As principais razões pelas quais o compressor de ar não ganha pressão são os métodos de reparo.
Despressurização de elementos de ligação e nós.
Quando submetidos a vibração por muito tempo, vedações, porcas e grampos podem se soltar, resultando em vazamento de ar. Antes de tudo, o usuário precisa verificar as principais conexões rosqueadas e bicos. Assim como os pontos de conexão para dispositivos de medição (manômetro), válvulas e outros módulos. Se for encontrado um problema, você precisa pegar uma chave de tamanho apropriado e apertar bem todas as porcas e acoplamentos. Em alguns casos, as juntas podem precisar ser substituídas.
Se após os procedimentos acima o problema não for resolvido, o usuário deve se armar com uma solução de sabão e revestir todas as conexões com ela. Após a partida do compressor, bolhas se formarão no local de despressurização
Atenção especial deve ser dada à válvula de drenagem de condensado. Como mostra a experiência, a maioria desses problemas ocorre nessa área.
Anéis de compressão e placas de válvula desgastados.
Outra resposta para a pergunta por que o compressor não está ganhando pressão.
Para começar, o mestre deve verificar a sucção desaparafusando o filtro de ar e a força de exaustão na saída do bloco do pistão.
Durante a operação de estações pneumáticas de pistão, a carga principal recai sobre os anéis de vedação
Sua substituição não exigirá grandes despesas, e o mestre realizará o procedimento com rapidez suficiente.
Também um problema comum é uma válvula de retenção quebrada. Isso geralmente é acompanhado por superaquecimento do compressor. Deve ser desmontado e verificado quanto a falhas ou elementos estranhos.
Potência motora reduzida.
Muitas vezes, a eficiência de um motor elétrico é reduzida devido à contaminação interna e fuligem. Às vezes, isso se deve ao uso de fluidos técnicos inadequados ou óleos de baixa qualidade. Além disso, os usuários nem sempre verificam regularmente o filtro de ar do motor, o que obstrui o grupo do pistão, os anéis e outros elementos do mecanismo. Neste caso, ocorre um aumento no consumo de fluidos lubrificantes e entupimento do fluxo pneumático com óleo. Com o tempo, as peças podem começar a superaquecer e falhar.
O motor elétrico deve ser inspecionado e reparado por um técnico experiente. Em alguns casos, pode ser necessário substituir um grande número de peças caras.
Um compressor é um dispositivo que comprime gás ou ar. A pressão final criada na saída é maior que a atmosférica e é chamada de pressão de descarga, e a própria unidade é chamada de superalimentador. O princípio de funcionamento é simples: pistões ou parafusos acionam progressivamente o gás, comprimindo e reduzindo o volume.
O compressor é usado na vida cotidiana: , bicicletas; ao reparar um apartamento, moedores pneumáticos, martelo, brocas.
Superchargers são usados na indústria: em sistemas de refrigeração de ar; em construção; para transporte ferroviário - garantir o funcionamento do sistema de freio. Na indústria de refino de petróleo e metalurgia, é usado um compressor centrífugo - uma unidade com design radial, cujo desempenho excede em muito o de outros tipos de superalimentadores.
Diagrama de fiação
Os pressostatos para compressores podem ser para diferentes esquemas de conexão de carga. Para um motor monofásico, é usado um relé de 220 volts, com dois grupos de conexões. Se tivermos três fases, instale um dispositivo para 380 volts, que possui três contatos eletrônicos para todas as três fases.Para um motor com três fases, você não deve usar um relé para o compressor de 220 volts, pois uma fase não conseguirá desligar a carga.
flanges
Flanges de conexão adicionais podem ser incluídos com o dispositivo. Normalmente equipado com no máximo três flanges, com um tamanho de furo de 1/4 de polegada. Graças a isso, peças adicionais podem ser conectadas ao compressor, por exemplo, um manômetro ou uma válvula de segurança.
Conexão do interruptor de pressão
Instalação de relé
Vamos nos voltar para uma questão como conectar e ajustar o relé. Como conectar o relé:
- Conectamos o dispositivo ao receptor através da saída principal.
- Se necessário, conecte um manômetro se houver flanges.
- Se necessário, também conectamos uma válvula de descarga e segurança aos flanges.
- Os canais que não são usados devem ser fechados com plugues.
- Conecte o circuito de controle do motor elétrico aos contatos do pressostato.
- A corrente consumida pelo motor não deve ultrapassar a tensão dos contatos do pressostato. Motores com baixa potência podem ser instalados diretamente, e com alta potência eles colocam a partida magnética necessária.
- Ajuste os parâmetros de pressão mais alta e mais baixa no sistema usando os parafusos de ajuste.
O relé do compressor deve ser ajustado sob pressão, mas com o motor desligado.
Ao substituir ou conectar um relé, você deve saber a tensão exata na rede: 220 ou 380 volts
Ajuste do relé
O pressostato geralmente é vendido já ajustado e ajustado pelo fabricante, não necessitando de ajustes adicionais. Mas às vezes torna-se necessário alterar as configurações de fábrica. Primeiro você precisa conhecer a faixa de parâmetros do compressor. Usando um manômetro, determine a pressão na qual o relé liga ou desliga o motor.
Após determinar os valores desejados, o compressor é desconectado da rede. Em seguida, remova a tampa do relé. Sob ele há dois parafusos de tamanhos ligeiramente diferentes. O parafuso maior ajusta a pressão máxima quando o motor deve ser desligado. Geralmente é denotado pela letra P e uma seta com um sinal de mais ou menos. Para aumentar o valor deste parâmetro, o parafuso é girado para o "mais" e para diminuir - para o "menos".
O parafuso menor define a diferença de pressão entre ligado e desligado. É indicado pelo símbolo "ΔΡ" e uma seta. Normalmente, a diferença é definida em 1,5-2 bar. Quanto mais alto esse indicador, menos frequentemente o relé liga o motor, mas ao mesmo tempo a queda de pressão no sistema aumentará.
Operação e manutenção
Em primeiro lugar, deve-se notar que, mesmo com manutenção oportuna, o equipamento ou alguns de seus elementos se desgastam mais cedo ou mais tarde.
Antes de iniciar a operação do compressor, é necessário ler atentamente todas as normas e recomendações de fábrica, bem como inspecionar regularmente a estrutura externa. Qualquer dano externo, mesmo pequeno, pode levar à falha prematura do equipamento, bem como ao fato de o compressor parar de bombear a pressão.
É altamente desejável confiar todas as operações técnicas a profissionais experientes que usam ferramentas profissionais e dispositivos de diagnóstico.
interruptor de pressão DIY
Se você tiver um termostato em funcionamento de uma geladeira antiga em casa, além de algumas habilidades de trabalho, poderá fazer com segurança um pressostato para um compressor com suas próprias mãos. No entanto, vale a pena avisar antecipadamente que tal solução não pode diferir em grandes possibilidades práticas, pois a pressão superior com tal abordagem será limitada apenas pela resistência do fole de borracha.
Ordem de serviço
Depois de abrir a tampa, a localização do grupo de contatos necessário é descoberta, para isso o circuito é chamado.O primeiro passo é refinar a conexão do compressor com o relé térmico: os grupos de contato são conectados aos terminais do circuito do motor elétrico e a válvula de descarga é conectada ao tubo de saída com um manômetro de controle. O parafuso de ajuste está localizado sob a tampa do termostato.
Quando o compressor é iniciado, o parafuso gira suavemente, ao mesmo tempo, você precisa monitorar as leituras do manômetro. Vale a pena cuidar para que o receptor seja preenchido em 10 a 15 por cento! Para atingir a pressão mínima, é necessário mover suavemente a haste do botão frontal. Para isso, a tampa é colocada em seu local original, após o que o ajuste é realizado quase às cegas, pois não há onde instalar o segundo manômetro.
Por razões de segurança, não é recomendado ajustar a pressão do termostato além de 1-6 atm! Se forem usados dispositivos com fole mais forte, o alcance máximo pode ser aumentado para 8-10 atm, o que geralmente é suficiente para a maioria das tarefas.
O tubo capilar é cortado somente depois de se certificar de que o relé está funcionando. Após a liberação do refrigerante no interior, a extremidade do tubo é colocada dentro da válvula de descarga e soldada.
O próximo passo é um pressostato caseiro para que o compressor seja conectado ao circuito de controle. Para fazer isso, o relé é fixado na placa de controle com uma porca. A contraporca é aparafusada nas roscas da haste, graças à qual a pressão do ar pode ser ajustada no futuro.
Levando em conta o fato de que o grupo de contato do relé térmico de qualquer refrigerador é projetado para trabalhar com altas correntes, eles podem alternar circuitos bastante potentes, por exemplo, circuitos secundários ao trabalhar com um motor de compressor
Regulagem de pressão do compressor
Como mencionado acima, após criar um certo nível de compressão de ar no receptor, o pressostato desliga o motor da unidade. Por outro lado, quando a pressão cai para o limite de ativação, o relé liga o motor novamente.
Mas muitas vezes as situações que surgem fazem com que você altere as configurações de fábrica do pressostato e ajuste a pressão no compressor a seu critério. Apenas o limite inferior de acionamento será alterado, pois após a alteração do limite superior de desligamento para cima, o ar será descarregado pela válvula de segurança.
A pressão no compressor é ajustada da seguinte forma.
- Ligue a unidade e registre a leitura do manômetro em que o motor liga e desliga.
- Certifique-se de desconectar o dispositivo da rede e remover a tampa do pressostato.
- Depois de remover a tampa, você verá 2 parafusos com molas. O parafuso grande é frequentemente indicado pela letra "P" com os sinais "-" e "+" e é responsável pela pressão superior, na qual o dispositivo será desligado. Para aumentar o nível de compressão do ar, gire o regulador na direção do sinal “+” e para diminuí-lo, na direção do sinal “-”. Em primeiro lugar, recomenda-se dar meia volta do parafuso na direção desejada, depois ligar o compressor e verificar o grau de aumento ou diminuição da pressão usando um manômetro. Corrija em quais indicadores do dispositivo o motor desligará.
- Com um pequeno parafuso, você pode ajustar a diferença entre os limites de ativação e desativação. Como mencionado acima, não é recomendado que este intervalo exceda 2 barras. Quanto maior o intervalo, menos frequentemente o motor da máquina dará partida. Além disso, haverá uma queda de pressão significativa no sistema. A configuração da diferença entre os limites liga-desliga é feita da mesma forma que a configuração do limite liga-desliga superior.
Além disso, é necessário configurar o redutor, caso esteja instalado no sistema. É necessário ajustar o redutor de pressão a um nível que corresponda à pressão de trabalho da ferramenta pneumática ou equipamento conectado ao sistema.
Na maioria dos casos, os modelos baratos de compressores de ar não são equipados com um pressostato, pois esses produtos são montados no receptor. Com base nisso, muitos fabricantes pensam que o controle visual da pressão através de um manômetro será mais que suficiente. No entanto, com o uso prolongado do dispositivo, se você não quiser levar o motor ao superaquecimento, faz sentido instalar um pressostato para o compressor! Com esta abordagem, o desligamento e a partida do inversor serão realizados automaticamente.
Propósito
A função dos compressores de ar é receber uma corrente de ar com determinada pressão, devendo ser estável e uniforme. Também deve ser possível alterar os parâmetros deste jato. Cada compressor possui um reservatório (cilindro) para ar. Deve ter a pressão necessária. Ao abaixá-lo, você deve ligar o motor para reabastecer o suprimento de ar. Em caso de pressão excessiva, o fornecimento de ar deve ser interrompido para que o recipiente não estoure. Este processo é controlado por um pressostato.
Com o seu bom funcionamento, o motor é preservado, protegido contra acionamentos e desligamentos frequentes, o funcionamento do sistema é uniforme e estável. A membrana do tanque é conectada ao pressostato. Movendo-se, ele pode ligar e desligar o relé.
Princípio da Operação
Considerando a pressão no sistema, o relé serve para abrir e fechar o circuito de tensão, aciona o compressor em caso de pressão insuficiente e o desliga quando o parâmetro sobe ao set point. Este é o princípio da operação em malha normalmente fechada para controle do motor.
O princípio de funcionamento inverso também é encontrado, quando o relé desliga o motor elétrico na pressão mínima do circuito e o liga no máximo. Este é um circuito normalmente aberto.
O sistema de trabalho consiste em molas de diferentes níveis de rigidez que respondem a mudanças de pressão. Durante a operação, as forças de deformação das molas e a pressão do ar comprimido são comparadas. Quando a pressão muda, o mecanismo de mola é ativado e o relé fecha ou abre o circuito elétrico.
Acessórios
O relé do compressor de ar pode conter os seguintes componentes:
- válvula de descarga. Está localizado entre a câmara de compressão e a válvula de retenção do compressor. Quando o motor é desligado, este componente é acionado e remove o excesso de pressão do bloco do pistão. Ao dar partida no motor, a pressão gerada fecha a válvula, facilitando a partida da unidade. Algumas válvulas de alívio têm uma ativação atrasada. Ao dar partida no motor, auxilia o motor permanecendo aberto até que o valor definido seja alcançado no sistema. Durante este tempo, o motor está ganhando velocidade máxima.
- Interruptor mecânico. Serve para habilitar e desabilitar a automação. O interruptor geralmente tem duas posições. Quando o modo está ligado, os automáticos são ativados, o compressor é conectado à rede e desligado, levando em consideração os parâmetros de pressão especificados no sistema. Na posição desligada, nenhuma alimentação é fornecida ao inversor.
Interruptor de Pressão do Compressor de Ar
Relé térmico. Protege o motor limitando a corrente para que os enrolamentos do motor não queimem. A força de corrente necessária é ajustada usando o regulador. Se o valor ajustado for ultrapassado, o motor será desconectado da rede.
Válvula de segurança. Protege o sistema em caso de funcionamento incorreto do pressostato. Se a pressão for excedida, se o relé não funcionar, a válvula de segurança liga, o que alivia a pressão. Isso evita acidentes em caso de falha de controle.
Alguns outros compressores e seu reparo
Agora as unidades de compressores de parafuso são populares entre os usuários. Quase não há atrito entre os rotores nos dispositivos devido à formação de uma almofada de óleo.Este design permite que os parafusos funcionem por um longo tempo. Ao mesmo tempo, o reparo do bloco de parafuso do compressor praticamente não é necessário, apenas os rolamentos se desgastam.
Se aparecer um desenvolvimento nos parafusos, resta pouco tempo antes que o bloco seja preso. O reparo de compressores de parafuso nesses casos consiste na substituição de blocos.
Os compressores centrífugos são dispositivos dinâmicos, são utilizados para fornecer troca de ar nas minas. Os principais elementos de tal unidade são um rotor, um impulsor com pás e um difusor ou uma saída anular. Da confiabilidade do sistema de lubrificação em um compressor centrífugo. O óleo de compressor de turbina é usado para lubrificar máquinas centrífugas.
O reparo de compressores centrífugos deve ser realizado por funcionários de centros de serviços, pois este é um equipamento complexo e caro.
O compressor scroll é um soprador do tipo deslocamento. Consiste em duas placas espirais inseridas uma na outra. O reparo de compressores scroll também é melhor feito por um mestre de serviço devido ao design hermético complexo.
As falhas mais comuns do compressor de ar condicionado são:
- ruídos (estalo, batida);
- vazamento;
- perda de desempenho.
A presença de ruído no supercharger é facilmente reparada. Mais frequentemente Total
sons estranhos no dispositivo tornam-se um sinal de problemas no rolamento. O item é substituído ou reparado. A despressurização também não é um problema sério.
Reparar um compressor de ar condicionado de carro não é uma tarefa difícil.
ASSISTA AO VÍDEO INSTRUÇÕES
Esquemas para conectar o pressostato ao compressor
A ligação do relé que controla o grau de compressão do ar pode ser dividida em 2 partes: a ligação eléctrica do relé à unidade e a ligação do relé ao compressor através das flanges de ligação. Dependendo de qual motor está instalado no compressor, 220 V ou 380 V, existem diferentes esquemas para conectar o pressostato. Sou guiado por esses esquemas, sujeito à disponibilidade de certos conhecimentos em engenharia elétrica, você pode conectar esse relé com suas próprias mãos.
Conectando o relé a uma rede de 380 V
Para conectar a automação a um compressor operando a partir de uma rede de 380 V, utilize uma partida magnética. Abaixo está um diagrama de conexão de automação para três fases.
No diagrama, o disjuntor está marcado com as letras “AB” e a partida magnética está marcada com “KM”. A partir deste diagrama, pode-se entender que o relé está ajustado para uma pressão de ativação de 3 atm. e desligamentos - 10 atm.
Conectando o pressostato a uma rede de 220 V
O relé é conectado a uma rede monofásica de acordo com os diagramas abaixo.
Estes diagramas mostram vários modelos de pressostatos da série RDK, que podem ser conectados à parte elétrica do compressor desta forma.
Conectando o pressostato à unidade
Conectar o pressostato ao compressor é bastante simples.
- Aparafuse o pressostato no bocal do receptor usando seu orifício rosqueado central. Para melhor vedação das roscas, recomenda-se o uso de fum-tape ou selante líquido. Além disso, o relé pode ser conectado ao receptor através de uma caixa de engrenagens.
- Conecte à menor saída do relé, se disponível, uma válvula de descarga.
- Tanto um manômetro quanto uma válvula de alívio de segurança podem ser conectados às saídas restantes do relé. Este último é obrigatório. Se não for necessário um manômetro, a saída livre do pressostato deve ser tampada com um bujão de metal.
- Além disso, os fios da rede elétrica e do motor são conectados aos contatos do sensor.
Após a conclusão da conexão completa do pressostato, é necessário configurá-lo para operação correta.
Por que ocorre queda de pressão no acumulador
Muito provavelmente, a pressão cai devido ao vazamento de ar. O motivo está na própria linha de pressão.O reparo de um compressor elétrico consiste em uma inspeção completa da tubulação. Para fazer isso, prepare uma emulsão de sabão e cubra as juntas na tubulação. Se for encontrado um vazamento, ele é tratado com fita de vedação.
A torneira de saída de ar do receptor é capaz de passar ar quando está solta ou se tornou inutilizável.
A cabeça do pistão do compressor está equipada com uma válvula de controle, que também pode causar mau funcionamento do dispositivo. A cabeça do cilindro é desmontada, mas o ar é liberado primeiro do acumulador. Se esta operação não ajudar, a válvula deve ser substituída.
Esquema e dispositivo
O dispositivo é dividido nos seguintes tipos:
- Dar partida no motor elétrico do compressor quando a pressão cair abaixo do valor ajustado (normalmente fechado);
- Desligar o motor quando a pressão do ar ultrapassar a marca normal (normalmente aberta).
As molas são consideradas o elemento de atuação no dispositivo. Sua força de compressão é medida usando um parafuso especial. Como regra, os fabricantes ajustam a força de compressão das molas de forma que a pressão na rede pneumática fique na região de 4-6 at. Este parâmetro é sempre indicado exatamente nas instruções.
O pressostato prevê 2 subconjuntos obrigatórios em seu projeto - um interruptor mecânico e uma válvula de descarga. O interruptor mecânico protege contra a partida acidental do motor, desempenhando assim a função stand by. Depois de pressionar o acionamento do dispositivo inicia, após o que o compressor começa a funcionar no modo automático. Sem pressionar o botão, o motor elétrico não funcionará mesmo com pressão reduzida na rede pneumática.
A válvula de descarga está conectada à linha de suprimento de ar entre o compressor e o receptor e é responsável pelo funcionamento do motor. Quando o acionamento do compressor é desligado, a válvula de descarga no receptor descarta o excesso de ar comprimido, poupando as partes móveis do esforço extra necessário ao reiniciar o compressor. Isso evita que o motor seja sobrecarregado com torque. Quando o motor descarregado é ligado, a válvula é fechada, o que evita a criação de excesso de carga.
Para maior segurança, os pressostatos são equipados adicionalmente com válvulas de segurança, que são muito úteis, por exemplo, em caso de ruptura do pistão, parada repentina do motor elétrico e em qualquer outra emergência!
Conclusão
O compressor é mais fácil de manter imediatamente após o comissionamento.
É fácil evitar erros na operação se você estudar cuidadosamente as instruções do dispositivo:
- Antes de ligar a unidade, verifique o óleo do compressor e complete se necessário.
- A cada 16 horas de operação, drene a umidade do receptor.
- A cada 2 anos vale a pena inspecionar a válvula de retenção do compressor.
- A presença de aterramento de partes não condutoras de corrente é obrigatória.
A conformidade com esses requisitos e a atenção cuidadosa ao compressor reduzirão o custo de operação do dispositivo.
Falhas comuns do compressor
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