Perfecţionarea sistemului de răcire

Înlocuirea antigelului cu o Gazelle

Nu mulți șoferi au reușit să se ocupe de problema înlocuirii lichidului de răcire pe o mașină Gazelle. Prin urmare, acest articol va încerca să rezolve problema culegând cele mai practice sfaturi în această direcție.

Unde să abordăm problema

Ar trebui să începeți prin a stabili termenele limită pentru înlocuirea lichidului de răcire, acestea fiind de obicei stabilite de producătorul auto. În acest caz, se recomandă înlocuirea antigelului (antigelul) după 60 mii km, sau după 2 ani de funcționare. Un motiv suplimentar care servește drept semnal pentru înlocuirea fluidului este schimbarea culorii sale din fabrică în roșcat. Astfel de modificări indică producția de aditivi inhibitori, care este plin de sistemul de răcire.

Notă. Este indicat să urmați recomandările producătorului atunci când alegeți un lichid de răcire. Înlocuirea antigelului (antigelului) trebuie efectuată exclusiv pe un motor răcit. În timpul lucrărilor de înlocuire a antigelului (antigel), trebuie să fii extrem de atent.

Lansăm sistemul de răcire Gazelle

Șoferii care doresc să înlocuiască singuri lichidul de răcire trebuie să aibă la îndemână o cheie, tavă, antigel (antigel). Procedura de scurgere a lichidului este următoarea:

Mașina este instalată pe o suprafață plană;
Capacul vasului de expansiune este îndepărtat;
Robinetul de încălzire se deschide rotindu-l până la capăt spre dreapta;
Pe conducta de scurgere a radiatorului se pune un furtun cu diametrul corespunzător;
Se instalează o tavă pentru scurgerea lichidului rezidual;
Furtunul de scurgere este coborât în tavă și robinetul radiatorului este deschis;
Lichidul rezidual este scurs.

După scurgerea lichidului uzat din radiator, conform aceleiași scheme, furtunul de scurgere este aruncat la robinet, care este situat pe partea stângă a motorului, iar antigelul rămas (antigel) este drenat din canalele cilindrului. bloc. După aceea, ambele supape de scurgere sunt închise.

Umplerea sistemului cu antigel

Pentru început, este recomandabil să spălați sistemul de răcire de resturile de lichid vechi. Pentru a face acest lucru, cantitatea necesară de apă de la robinet este turnată prin rezervorul de expansiune. După aceea, motorul mașinii pornește timp de 5 minute și apoi se oprește. Apa este drenată în același mod în care lichidul a fost scurs înainte, după care sistemul este gata să fie umplut cu antigel proaspăt (antigel).

Deoarece lichidul de răcire este toxic pentru mediul înconjurător, pentru a nu-l vărsa pe pământ, este mai bine să folosiți o doză (pâlnie) cu gura largă. Deci, introducând o pâlnie în gâtul vasului de expansiune, puteți turna încet antigel (antigel) în el. În cazul în care lichidul turnat trece încet prin sistem, trebuie să împingeți furtunul radiatorului cu mâna. După umplerea sistemului la nivelul dorit, este necesar să porniți din nou motorul și să-l încălziți la temperatura de funcționare.

Notă. Dacă ventilatorul nu pornește atunci când motorul funcționează și aer rece este furnizat de la încălzire, atunci s-a format un blocaj de aer. În acest caz, trebuie să opriți motorul și să-l lăsați să se răcească, apoi deschideți capacul rezervorului de expansiune și porniți din nou motorul timp de 5 minute. Apoi înșurubați bine capacul rezervorului.

Sfat. Dacă mașina este echipată cu un încălzitor suplimentar, pompa electrică trebuie pornită. După aceea, se adaugă lichid și se închide capacul rezervorului. Apoi lăsați motorul să se răcească pentru a verifica din nou nivelul lichidului.

Compoziția sistemului de răcire Gazelle

Orice sistem de răcire a motorului este format din anumite componente, fiecare dintre ele își îndeplinește funcția. Deci, pentru a înțelege care este întreaga structură a sistemului și scopul nodurilor, nu este suficient să privim diagrama. Luați în considerare toate detaliile, precum și caracteristicile acestora.

Radiator

Radiatorul este una dintre părțile esențiale ale sistemului de răcire. În acest element este răcit lichidul de răcire care circulă prin sistem. Un radiator din construcție din aluminiu este adesea instalat pe Gazelle, în care tuburile rulează pe trei rânduri.

Are o intrare și o ieșire, unde un „răcitor” fierbinte intră în primul, iar lichidul răcit iese în al doilea. Răcirea are loc datorită fluxului de vânt care trece prin piesă.

ventilator electric

Pentru a ajuta caloriferul, dacă nu poate face față, vine și ventilatorul de răcire, care funcționează automat atunci când temperatura lichidului din sistem atinge 105 grade. În același timp, ventilatorul răcește rapid și eficient celulele radiatorului, iar când temperatura scade, se oprește.

Pornirea și oprirea acestei unități se efectuează folosind un senzor de temperatură a lichidului de răcire și o unitate electronică de control a motorului care reglează toate procesele de funcționare a motorului.

Termostat

Termostatul este unul dintre elementele familiare pentru aproape toți șoferii. Elementul ajută la încălzirea motorului, precum și la răcirea acestuia. După cum știți, motoarele mașinilor au două cercuri de răcire, fiecare îndeplinește propria funcție. Deci, dacă termostatul este închis, lichidul circulă într-un cerc mic fără participarea radiatorului.

De obicei, acest sistem este necesar pentru încălzirea rapidă și eficientă a unității de alimentare. Când termostatul se deschide (la 65-70 de grade), lichidul de răcire începe să circule prin calorifer, ceea ce îi permite să nu se supraîncălzească.

senzor de temperatura

Senzorul de temperatură este singura parte electrică a sistemului de răcire a motorului care citește datele despre temperatura sistemului și le trimite la unitatea de control al motorului. Ulterior, pe baza datelor primite, „creierele” decid dacă pornesc sau nu ventilatorul de răcire.

Este de remarcat faptul că o defecțiune a acestui senzor aduce de obicei o mulțime de probleme proprietarilor unității de alimentare, deoarece, pe baza datelor de temperatură, nu este reglementată doar includerea ventilatorului electric, ci și consumul de combustibil, deoarece precum și funcționarea sistemelor auxiliare.

Vas de expansiune

Rezervorul de expansiune este un recipient din plastic care se află deasupra restului sistemului de răcire și arată nivelul de „lichid de răcire” din motor. În plus, o cantitate în exces de lichid din sistem este stoarsă în el.

Capac rezervor de expansiune

Un element foarte important de răcire este dopul vasului de expansiune, deoarece prin acesta va fi stors lichidul de răcire fierbinte sau fierbinte în cazul supraîncălzirii unității de alimentare. De asemenea, servește ca o supapă care indică prezența problemelor în sistemul de răcire.

Pompă de apă

Unul dintre cele mai importante elemente ale motorului este o pompă de apă sau doar o pompă. Această unitate circulă lichidul de răcire în întregul sistem. Cu cât pompa funcționează mai repede, cu atât mai rapidă răcirea motorului.

Pompa este antrenată de o curea alternatorului, care este antrenată de un scripete arborelui cotit. La motoarele Gazelle 405 este instalată o pompă de apă modernă, nepliabilă, prin urmare, în caz de defecțiune, elementul se schimbă ca un ansamblu.

Conducte de ramificație

Pe motoarele 405 sunt instalate duze care conectează nodurile sistemului între ele și asigură circulația fluidului. Țevile native sunt din cauciuc și adesea diverg atunci când sunt expuse la diferențe de temperatură, așa că mulți șoferi încearcă să le înlocuiască cu unele din silicon, care nu sunt ieftine.

radiator aragaz

Utilizarea unui calorifer de sobă este un fenomen sezonier. Desigur, atunci când este privit din partea de răcire a motorului, încălzitorul absoarbe o cantitate suficientă de căldură generată. Dar, acest nod este folosit numai iarna. În cazul unei defecțiuni a termostatului și a ventilatorului electric, aragazul este folosit ca unitate suplimentară de răcire, dar vara acest lucru creează un disconfort semnificativ.

Dispozitiv și date tehnice

Dispozitivul acestui motor include următoarele elemente:

Un bloc de piese cilindrice din aluminiu.
Chiulele, care sunt montate pe mecanismul balansier axial.
Arborele cotit echipat cu fuste principale și biele, care au îmbunătățit performanța motorului.
Volan monomasă echipat cu jantă dințată.
Partea cu piston a motorului. Fiecare piston are 2 inele de compresie și un inel de raclere a uleiului.

Parametri și caracteristici tehnice ale UMZ-4216:

Deplasarea motorului	2,89 l
cursa pistonului	100 mm
Rata compresiei	9,2
Diametrul pieselor cilindrice	92 mm
Puterea unității de putere	107 cai putere
Masa completa	177 kg

Sistem de răcire

Sistemul de răcire a motorului 4216 include:

radiator;
robinet termostat;
ventilator;
robinet aragaz;
rezervor de expansiune pentru fluidul de lucru;
circuit de răcire mic și mare.

Consultați manualul de utilizare pentru o diagramă completă. Tipul de sistem de răcire este lichid. Cu ajutorul unui mecanism de pompare centrifugă, începe circulația forțată a lichidului de răcire în sistem. Trecând prin dispozitivul de încălzire, acesta este adus la temperatura dorită, iar în partea radiatorului începe procesul de răcire. Lichidul în sine trece prin două cercuri de circulație: mic și mare. Cercul mic nu include trecerea prin calorifer.

Ambreiaj

Proiectarea mecanismului de cuplare include următoarele elemente:

arbore cotit;
volant;
disc de tip slave;
disc de presiune;
strat protector;
izvoare;
mâner de împingere;
ținând;
conductă;
angrenaje;
carcasa cutiei de viteze;
cilindru principal.

Când șoferul apasă pedala, forța este transmisă prin tijă și porțiunea pistonului, după care presiunea trece de la pistoane către cilindrul de lucru. Apoi tija începe să miște furca de eliberare a ambreiajului și rulmentul de presiune, de la care forța este transmisă angrenajelor. Când șoferul eliberează pedala, piesele arcului încep să acționeze și toate piesele revin în poziția inițială.

Înlocuirea ambreiajului are loc numai cu motorul oprit.

schema de conexiuni

Schema de conectare a echipamentelor electrice constă din elemente precum:

baterii reîncărcabile;
demaror electric;
ampermetru;
bobina de aprindere;
releu de control;
Set generator;
bujie.

Înainte de a începe lucrul, se recomandă întotdeauna să efectuați o inspecție externă a cablajului pentru daune, rupturi și defecte. Tensiunea nominală în sistemul de conectare a echipamentelor electrice este de 12 V.

În timpul funcționării motorului cu un număr mic de rotații, consumatorii sunt alimentați de baterii, deoarece. grupul electrogen nu dezvoltă forța electromotoare necesară. Toți consumatorii sunt conectați în paralel.

Consum de combustibil

Acest model al unității de putere este produs de uzina de motor Ulyanovsk. Consumul mediu de benzină al sistemului de alimentare a motorului vara este de 18 litri la 100 km. Consumul de combustibil al lui GAZelle UMZ-4216 în timpul iernii este de 26 de litri la 100 km.

Principalele defecțiuni ale motorului UMZ 4216

O defecțiune mai frecventă este o ruptură a galeriei de admisie. Potrivit producătorului, pe motorul UMP 4216 s-a instalat o galerie de admisie din otel insuficient de rezistent. În 2010, această problemă a fost corectată cu succes. Pe mașina Gazelle au început să fie instalate motoarele UMP cu un colector din oțel solid.

Cum se scurge antigelul din blocul umz 4216.

Următoarea defecțiune cea mai populară este sistemul de răcire al motorului UMZ 4216. La viteze medii la viteze de peste 60 km/h, temperatura motorului este normală. Trebuie doar să încetinești viteza, temperatura crește uniform și antigelul nu fierbe mult timp. Dacă Gazelle a rămas blocată într-un ambuteiaj, atunci supraîncălzirea motorului este inevitabilă.

pentru gazelă și alte mașini.

Pe motoarele UMZ 4216 este instalat un ambreiaj electric, folosind care} {ventilatorul radiatorului este cuplat.Acest ambreiaj începe să funcționeze incorect, ventilatorul nu pornește. Desigur - supraîncălzirea motorului. Metode pentru a scăpa de supraîncălzire:

Instalați radiator de cupru. Cuprul conduce mai bine căldura, răcește lichidul mai eficient.
În loc de antigel, completați cu antigel de înaltă calitate.
Păcăliți motorul ventilatorului - efectuați activarea manuală din cabină. Ca o opțiune mai bună, scăpați de ambreiajul electric din sistemul de răcire UMP 4216 si instalati un ventilator electric cu cel mai mare numar de pale si un intrerupator termic.

HBO pe motorul UMP 4216

Pentru a economisi Mașini Gazelle crearea unei instalații de echipamente cu baloane cu gaz. Motoare UMP 4216 chiar si din fabrica vin cu echipamente pe gaz instalate. Pentru instalarea la un birou exterior HBO, producătorul nu refuză să ofere o garanție.

Care sunt avantajele instalării HBO:

Absența depunerilor precum funingine în camera de ardere a motorului.
Reducerea gazelor de eșapament ale substanțelor nocive.
Creșterea resurselor motorului.
Economie de combustibil. Gazul este jumătate din prețul benzinei. HBO plătește în aproximativ 30 de mii de kilometri.

Pe Mașini Gazelle cu motorul UMZ 4216, sunt instalate echipamente cu cilindru de gaz din a 4-a generație. ECU-ul motorului este asamblat structural într-o singură carcasă cu unitatea de control HBO. Ce au sloturile din a 4-a generație? Și cel mai important - toată munca echipamentului cu gaz exclude intervenția umană. Alegerea tipului de combustibil se face de unitatea de control a mașinii.

Un senzor de temperatură este instalat pe reductorul evaporatorului. La setarea modurilor de funcționare ale motorului și HBO, este indicată temperatura de funcționare a electrovalvei pentru comutarea tipului de combustibil. Când temperatura de prag este atinsă, alimentarea cu benzină se oprește, alimentarea cu gaz este pornită. Pe baza hărții „benzină” a funcționării motorului UMZ 4216, are loc calibrarea bloc Conducerea HBO. Datorită diferenței dintre cifrele octanice ale benzinei și ale gazului, timpul de deschidere al injectoarelor de gaz va fi oarecum diferit decât doar timpul de deschidere al celor pe benzină.

10 Echipamente electrice ale motorului 4216

Compoziția echipamentului electric al motorului, cu excepția
aparatele electrice ale sistemului de alimentare și aprindere includ, de asemenea: demaror, generator,
senzori de presiune ulei și temperatură lichid de răcire.

Incepator.
Pe motor sunt utilizate trei tipuri de demaroare: 4216.3708000-01, 422.3708000,
5732.3708000, care sunt complet interschimbabile.

Demarorul este un motor electric
excitație în serie de curent continuu cu un antrenament format din
angrenajul de antrenare și ambreiajul rolei roată liberă.

Reguli de utilizare a starterului:

1. Interzis
mutați mașina folosind demarorul. Acest lucru ar putea face ca starterul să iasă.
Defect.

2. În
iarna, este imposibil să porniți un motor rece care nu a fost pregătit
preîncălzire, derulând-o îndelung cu un starter. Similar
încercarea de a face acest lucru ar putea deteriora demarorul și bateria.

Generator.
Motorul este echipat cu un alternator incorporat
redresor și regulator de tensiune integrat.

Curentul maxim de ieșire al generatorului este de 64 A.

Se folosesc două tipuri de generatoare: 9402.3701-17
sau 33.37.71.010, care sunt complet interschimbabile.

În funcționare, este necesar să se verifice lucrul
generator conform indicatorului de tensiune instalat în tabloul de instrumente
mașină.

Reguli de bază pentru operarea generatorului:

1. Interzis
chiar și o conexiune pe termen scurt a ieșirilor regulatorului sau generatorului între ele și
pe corp, pentru că acest lucru va deteriora regulatorul de tensiune.

2. Interzis
pornirea motorului cu bateria deconectată.

3. Interzis
pornirea motorului cu firul pozitiv al generatorului deconectat, deoarece duce la
apariția pe redresorul generatorului a tensiunii crescute, periculoasă pentru
diode redresoare.

4.Interzis
verificarea defecţiunii circuitului generatorului şi a regulatorului prin formare
megaohmmetru sau cu ajutorul unei lămpi alimentate cu o tensiune de rețea mai mare de 36 V.
Verificarea izolației firelor cu un megaohmmetru sau o lampă alimentată de la tensiunea de rețea
mai mult de 36 V, permis numai la oprirea dispozitivelor semiconductoare
generator și regulator.

5. Când
Când spălați motorul, nu permiteți lovirea directă a unui jet de apă asupra generatorului.

6. Când
întreținerea ansamblului periei al generatorului este necesară:

- suport perie
și ștergeți periile cu o cârpă curată înmuiată în benzină;

- Verifica
integritatea periilor, dacă acestea se lipesc în suporturile pentru perii și fiabilitatea
contactul lor cu inelele de contact;

- perii
purtat la 8
mm pentru a fi înlocuit.

Senzor de presiune ulei de urgență.

Senzor de presiune ulei de urgență 30.3829
tip de contact, instalat în conducta de ulei de motor (Fig. 4, articolul 12),
funcționează în circuitul lămpii de semnalizare. Închiderea contactului are loc la presiune
0,4–0,8 kgf/cm2 (0,04–0,08 MPa)..

7 ..

Întreținerea motorului

Întreaga gamă de întreținere care trebuie efectuată pentru ca motorul 4216 să continue să funcționeze perfect poate fi împărțită în 3 părți: verificarea stării, aspectul de control și diagnosticare și întreținere de rutină.

Verificarea stării constă în următoarele acțiuni:

Verificarea nivelului uleiului;
Verificarea nivelului lichidului;
Verificarea etanșeității sistemelor de putere, răcire și lubrifiere.

Numărul de KDR (lucrări de control și diagnosticare) pe care trebuie să le sufere motorul UMZ 4216 în timpul întreținerii:

Verificarea termostatului, senzorilor lichidului de răcire, temperaturii și presiunii uleiului;
Etanșeitatea sistemelor de ventilație carter, alimentare, lubrifiere, sisteme de răcire;
Starea contactelor din echipamentele electrice;
Diagnosticarea KMPSUD și eliminarea problemelor detectate;
Verificați dacă nu există sunete străine în timpul funcționării;
Verificați starea alternatorului și a curelelor ventilatorului;
Verificare compresie in cilindri;
Verificarea functionarii generatorului.

Și ultima listă - întreținere de rutină:

Strângeți elementele de fixare;
Reglarea supapelor UMP 4216 (procedura de reglare a supapelor depinde de dorința personală);
Reglați golurile;
Curățați de funingine și murdărie;
Spălați sistemul de răcire, apoi înlocuiți lichidul;
Spălați sistemul de ventilație a carterului;
Schimbați filtrul de ulei;
Schimbați uleiul.