming av bilen, beskyttelse mot skadelige gasser, pollen og brenning, i VAZ 2110 utføres av resirkuleringsknappen. I en VAZ-bil brukes to forskjellige metoder for luftinntak:
I artikkelen vil vi vurdere i detalj det andre elementet på listen. Resirkulering ble montert selektivt på VAZ 2110-biler, biler fra 2001 var utstyrt med det, men siden 2002 har bare en knapp gjenstått. I slike maskiner krevde resirkulasjonssystemet ekstra installasjon og ble montert uavhengig, på forespørsel fra bilister.
Arbeidsmekanisme
Når resirkuleringsknappen er i trykket (på) posisjon, åpnes den elektropneumatiske ventilen, deretter strekker en spjeld seg i området til inntaksrøret og blokkerer tilgangen til uteluft til kjøretøyets interiør.
Sirkulasjonssystemet starter utelukkende når motoren går og fungerer på grunn av den koordinerte driften av ventil-spjeldkomplekset. Sirkulasjonen i maskinen vil fortsette så lenge viften er slått på, i så fall går luftstrømmen gjennom varmekanalene.
For å bestemme tilstedeværelsen av denne enheten i bilen, må det først og fremst være sjetonger og en knapp i kabinen. Når tenningen og resirkuleringsknappen er på, skal det være spenning på brikkene.
Deretter er det verdt å sjekke om spjeldkontrollventilen og den elektropneumatiske ventilen er tilstede. Hvis dette systemet ikke er tilgjengelig, kan du bruke en vifte til å blokkere avgasser og røyk, men spjeldet isolerer bilen fra uteluften mye mer effektivt.
For å justere fuktighetsnivået i bilen og løse problemet med dugging av vinduene, anbefales et klimaanlegg i VAZ-modellen 2110.
Feilsøking
I tilfelle en enhetssammenbrudd anbefaler eksperter å diagnostisere i følgende rekkefølge:
- tenningen og motoren er slått på;
- still inn maksimal viftehastighet;
- resirkuleringsknappen trykkes inn;
- spjeldmekanismen er aktivert.
Med jevn bevegelse og hvis spjeldet stoppet ved endepunktet, i løpet av de første 2-3 sekundene, indikerer de at komplekset er i god stand.
Men spretter, ujevn bevegelse, klikk indikerer en funksjonsfeil.
For å forlenge levetiden til komplekset, er det nødvendig å installere en stabilisator. På grunn av driften av stabilisatoren, der spjeldet er plassert, reduseres dreiemomentet til den elektriske stasjonen. For å utelukke muligheten for spjeldbrudd en stund før kjøpet av stabilisatoren, kobles spjeldet fra den elektriske stasjonen med en ledning.
Feil
- Dugging av briller under driften av komplekset;
- Mangel på luftutveksling;
- Air condition installasjon;
- Kostnaden for å installere og reparere tilleggsutstyr (ventil, elektrisk stasjon, stabilisator, etc.).
Fordeler
Resirkulasjonsmodus lar deg raskt redusere temperaturen i VAZ 2110, på grunn av den koordinerte driften av mekanismene (ventil-elektrisk drift). Dette er realisert av en lang kjøring med luft gjennom klimakontrollkomplekset, hvis temperatur er mye lavere enn utenfor bilen.
Kjøling i VAZ-modellen 2110 på grunn av resirkulering er økonomisk fordelaktig, fordi.energiforbruket for å starte kompressordriften til enken er mindre enn ved inntak av luft utenfra.
Ved å aktivere resirkulering utelukkes muligheten for at pollen, ubehagelige lukter og gasser kommer inn i VAZ 2110-interiøret.
http://vazweb.ru
Funksjoner av luftresirkulasjonssystemet VAZ-2110
Når resirkuleringsknappen trykkes inn, aktiveres en elektro-pneumatisk ventil, som forlenger spjeldet som er plassert i området av innløpsrørledningen, og blokkerer dermed inngangen av uteluft til kjølesystemet. I likhet med klimaanlegget fungerer resirkulering bare når motoren går. Den godt koordinerte funksjonen til VAZ-2110 resirkulasjonsventilen og spjeldet vil sikre driften av sirkulasjonsmodusen mens viften er på, mens luftstrømkretsen vil være begrenset til ovnens luftkanal.
Hvordan finne ut om denne modusen er til stede i en bestemt bil?
Som regel er resirkuleringsknappen i VAZ-2110-familien nesten alltid til stede. Den andre nødvendige betingelsen for tilstedeværelse av SR er tilstedeværelsen av en brikke: når tenningen er slått på og resirkulasjonsnøkkelen er slått på, må spenning påføres brikken, som kan kontrolleres med en tester. Det er også nødvendig å kontrollere om det er installert en elektropneumatisk ventil i maskinen som lukker spjeldet. Hvis ikke, er det ingen resirkuleringsmodus, og for å hindre at avgasser og støv kommer inn i kupeen, slå av viften. Samtidig injiseres ikke ekstern luft inn i VAZ-2110, men noe av det vil fortsatt falle inn i kabinen av tyngdekraften. Bruk av resirkuleringsmodus garanterer bedre beskyttelse.
Fordeler og ulemper
Merk at resirkuleringsmodusen bare er nyttig i visse tilfeller. Det har en rekke ulemper, på grunn av hvilke blokkering av tilgang til uteluft er tillatt i kort tid:
- rask dugging av vinduer, spesielt hvis det er flere passasjerer i kabinen;
- mangel på luftutveksling, noe som fører til en reduksjon i mengden oksygen i hytta;
- installasjon av et klimaanlegg er nødvendig i fravær;
- du må bære ekstra kostnader for vedlikehold / reparasjon av systemet (ventil, spjelddrivmekanisme).
Samtidig gjør luftresirkulering i en VAZ-2110-bil det mulig å senke temperaturen inne i bilen mye raskere, siden luftsirkulasjonskretsen er begrenset til klimakontrollkanaler, hvor temperaturen åpenbart er lavere enn utenfor. Fra et effektivitetssynspunkt er bruken av denne modusen i det innledende bevegelsesstadiet mer lønnsomt, siden energikostnadene for å sette spjeldet i bevegelse er betydelig lavere enn når kompressoren opererer med et åpent spjeld.
Diagnose av funksjonsfeil i resirkulasjonssystemet
Hvis uteluften fortsetter å strømme når knappen trykkes, indikerer dette en funksjonsfeil i systemet. Du kan finne årsaken til sammenbruddet ved å diagnostisere kjølesystemet, som involverer følgende trinn:
- slå på tenningen, starte kraftenheten;
- stille inn maksimal viftehastighetsmodus;
- ved å trykke på resirkuleringstasten.
Dette fører til at ventilen aktiveres og spjeldet lukkes. Hvis kjøretøyet beveger seg med konstant hastighet og spjeldet lukkes helt i løpet av få sekunder, fungerer systemet som det skal. Hvis det er mistenkelige lyder (klikk, sprett) og rykkvis bevegelse av demperen, kan vi snakke om tilstedeværelsen av problemer.
