Como fazer gasolina a partir de carvão

Definição do termo código de combustível sintético

O termo "combustível sintético" tem vários significados diferentes e pode incluir diferentes tipos de combustível. A definição tradicional estabelecida pela "Agência Internacional de Energia" define "combustível sintético" como qualquer combustível líquido derivado de carvão ou gás natural. A US Energy Information Association define combustível sintético em seu relatório anual de 2006 como um combustível derivado de carvão, gás natural, biomassa ou ração animal por conversão química em óleo sintético e/ou produtos líquidos sintéticos. Numerosas definições de combustíveis sintéticos incluem combustíveis produzidos a partir de biomassa, bem como de resíduos industriais e municipais.
Por um lado, "sintético" significa que o combustível é produzido artificialmente. Ao contrário dos combustíveis sintéticos, os combustíveis convencionais são geralmente obtidos pela separação do petróleo bruto em frações separadas (destilação, retificação, etc.) sem modificação química dos componentes. No entanto, vários processos químicos também podem ser utilizados na produção de combustíveis tradicionais. Sob o conceito de "sintético" pode-se destacar, por outro lado, que o combustível foi produzido por processos de síntese química, ou seja, a produção de compostos de nível superior a partir de vários compostos inferiores. Esta definição aplica-se em particular aos combustíveis XtL, nos quais a matéria-prima é primeiro decomposta num gás de síntese de compostos inferiores (H 2 , CO, etc.) para obter hidrocarbonetos superiores (síntese de Fischer-Tropsch). No entanto, mesmo com combustíveis convencionais, processos químicos podem fazer parte do processo de fabricação. Por exemplo, hidrocarbonetos com cadeias de carbono muito longas podem ser decompostos em produtos de cadeia mais curta, como os encontrados na gasolina ou no diesel, por meio do chamado craqueamento. Como resultado, dependendo da definição, pode não ser possível distinguir claramente entre combustíveis convencionais e sintéticos. Embora não haja uma definição exata, o termo "combustível sintético" é geralmente limitado ao combustível XtL.
A diferença entre os combustíveis sintéticos e alternativos está na forma como o combustível é aplicado. Ou seja, um combustível alternativo pode exigir uma modificação mais séria do motor ou sistema de combustível, ou até mesmo o uso de um tipo de motor não convencional (por exemplo, a vapor).

Principais produtos de carvão

As estimativas mais conservadoras sugerem que existem 600 itens de produtos de carvão.Os cientistas desenvolveram vários métodos para obter produtos de processamento de carvão. O método de processamento depende do produto final desejado. Por exemplo, para obter produtos puros, esses produtos primários de processamento de carvão - gás de coqueria, amônia, tolueno, benzeno - usam óleos de lavagem líquidos. Em dispositivos especiais, os produtos são selados e protegidos contra destruição prematura. Os processos de processamento primário também envolvem o método de coqueificação, no qual o carvão é aquecido a uma temperatura de + 1000 ° C com acesso totalmente bloqueado ao oxigênio. Ao final de todos os procedimentos necessários, qualquer produto primário é limpo adicionalmente. Os principais produtos de processamento de carvão:

• naftaleno
• fenol
• Hidrocarbonetos
• álcool salicílico
• liderar
• vanádio
• germânio
• zinco.

Sem todos esses produtos, nossa vida seria muito mais difícil. Veja a indústria cosmética, por exemplo, que é a área mais útil para as pessoas usarem produtos de processamento de carvão. Um produto de processamento de carvão como o zinco é amplamente utilizado para o tratamento da pele oleosa e acne.Zinco e enxofre são adicionados a cremes, soros, máscaras, loções e tônicos. O enxofre elimina a inflamação existente e o zinco previne o desenvolvimento de novas inflamações, além disso, pomadas terapêuticas à base de chumbo e zinco são usadas para tratar queimaduras e lesões. Um assistente ideal para a psoríase é o mesmo zinco, bem como produtos de argila de carvão. O carvão é uma matéria-prima para a criação de excelentes sorventes que são usados ​​na medicina para tratar doenças do intestino e do estômago. Os sorventes, que contêm zinco, são usados ​​para tratar a caspa e a seborreia oleosa.Como resultado de um processo como a hidrogenação, o combustível líquido é obtido do carvão nas empresas. E os produtos de combustão que permanecem após este processo são uma matéria-prima ideal para uma variedade de materiais de construção com propriedades refratárias. Por exemplo, é assim que a cerâmica é criada.

Direção de uso	Marcas, grupos e subgrupos
1. Tecnológica
1.1. Coqueamento em camadas	Todos os grupos e subgrupos de marcas: DG, G, GZhO, GZh, Zh, KZh, K, KO, KSN, KS, OS, TS, SS
1.2. Processos especiais de pré-coqueamento	Todos os carvões usados ​​para coqueamento em camadas, bem como os graus T e D (subgrupo DV)
1.3. Produção de gás de produtor em geradores de gás do tipo estacionário:
gás misto	Marcas KS, SS, grupos: ZB, 1GZhO, subgrupos - DGF, TSV, 1TV
gás de água	Grupo 2T, bem como antracite
1.4. Produção de combustíveis líquidos sintéticos	Marca GZh, grupos: 1B, 2G, subgrupos - 2BV, ZBV, DV, DGV, 1GV
1.5. semicarbonização	Marca DG, grupos: 1B, 1G, subgrupos - 2BV, ZBV, DV
1.6. Produção de carga carbonácea (termoantracita) para produtos de eletrodos e coque de fundição	Grupos 2L, ZA, subgrupos - 2TF e 1AF
1.7. Produção de carboneto de cálcio, eletrocorindo	Todos os antracitos, bem como um subgrupo de 2TF
2. Energia
2.1. Combustão pulverizada e estratificada em caldeiras estacionárias	Peso carvões e atracites, bem como carvões não utilizados para coqueificação. Antracitos não são usados ​​para combustão em camada de flare
2.2. Queima em fornos reverberatórios	Marca DG, grupo i - 1G, 1SS, 2SS
2.3. Combustão em instalações de aquecimento móveis e uso para necessidades comuns e domésticas	Graus D, DG, G, SS, T, A, lenhite, antracites e hulha não utilizada para coqueificação
3. Produção de materiais de construção
3.1. Lima	Marcas D, DG, SS, A, grupos 2B e ZB; graus GZh, K e grupos 2G, 2Zh não usados ​​para coqueamento
3.2. Cimento	Graus B, DG, SS, TS, T, L, subgrupo DV e grades KS, KSN, grupos 27, 1GZhO não usado para coqueamento
3.3. Tijolo	Carvões não utilizados para coqueificação
4. Outras produções
4.1. Adsorventes de carbono	Subgrupos: DV, 1GV, 1GZhOV, 2GZhOV
4.2. carbonos ativos	Grupo ZSS, subgrupo 2TF
4.3. Aglomeração de minério	Subgrupos: 2TF, 1AB, 1AF, 2AB, ZAV

Carvão

O processamento deste tipo de matéria-prima é realizado em três direções: hidrogenação, coqueificação e combustão incompleta. Cada um desses tipos envolve o uso de um processo tecnológico especial.

A coqueificação envolve a presença de matérias-primas a uma temperatura de 1000-1200 o C, onde não há acesso ao oxigênio. Este processo permite as mais complexas transformações químicas, cujo resultado será a formação de coque e produtos voláteis. O primeiro em estado refrigerado é enviado para empresas metalúrgicas. Os produtos voláteis são resfriados, após o que é obtido o alcatrão de carvão. Ainda restam muitas substâncias não condensadas. Se falamos sobre por que o petróleo é melhor que o carvão, deve-se notar que muito mais produtos acabados são obtidos do primeiro tipo de matéria-prima. Cada uma das substâncias é enviada para uma produção específica.

Atualmente, até a produção de petróleo a partir do carvão é realizada, o que possibilita a obtenção de combustível muito mais valioso.

O carvão apareceu no planeta Terra há cerca de 360 ​​milhões de anos.Os cientistas chamaram esse segmento de nossa história de período Carbonífero ou Carbonífero. Ao mesmo tempo, também é registrado o aparecimento dos primeiros répteis terrestres, as primeiras grandes plantas. Animais e plantas mortos se decompuseram, e uma quantidade colossal de oxigênio contribuiu ativamente para a aceleração desse processo. Agora apenas 20% do oxigênio está presente em nosso planeta, e naquela época os animais respiravam profundamente, porque a quantidade de oxigênio na atmosfera de Carbono chegava a 50%. É essa quantidade de oxigênio que devemos à riqueza moderna dos depósitos de carvão nas entranhas da Terra. Mas o carvão não é tudo. Devido a vários tipos de processamento, uma enorme quantidade de várias substâncias e produtos úteis é obtida a partir do carvão. O que é feito de carvão? É sobre isso que falaremos neste artigo.

Código de edição de edição de combustíveis sólidos e gasosos

Em alguns países do terceiro mundo, a madeira e o carvão ainda são o principal combustível disponível para a população para aquecimento e cozimento (cerca de metade da população mundial vive dessa maneira). Isso, em muitos casos, leva ao desmatamento, que por sua vez leva à desertificação e à erosão do solo. Uma das formas de reduzir a dependência da população das fontes de madeira é a introdução da tecnologia de briquetagem de resíduos agrícolas ou resíduos domésticos em briquetes combustíveis. Tais briquetes são obtidos pela prensagem da pasta obtida pela mistura do resíduo com água em uma simples prensa de alavanca, seguida de secagem. Esta tecnologia, no entanto, é muito trabalhosa e requer uma fonte de mão de obra barata. Uma opção menos primitiva para a obtenção de briquetes é a utilização de prensas hidráulicas para isso.

Alguns combustíveis gasosos podem ser considerados opções para combustíveis sintéticos, embora tal definição possa ser controversa, uma vez que os motores que utilizam esses combustíveis precisam ser seriamente modificados. Uma das opções amplamente discutidas para reduzir a contribuição dos veículos automotores para o acúmulo de dióxido de carbono na atmosfera é o uso do hidrogênio como combustível. Os motores a hidrogénio não poluem o ambiente e emitem apenas vapor de água. As células de combustível hidrogênio-oxigênio usam hidrogênio para converter diretamente a energia de uma reação química em energia elétrica. Como o hidrogênio é obtido por métodos que exigem grande consumo de eletricidade, ou pela oxidação de combustíveis de hidrocarbonetos, as vantagens ambientais e, mais ainda, econômicas de tais combustíveis são altamente controversas.

Artigo completo Energia de hidrogênio.

Éter dimetílicoEditar | editar código

O éter dimetílico é obtido pela desidratação do metanol a 300–400°C e 2–3 MPa na presença de catalisadores heterogêneos – aluminossilicatos. O grau de conversão de metanol em éter dimetílico é de 60%, em zeólitos - quase 100%. O éter dimetílico é um combustível ecologicamente correto sem teor de enxofre, e a emissão de óxidos de nitrogênio nos gases de escape é 90% menor que a da gasolina. O índice de cetano de um motor diesel dimetil é superior a 55, enquanto o de um óleo clássico é de 38 a 53. O uso de éter dimetílico não requer filtros especiais, mas é necessário refazer os sistemas de energia (instalação de gás -equipamento de cilindro, ajuste de formação de mistura) e ignição do motor. Sem alteração, é possível utilizá-lo em carros com motores a GLP com 30% de metanol no combustível.

O calor de combustão do DME é de cerca de 30 MJ/kg, para combustíveis clássicos de petróleo é de cerca de 42 MJ/kg. Uma das características do uso do DME é seu maior poder oxidante (devido ao teor de oxigênio) do que o combustível convencional.

Em julho de 2006, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma (NDRC) (China) adotou o padrão para o uso de éter dimetílico como combustível. O governo chinês apoiará o desenvolvimento do éter dimetílico como uma possível alternativa ao diesel.Nos próximos 5 anos, a China planeja produzir de 5 a 10 milhões de toneladas de éter dimetílico por ano.

Carros com motores movidos a éter dimetílico estão sendo desenvolvidos pela KAMAZ, Volvo, Nissan e pela empresa chinesa Shanghai Automotive.

Óleo

Se continuarmos a entender o que é obtido do carvão e do petróleo, vale a pena mencionar a fração diesel do refino de petróleo, que geralmente serve como combustível para motores a diesel. O óleo combustível contém hidrocarbonetos de alto ponto de ebulição. Por meio de destilação de pressão reduzida, vários óleos lubrificantes são normalmente obtidos a partir de óleos combustíveis. O resíduo que existe após o processamento do óleo combustível é comumente chamado de alcatrão. A partir dele, uma substância como o betume é obtida. Estes produtos destinam-se a ser utilizados na construção de estradas. Mazut é frequentemente usado como combustível de caldeira.

História

Preços do petróleo NYMEX West Texas Intermediate

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Alemanha em grande parte, até 50% em alguns anos, satisfez suas necessidades de combustível criando instalações de produção para processar carvão em combustível líquido. De acordo com o "arquiteto pessoal de Hitler" Albert Speer, a Alemanha foi tecnicamente derrotada em 12 de maio de 1944, quando 90% das fábricas que produziam combustível sintético foram destruídas devido ao bombardeio maciço dos Aliados.

Da mesma forma, a África do Sul, com os mesmos objetivos, criou a empresa Sasol Limited, que durante a era do apartheid ajudou a economia do estado a funcionar com sucesso apesar das sanções internacionais.

Nos EUA, os produtores desses combustíveis geralmente recebem subsídios do governo e, portanto, às vezes essas empresas produzem "combustíveis sintéticos" a partir de uma mistura de carvão e resíduos biológicos. Tais métodos de obtenção de subsídios governamentais são criticados pelos "verdes" como um exemplo de abuso de recursos do sistema tributário por parte das empresas. O diesel sintético produzido no Catar a partir de gás natural tem um baixo teor de enxofre e, portanto, é misturado ao diesel convencional para reduzir o nível de enxofre em tal mistura, o que é necessário para a comercialização de diesel nos estados dos EUA onde há requisitos especialmente altos para a qualidade do combustível (por exemplo, na Califórnia).

Combustíveis líquidos sintéticos e gás de combustíveis fósseis sólidos são agora produzidos em escala limitada. A expansão adicional da produção de combustíveis sintéticos é limitada por seu alto custo, que excede significativamente o custo dos combustíveis à base de petróleo. Portanto, a busca por novas soluções técnicas econômicas na área de combustíveis sintéticos está sendo conduzida de forma intensiva. A pesquisa visa simplificar os processos conhecidos, em particular, reduzir a pressão durante a liquefação do carvão de 300-700 atmosferas para 100 atmosferas e abaixo, aumentando a produtividade dos geradores de gás para processamento de carvão e xisto betuminoso, e também desenvolvendo novos catalisadores para a síntese de metanol e gasolina com base nele.

Agora, o uso da tecnologia Fischer-Tropsch só é possível se os preços do petróleo estiverem estáveis ​​acima de US$ 50-55 por barril.

Éteres

Os éteres são líquidos incolores, móveis, de baixo ponto de ebulição e odor característico.
O éter metil terciário butílico (MTBE) é atualmente considerado o agente antidetonante mais promissor. Na Rússia, é permitido adicioná-lo aos combustíveis automotivos em uma quantidade de até 15%. As limitações são causadas pelas características das características operacionais: poder calorífico relativamente baixo e alta agressividade em relação às borrachas. De acordo com os resultados dos testes de estrada, as gasolinas sem chumbo contendo 7-8% de MTBE superam as gasolinas com chumbo em todas as velocidades. A adição de 10% de MTBE à gasolina aumenta o número de octanas de acordo com o método de pesquisa em 2,1-5,9 unidades e 20% - em 4,6-12,6 unidades e, portanto, é mais eficaz do que aditivos conhecidos como alquil gasolina e metanol .
O uso de combustível com éter metil terc-butílico melhora ligeiramente a potência e o desempenho econômico do motor. O MTBE é um líquido transparente incolor com odor pungente. O ponto de ebulição é 54-55°C, a densidade é 0,74 g/cm3. O número de octanas por este método é de 115-135 pontos. A produção mundial de MTBE é estimada em dezenas de milhões de toneladas por ano.

Como potenciais agentes antidetonantes, é possível usar éter etílico terc-butílico, éter terc-amil metílico, bem como éteres metílicos obtidos a partir de olefinas C₆-COM₇.

Propriedades de alguns éteres.

Éter	Fórmula	MUITO	MHMM	COCasar	Tpular, °С
MTBE	CH3-O-C(CH3)3	118	110	114	55
ETBE	C2H5-O-C(CH3)3	118	102	110	70
MTAE	CH3-O-C(CH3)2C2H5	111	98	104,5	87
DIPE	(CH3)2CH-O-CH(CH3)2	110	99	104,5	69

Para obter as gasolinas AI-95 e AI-98, geralmente são utilizados aditivos MTBE ou sua mistura com álcool terc-butílico, que é chamado de Feterol - o nome comercial Octane-115. A desvantagem de tais componentes contendo oxigênio é a volatilização dos éteres em clima quente, o que leva a uma diminuição do número de octanas.

Combustível líquido de gases

É difícil imaginar que de substâncias tão simples como o monóxido de carbono (ou seja, o monóxido de carbono) e o hidrogênio possam ser obtidos compostos orgânicos complexos, os mais diversos tipos de combustível líquido.

Para obter combustível líquido, é preciso ter uma mistura desses gases, na qual para cada parte de monóxido de carbono haveria duas partes de hidrogênio. Esta mistura é obtida em aparelhos especiais - geradores de gás. Uma mistura de vapor de água e ar é soprada através de uma camada de coque quente. O oxigênio no ar combina-se com o carbono para formar monóxido de carbono. Este processo é chamado de gaseificação do carvão. Quando as moléculas de água se decompõem, o hidrogênio é liberado. Uma mistura de hidrogênio e monóxido de carbono é enviada para geladeiras. A partir daqui, o chamado gás de água vai para o reator. A uma temperatura de 200°, sob a influência dos catalisadores mais ativos - cobalto ou níquel - o monóxido de carbono e o hidrogênio entram em uma combinação química. Substâncias pesadas complexas são formadas a partir de um grande número de moléculas de gás leve.

Os catalisadores não apenas contribuem para a formação de compostos simples de carbono e hidrogênio, mas também afetam uma complicação adicional - a polimerização de moléculas: os átomos de carbono são conectados em cadeias, anéis, cobertos de átomos de hidrogênio. Uma grande variedade de hidrocarbonetos reaparece - desde gases leves (a partir do metano) até parafinas sólidas de alto ponto de fusão contendo até 100 átomos de carbono em cada molécula. Aproximadamente 60% da mistura gasosa inicialmente tomada passa para o combustível líquido. Este é um óleo preparado artificialmente, não muito diferente do óleo natural comum.

Vamos entrar na oficina onde ocorre a síntese de combustível. Aparelhos de ferro são cercados por intrincados tecidos de tubos grossos. A loja está quieta e deserta. Dispositivos especiais controlam automaticamente o processo, eles próprios registram a temperatura e a pressão. Curiosamente, o processo de formação do combustível líquido ocorre à pressão atmosférica normal e a uma temperatura de apenas cerca de 200 °. Ao sintetizar combustível a partir de gases, não são necessários equipamentos caros para criar altas pressões e temperaturas. Isso distingue favoravelmente a síntese da hidrogenação do carvão.

A indústria soviética está agora produzindo centenas de milhares de motores a diesel que funcionam com misturas de combustível de óleo pesado de alto ponto de ebulição.

Existem caminhões de 25 toneladas cada vez mais poderosos - caminhões basculantes, navios a motor, escavadeiras e outros veículos equipados com motores a diesel. O parque de automóveis e tratores está sendo ampliado.

A produção de óleo diesel artificial também está em constante crescimento.

Assim, os químicos controlam os processos, obtendo o tipo certo de combustível.

As vantagens deste método abrem grandes perspectivas para ele. Combustível líquido pode ser obtido a partir de qualquer carvão marrom, mesmo o de menor grau.

A pré-gaseificação do combustível possibilita a obtenção de gasolina a partir de xisto betuminoso e até de turfa, sem contar o uso de gás natural para esse fim. Em 1951-1955, novas fábricas foram construídas para a produção de combustível líquido sintético a partir de carvão, xisto e turfa. Somente na RSS da Estônia, com base no xisto betuminoso local, a produção desse combustível aumentará 80% no período de cinco anos.

S. Gushchev
Arroz. B, Dashkov e A. Katkovsky
revista "Tecnologia - Juventude" nº 7, 1954

Melhor que a natureza

No final do século passado, N. D.

Zelinsky chamou a atenção para a diferença na estrutura das moléculas do óleo. A maioria das moléculas de óleo de Baku de alta qualidade são anéis fechados de átomos de carbono, aos quais os átomos de hidrogênio estão ligados nas laterais.

A alta qualidade do combustível depende principalmente dessa estrutura cíclica de moléculas. O óleo de Grozny contém menos naftenos - hidrocarbonetos cíclicos. É dominado por moléculas da série do metano, esticadas na forma de cadeias de átomos. A gasolina, obtida do óleo de Grozny, quando comprimida nos cilindros do motor, detonada, explodiu espontaneamente muito antes do momento em que uma faísca de ignição saltou entre os eletrodos da vela.

Esse fenômeno causou muitos problemas tanto para químicos quanto para construtores de motores, que sempre buscavam aumentar a potência dos motores. A potência e a eficiência do motor dependem principalmente da força com que os pistões no cilindro comprimem a mistura combustível. A razão de compressão (ou seja, a razão entre o volume de todo o cilindro e o volume da mistura combustível que é extremamente comprimida no cilindro) é uma das características mais importantes do motor. Quanto maior a taxa de compressão, mais potente e econômico é o motor. Se, por exemplo, a taxa de compressão de um motor de automóvel for aumentada de 5,25 para 10,3, o carro, movendo-se a uma velocidade de 40 km / h, consumirá metade do combustível e cobrirá o dobro da distância em um tanque de gasolina .

Mas aqui está o problema: os vapores de gasolina comuns não podem suportar alta compressão e detonar. O motor superaquece rapidamente, começa a bater, como se estivesse prestes a desmoronar. Seu poder cai drasticamente.

Durante as detonações, os anéis do pistão e a coroa do pistão queimam e os rolamentos são destruídos.

Essas propriedades do combustível são avaliadas pelo chamado número de octanas. Se eles dizem que o índice de octano do combustível é 60, isso significa que suas propriedades de detonação são as mesmas de uma mistura contendo 60% de isooctano e 40% de heptano. Estas duas substâncias foram tomadas como padrão não por acaso: o isooctano resiste muito bem à detonação (seu número de octanas foi, portanto, igualado a 100), enquanto o heptano, pelo contrário, detona mais facilmente do que todos os outros hidrocarbonetos líquidos (seu número de octanas foi tomado como 0).

Descobriu-se uma espécie de escala, segundo a qual você pode descobrir como detona, se um ou outro tipo de gasolina é de alta qualidade.

Quanto maior o índice de octanas da gasolina, mais você pode comprimir a mistura combustível nos cilindros sem medo de detonação, mais potente e econômico o motor. No início, os motores de aeronaves funcionavam com gasolina com uma octanagem de 50-55. O uso de gasolina com índice de octanas de 87 na aviação possibilitou aumentar a potência do motor em 30-35%, a aparência da gasolina de 100 octanas ajudou a aumentar a potência do motor em mais 15-30%. Em outras palavras, os motores modernos se tornaram quase duas vezes mais potentes que os motores "antigos" com tamanho volume de cilindros.

Parece que a qualidade da gasolina de 100 octanas é o limite estabelecido pela própria natureza. Mas esse limite, como muitos outros, foi superado pela ciência, munida de tecnologia avançada. Aeronaves modernas voam com gasolina com índice de octanagem bem acima de 100. Não há óleo no mundo que contenha gasolina de tão alta qualidade. Essa gasolina só pode ser obtida artificialmente - por síntese.

A síntese de hidrocarbonetos tem sido um objetivo tentador para muitas gerações de químicos. Acadêmico N.D.Zelinsky escreveu em 1931: “Quando um químico se familiariza com a estrutura dos hidrocarbonetos de petróleo e estuda suas propriedades, ele não pode deixar de se surpreender com a facilidade com que a natureza criou essas formas incríveis que são tão difíceis de preparar sinteticamente”.

Hoje, combustíveis líquidos de alta qualidade são obtidos a partir de gasolinas e gases de baixa qualidade, reorganizando as cadeias retas em estruturas ramificadas e anulares.

Processamento de resíduos para combustível na Rússia

Em janeiro de 2019, o presidente Vladimir Putin assinou um decreto sobre a criação da empresa Operadora Ecológica Russa, que se tornará a única operadora de resíduos do país na forma de empresa de direito público (PPC); as funções do fundador serão desempenhadas pelo Ministério dos Recursos Naturais. A operadora estará envolvida em programas estaduais de gestão de resíduos e atrairá investidores para projetos de eliminação de resíduos.

Inovação

Complexos de processamento de resíduos:
Pela primeira vez no âmbito da pesquisa nacional, a tarefa foi definida (2011) combinar desenvolvimentos avançados díspares em muitas indústrias.
Serão desenvolvidas várias opções de complexos de processamento de resíduos ecologicamente corretos, de alta tecnologia e competitivos no mercado mundial.Otimização de matérias-primas, calor, fluxos de gás garantirá a máxima produção de frações de combustível líquido e materiais de construção - sem qualquer desperdício tecnológico, exceto gases residuais purificados cataliticamente.
Como resultado do processamento, serão produzidos produtos lucrativos: combustível, aditivos, materiais de construção.

Na 1ª etapa, está prevista a conclusão da linha experimental para pesquisa, teste, certificação e patenteamento.
Este trabalho será realizado em conjunto com a Fundação Skolkovo, da qual a Rusekoil é membro.

Planejado construção de complexos de processamento móveis ou estacionários composto por 1-5 linhas do mesmo tipo com um volume anual de processamento de 50-250 mil toneladas de RSU preparado (recém-formado e aterro), triagem de “resíduos”, lodo, turfa, lodo de carvão, resíduos de madeira e outras matérias orgânicas.
Como resultado do processamento, os produtos comerciais serão produzidos:

• combustível diesel
• produtos químicos: (benzeno, tolueno e nefras ou fração combinada de BTK),
• cimento,
• concreto aerado.

Veja também

• Combustível automotivo alternativo
• Gás natural sintético
• A economia do metanol é uma hipotética economia de energia do futuro em que os combustíveis fósseis serão substituídos pelo metanol.
• Destilação a seco
• GTL (inglês Gas-to-liquids - gas in liquids) é o processo de conversão de gás natural em combustíveis de alta qualidade, sem enxofre e outros produtos de hidrocarbonetos (mais pesados).
• produção de hidrólise
• biocombustível
• energia global
• Um forno solar é o dispositivo mais simples para usar a luz solar para cozinhar alimentos sem o uso de combustível ou eletricidade.