Cum se face benzină din cărbune

Definiția termenului de cod de combustibil sintetic

Termenul „combustibil sintetic” are mai multe semnificații diferite și poate include diferite tipuri de combustibil. Definiția tradițională stabilită de „Agenția Internațională pentru Energie” definește „combustibil sintetic” ca orice combustibil lichid derivat din cărbune sau gaz natural. Asociația SUA pentru Informații Energetice definește combustibilul sintetic în raportul său anual din 2006 ca fiind un combustibil derivat din cărbune, gaz natural, biomasă sau hrana animalelor prin conversie chimică în ulei sintetic și/sau produse lichide sintetice. Numeroase definiții ale combustibililor sintetici includ combustibilii produși din biomasă, precum și din deșeuri industriale și municipale.
Pe de o parte, „sintetic” înseamnă că combustibilul este produs artificial. Spre deosebire de combustibilii sintetici, combustibilii convenționali se obțin de obicei prin separarea țițeiului în fracții separate (distilare, rectificare etc.) fără modificarea chimică a componentelor. Totuși, diferite procese chimice pot fi utilizate și în producția de combustibili tradiționali. Sub conceptul de „sintetic” se poate sublinia, pe de altă parte, că combustibilul a fost produs prin procese de sinteză chimică, adică producția de compuși de nivel superior din mai mulți compuși inferiori. Această definiție se aplică în special combustibililor XtL, în care materia primă este mai întâi descompusă într-un gaz de sinteză de compuși inferiori (H2, CO, etc.) pentru a obține hidrocarburi mai mari (sinteza Fischer-Tropsch). Cu toate acestea, chiar și cu combustibilii convenționali, procesele chimice pot face parte din procesul de fabricație. De exemplu, hidrocarburile cu lanțuri de carbon prea lungi pot fi descompuse în produse cu lanț mai scurt, cum ar fi cele găsite în benzină sau motorină, prin așa-numita cracare. Ca urmare, în funcție de definiție, este posibil să nu fie posibil să se facă distincția clară între combustibilii convenționali și sintetici. Deși nu există o definiție exactă, termenul „combustibil sintetic” este de obicei limitat la combustibil XtL.
Diferența dintre combustibilii sintetici și alternativi constă în modul în care este aplicat combustibilul. Adică, un combustibil alternativ poate necesita o modificare mai serioasă a motorului sau a sistemului de combustibil, sau chiar utilizarea unui tip neconvențional de motor (de exemplu, abur).

Principalele produse din cărbune

Cele mai conservatoare estimări sugerează că există 600 de articole de produse din cărbune.Oamenii de știință au dezvoltat diverse metode pentru obținerea produselor de prelucrare a cărbunelui. Metoda de prelucrare depinde de produsul final dorit. De exemplu, pentru a obține produse pure, astfel de produse primare ale procesării cărbunelui - gaz de cocs, amoniac, toluen, benzen - folosesc uleiuri lichide de spălare. În dispozitivele speciale, produsele sunt sigilate și protejate de distrugerea prematură. Procesele de prelucrare primară implică și metoda de cocsificare, în care cărbunele este încălzit la o temperatură de + 1000 ° C cu acces complet blocat la oxigen.La sfârșitul tuturor procedurilor necesare, orice produs primar este curățat suplimentar. Principalele produse de prelucrare a cărbunelui:

• naftalină
• fenol
• hidrocarbură
• alcool salicilic
• conduce
• vanadiu
• germaniu
• zinc.

Fără toate aceste produse, viața noastră ar fi mult mai grea. Luați industria cosmetică, de exemplu, este zona cea mai utilă pentru ca oamenii să folosească produse de prelucrare a cărbunelui. Un astfel de produs de prelucrare a cărbunelui precum zincul este utilizat pe scară largă pentru tratamentul tenului gras si acnee.Zincul și sulful sunt adăugate la creme, seruri, măști, loțiuni și tonice. Sulful elimina inflamatia existenta, iar zincul previne dezvoltarea de noi inflamatii.In plus, unguentele terapeutice pe baza de plumb si zinc sunt folosite pentru tratarea arsurilor si leziunilor. Un asistent ideal pentru psoriazis este același zinc, precum și produsele de argilă de cărbune. Cărbunele este o materie primă pentru crearea unor adsorbanți excelente care sunt utilizați în medicină pentru a trata bolile intestinelor și stomacului. Sorbenții, care conțin zinc, sunt utilizați pentru a trata mătreața și seboreea uleioasă.Ca urmare a unui proces precum hidrogenarea, combustibilul lichid este obținut din cărbune la întreprinderi. Iar produsele de ardere care rămân după acest proces sunt o materie primă ideală pentru o varietate de materiale de construcție cu proprietăți refractare. De exemplu, așa se creează ceramica.

Direcția de utilizare	Mărci, grupuri și subgrupuri
1. Tehnologic
1.1. Strat cocsificare	Toate grupurile și subgrupele de mărci: DG, G, GZhO, GZh, Zh, KZh, K, KO, KSN, KS, OS, TS, SS
1.2. Procese speciale de pre-cocsificare	Toți cărbunii utilizați pentru cocsificarea stratificată, precum și clasele T și D (subgrupa DV)
1.3. Producția de gaz de producător în generatoare de gaz de tip staționar:
gaz mixt	Mărci KS, SS, grupuri: ZB, 1GZhO, subgrupuri - DGF, TSV, 1TV
apă gazoasă	Grupa 2T, precum și antracitul
1.4. Producerea combustibililor lichizi sintetici	Marca GZh, grupuri: 1B, 2G, subgrupuri - 2BV, ZBV, DV, DGV, 1GV
1.5. semicarbonizare	Brand DG, grupuri: 1B, 1G, subgrupuri - 2BV, ZBV, DV
1.6. Producția de umplutură carbonoasă (termoantracit) pentru produse cu electrozi și cocs de turnătorie	Grupele 2L, ZA, subgrupele - 2TF și 1AF
1.7. Producția de carbură de calciu, electrocorindon	Toate antracitele, precum și un subgrup de 2TF
2. Energie
2.1. Arderea pulverizată și stratificată în centralele staționare de cazane	Greutăți cărbunii bruni și atraciții, precum și cărbunii tari neutilizați pentru cocsificare. Antracitul nu este folosit pentru arderea stratului de flare
2.2. Arderea în cuptoare cu reverberație	Marca DG, grupa i - 1G, 1SS, 2SS
2.3. Arderea în instalații mobile de căldură și utilizare pentru nevoi comunale și casnice	Clasele D, DG, G, SS, T, A, cărbune brun, antracit și cărbune nu sunt utilizate pentru cocsificare
3. Productie de materiale de constructii
3.1. Lămâie verde	Marcajele D, DG, SS, A, grupele 2B și ZB; clasele GZh, K și grupele 2G, 2Zh nu sunt utilizate pentru cocsificare
3.2. Ciment	Clasele B, DG, SS, TS, T, L, subgrupa DV și clasele KS, KSN, grupele 27, 1GZhO nu sunt utilizate pentru cocsificare
3.3. Cărămidă	Cărbuni nu sunt folosiți pentru cocsificare
4. Alte productii
4.1. Adsorbanți de carbon	Subgrupuri: DV, 1GV, 1GZhOV, 2GZhOV
4.2. carbuni activi	Grupa ZSS, subgrupul 2TF
4.3. Aglomerare de minereu	Subgrupuri: 2TF, 1AB, 1AF, 2AB, ZAV

Cărbune

Prelucrarea acestui tip de materie primă se realizează în trei direcții: hidrogenare, cocsificare și ardere incompletă. Fiecare dintre aceste tipuri implică utilizarea unui proces tehnologic special.

Cocsificarea presupune prezența materiilor prime la o temperatură de 1000-1200 o C, unde nu există acces la oxigen. Acest proces permite cele mai complexe transformări chimice, al căror rezultat va fi formarea cocsului și a produselor volatile. Primul în stare răcită este trimis la întreprinderile metalurgice. Produsele volatile se racesc, dupa care se obtine gudron de huila. Au mai rămas multe substanțe necondensate. Dacă vorbim despre de ce uleiul este mai bun decât cărbunele, atunci trebuie remarcat faptul că din primul tip de materie primă se obțin mult mai multe produse finite. Fiecare dintre substanțe este trimisă la o anumită producție.

În prezent, se realizează chiar și producția de petrol din cărbune, ceea ce face posibilă obținerea unui combustibil mult mai valoros.

Cărbunele a apărut pe planeta Pământ în urmă cu aproximativ 360 de milioane de ani.Oamenii de știință au numit acest segment al istoriei noastre perioada Carboniferă sau Carboniferă. Totodată, se consemnează și apariția primelor reptile terestre, primele plante mari. Animalele și plantele moarte s-au descompus, iar o cantitate colosală de oxigen a contribuit în mod activ la accelerarea acestui proces. Acum doar 20% din oxigen este prezent pe planeta noastră, iar la acea vreme animalele respirau profund, deoarece cantitatea de oxigen din atmosfera de Carbon ajungea la 50%. Această cantitate de oxigen o datorăm bogăției moderne a zăcămintelor de cărbune din intestinele Pământului, dar cărbunele nu este totul. Datorită diferitelor tipuri de procesare, din cărbune se obțin o cantitate imensă de diverse substanțe și produse utile. Ce se face din cărbune? Despre asta vom vorbi în acest articol.

Combustibili solizi și gazoși editați codul de editare

În unele țări din lumea a treia, lemnul și cărbunele sunt încă principalul combustibil disponibil pentru încălzire și gătit (aproximativ jumătate din populația lumii trăiește astfel). Acest lucru duce în multe cazuri la defrișări, care, la rândul lor, duce la deșertificare și eroziunea solului. Una dintre modalitățile de reducere a dependenței populației de sursele de lemn este introducerea tehnologiei de brichetare a deșeurilor agricole sau a deșeurilor menajere în brichete de combustibil. Astfel de brichete se obțin prin presarea suspensiei obținute prin amestecarea deșeurilor cu apă pe o simplă presă cu pârghie, urmată de uscare. Această tehnologie, totuși, necesită foarte multă muncă și necesită o sursă de forță de muncă ieftină. O opțiune mai puțin primitivă pentru obținerea brichetelor este utilizarea mașinilor de presare hidraulice pentru aceasta.

Unii combustibili gazoși pot fi considerați opțiuni pentru combustibilii sintetici, deși o astfel de definiție poate fi controversată, deoarece motoarele care utilizează astfel de combustibili trebuie modificate serios. Una dintre opțiunile larg discutate pentru reducerea contribuției autovehiculelor la acumularea de dioxid de carbon în atmosferă este utilizarea hidrogenului ca combustibil. Motoarele cu hidrogen nu poluează mediul și emit doar vapori de apă. Pilele de combustibil cu hidrogen-oxigen folosesc hidrogenul pentru a transforma direct energia unei reacții chimice în energie electrică. Deoarece hidrogenul se obține fie prin metode care necesită un consum mare de energie electrică, fie prin oxidarea combustibililor cu hidrocarburi, avantajele de mediu și, cu atât mai mult, economice ale unor astfel de combustibili sunt foarte controversate.

Articolul complet Energia cu hidrogen.

Dimetil eterEdit | edita codul

Dimetil eterul se obține prin deshidratarea metanolului la 300–400°C și 2–3 MPa în prezența catalizatorilor eterogene-aluminosilicați. Gradul de conversie a metanolului în dimetil eter este de 60%, în zeoliți - aproape 100%. Dimetil eterul este un combustibil ecologic fără conținut de sulf, iar emisia de oxizi de azot în gazele de eșapament este cu 90% mai mică decât benzina. Cifra cetanic al unui motor diesel dimetil este mai mare de 55, în timp ce cel al unui motor clasic cu ulei este de la 38 la 53. Utilizarea dimetil eterului nu necesită filtre speciale, dar este necesară refacerea sistemelor de alimentare (instalarea gazului). -echipamentul cilindrilor, reglarea formarii amestecului) si aprinderea motorului. Fără modificare, este posibil să-l folosească pe mașini cu motoare GPL cu un conținut de metanol de 30% în combustibil.

Căldura de ardere a DME este de aproximativ 30 MJ/kg, pentru combustibilii petrolieri clasici este de aproximativ 42 MJ/kg. Una dintre caracteristicile utilizării DME este puterea sa de oxidare mai mare (datorită conținutului de oxigen) decât cea a combustibilului convențional.

În iulie 2006, Comisia Națională pentru Dezvoltare și Reformă (NDRC) (China) a adoptat standardul pentru utilizarea dimetil eterului ca combustibil. Guvernul chinez va sprijini dezvoltarea dimetil eterului ca o posibilă alternativă la motorină.În următorii 5 ani, China plănuiește să producă 5-10 milioane de tone de dimetil eter pe an.

Mașinile cu motoare care funcționează cu dimetil eter sunt dezvoltate de KAMAZ, Volvo, Nissan și compania chineză Shanghai Automotive.

Ulei

Dacă continuăm să înțelegem ce se obține din cărbune și petrol, atunci merită menționată fracția diesel din rafinarea petrolului, care servește de obicei drept combustibil pentru motoarele diesel. Păcură conține hidrocarburi cu punct de fierbere ridicat. Prin distilare la presiune redusă, din păcurele combustibile se obțin de obicei diferite uleiuri lubrifiante. Reziduul care există după prelucrarea păcurului este denumit în mod obișnuit gudron. Din aceasta se obține o substanță precum bitumul. Aceste produse sunt destinate utilizării în construcția drumurilor. Mazutul este adesea folosit ca combustibil pentru cazan.

Poveste

NYMEX West Texas Intermediate prețurile petrolului

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Germania, într-o mare măsură, până la 50% în unii ani, și-a satisfăcut nevoile de combustibil prin crearea unor instalații de producție pentru procesarea cărbunelui în combustibil lichid. Potrivit „arhitectului personal al lui Hitler”, Albert Speer, Germania a fost învinsă din punct de vedere tehnic pe 12 mai 1944, când 90% din fabricile care produceau combustibil sintetic au fost distruse din cauza bombardamentelor masive ale Aliaților.

În mod similar, Africa de Sud, cu aceleași obiective, a creat întreprinderea Sasol Limited, care în perioada apartheidului a ajutat economia statului să funcționeze cu succes în ciuda sancțiunilor internaționale.

În SUA, producătorii de astfel de combustibili primesc adesea subvenții guvernamentale și, prin urmare, uneori astfel de companii produc „combustibili sintetici” dintr-un amestec de cărbune și deșeuri biologice. Astfel de metode de obținere a subvențiilor guvernamentale sunt criticate de „verzi” ca exemplu de abuz de caracteristici ale sistemului fiscal de către corporații. Motorina sintetică produsă în Qatar din gaze naturale are un conținut scăzut de sulf și, prin urmare, este amestecată cu motorina convențională pentru a reduce nivelul de sulf dintr-un astfel de amestec, ceea ce este necesar pentru comercializarea motorinei în acele state din SUA în care există cerințe deosebit de ridicate. pentru calitatea combustibilului (de exemplu, în California).

Combustibilii lichizi sintetici și gazele din combustibili fosili solizi sunt acum produse la scară limitată. Extinderea în continuare a producției de combustibili sintetici este limitată de costul ridicat al acestuia, care depășește semnificativ costul combustibililor pe bază de petrol. Prin urmare, căutarea de noi soluții tehnice economice în domeniul combustibililor sintetici se desfășoară acum intens. Căutarea vizează simplificarea proceselor cunoscute, în special, reducerea presiunii în timpul lichefierii cărbunelui de la 300–700 atmosfere la 100 atmosfere și mai jos, creșterea productivității generatoarelor de gaz pentru prelucrarea cărbunelui și șisturilor petroliere și, de asemenea, dezvoltarea de noi catalizatori pentru sinteza metanolului si a benzinei pe baza acestuia.

Acum, utilizarea tehnologiei Fischer-Tropsch este posibilă numai dacă prețurile petrolului sunt stabile peste 50-55 USD pe baril.

Eteri

Eteri sunt lichide incolore, mobile, cu punct de fierbere scăzut, cu un miros caracteristic.
Eterul metil terțiar butilic (MTBE) este considerat în prezent cel mai promițător agent antidetonant. În Rusia, este permisă adăugarea acestuia la carburanții pentru automobile într-o cantitate de până la 15%. Limitările sunt cauzate de caracteristicile caracteristicilor operaționale: putere calorică relativ scăzută și agresivitate ridicată față de cauciucuri. Conform rezultatelor testelor rutiere, benzinele fără plumb care conțin 7-8% MTBE depășesc benzinele cu plumb la toate vitezele. Adăugarea a 10% MTBE la benzină crește cifra octanică conform metodei de cercetare cu 2,1-5,9 unități și cu 20% - cu 4,6-12,6 unități și, prin urmare, este mai eficient decât aditivi bine-cunoscuți precum benzina alchil și metanolul. .
Utilizarea combustibilului cu metil terț-butil eter îmbunătățește ușor puterea și performanța economică a motorului. MTBE este un lichid transparent incolor cu un miros înțepător. Punctul de fierbere este de 54-55°C, densitatea este de 0,74 g/cm3. Cifra octanică prin această metodă este de 115-135 de puncte. Producția mondială de MTBE este estimată la zeci de milioane de tone pe an.

Ca potențiali agenți antidetonant, este posibil să se utilizeze etil terț-butil eter, terț-amil metil eter, precum și eteri metilici obținuți din olefine C₆-CU₇.

Proprietățile unor eteri.

Eter	Formulă	FOARTE	MHMM	OCmier	Tkip, °С
MTBE	CH3-O-C(CH3)3	118	110	114	55
ETBE	C2H5-O-C(CH3)3	118	102	110	70
MTAE	CH3-O-C(CH3)2C2H5	111	98	104,5	87
DIPE	(CH3)2CH-O-CH(CH3)2	110	99	104,5	69

Pentru obținerea benzinelor AI-95 și AI-98, se folosesc de obicei aditivi MTBE sau amestecul acestuia cu alcool terț-butilic, care se numește Feterol - denumirea comercială Octane-115. Dezavantajul unor astfel de componente care conțin oxigen este volatilizarea eterilor pe vreme caldă, ceea ce duce la scăderea numărului octanic.

Combustibil lichid din gaze

Este greu de imaginat că din substanțe atât de simple precum monoxidul de carbon (adică monoxidul de carbon) și hidrogenul se pot obține compuși organici complecși, cele mai diverse tipuri de combustibil lichid.

Pentru a obține combustibil lichid, trebuie să aveți un amestec din aceste gaze, în care pentru fiecare parte de monoxid de carbon ar fi două părți de hidrogen. Acest amestec este obținut în aparate speciale - generatoare de gaz. Un amestec de vapori de apă și aer este suflat printr-un strat de cocs fierbinte. Oxigenul din aer se combină cu carbonul pentru a forma monoxid de carbon. Acest proces se numește gazeificare a cărbunelui. Când moleculele de apă se descompun, se eliberează hidrogen. Un amestec de hidrogen și monoxid de carbon este trimis la frigidere. De aici, așa-numita apă gazoasă merge în reactor. La o temperatură de 200°, sub influența celor mai activi catalizatori — cobalt sau nichel — monoxidul de carbon și hidrogenul intră într-o combinație chimică. Substanțele grele complexe se formează dintr-un număr mare de molecule de gaz ușor.

Catalizatorii nu numai că contribuie la formarea compușilor simpli de carbon și hidrogen, ci afectează și o complicație suplimentară - polimerizarea moleculelor: atomii de carbon sunt legați în lanțuri, inele, supraîncărcate cu atomi de hidrogen. Reapar o mare varietate de hidrocarburi - de la gaze ușoare (începând de la metan) la parafine solide, cu punct de topire ridicat, care conțin până la 100 de atomi de carbon în fiecare moleculă. Aproximativ 60% din amestecul de gaz luat inițial trece în combustibil lichid. Acesta este ulei preparat artificial, nu foarte diferit de uleiul natural obișnuit.

Să intrăm în atelierul unde are loc sinteza combustibilului. Aparatele de fier sunt înconjurate de țesături complicate de țevi groase. Magazinul este liniștit și pustiu. Dispozitivele speciale controlează automat procesul, ele însele înregistrează temperatura și presiunea. Interesant este că procesul de formare a combustibilului lichid are loc la presiunea atmosferică obișnuită și la o temperatură de numai aproximativ 200 °. La sintetizarea combustibilului din gaze, nu este nevoie de echipamente scumpe pentru a crea presiuni și temperaturi ridicate. Acest lucru distinge favorabil sinteza de hidrogenarea cărbunelui.

Industria sovietică produce acum sute de mii de motoare diesel care funcționează cu amestecuri de combustibili grei cu punct de fierbere ridicat.

Există camioane din ce în ce mai puternice de 25 de tone - basculante, nave cu motor, excavatoare și alte vehicule care sunt echipate cu motoare diesel. Parcul de automobile și tractoare este în creștere.

Producția de motorină artificială este, de asemenea, în continuă creștere.

Așadar, chimiștii controlează procesele, obținând combustibilul potrivit.

Avantajele acestei metode deschid perspective mari pentru ea. Combustibilul lichid poate fi obținut din orice, chiar și din cel mai scăzut cărbune brun.

Pregazeificarea combustibilului face posibilă obținerea de benzină din șisturi bituminoase și chiar din turbă, ca să nu mai vorbim de utilizarea gazelor naturale în acest scop. În 1951-1955, au fost construite noi uzine pentru producerea de combustibil lichid sintetic din cărbune, șist și turbă. Doar în RSS Estonia, pe baza șisturilor petroliere locale, producția unui astfel de combustibil va crește cu 80% în perioada de cinci ani.

S. Guşciov
Orez. B, Dashkov și A. Katkovsky
revista „Tehnologie – Tineret” nr.7, 1954

Mai bine decât natura

La sfârșitul secolului trecut, N.D

Zelinsky a atras atenția asupra diferenței în structura moleculelor de ulei. Cele mai multe dintre moleculele de ulei de Baku de înaltă calitate sunt inele închise de atomi de carbon, de care sunt atașați pe părțile laterale atomi de hidrogen.

Calitatea ridicată a combustibilului depinde în primul rând de o astfel de structură ciclică a moleculelor. Uleiul Grozny conține mai puține naftene - hidrocarburi ciclice. Este dominată de molecule din seria metanului, întinse sub formă de lanțuri de atomi. Benzina, obținută din uleiul Grozny, când a fost comprimată în cilindrii motorului, a detonat, a explodat în mod spontan mult mai devreme decât momentul în care o scânteie de aprindere a sărit între electrozii lumânării.

Acest fenomen a cauzat multe necazuri atât chimiștilor, cât și constructorilor de motoare, care au căutat mereu să crească puterea motoarelor. Puterea și eficiența motorului depind în primul rând de cât de puternic comprimă amestecul combustibil pistoanele din cilindru. Raportul de compresie (adică raportul dintre volumul întregului cilindru și volumul amestecului combustibil care este extrem de comprimat în cilindru) este una dintre cele mai importante caracteristici ale motorului. Cu cât raportul de compresie este mai mare, cu atât motorul este mai puternic și mai economic. Dacă, de exemplu, raportul de compresie al unui motor de automobile crește de la 5,25 la 10,3, atunci mașina, care se deplasează cu o viteză de 40 km/h, va consuma jumătate din cât combustibil și va acoperi de două ori mai multă distanță pe un rezervor de benzină. .

Dar iată problema: vaporii obișnuiți de benzină nu pot rezista la compresii mari și nu pot detona. Motorul se supraîncălzește rapid, începe să bată, ca și cum ar fi pe cale să se destrame. Puterea lui scade brusc.

În timpul detonațiilor, inelele pistonului și coroana pistonului ard, iar rulmenții sunt distruși.

Aceste proprietăți ale combustibilului sunt evaluate prin așa-numitul număr octanic. Dacă se spune că numărul octanic al combustibilului este 60, înseamnă că proprietățile sale de detonare sunt aceleași cu cele ale unui amestec care conține 60% izooctan și 40% heptan. Aceste două substanțe au fost luate ca standard nu întâmplător: izooctanul rezistă foarte bine la detonare (cifra octanică a fost deci echivalată cu 100), în timp ce heptanul, dimpotrivă, detonează mai ușor decât toate celelalte hidrocarburi lichide (cifra octanică a fost luată ca 0).

A rezultat un fel de scară, conform căreia puteți afla cum detonează, dacă una sau alta benzină este de înaltă calitate.

Cu cât este mai mare numărul octanic al benzinei, cu atât mai mult puteți comprima amestecul combustibil din cilindri fără teama de detonare, cu atât motorul este mai puternic și mai economic. La început, motoarele de avioane funcționau pe benzină cu un octan de 50-55. Utilizarea benzinei cu o valoare octanică de 87 în aviație a făcut posibilă creșterea puterii motorului cu 30-35%, apariția benzinei de 100 octani a ajutat la creșterea puterii motorului cu încă 15-30%. Cu alte cuvinte, motoarele moderne au devenit aproape de două ori mai puternice decât motoarele „vechi” cu un asemenea volum de cilindri.

S-ar părea că calitatea benzinei cu 100 de octani este limita stabilită de natura însăși. Dar această limită, ca multe altele, a fost depășită de știință, înarmată cu tehnologie avansată. Avioanele moderne zboară cu benzină cu o valoare octanică mult peste 100. Nu există petrol în lume care să conţină benzină de o calitate atât de înaltă. O astfel de benzină poate fi obținută numai artificial - prin sinteză.

Sinteza hidrocarburilor a fost mult timp un obiectiv tentant pentru multe generații de chimiști. Academicianul N.D.Zelinsky scria în 1931: „Când un chimist se familiarizează cu structura hidrocarburilor petroliere și le studiază proprietățile, nu poate să nu fie surprins de cât de ușor a creat natura aceste forme uimitoare care sunt atât de greu de preparat sintetic.”

Astăzi, combustibilii lichizi de înaltă calitate sunt obținuți din benzine și gaze de calitate scăzută prin rearanjarea lanțurilor drepte în structuri ramificate și inelare.

Procesarea deșeurilor în combustibil în Rusia

În ianuarie 2019, președintele Vladimir Putin a semnat un decret privind înființarea companiei Operatorul Ecologic rus, care va deveni singurul operator de deșeuri al țării sub forma unei companii de drept public (PPC); funcţiile fondatorului vor fi îndeplinite de Ministerul Resurselor Naturale. Operatorul va fi implicat în programe de stat pentru managementul deșeurilor și va atrage investitori pentru proiecte de eliminare a deșeurilor.

Inovaţie

Complexe de procesare a deșeurilor:
Pentru prima dată în cadrul cercetării interne, sarcina a fost stabilită (2011) combina evoluții avansate disparate în multe industrii.
Vor fi dezvoltate mai multe opțiuni pentru complexe de procesare a deșeurilor ecologice, de înaltă tehnologie, care sunt competitive pe piața mondială.Optimizarea materiilor prime, caldura, fluxurile de gaze va asigura producția maximă de fracții de combustibil lichid și materiale de construcție - fără nici un deșeu tehnologic, cu excepția gazelor reziduale purificate catalitic.
În urma prelucrării se vor produce produse profitabile: combustibil, aditivi, materiale de construcție.

La prima etapă, este planificată finalizarea liniei experimentale de cercetare, testare, certificare și brevetare.
Această activitate va fi realizată în comun cu Fundația Skolkovo, al cărei membru Rusekoil este.

Planificat construirea de complexe mobile sau staţionare de prelucrare constând din 1-5 linii de același tip cu un volum anual de procesare de 50-250 mii tone de RSU preparate (nou formate și depozit), sortare „cozi”, nămol, turbă, nămol de cărbune, deșeuri lemnoase și alte materii organice.
Ca urmare a prelucrării, se vor produce produse comerciale:

• combustibil diesel
• produse chimice: (benzen, toluen și nefras sau fracțiune combinată de BTK),
• ciment,
• beton gazos.

Vezi si

• Combustibil auto alternativ
• Gaz natural sintetic
• Economia metanolului este o economie energetică ipotetică a viitorului în care combustibilii fosili vor fi înlocuiți cu metanol.
• Distilarea uscată
• GTL (English Gas-to-liquids - gaz în lichide) este procesul de transformare a gazului natural în combustibili de înaltă calitate, fără sulf și în alte produse de hidrocarburi (mai grele).
• producerea de hidroliză
• biocombustibil
• energie globală
• Un cuptor solar este cel mai simplu dispozitiv pentru utilizarea razelor solare pentru a găti alimente fără a folosi combustibil sau electricitate.