Vantagens de instalar uma bomba de reforço em um diesel
Se voltarmos ao tópico principal, a bomba de reforço para diesel é em muitos casos elétrica. Essa bomba se torna um elemento importante no sistema de energia, pois permite não apenas fornecer combustível diesel de maneira rápida e eficiente à bomba de combustível de alta pressão, mas também passar o combustível diesel pelos filtros.
Além disso, a presença de uma bomba de reforço permite obter uma operação estável do motor diesel em todos os modos e em qualquer velocidade, ou seja, não há escassez de combustível sob carga. Também observamos que muitos proprietários de carros a diesel, que não possuem uma bomba adicional regularmente, decidem instalá-la.
Essa necessidade pode ser ditada por vários motivos, começando com uma leve aeração do sistema de energia após o estacionamento e terminando com o desejo de facilitar a partida de um motor a diesel. A bomba pode ser instalada tanto no tanque de combustível quanto integrada em determinadas seções das linhas de combustível para abastecimento de diesel após o tanque.
Como regra, após a instalação, os proprietários observam que o motor a diesel é mais fácil de dar partida (você precisa fazer menos rotações com o motor de partida). Há também uma operação mais estável do motor de combustão interna em diferentes modos (modos transitórios, XX, trabalho sob carga). Em alguns casos, também é possível aumentar a potência, pois o combustível é fornecido de forma estável à bomba de combustível de alta pressão, mesmo em altas velocidades.
Dispositivo de bomba de reforço e vários tipos de bombas de combustível de baixa pressão
Se falamos sobre o design, a bomba de combustível de baixa pressão possui os seguintes componentes:
- Eixo de acionamento
- Rotor com lâminas
- estator
- Disco de distribuição
- regulador de engrenagem de acionamento
- Acoplamentos
O princípio de operação é que o rotor começa a se mover primeiro, como resultado de suas pás se aproximarem do estator. Como resultado, sob a influência da força centrífuga, são criadas “câmaras” e uma certa tensão. Então, das câmaras, o combustível entra na bomba de combustível de alta pressão. São feitos canais no disco de distribuição para abastecimento de combustível. Se a pressão exceder a norma, parte do combustível é redirecionada para a válvula redutora de pressão.
Dado que a bomba de reforço e a bomba de alta pressão estão conectadas, para manter as condições necessárias, existe uma borboleta de drenagem de combustível. O acelerador especificado é um jato que é aparafusado na bomba injetora.
Esta solução permite manter as condições desejadas nas câmaras, levando em consideração a dependência da velocidade com que o eixo de acionamento se move. Um esquema semelhante é adequado para motores a diesel, enquanto existem outros tipos de bombas de reforço.
Variedades de bombas de combustível de baixa pressão
Vamos começar com o fato de que uma bomba de combustível de baixa pressão é instalada em qualquer carro, gasolina (carburador, injetor) e muitos diesel, mas não todos. Este dispositivo "suga" o combustível do tanque de combustível, após o que o combustível passa pelos filtros, entra nos sistemas de dosagem e é alimentado no motor.
Neste caso, as bombas de reforço são mecânicas e elétricas. Os ICEs de carburador a gasolina têm uma bomba mecânica e os motores de injeção têm uma bomba de combustível elétrica. No entanto, se nas contrapartes a gasolina, independentemente do tipo de motor, essa bomba é a principal, nos motores a diesel, a bomba de reforço fornece combustível à bomba de combustível de alta pressão.
Uma bomba de reforço mecânica geralmente é colocada no bloco de cilindros. Tal dispositivo é acionado pelo próprio motor. Simplificando, durante a rotação do motor, um came especial da bomba é pressionado, como resultado, o dispositivo começa a bombear combustível para o carburador. Além disso, a bomba mecânica possui uma alavanca especial, que permite bombear manualmente a gasolina antes de ligar o motor.
Uma bomba de reforço elétrica tornou-se uma necessidade depois que os motores de injeção apareceram. O fato é que para o funcionamento normal do injetor, o combustível deve ser fornecido aos bicos com uma pressão mais alta em comparação com os motores de combustão interna do carburador.
Naturalmente, uma bomba mecânica com desempenho fraco não é capaz de lidar com essa tarefa. Ele foi substituído por uma bomba de combustível elétrica. Essa bomba é na verdade um motor elétrico e uma câmara de bombeamento, que geralmente são combinados em uma carcaça. O supercharger está localizado diretamente no tanque de gás e está imerso no combustível. Além disso, um sensor de nível de combustível e uma malha de filtro especial para limpeza de combustível estão integrados na carcaça da bomba.
Esta solução tem uma série de vantagens, pois o dispositivo é mais produtivo e também não superaquece por excesso de calor no compartimento do motor. Além disso, antes de dar partida no motor, não há necessidade de bombear o combustível manualmente, pois após girar a chave de ignição, a bomba de reforço é acionada imediatamente, elevando a pressão no sistema de potência.
Deve-se notar também que no circuito com uma bomba elétrica, o combustível está em constante movimento ao longo das linhas, o que permite manter uma temperatura normal do combustível e evitar o superaquecimento.
Bomba de escorva de combustível de ação simples
A bomba de escorva de combustível de ação simples consiste em uma carcaça na qual uma haste, pistão e válvulas estão localizados.
Na entrada e saída do combustível na carcaça na carcaça da bomba, são instaladas válvulas de entrada 5 e saída 1 com molas. O acionamento da bomba é realizado a partir do excêntrico 3 da árvore de cames da bomba injetora. A força é transmitida através do empurrador para o acionamento do pistão da bomba de escorva de combustível. O curso reverso do pistão é realizado sob a ação da mola 6. O princípio de operação de tal bomba é o seguinte. Quando o excêntrico 3 sai do empurrador 2, a pressão no pistão 4 do lado do empurrador desaparece e sob a ação da mola 6 o pistão sobe. Ao mesmo tempo, a válvula de entrada 5 fecha e a saída 1 abre e o combustível entra na bomba de combustível de alta pressão. Quando o excêntrico 3 da árvore de cames corre na haste 2, o pistão 4 move-se para baixo. O combustível pressurizado abre a válvula de entrada 5 e entra pelas ranhuras do pistão na cavidade acima do pistão.
