Ce este un sistem de răcire închis și care sunt avantajele acestuia
Un sistem închis este un sistem de răcire cu apă cu o supapă abur-aer care este separată ermetic de atmosfera înconjurătoare. Reduce evaporarea apei din radiator, ceea ce prelungește funcționarea tractorului între completarea cu apă și reduce formarea depunerilor.
Când presiunea din sistem crește cu mai mult de 1,25-1,30 atm, supapa de abur se deschide, care eliberează excesul de abur format. Pe măsură ce sistemul se răcește, aburul se condensează și volumul de apă scade. În acest sens, se creează un vid, sub acțiunea căruia se deschide supapa de aer și presiunea din sistem devine egală cu cea atmosferică.
Care sunt caracteristicile sistemului de răcire a motorului tractorului?
Motoarele diesel de tractor dt 20, D-108, AM-01 și 238NB au sistem de răcire închis cu termostat. Motoarele D-108 și 238NB au două termostate instalate în paralel. Regimul termic este reglat pentru motorul tractorului tractorului dt 20 printr-o perdea, iar pentru motoarele D-108, AM-01 si 238NB cu ajutorul jaluzelelor.
Sistemul de racire deschis al motoarelor D-28, D-48 si D-50 dispune de termostat, iar regimul termic este controlat prin intermediul obloanelor.
Motoarele de tractor XTZ, SMD-7 si SMD-14 au un sistem de racire deschis fara termostat, iar regimul termic este reglat de o perdea. Pentru motoarele de tractor dt 20, D-28, tractor dt 20, D-50, SMD-7 și SMD-14, pompa de apă este instalată coaxial cu ventilatorul și este antrenată de o curea comună de transmisie de la arborele cotit. Pompa de apa pentru tractoare diesel xtz, D-108 si 238NB este amplasata in partea de jos a blocului.
Ventilatorul motorului tractorului 238NB este acționat de o transmisie cu trepte.
Capacitatea sistemului de răcire a motorului tractorului este prezentată în Tabelul 21.
masa
Capacitate de racire
Ce este întreținerea sistemului de răcire?
Îngrijire sistem de răcire constă în completarea la timp cu apă, spălarea sistemului și îndepărtarea calcarului din acesta, verificarea tensiunii curelei și lubrifierea lagărelor ventilatorului. Umpleți sistemul cu apă curată care nu conține o cantitate mare de săruri minerale. Această cerință este cel mai bine îndeplinită de apa de ploaie sau zăpadă. Dacă trebuie să folosiți apă cu un conținut ridicat de săruri minerale (dure), atunci trebuie să fiarbă sau să adăugați 6-7 g de caustic sau 10-15 g de sodă de spălat la 10 litri de apă. Apa care conține clor sau săruri sulfat nu trebuie turnată în sistemul de răcire, deoarece distruge rapid tuburile subțiri de alamă ale radiatorului. O astfel de apă trebuie neutralizată prin adăugarea a 100 g de sticlă lichidă la 10 litri de apă. Este necesar să adăugați apă la un motor diesel supraîncălzit treptat, fără a opri motorul diesel.
Clătiți periodic timp de 5-10 minute cu curățare sistem de racire cu apaprin deschiderea robinetelor de scurgere de pe bloc și a conductei colectoare inferioare.
Este necesar să îndepărtați în mod regulat calcarul din sistemul de răcire, pentru care trebuie să pregătiți o soluție de 50-60 g de spălare sau sodă caustică la 1 litru de apă, scurgeți apa din sistemul de răcire al unui motor de tractor preîncălzit, turnați 2 litri de kerosen și soluția preparată și porniți motorul diesel timp de 5-10 minute, apoi lăsați sistemul de răcire umplut cu soluție timp de 10-12 ore.După aceasta, reporniți motorul diesel timp de 5-10 minute, apoi opriți, Scurgeți soluția și clătiți bine sistemul cu apă curată.
Tensiunea corectă a curelei este determinată de cantitatea de deformare prin apăsarea curelei cu mâna sau de forța necesară pentru a roti paleta ventilatorului atunci când arborele cotit este staționar. Când este apăsat manual cu o forță de 6-8 kg în mijlocul curelei, deformarea trebuie să fie între 15-20 mm.
Atenție întotdeauna la scurgeri de apă prin garnitura pompei de apă.
Este necesară lubrifierea periodică a lagărelor arborelui ventilatorului și ai pompei de apă.De asemenea, este necesar să se monitorizeze rezistența montării radiatorului. Miezul radiatorului trebuie să fie curat. Trebuie curățat de blocaje și spălat cu apă.
Apa-ocupați ce se va întâmpla dacă amestecați antigelul umplut cu apă și un răspuns direct la întrebare
Experții avertizează - nu trebuie să vă grăbiți, trebuie să vă uitați prin broșura din fabrică pentru informații despre emulsia umplută și despre cum să-i restabiliți nivelul. Apoi întrebarea ce se va întâmpla dacă amestecați antigel cu apă va dispărea de la sine. Vom da situații multilaterale când este posibil să adăugați un lichid chimic natural și când este imposibil.
A dispărut puțin lichid
Să presupunem că în rezervor nivelul nominal a scăzut cu 100 ... 300 de mililitri. În acest caz, puteți turna apă cu încredere și nu vă faceți griji pentru starea sistemului. Echilibrul aditivilor nu se va schimba, deoarece lichidul evaporat este doar apă. Merită să știți:
- Antigelul este jumătate de apă.
- Puteți adăuga doar compoziție distilată.
- Apa obișnuită nu poate fi adăugată din cauza faptului că rezultatul interacțiunii compoziției chimice naturale cu aditivii de răcire este necunoscut.
- Soluția de la robinet este dură și poate duce la coroziunea canalelor sistemului de răcire.
Frigiderul nu este suficient
Cea mai bună opțiune ar fi completarea cu antigel gata preparat sau concentrat diluat. Dacă situația cu o scurgere a apărut departe de punctele de vânzare și afară este vară, atunci puteți turna în siguranță compoziția distilată. Ca ultimă soluție, apa filtrată va face.
Diluat cu o cantitate mare de apă, lichidul de răcire trebuie înlocuit. Mai mult, acest lucru ar trebui făcut înainte de apariția primei vreme rece. Desigur, iarna este interzisă recurgerea la diluarea excesivă a lichidului de răcire. La urma urmei, poate îngheța și motorul va avea nevoie de reparații parțiale.
Clasificarea aditivilor
Cunoscuta clasificare a antigelului a fost inventată de Volkswagen pentru a facilita separarea lichidelor după compoziție. Până în prezent, este utilizat pe scară largă, utilizat în certificarea lichidelor de răcire.
Tabel de clasificare a antigelului:
| Clasa antigel | Descriere |
| G11 | Antigelul hibrid (G11) este un lichid verde, turcoaz, albastru sau galben care conține silicați sau fosfați ca inhibitori. Durată de viață - 3 ani. Tip: anorganic. Produceți „hibrizi” încă din anii 90. Subclasele G1+ și G11++ diferă în procentul de acizi carboxilici.
Antigelurile G11 (Tosol) sunt concepute pentru mașini vechi cu un volum mare de sistem de răcire. Ele creează o peliculă de protecție în întregul sistem de răcire care protejează piesele împotriva coroziunii, dar această protecție are un dezavantaj - această peliculă de protecție reduce conductivitatea termică. Prin urmare, într-o mașină modernă cu canale subțiri ale sistemului de răcire, G11 nu este potrivit, deoarece. răcirea motorului se deteriorează. În plus, punctul de fierbere al antigelului G11 este de 105 grade. Durata maximă de viață a acestor lichide de răcire este de 2-3 ani sau până la 50-80 mii km. kilometraj |
| G12 | Antigelul carboxilat (G12) este un lichid organic roșu (diverse nuanțe). Acesta servește de 5 ani și protejează metalul mult mai bine de rugină și cavitație decât agenții frigorifici din clasa G11. Antigelurile roșii sunt adsorbite numai în centrele de coroziune, formând un strat cu o grosime de 0,1 microni. Adică suprafața interioară a sistemului de răcire nu este acoperită complet, ci doar acolo unde este necesar. Acest lucru are un efect pozitiv asupra transferului de căldură: eficiența de răcire a motorului nu este redusă. |
| G13 și
G12+ |
Lobrid antigel G13 (fost G12 +) - bază organică suplimentată cu inhibitori minerali. Un astfel de antigel formează pe metal o peliculă protectoare ultra-subțire, care reacționează numai cu un centru de coroziune. Compoziția fluidelor lobride include acizi organici și silicați. Durata de viață a unui astfel de antigel este nelimitată, cu condiția să fie turnat într-o mașină nouă. Culoare - roșu (primele formații), portocaliu și galben (noile formații), violet (formații post-2012). Compozițiile au fost dezvoltate în 2008 și sunt utilizate în mod activ de producătorii Peugeot și Citroen.
G13 2008 - lichid de răcire portocaliu sau galben, creat, spre deosebire de predecesorii săi, pe bază de oțel propilenglicol. Datorită acestei proprietăți, antigelul este mult mai bun decât alte clase, dar prețul este și cel mai mare. Deci, puteți determina G13 nici măcar după culoare, ci după prețul într-o reprezentanță auto. |
Este destul de ușor să faci o analogie între culoarea unui lichid și compoziția acestuia. Antigelurile din clasa G11 sunt de obicei albastre și verzi. G12 este de obicei roșu. Iar agenții frigorifici G13 au primit culori violet, roșu și galben.
Antigel roșu G12
Caracteristicile tehnice ale antigelului:
| Numele indicatorului | Standarde pentru antigel g11 | Standarde pentru antigel g12 |
| 1. Aspectul | Lichid omogen, transparent, colorat, fără impurități mecanice verzi. | Lichid omogen, transparent, colorat, fără impurități mecanice roșii. |
| 2. Densitatea la 20°C în interior | 1,065 – 1,085 g/cm3 | 1,065 – 1,085 g/cm3 |
| 3. Temperatura de început de cristalizare nu este mai mare | Minus 37 °С | Minus 37 °С |
| 4. Punct de fierbere la o presiune de 101,3 kPa (760 mm Hg) nu mai mică decât | 108 °С | 108 °С |
| 5. Fracție de masă de apă, nu mai mult | 50 % | 50 % |
| 6. Rezervă de alcalinitate nu mai mică de | 10 cm3 | 3 cm3 |
| 7. Spumare:
volumul spumei după 5 minute nu mai mult nu mai este timpul de disparitie a spumei |
30 cm3
3 min |
30 cm3
3 min |
| 8. Indicele de hidrogen (pH) la o temperatură de 20 ° C, în interiorul | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. Efect de coroziune asupra metalelor, g/m3 pe zi, nu mai mult de:
cupru M1 (GOST 859-78) alamă L68 (TU 48 - 2 1-5005 - 80) lipire POS-35 (TU 48 - 13 - 10 - 84) aluminiu AK-6M2 (OST 48-178-80) fontă GN-190 (conform FIAT VAZ 52205) sau Sch-25 (GOST 1412-85) oțel ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. Impact asupra cauciucului la o temperatură de 100 ° C timp de 72 de ore. Modificarea volumului nu mai mult de:
mostre de cauciuc standard 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) clasa TRP-100-60 mostre de cauciuc standard 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) clasa TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. Rezistenta la apa dura | nedefinit | nedefinit |
| 12. Date fracționate:
temperatura de pornire a distilarii nu mai mică decât fracțiunea de masă a lichidului distilat la o temperatură de 150 °C, nu mai mult de |
100 °С
55% |
55 °С
5% |
Sarcini de testare pentru diagnosticarea și întreținerea mașinii
Orificiul din partea inferioară a carcasei pompei de răcire servește la
|
2
- Navigare pe această pagină:
|
Orificiul din partea inferioară a carcasei pompei de răcire este utilizat pentru:
|
2
Cum să înlocuiți corect lichidul de răcire
Acum să trecem de la teorie la practică. Este necesar să se efectueze o înlocuire programată, deoarece chiar și în timpul funcționării normale în antigel, conținutul de aditivi scade în timp, iar coroziunea pieselor motorului crește. Lichidul începe să facă mai multă spumă și, prin urmare, este mai rău să transferați căldură și motorul se poate supraîncălzi. Înlocuirea programată, de regulă, se recomandă o dată la doi ani, iar în condiții de utilizare intensivă, la fiecare 60 de mii de km de rulare a vehiculului.
Dacă gazele de eșapament intră în sistemul de răcire, poate fi necesară înlocuirea timpurie. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, printr-o garnitură defectă a chiulasei sau a aerului în zonele de scurgere, ceea ce provoacă îmbătrânirea accelerată a fluidului. Deci, semnele necesității acestui lucru pot fi următoarele semne: - pe interiorul suprafeței rezervorului de expansiune se formează o masă asemănătoare cu jeleu; - antigelul în îngheț ușor (până la minus cincisprezece ° C) devine moale, ceea ce duce la formarea de sedimente în rezervor; - ventilatorul electric al radiatorului sistemului de racire incepe sa functioneze din ce in ce mai des.
În situații de urgență, de exemplu, când înlocuiți un furtun rupt într-o călătorie lungă, trebuie să umpleți sistemul de răcire cu apă dintr-o sursă aleatorie. Ca urmare, apa dură cu impurități activează coroziunea și provoacă formarea de suspensie străină, ceea ce duce la inhibarea circulației lichidului și poate provoca dificultăți în funcționarea pompei de apă. În plus, scara apare în țesăturile de încălzire puternică, ceea ce înrăutățește funcționarea sistemului de răcire. Când antigelul devine maro, înseamnă că are loc coroziune activă a componentelor sistemului de răcire. Și „răcitorul”, diluat cu apă de calitate scăzută, trebuie înlocuit cât mai curând posibil și, în același timp, asigurați-vă că spălați sistemul de răcire.
Despre procedura de înlocuire a lichidului de răcire - trebuie efectuată pe un motor rece: - scoateți capacul vasului de expansiune și/sau al radiatorului; - apoi deschideți supapa radiatorului încălzitorului - astfel încât să nu rămână lichid în interior acesta sau în furtunurile de alimentare; - deșurubați dopurile din radiator și BHC ale motorului, scurgeți vechiul lichid de răcire într-un recipient înlocuit anterior, apoi montați dopurile de scurgere înapoi; - turnați încet un jet subțire de lichid de răcire nou prin rezervorul de expansiune și închideți capacul acestuia; - porniți motorul, încălziți-l, apoi opriți-l, iar după ce se răcește, completați lichidul până la nivelul dorit, după cum este necesar.
Aflam dacă este posibil să interferăm cu antigelul de diferite mărci și recomandări de culori ale experților
După ce a constatat că nu există suficient lichid de răcire în rezervorul de expansiune, merită să ne întrebăm ce tip de compoziție este umplut. Acest lucru poate fi menționat în manualul de utilizare. Este posibil ca această informație să fie imprimată pe recipient în sine sub forma unui autocolant lipit.
În general, răspunsul la întrebarea dacă este posibil să amestecați antigel de diferite culori este logic - este posibil dacă tipurile de lichid de răcire sunt aceleași. La urma urmei, culoarea nu predetermina compoziția lichidului de răcire. Pe scurt, nu există standarde pentru culori - acesta este un simbol adoptat de producător, nimic mai mult. Diferite companii își pot folosi propriul pigment pentru același tip de antigel pentru colorare.
Este o problemă complet diferită atunci când amestecați compoziții de diferite mărci. Ca urmare a acestei activități, aditivii anticorozivi pot intra în conflict. Rezultatul este formarea unui precipitat solid sau fulgi. Este destul de evident că această stare de lucruri va reduce foarte mult resursele pompei.
Pentru a evita un caz curios, exprimat în amestecul de antigel de diferite clase, merită să vă familiarizați cu clasificarea acestora. Există două tipuri de baze:
Etilenglicolul și propilenglicolul în compoziția lor sunt alcooli polihidroxilici. Cu cât conținutul lor în amestecul de răcire este mai mare, cu atât este mai mare rezistența la îngheț.
- Tradițional (Silicat). Includeți decatalizatori de coroziune din substanțe anorganice - borați, fosfați, nitrați. Acestea acoperă suprafețele de lucru cu un strat protector subțire care afectează transferul de căldură al nodurilor.
- Carboxilat. Se bazează pe acizi organici sau, cu alte cuvinte, pe carboxilați. Astfel de aditivi rezistă local la coroziune, creând un strat protector gros de un micron într-un anumit loc.
- Hibrid. Conțin substanțe organice (carboxilați) și anorganice (nitrați, borați, fosfați). Suprimarea excelentă a zonelor de coroziune și contracarează fierberea lichidului.
- Lobrid. O concentrație semnificativ crescută de carboxilați și o fracție de masă în mod deliberat scăzută de silicați anorganici sunt principala diferență față de compozițiile hibride. Este un amestec avansat și este utilizat pe vehicule noi.
Notă. Clasificarea de la VW ajută la separarea tipurilor de lichide de răcire prin aditivi:
- G11 - hibrid.
- G12, G12+ - carboxilat.
- G12++, G13 - lobrid.
Este posibil să amestecați antigeluri de diferite mărci și tipuri cu aditivi organici și anorganici
Operatorul trebuie să fie conștient de tipul de antigel care se află în sistemul de răcire al mașinii sale. Dacă lichidele de răcire cu aditivi organici și anorganici sunt amestecate accidental, ca urmare a otrăvirii reciproce, aceștia nu vor putea oferi o protecție adecvată pieselor motorului.
Într-o situație de urgență în care lichidul de răcire trebuie completat și tipul de antigel nu este disponibil, se poate adăuga apă pentru a menține funcționarea sistemului de răcire până când se poate completa tipul corect de lichid de răcire. Vă rugăm să rețineți că apa, în special apa mineralizată, este o substanță corozivă și este mai periculoasă pentru motoarele diesel încărcate puternic decât, de exemplu, pentru motoarele pe benzină ale mașinilor. Prin urmare, va fi necesar să se aducă la normal conținutul de aditivi din antigel de îndată ce apare o astfel de oportunitate.
Antigelurile cu aditivi organici (OAT) și lichidele de răcire cu aditivi organici și anorganici (NOAT) pot fi amestecate în caz de urgență, dar trebuie avut în vedere că, în urma amestecării, aditivii inhibitori din compoziția ambelor fluide se neutralizează reciproc. Cum să procedăm în continuare, opiniile experților pe care i-am intervievat au fost diferite. Unii experți sfătuiesc în acest caz să se măsoare nivelul aditivilor din antigelul rezultat și să-l readucă la normal cu ajutorul aditivilor suplimentari (reducători) SCA. Alții cred că, având în vedere costul considerabil al motoarelor moderne, dacă stricați lichidul adăugând lichid de răcire de alt grad la acesta, scurgeți totul fără cruțare și completați unul nou recomandat de producătorul motorului/mașinii, iar pe viitor încercați a nu face astfel de erori.
De obicei, se crede că în lichidul de răcire „cu o durată de viață extinsă” puteți adăuga în siguranță până la 10-25% din lichidul de răcire obișnuit (nu „de lungă durată”). Dacă cantitatea de antigel adăugată este mai mare de 25%, trebuie verificat antigelul obținut în sistemul de răcire: dacă conține suficienți aditivi organici (OAT) astfel încât să fie capabil să protejeze piesele motorului.
Nu ar trebui să trageți o concluzie despre tipul de lichid de răcire după culoarea sa, puteți face cu ușurință o greșeală. De exemplu, atât lichidul de răcire fără nitriți, cât și cu nitriți pot fi vopsiți în roșu. Dacă există vreo îndoială cu privire la compatibilitatea a doi antigel, se recomandă să verificați cel puțin aproximativ compatibilitatea acestora în acest fel: amestecați într-un raport de 1: 1, amestecați bine și observați timp de o oră dacă va exista stratificare lichidă și sedimentară. O astfel de verificare va ajuta la respingerea cel puțin a antigelelor contrafăcute de cea mai slabă calitate.
Diluarea concentratului antigel
Concentratul antigel este o substanță care nu conține apă distilată. Componentele rămase, cum ar fi colorantul, aditivii și etilenglicolul, sunt prezente în totalitate.
Pentru ca antigelul să-și îndeplinească funcțiile și să nu fie turnat din cauza amestecării necorespunzătoare, trebuie respectate proporțiile corecte. Procedura în sine nu este complicată și constă în amestecarea concentratului cu apă distilată conform valorilor din tabel.
Tabel: proporții de apă și concentrat antigel
| Procentul de apă | Procentul de concentrare | Pragul de îngheț, °С | Pragul de fierbere, °С |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
Video: cum se diluează concentratul antigel
Pentru ca sistemul de răcire al mașinii dumneavoastră să reziste cât mai mult posibil, ar trebui să utilizați doar antigel ca lichid de radiator. Reumplerea și diluarea acestuia cu apă pot fi efectuate de fiecare proprietar de mașină, respectând recomandările de mai sus.
Bună ziua, dragi cititori ai AUTOBLOG-ului meu, vine sezonul de iarnă și, în consecință, vor veni înghețuri puternice. Lichidul de răcire al vehiculului dumneavoastră trebuie să fie pregătit pentru aceste teste. Dar există o astfel de situație, mai ales vara, când se adaugă apă în rezervorul de expansiune, adică antigelul este amestecat cu apă, fac acest lucru din cauza nivelului scăzut de lichid. Și este corect? Să ne gândim astăzi la întrebarea dacă merită să diluăm astfel antigelul...
Puteți amesteca antigel și apă, nu e nimic rău în asta. Principalul lucru în această chestiune este să nu exagerați. Antigelul în sine constă din 70% apă și, prin urmare, adăugarea unei cantități mici de lichid nu va cauza prea mult rău. Principalul lucru de reținut este concentrarea. La temperaturi ridicate, precum vara, apa se evaporă din antigel, lăsând doar stratul activ de aditivi, adică lichidul devine mai concentrat. Este chiar recomandat să adăugați puțină apă la un astfel de lichid pentru a reduce concentrația la o stare normală.
Acum să luăm în considerare o altă situație. De exemplu, ți s-a rupt furtunul din rezervorul de expansiune, s-a scurs aproximativ un litru de antigel, apoi ai reparat scurgerea și ai decis să nu cumperi mai mult lichid, ci să adaugi apă. Vara poate funcționa și va funcționa, dar iarna nu este deloc imposibil să faci asta. Deoarece concentrația unui astfel de lichid de răcire este foarte scăzută. Un astfel de lichid va îngheța deja la - 5 - 10 grade Celsius. Și dacă lichidul dvs. este înghețat, atunci acesta este plin de defecțiuni grave, poate sparge radiatorul aragazului și al motorului și, de asemenea, poate deteriora conductele. Îmi amintesc că un radiator s-a scurs pe Ford Fusion tocmai pentru că antigelul meu era foarte diluat la -28 de grade, iar în acea noapte a bătut - 35 de grade. Antigelul nu a înghețat, ci a început să se cristalizeze, iar acest lucru a fost deja suficient pentru ca radiatorul să se scurgă. Prin urmare, iarna, nu amestecați antigelul cu apă, ci, dimpotrivă, trebuie să adăugați antigel concentrat pentru a crește pragul de temperatură.
Și ultimul lucru - nu trebuie să diluați foarte mult lichidul, și pentru că proprietățile anticorozive ale antigelului, cu o diluție mare cu apă, scad sau chiar dispar cu totul. Dar apa din interiorul sistemului poate provoca rugina țevilor metalice, adaptoarelor și a tot felul de supape metalice. Și acolo unde este rugina, există și sedimente, sedimentele se vor depune pe pereții țevilor metalice și vor înfunda pasajele, iar acest lucru nu este foarte bine. Desigur, toate acestea nu se vor întâmpla repede, dar de ce să-ți asume riscul.
Rezumând, vreau să spun - puteți amesteca, dar în limite rezonabile. Și cel mai bine este să adăugați la antigel - doar antigel. Mai mult, în roșu antigel, adăugați roșu, iar în verde este verde. Citiți articole utile - antigel roșu sau verde și, de asemenea, - este posibil să amestecați antigel și antigel. Și astăzi totul.
(8 voturi, medie: 4,50 din 5)
