Clasificarea regulatoarelor de presiune a gazului

Regulator de presiune de frânare

Pentru a-l regla, trebuie să cunoașteți principiile de bază ale funcționării acestui mecanism, numit popular vrăjitor.
De regulă, vrăjitorul este atașat cu două șuruburi din partea de jos a mașinii. În ceea ce privește unul dintre șuruburi, fixează simultan elementul furcii pârghiei de antrenare responsabilă de presiune.
Acest element sau suport este chiar obiectul cu care se efectuează mișcarea și astfel presiunea poate fi reglată.

Verificarea regulatorului de presiune

Pentru a verifica regulatorul de presiune, trebuie să:

Instalați mașina pe un cric sau groapă;
Găsiți regulatorul și curățați-l de murdărie și ulei;
Inspectați cu atenție și decideți dacă există daune ale piesei (dacă se găsesc, vrăjitorul va trebui înlocuit);
Asistentul apasă pedala de frână;
Acordăm atenție pistonului, care ar trebui să se miște din carcasă cu câțiva milimetri (2 mm), în timp ce comprimăm arcul lamelar până la oprire.

Ajustarea vrăjitorului

Pentru a ajusta vrăjitorul, trebuie să:

• Apăsați partea din spate a mașinii, aplicând o forță de cincizeci de kgf pe bara de protecție spate (astfel, suspensia spate va fi în poziția de mijloc);
• Instalați tijele între caroserie și brațele suspensiei spate;
• Acum ar trebui să inspectați vizual spațiul, care este situat între partea inferioară a pârghiei de antrenare a vrăjitorului și arc (ar trebui să fie egal cu 2 mm);
• Reglarea se face cu ajutorul unui instrument special.

Frână de mână

De asemenea, este necesară reglarea sistemului manual de frână de mână. Dacă funcționalitatea acestuia este incorectă, se poate bloca plăcuțele de frână.
Trebuie reglat după 30.000 km de funcționare a vehiculului sau la primul semn de lucru de proastă calitate.Pentru reglare, veți avea nevoie de:

• cameră de garaj cu o gaură de vizionare,
• setul obișnuit de chei.

Să începem:

• Cuplați treapta înainte.
• Pentru fiabilitate, puneți opritoare sub roțile din față.
• Suspensia din spate a mașinii trebuie ridicată cu un cric, înlocuind suporturi de încredere.

Trebuie să începeți prin a verifica maneta, care se află în habitaclu între cele două scaune pasagerului din față. Ridicați-l două sau trei clicuri.
La ridicare, se face un clic, ceea ce înseamnă că va fi tras. Acest lucru duce la blocarea tamburilor din spate cu plăcuțe de frână.Dacă sunt produse mai mult de 8, atunci cablul este slăbit, frâna de mână nu funcționează:

• Cu frâna de mână pusă, coborâți în orificiul de inspecție.
• Slăbiți prima piuliță de blocare a egalizatorului.
• Strângeți a doua piuliță astfel încât cablul să fie într-o poziție întinsă.
• Eliberați dacă este necesar.
• Verificați funcționarea manetei. Ar trebui să funcționeze în două sau trei clicuri.

Apoi strângeți prima piuliță din groapă, strângeți cu două chei pentru a obține efectul de strângere a două piulițe:

• Apoi opriți sistemul de parcare.
• Verificați rotirea roții din spate.

Faceți mișcări de rotație cu mâinile. Rotirea lor ar trebui să aibă loc fără smucitură, derulând calm de-a lungul axei mașinii.

Sunetul ar trebui să iasă foșnind. Prin urmare, reglarea sistemului de frânare al mașinii a fost efectuată cu succes.
Vehiculul este pregătit pentru funcționare în continuare.Frânele pot fi reglate și într-un atelier auto.
Puteți încredința această muncă specialiștilor. Dar șoferul se confruntă cu fiabilitatea atunci când această muncă este realizată independent.
O mașină poate fi considerată solidă din punct de vedere tehnic atunci când este inspectată și reparată independent. Nu te va dezamăgi niciodată într-un moment dificil și periculos.
În plus, prețul reparațiilor în benzinărie este mare. Când lucrați cu propriile mâini, trebuie să urmăriți cu atenție videoclipul.
De asemenea, trebuie să studiați fotografia, dacă este necesar, să le duceți la locul de reparație. Întindeți-vă pe un suport sau pe bancheta din spate a unei mașini.
Revizuiți-le din nou dacă este necesar. Citiți instrucțiunile de funcționare, locațiile structurilor necesare.
Finalizați reglajul, verificați lucrările efectuate pe o zonă liberă de asfalt.

Regulatorul de presiune a frânei VAZ, ca orice alt vehicul, este un dispozitiv al cărui scop funcțional este de a asigura stabilitatea, adică capacitatea mașinii de a menține o anumită direcție și poziție pe carosabil în timpul frânării.

Implementarea practică a acestei funcții are loc ca urmare a conversiei valorii forței de frânare datorită influenței următorilor factori:

apăsarea pedalei de frână de către șofer;

gradul de încărcare a vehiculului;

intensitatea frânării.

Ce a dictat necesitatea unui regulator de presiune? In primul rand siguranta. Nici măcar anvelopele de cea mai bună calitate nu garantează absența alunecării elementelor benzii de rulare în raport cu carosabilul în direcția longitudinală, care, la rândul său, inițiază o scădere a rezistenței roților la forțele direcționate perpendicular pe axa vehiculului. Există o așa-numită „utilizare”.

Orice mecanism de frână, indiferent de design, blochează roata într-o măsură sau alta.

Cu toate acestea, este destul de important în ce secvență anume au loc blocarea și „utilizarea” provocată de aceasta. Este considerată opțiunea cea mai puțin periculoasă în care blocarea setului de roți din față are loc mai devreme decât blocarea spatelui.

Utilizarea unui regulator de presiune de frânare în sistemul de frânare este concepută pentru a oferi exact o astfel de secvență de blocare a roților.

Tipuri de regulatoare de presiune

Pe baza legii de reglementare care stă la baza lucrării, regulatoarele de presiune sunt izodromic, static
și astatic
.

V regulatoare astatice
(Figura 1, a) membrana (elementul sensibil) este afectată de o forță constantă de la sarcina 2. Forța opusă (activă) este câștigul perceput de membrană din presiunea de ieșire P2. Dacă extracția gazului din rețeaua 4 crește, presiunea P2 va scădea, ceea ce va duce la o încălcare a echilibrului de forțe, în urma căreia membrana va coborî și organul de reglementare se va deschide.

Regulatoarele de acest tip, după perturbare, aduc presiunea reglată la valoarea setată, indiferent de mărimea sarcinii, precum și de poziția ocupată de organismul de reglementare. Echilibrul sistemului poate avea loc numai la o anumită valoare a presiunii, care este reglată, iar organismul de reglementare poate ocupa orice poziție. Regulatoarele de acest tip ar trebui să fie operate pe rețele cu auto-echilibrare ridicată, de exemplu, în rețele de gaz de joasă presiune cu o capacitate suficient de mare.

Figura 1. Diagrame regulatoarelor de presiune:

a - regulator astatic; b - regulator de presiune static; 1 - corp de reglare (accelerare); 2 - antrenare membrana-cargo; 3 - tub de impuls; 4 - obiectul reglementării - rețeaua de gaze; 5 - antrenare membrana-arc.

Frecarea articulației și jocul pot face ca reglarea să devină instabilă. Pentru a stabiliza acest proces, feedback-ul dur este introdus în regulatorul de presiune. Regulatoarele de acest tip sunt numite static
. În timpul procesului de control static, valoarea de echilibru a presiunii care este controlată diferă întotdeauna de valoarea setată și numai la sarcina nominală valorile reale și nominale devin egale. Regulatoarele statice de presiune a gazului se caracterizează prin denivelări.

În regulatorul din figura 1, b, în ​​loc de sarcină, se folosește un arc - un dispozitiv de stabilizare. Forța dezvoltată de arc este direct proporțională cu deformarea acestuia. Când diafragma este în poziția limită superioară, adică regulatorul este închis, arcul are cel mai mare raport de compresie, iar P2 este maxim. Când regulatorul este complet deschis, valoarea lui P2 devine minimă. Caracteristica statică a regulatoarelor este aleasă să fie plană, astfel încât denivelarea regulatorului de presiune a gazului să fie mică, iar procesul de reglare să devină amortizat.

Regulator cu feedback elastic, sau regulator izodromic
în cazul unei abateri reglate de presiune, P2 va deplasa mai întâi elementul de comandă cu o cantitate proporțională cu abaterea. Totuși, dacă presiunea P2 nu se normalizează la valoarea setată, atunci mișcarea elementului de reglare va fi efectuată până când presiunea P2 atinge valoarea setată necesară.

Reglarea pedalei

• Ridicați capota.
• Deconectați borna negativă de la baterie.
• Glisați scaunul șoferului din față de la panoul de instrumente până la scaunele pasagerului din spate. Acest lucru trebuie făcut pentru un acces ușor sub coloana de direcție.
• Agățați felinarul pregătit în interiorul mașinii pentru a asigura o iluminare suficientă în locul unde urmează să fie efectuată reglarea.

• Apăsați palma mâinii pe pedala de frână. Apăsați pentru a efectua fără șocuri ascuțite.
• Cu cealaltă mână liberă, încercați să instalați placa în golul de la suportul pedalei la butonul de comutare.

Dacă placa nu intră sau dacă se găsește un spațiu mai mare, mai mare de 2 mm, trebuie efectuate următoarele acțiuni:

• Țineți pedala cu mâna fără a o elibera.
• Cu mâna a doua, folosind o cheie, deșurubați ușor cele două piulițe de-a lungul filetului. Pentru a slăbi comutatorul luminii de avertizare frână.

Deplasați-l cu atenție pentru a obține spațiul necesar între acesta și pedala de frână:

• Strângeți mai întâi o piuliță, apoi strângeți a doua.
• Luați mâna de pe pedală.
• Verificați operațiunile finalizate.
• Tamponul comutatorului se sprijină pe suportul pedalei de frână, reglarea este considerată finalizată.

Caracteristicile dispozitivului

Structura regulatorului.

În funcție de caracteristicile structurii și principiile de funcționare, cutiile de viteze pot fi împărțite în 2 tipuri:

1. „Pentru tine” - dispozitive care stabilizează presiunea lichidului în secțiunea conductei către dispozitiv. Sunt utilizate în principal în stațiile de pompare. Dispozitivele de acest tip funcționează în mod automat. Principalele elemente de lucru sunt o șa de echilibrare și un piston mobil care reglează jocul. Mărimea acestui gol depinde de presiunea apei, iar supapa de reducere a presiunii rămâne deschisă până când se stabilește presiunea necesară a apei în conductă.
2. „După tine” - reductoare care reglează presiunea în secțiunea conductei după dispozitiv. Partea principală de lucru este un piston cu o tijă, la capătul căruia este instalată o placă. Dacă apa intră în dispozitiv sub presiune mare, atunci lichidul începe să acționeze asupra membranei, care este susținută pe spate de un arc. Aceasta actiune se transmite de-a lungul tijei catre placa, care se deplaseaza catre scaun. Astfel, distanța dintre discul supapei și scaun scade, iar acest lucru duce la o scădere a presiunii apei în conductă.

Varietăți de regulatoare de presiune

Parametrii de performanță ai aparatelor de tip casnic nu depășesc trei metri cubi pe oră.

Reductoarele moderne de presiune a apei sunt foarte solicitate și diverse, ceea ce face posibilă clasificarea acestor dispozitive, ținând cont de mai multe caracteristici:

Principalul criteriu de selecție, care vă permite să subdivizați dispozitivele de control al presiunii apei în tipuri casnice, comerciale și industriale.Parametrii de performanță ai aparatelor de tip casnic nu depășesc trei metri cubi pe oră.

Pentru cutiile de viteze comerciale, această cifră este de la trei până la cincisprezece metri cubi, iar regulatoarele de tip industrial au o capacitate de peste cincisprezece metri cubi în aceeași perioadă de timp.

Pentru conectarea în condiții de conducte de doi inci, trebuie utilizat un tip de reductor filetat. Varietatea cu flanșe este folosită pentru aranjarea țevilor cu diametre mai mari.

presiunea maximă de admisie

Dispozitivele sunt disponibile pentru instalarea în sistemele sanitare cu parametrii de presiune care nu depășesc șaisprezece bari sau dispozitive mai puternice care pot rezista la aproape douăzeci și cinci de bari.

temperatura maxima de functionare

Dispozitive pentru alimentarea cu apa rece cu o valoare maxima de 40 °C si regulatoare pentru instalare pe un sistem de apa calda care poate rezista la un regim de temperatura de 70 °C.

Dispozitiv regulator

Dispozitivul de reglare a presiunii conține două componente - un element de reglare și o parte de acționare. Partea principală a părții executive se numește element sensibil care compară semnalul care vine de la punctul de referință cu indicatorii de presiune actuali. După aceea, partea executivă transformă semnalul primit într-o acțiune de reglementare. Este de remarcat faptul că există regulatori de acțiune directă și indirectă, dar ambele tipuri au atât acțiune intermitentă, cât și continuă. Regulatoarele cu acțiune directă au un element de control direct care acționează în forță. Dispozitivele cu acțiune indirectă acționează elementul de control cu ​​ajutorul unei surse terțe, de exemplu, aer, gaz sau lichid.

REGULATORI DE PRESIUNE DIRECTĂ

În cazul regulatoarelor de presiune cu acțiune directă, dispozitivul de control este acționat de o diafragmă care se află sub influența unei presiuni reglabile.

O modificare a presiunii reglate (de lucru) determină o deplasare a membranei și, prin mecanismul de transmisie, o modificare a cantității de trecere a gazului prin dispozitivul de control al regulatoarelor de presiune.

Astfel, regulatorul de presiune răspunde la o modificare a presiunii de funcționare prin modificarea cantității de gaz trecută.

Principiul de funcționare al regulatorului de presiune cu acțiune directă este prezentat în figură.

Gazul sub presiune intră în orificiul de admisie al regulatorului, apoi trece prin scaunul supapei 2 și iese din regulator prin orificiul de ieșire 3. Regulatorul trebuie să mențină o presiune de lucru constantă în spatele acestuia în condiții de debit variabil.

Odată cu modificarea debitului de gaz se va modifica presiunea de lucru, care acționează de jos asupra membranei 4. Odată cu creșterea debitului de gaz, presiunea din primul moment va scădea oarecum și forța care acționează de jos asupra membranei va scădea ușor. , drept urmare, sub acțiunea sarcinii 5, membrana, împreună cu supapa 6, se va deplasa într-o anumită cantitate în jos și va crește trecerea gazului. Presiunea va crește la valoarea anterioară.

Odată cu scăderea debitului de gaz, presiunea în primul moment va crește ușor și membrana se va deplasa în sus, acoperind zona de curgere a gazului cu o supapă. Reducerea alimentării cu gaz prin regulator va determina o scădere la valoarea inițială.

Astfel, regulatorul de presiune va menține presiunea de funcționare la un nivel dat, care este determinat de sarcina membranei.

Având în vedere că varietatea de modele ale regulatoarelor de presiune este foarte mare, vor fi luate în considerare doar acele modele care sunt utilizate pe scară largă în furnizarea de gaze urbane.

Regulator de presiune RDK.Funcționarea normală a aparatelor cu gaz de uz casnic depinde în mare măsură de constanta presiunii gazului în rețelele de gaze casnice.

La alimentarea consumatorilor casnici cu gaz lichefiat, se folosește un regulator de presiune de tip RDK, care este utilizat în instalațiile de butelii și este proiectat pentru o presiune inițială de până la 16 kgf / cm2.

Presiunea de ieșire poate fi reglată la 100-300 mm de apă. Artă. Performanța regulatorului cu o cădere de presiune de 1 kgf/cm2 și o greutate specifică a amestecului propan-butan de aproximativ 2 kg/m3 este de 1 m3/h. Pe fig. este prezentat dispozitivul de reglare.

Gazul de înaltă presiune intră prin racordul de admisie de sub supapa 2 cu o etanșare din ulei, benzină și cauciuc rezistent la îngheț. Poziția supapei în raport cu scaunul situat pe racordul de admisie este determinată de poziția membranei 3 conectată la supapă printr-un mecanism pârghie-balama.

Arcul 4 acționează asupra membranei de sus, iar presiunea gazului de jos. Compresia arcului este reglată de șurubul 5, care este utilizat pentru a regla regulatorul la presiunea de lucru. În acest caz, gazul, care trece prin supapă, va curge prin orificiul de ieșire 6 al regulatorului către aparatele cu gaz.debitul de gaz prin regulator. În membrana regulatorului este montată o supapă de siguranță 8, care funcționează după cum urmează: când supapa 2 este închisă și presiunea sub membrană crește peste valoarea setată (în absența fluxului de gaz și supapa nu este închisă etanș), membrana, depășind acțiunea arcului 4 și a arcului 9 al supapei de siguranță 5, se va îndepărta de garniturile 10 și va elibera excesul de presiune a gazului prin orificiul de sub capacul superior 12 al regulatorului, care este conectat printr-o țeavă de evacuare la atmosferă. .

După reglarea regulatorului la o anumită presiune de lucru, șurubul de reglare 5 este închis cu un capac 13 și fixat cu un șurub 14, care este etanșat. Abonaților le este interzisă reglarea presiunii gazului cu șurubul 5.

Pentru a crea condiții normale de funcționare pentru regulatorul de presiune, atunci când poziția supapei este în zona de control, performanța sa calculată ar trebui să fie cu aproximativ 20% mai mare decât performanța maximă necesară a regulatorului. Din acest motiv, se recomandă selectarea regulatorului astfel încât să fie încărcat la performanța cerută cu cel mult 80% și la debitul minim cu cel puțin 10%.

Regulator de presiune RDK

Examinare

Necesar:

• Ridicați axa din spate a mașinii cu un cric.
• Scoateți jantele roților.
• Decolare .
• Inspectați cilindrii de frână pentru scurgeri.
• Verificati si functionarea acestora, cilindrii trebuie sa ajunga la distanta necesara franarii.
• După eliberarea pedalei, acestea nu ar trebui să se blocheze. Dacă se constată acest defect, cilindrii trebuie înlocuiți.
• Verificați starea arcurilor, acestea nu ar trebui să aibă curbe în spirală. De asemenea, trebuie să aibă o suprafață plană.
• Verificați calitatea plăcuțelor în sine. Nu trebuie să aibă delaminații, grosimea trebuie să fie de cel puțin 2/3 din standard.
• Inspectați și bara distanțier, aceasta nu ar trebui să aibă defecte, deoarece o bară deteriorată poate perturba funcționarea plăcuțelor.
• Verificați tamburele de frână. Nu ar trebui să aibă bavuri, caneluri mari de la funcționarea plăcuțelor.

Pentru reglementare este necesar:

• placa de 3 mm grosime;
• un set de chei;
• lampă portabilă cu cupolă de protecție din sticlă, cu plasă de protecție din oțel.

Procesul de reglare a jocului liber al pedalei de frână este efectuat pentru a asigura funcționalitatea normală a întregului sistem. Dacă cursa este redusă, atunci plăcuțele din spate nu revin complet la poziția lor. Acest lucru face ca ei și tamburele să se încălzească.
Există, de asemenea, o accelerație neuniformă la începutul mișcării. Odată cu jocul liber crescut, apăsarea pedalei, are loc o expansiune incompletă.

Termeni care sunt utilizați pentru a caracteriza funcționarea regulatoarelor de presiune a gazului

• Scurgere relativă
  . Scurgerea relativă este raportul dintre valoarea maximă a scurgerii de apă prin supapa organismului de reglementare la un debit condiționat Kv și o cădere de presiune de 0,1 Megapascal.
• Capacitate condiționată Kv.
  Acesta este numele unei valori care este egală cu debitul de apă cu o densitate de 1 g / cm³ (1000 kg / m³) în metri cubi pe oră prin regulator la cursa completă (nominală) a supapei și o cădere de presiune de 0,1 MPa (1 kg/cm²).
• Zona proporțională.
  Banda proporțională este modificarea presiunii care este reglată, necesară pentru deplasarea supapei (corpului de reglare) cu valoarea cursei sale complete (nominale).
• Zonă moartă.
  Zona moartă este diferența de presiune reglată necesară pentru a schimba direcția de mișcare a corpului de reglare.
• Zona de reglementare.
  Zona de reglare este diferența dintre presiunile reglate la zece și nouăzeci la sută din debitul maxim.
• Limita superioară de setare a presiunii.
  Acesta este numele presiunii maxime de ieșire la care poate fi reglat regulatorul.
• Domeniul de setare.
  Domeniul de setare este diferența dintre limitele inferioare și superioare de presiune între care poate fi reglat regulatorul de presiune.
• Cursarea supapei
  . Cursa unei supape este distanța pe care o parcurge supapa de la scaun.
• Eroare dinamică
  . Eroarea dinamică este abaterea maximă a presiunii în perioada de tranziție de la un regim la altul.
• eroare statică
  . Eroarea statică este abaterea presiunii, care este reglată, de la valoarea setată în regim de echilibru. Eroarea statică se mai numește și denivelare de control.