Cuvânt înainte...
Permiteți-mi să încep cu faptul că aluminiul pur este extrem de rar în industria auto, cel mai adesea acestea sunt aliaje cu adaos de diverși aditivi care îmbunătățesc proprietățile acestui metal. De exemplu, caroseria de aluminiu a unei mașini sau părțile sale individuale sunt realizate din aluminiu, în care se adaugă magneziu, siliciu sau mangan. Astfel de aditivi fac posibilă obținerea unui metal mai durabil, dar în același timp același ușor și ductil.
Piesele din aluminiu sunt produse în diferite moduri, în funcție de scopul său. Cele mai comune metode de producție sunt forjarea, turnarea, ștanțarea și extrudarea. Cea mai populară formă de fabricare a pieselor din aluminiu este, desigur, turnarea. Folosind această metodă, sunt turnate piese de motor, diferite carene, precum și unele piese de suspensie.
Pionierul în „direcția aluminiului” a fost compania „Audi”, care în 1994 a lansat producția de masă a Audi A8, în care caroseria a fost complet realizată din aluminiu. În acele zile, această decizie a fost revoluționară și a zguduit lumea industriei auto. Greutatea lui A8 din aluminiu a fost de numai 231 kg. Impresionant, nu-i așa?
Ce este mai scump aluminiu sau oțel inoxidabil
Așa că sezonul de încălzire s-a încheiat cu durere la jumătate, după care a ieșit în prim-plan problema schimbării bateriilor. Este timpul să trimitem caloriferele antice din fontă care scurg la o odihnă binemeritată, punând în locul lor ceva mai modern.
Dezvoltatorii privați, atunci când instalează încălzire, adesea nu pot decide asupra tipului de calorifere. După ce a auzit destui vânzători în magazine care prezintă cele mai populare modele, un cumpărător ignorant este în pierdere.
Și care radiatoare sunt mai bune - aluminiu sau bimetalic, el încă nu reprezintă. Poate că putem privi această întrebare în mod obiectiv?
Aripioarele situate pe interior pot crește semnificativ zona de transfer de căldură până la 0,5 metri pătrați. Radiatoarele sunt fabricate în două moduri.
Metoda de extrudare oferă produse ieftine și ușoare de nu cea mai înaltă calitate (în Europa această metodă nu este utilizată). Mai scumpe, dar mai rezistente vor fi radiatoarele realizate prin turnare.
Unul dintre tipurile de calorifere din aluminiu.
2. Radiatoarele bimetalice sunt fabricate din două metale diferite. Caroseria, echipata cu nervuri, este realizata din aliaj de aluminiu. În interiorul acestei carcase se află un miez de țevi prin care curge lichidul de răcire (apa caldă din sistemul de încălzire). Aceste țevi sunt realizate fie din oțel, fie din cupru (iar acestea din urmă practic nu se găsesc la noi). Diametrul lor este mai mic decât cel al modelelor din aluminiu, deci există o probabilitate mai mare de înfundare.
Aspectul caloriferului bimetalic este foarte estetic, iar designul satisface cele mai sofisticate solicitari. Toate componentele sale din oțel sunt ascunse în interior.
Aluminiu și aliaje de aluminiu
Produsele din aluminiu includ produse și semifabricate din aluminiu nealiat și aliaje de aluminiu, forjate și turnate, precum și materii prime pentru producerea acestora - aluminiu primar și secundar sub formă de aluminiu lichid, lingouri, țagle etc.
Aluminiu nealiat - aluminiu fără elemente de aliere, în care conținutul de aluminiu este de cel puțin 99,00%.
Aliaj de aluminiu - aluminiu care conține elemente de aliere, în plus, conținutul de aluminiu este mai mare în greutate decât oricare dintre celelalte elemente din aliaj, iar conținutul de aluminiu este de cel puțin 99,00%.
Element de aliere - un element metalic sau nemetalic care este controlat în limitele superioare și inferioare pentru a conferi aliajului de aluminiu unele proprietăți speciale.
Impuritate - un element metalic sau nemetalic prezent în metal, al cărui conținut minim nu este controlat.
Cele mai bune răspunsuri
Dm:
Tehnologie. Aluminiul nu se găsește în forma sa pură în natură. Doar în minerale. Izolați prin electroliză. „Metoda modernă de obținere a fost dezvoltată independent de americanul Charles Hall și francezul Paul Héroux. Constă în dizolvarea oxidului de aluminiu Al2O3 într-o topitură de criolit Na3AlF6, urmată de electroliză folosind electrozi de grafit. Această metodă de obținere necesită cantități mari de energie electrică și, prin urmare, a fost solicitată abia în secolul 20. Pentru producerea a 1 tonă de aluminiu sunt necesare 1,9 tone de alumină și 18 mii kWh de energie electrică. „În trecut, aluminiul pur era considerat un metal prețios.
Alexey Olegovich Pavlenko:
Există mai multă cerere pentru el. Metal neferos, totuși!
Anna Kiseleva:
poate pentru că încă se topește mai bine, punctul de topire nu este atât de mare și este convenabil și mai ușor totuși
romi:
fierul este metal negru, iar aluminiul este metal neferos
Bătrânul Mochenkin bunicul Ivan:
Pentru că nu apare în forma sa pură.
ciocanul Gavrilov:
conductivitate electrică
Roman Karpin:
Aluminiul este un metal neferos și, prin urmare, mai scump. De asemenea, se topește mai ușor și este mai moale.
Alexandru Radcenko:
Tehnologia de extracție necesită foarte multă muncă. Obținerea aluminiului din alumină este un proces mult mai complicat decât topirea oțelului din minereu.
Valek Dark:
Pe lângă costurile mai mari de energie și resurse pentru obținerea aluminiului, are și proprietăți foarte populare în toate industriile - ușurință, rezistență la coroziune, ductilitate, conductivitate termică și electrică, prietenos cu mediul etc. Când a fost descoperit, a fost folosit în bijuterii și era prețuit mai mult decât aurul.
Kirill Gribkov:
de ce este benzina cel mai scump combustibil? raspunsul este potrivit pentru tine
Roma )))Elektrik ((( Tsirkunov:
Costul topirii unei tone de aluminiu este mai mult decât fierul!
Printre avantajele unui corp din aluminiu se pot distinge următoarele puncte
1. Raport excelent greutate-rezistență. Aluminiul este cu 60% mai ușor decât oțelul pentru dimensiuni și volume egale. Datorită acestui fapt, părțile corpului sunt mai ușoare, deci mai puțină greutate și economii semnificative de combustibil și, desigur, mai puține emisii nocive în atmosferă.
2. Aluminiul nu se corodează. Această proprietate are un efect foarte pozitiv asupra duratei de „viață” a caroseriei și a mașinii în sine. Cu toate acestea, nu trebuie să presupunem că aluminiul nu îmbătrânește sau nu putrezește deloc; în anumite circumstanțe și condiții, aluminiul este, de asemenea, capabil să se oxideze și să se descompună.
3. Piesele din aluminiu sunt foarte reciclabile. Ușurința de topire face ca acest metal să fie foarte benefic pentru producătorii de automobile, deoarece permite utilizarea de mai multe ori, iar procesul de producție în sine este mult simplificat.
4. Absorbția de energie. În comparație cu oțelul, aluminiul absoarbe și atenuează mult mai bine vibrațiile, acest lucru este valabil și în cazul șocurilor puternice, pe care piesele din aluminiu le absorb cu 50% mai bine, prevenind extinderea lor. Acest factor este foarte important pentru cei care apreciază propria lor siguranță, precum și siguranța pasagerilor lor.
5. Rezistenta si rezistenta la sarcini de torsiune. Caroseria din aluminiu, oricât de ciudat ar suna, este mai rigidă în ceea ce privește răsucirea, acest lucru conferă mașinii stabilitate și, de asemenea, vă permite să efectuați manevre mai „ascuțite”.
6. Sarcină scăzută a trenului de rulare și mase nesusținute. Vă place sau nu, diferența de greutate are un efect pozitiv asupra uzurii anvelopelor, pieselor șasiului și, de asemenea, face mașina mai lină în timpul conducerii.
7. Consumul de combustibil. După cum am spus, mai puțină masă a unui obiect înseamnă întotdeauna mai puțin efort pentru a-l muta. Prin urmare, o caroserie din aluminiu poate cauza un consum anormal de scăzut de combustibil.
S-ar părea că există atât de multe „plusuri” încât pur și simplu nu există „minusuri” ... Dar - nu, așa cum se spune, o monedă are întotdeauna două fețe.
Aluminiu reciclat
Deșeurile de aluminiu noi (tehnologice) și vechi (utilizate) reprezintă taxa inițială pentru producția de aluminiu secundar. Așa-numitele „topitorii secundare” amestecă resturi vechi sau procesează resturi de aluminiu și produc așa-numitele aliaje secundare de aluminiu. Aceste aliaje sunt furnizate turnătorilor sub formă de lingouri pentru topire sau ca metal lichid. Aceste turnătorii produc produse din aluminiu sub formă de piese turnate, care sunt utilizate pe scară largă, de exemplu, în industria auto. Aluminiul secundar este, de asemenea, utilizat pentru fabricarea lingourilor, barelor și peleților pentru dezoxidarea oțelului.
Deșeurile de aluminiu sortate, care constă din aliaje forjate, pot fi folosite din nou în întreprinderi pentru producția de produse din aluminiu „semifabricate” - produse semifabricate. Un exemplu în acest sens sunt cutiile de aluminiu pentru bere și băuturi răcoritoare, care sunt reciclate pe scară largă în întreaga lume.
Cutii de resturi de aluminiu
Oțel aluminizat - Wikiwand
Otel aluminizat - oțel care a fost acoperit la cald pe ambele părți cu un aliaj de siliciu aluminiu. Acest proces asigură că legătura metalurgică strânsă dintre tabla de oțel și acoperirea sa de aluminiu, producând un material cu o combinație unică de proprietăți, nu posedă nici oțel, nici aluminiu singur.
Oțelul aluminizat prezintă un comportament mai bun împotriva coroziunii și păstrează proprietățile oțelului materialului de bază pentru temperaturi mai mici decât.
De exemplu, este folosit în mod obișnuit pentru schimbătoarele de căldură din cuptoarele rezidențiale, acoperișurile unităților comerciale HVAC, aparatele de aer condiționat pentru mașini, cuptoarele, plitele de bucătărie, încălzitoarele de apă, șemineele, arzătoarele pentru grătar și tigăile pentru plăcinte.
Caracteristicile sunt determinate de metalele exacte utilizate, precum și de procesul utilizat.
Tipuri
Tip 1: acoperit prin scufundare la cald cu un strat subțire de aliaj de aluminiu/siliciu care conține 5% până la 11% siliciu pentru a promova o mai bună aderență. Este destinat în principal aplicațiilor de rezistență termică și, de asemenea, utilizării în care sunt implicate rezistența la coroziune și căldura.
Posibilele utilizări ale finisajului sunt brioșele, aragazele, cuptoarele, plitele, încălzitoarele, încălzitoarele de apă, șemineele și tigăile pentru prăjituri. Oțelul aluminizat nu poate rezista fără nicio schimbare a materialului de bază. Dar, datorită conținutului de siliciu, se dezvoltă puncte negre.
Oțelul aluminizat a început încet să transforme tăvile de panificație care anterior erau fabricate cu oțel galvanizat sau galvalume, deoarece nu conține plumb, care este toxic. Tipul 1 se găsește și în produsele industriale.
Tip 2: Picătură la cald acoperit cu aluminiu pur comercial. Este destinat în principal aplicațiilor care necesită rezistență la coroziune atmosferică. Tipul 2 poate fi produs în cele din urmă în acoperișuri și siding din carton ondulat, containere pentru cereale, cuptoare de uscare și carcase condensatoare pentru aer condiționat.
Proprietăți
Structura de bază a oțelului aluminizat este un strat subțire de oxid de aluminiu la exterior, apoi un strat intermetalic, care este o combinație de aluminiu, siliciu și oțel și, în final, un miez de oțel.
Atât Tipul 1, cât și Tipul 2 prezintă caracteristici excelente de reflectivitate ridicată. La temperaturi de până la aluminiu, oțelul reflectă până la 80% din căldura proiectată asupra acestuia. Oțelul aluminizat are capacitatea de a-și menține rezistența la temperaturi de până la . Deși oțelul inoxidabil este cel mai puternic dintre cele două, oțelul aluminiu are o suprafață electrostatică mai mare și, prin urmare, poate respinge mai bine căldura.
Oțelul aluminizat este foarte rezistent la coroziune datorită straturilor subțiri de aluminiu și siliciu care împiedică oțelul de bază să se oxideze.
Cu toate acestea, în ciuda rezistenței bune la coroziune a oțelului aluminizat, dacă stratul de aluminiu este distrus și oțelul este expus, atunci oțelul se poate oxida și poate apărea coroziune.
Consum
În America de Nord, aproape 700.000 de tone de oțel aluminizat sunt consumate anual. Unele produse comune realizate din oțel aluminiu includ încălzitoare de apă, sobe, sobe, încălzitoare și grătare.
Tratament
Oțelul aluminizat poate fi fabricat folosind o varietate de procese, înveliș, scufundare la cald, galvanizare, placare și aluminizare, dar cel mai eficient proces este scufundarea la cald. Procesul de scufundare la cald începe prin curățarea oțelului, apoi plasarea oțelului într-o baie de Al-11%si la o temperatură de 988K și agitat, apoi scos și uscat la aer.
Aluminiul se extinde în oțel, creând un strat intermetalic deasupra stratului de bază din oțel, dar sub stratul exterior de aluminiu. Învelișul de aluminiu este oxidat pentru a ajuta la protejarea oțelului intern împotriva coroziunii și a propagării ulterioare a aluminiului. Siliciul este adăugat în baia de aluminiu pentru a crea un strat mai subțire de aluminiu pe oțel.
Procesul de scufundare la cald este mai ieftin și mai eficient pentru a produce oțel aluminiu decât orice alt proces.
Utilizare
Oțelul aluminizat a fost dezvoltat pentru a oferi o durabilitate structurală mai mare și o rezistență ridicată la ieșire în medii foarte corozive.
Oțelul aluminizat menține rezistența oțelului înalt aliat, dar la o fracțiune din cost.
Oțelul aluminizat este mai ieftin de fabricat decât oțelurile înalt aliate și, prin urmare, este materialul de alegere pentru sistemele de producție de evacuare a automobilelor și a motocicletelor.
Dintre minusuri, se pot distinge următoarele
1. Complexitatea producției. Piesele din aluminiu necesită metode de fixare sofisticate din punct de vedere tehnologic (nituire, sudare cu laser, îmbinări cu șuruburi), în plus, toate necesită echipamente și materiale scumpe.
2. Reparații costisitoare și problematice. Sudarea pieselor din aluminiu asigură prezența fie a unei suduri cu laser, fie cu argon. Sudorul însuși trebuie să aibă o experiență vastă în sudare, deoarece rezultatul întregii reparații și posibilitatea sau imposibilitatea utilizării ulterioare a piesei de aluminiu depind de aceasta. Pe lângă alte probleme, o astfel de muncă va costa de câteva ori mai mult decât o muncă similară, dar folosind sudarea convențională și oțel.
3. Preț. Costul ridicat al aluminiului în comparație cu oțelul convențional afectează într-un fel sau altul costul final al produsului. O mașină cu o caroserie din aluminiu poate costa de una și jumătate până la două ori mai mult decât o mașină similară cu un cadru integral din metal.
4. Configurare și forme de detalii. Fabricarea unei caroserie integral din aluminiu impune producătorului anumite responsabilități. De exemplu, pentru a da rezistență pieselor, acestea trebuie să fie întărite cu elemente de rigidizare suplimentare sau făcute mai voluminoase, ca urmare, designul poate să nu fie atât de compact și atractiv pe cât ne-am dori.
Ca exemplu și dovadă, îmi propun să acordăm atenție la două biciclete - complet din aluminiu și complet din oțel. Cadrele vor diferi nu numai prin greutate, ci și prin diametrul tuburilor utilizate în producția lor.
5. Bună conductivitate a zgomotului. În acest caz, cuvântul „bun” este un dezavantaj, cred că înțelegi ce vreau să spun? Cu cât metalul conduce mai bine zgomotul, cu atât va fi mai mult în cabina unei mașini din aluminiu, cred că e mai clar? Această caracteristică necesită straturi suplimentare de izolare fonică, ceea ce crește greutatea mașinii și, de asemenea, costă o mulțime de bani.Drept urmare, o astfel de mașină fie va primi o „shumka” bună pe transportor și, în același timp, se va dovedi a fi mai scumpă, fie va fi livrată „ca atare”, iar toate costurile de izolare fonică vor cădea în sarcina dvs. umeri și, desigur, va trage mulți bani.
6. Mentenabilitatea. Este greu să repari o caroserie din aluminiu și nu sunt atât de mulți oameni care doresc sau, mai simplu, capabili să o facă, motivul este că o caroserie din aluminiu este greu de reparat! După impact sau deformare, piesele și structurile din aluminiu sunt foarte greu de restaurat, deoarece structura metalului este încălcată. Din acest motiv, repararea unor astfel de piese sau structuri este adesea pur și simplu imposibilă sau pur și simplu neprofitabilă și se termină cu o înlocuire completă.
După cum puteți vedea, un astfel de material, la prima vedere, ideal și impecabil are multe deficiențe pe care oamenii obișnuiți nici nu le bănuiesc. Probabil, tocmai din acest motiv majoritatea își apără cu atâta zel punctul de vedere, demonstrând că o caroserie din aluminiu este un adevărat bun și un solid „plus”. Ei bine, după cum se spune, fiecăruia al lui, sper că după ce ați citit acest material nu veți fi unul dintre acești „experți” și înainte de a cumpăra o mașină cu caroserie din aluminiu, cântăriți toate aspectele pozitive și negative ale acestui material dificil.
Text: AutoPulsar.
Cum să alegi o tobă de eșapament pentru mașină
O tobă de eșapament auto este fie întregul sistem de evacuare în ansamblu, fie doar partea din spate a acestuia. Acest articol se concentrează în special pe partea din spate a sistemului de evacuare. Desigur, există mașini în care toba de eșapament principală este situată în centrul tubului de evacuare, dar vom discuta aceste cazuri separat.
Amortizor - parte a sistemului de evacuare al mașinii care absoarbe zgomotul mașinii. Cu cât acest detaliu este mai bun, cu atât sunetul este mai scăzut. Apare imediat întrebarea, care eșapament este mai bun și care nu? Dacă vrei să afli răspunsul, citește mai departe.
Care este diferența dintre tobe de eșapament pentru o mașină
Există zeci de tipuri de amortizoare pe piața rusă de piese auto. European, rus, chinez, turc - cum poate un consumator să aleagă o tobă de eșapament auto de înaltă calitate. Unele sunt mai scumpe, altele sunt mai ieftine. Unele sunt vopsite, altele nu. Marca unora este cunoscută de toată lumea, în timp ce numele altora nu spune nimic. Nu vom susține o anumită marcă, suntem aici doar pentru a vă ajuta să faceți alegerea corectă.
Principalul criteriu pentru calitatea sistemului de evacuare este metalul din care este fabricat.
Amortizoarele auto sunt fabricate din următoarele materiale:
- oțel obișnuit;
- oțel inoxidabil;
- otel aluminiu.
Majoritatea amortizoarelor pentru mașini străine sunt fabricate din oțel aluminiu. Acest material este mai rezistent la coroziune decât oțelul obișnuit, deși costul unui eșapament aluminiu nu este cu mult mai mare decât cel al oțelului. Din acest motiv, Europa a oprit complet producția de amortizoare convenționale din oțel. În Rusia, tobe de eșapament din oțel negru sunt produse până în prezent.
Piesele din oțel obișnuit nu durează mai mult de un an, în timp ce amortizoarele de aluminiu de înaltă calitate pot fi folosite de la 4 la 6 ani. Observați „calitate”. Din păcate, unele nu sunt de bună calitate. Durata lor de viață nu depășește un an.
Problema este că este imposibil să se evalueze cu ochi calitatea unei tobe de eșapament aluminiu. Dar poate fi distins cu ușurință de un toba de eșapament din oțel „negru”. Piesele din oțel negru sunt de obicei vopsite cu argint, în timp ce părțile nevopsite sunt negre. Amortizoarele sunt vopsite doar astfel incat sa nu rugineasca inainte de vanzare. Aici se termină proprietățile utile ale picturii.
Piesele de evacuare din oțel inoxidabil sunt rare pe piața liberă. De regulă, acestea sunt piese de schimb originale ale unor producători cunoscuți.
Acest lucru se datorează faptului că prețul oțelului inoxidabil este mult mai mare, iar șoferii nu doresc să plătească această diferență în bani.Unii proprietari de mașini nu plănuiesc să-și conducă mașina mai mult de 2-3 ani, alții vor prefera să înlocuiască toba de eșapament după aceiași 3 ani.
Din aceste motive, amortizoarele din oțel inoxidabil nu sunt produse în cantități mari.
Un alt aspect important al calității unei tobe de eșapament este umplerea sa internă. Doar că amortizoarele de la diferiți producători arată similar ca aspect. Absorbția sunetului la evacuare depinde de mai mulți factori:
- prezența unui corp cu două straturi;
— calitatea conductelor perforate interioare;
- volumul cavității interne a tobei de eșapament;
- rezistența la căldură a ambalajului fonoabsorbant și rezistența acestuia la suflare.
Costul unui amortizor este direct proportional cu volumul acestuia. O modalitate de a reduce prețul este simplificarea designului. Mulți producători fără scrupule aleg această cale, care afectează negativ capacitatea amortizorului de a procesa fluxul de evacuare.
Reducerea volumului cutiei și simplificarea structurii interne, duce la un sunet de evacuare mai puternic. Și utilizarea de umplutură acustică de calitate scăzută duce la o pierdere rapidă a proprietăților sale de absorbție a sunetului. Ca urmare, apare un efect de „tobă”.
