Sistem de încălzire și ventilație VAZ 2108 2115
Conducte de aer pentru încălzire și piese de control VAZ 2108 - 2115
1 - o fereastră pentru alimentarea cu aer a picioarelor șoferului și pasagerului;
2 - tija de control al macaralei;
3 - carcasa incalzitorului;
4 – tirajul amortizorului de încălzire a picioarelor;
5 - supapă de încălzire;
6, 10 - duză laterală;
7, 9 - conducta de aer a duzei laterale;
8 – o conductă de aer de încălzire a unui parbriz;
11 – duza centrala;
12 – tirajul clapetei de încălzire a sticlei;
13 - mâner de comandă pentru supapă și clapete de încălzire;
14 - mâner de comandă pentru clapeta de încălzire a parbrizului;
15 – maner pentru comanda amortizorului pentru incalzirea picioarelor;
16 - împingerea clapetei de control al încălzirii;
17 - conducta de aer pentru ventilatie interioara;
18 - geamuri pentru încălzirea picioarelor pasagerilor din spate.
Schema de funcționare a încălzitorului VAZ 2108 - 2115
a - VAZ-2108;
b - VAZ-2108-01;
1 – rotor ventilator;
2 – o conductă de aer de încălzire a unui parbriz;
3 – un amortizor de încălzire a unui parbriz;
4 - amortizor pentru încălzirea picioarelor;
5 - amortizor al duzei centrale;
6 - duza centrala;
7 - calorifer;
8 – clapete de control al încălzirii;
9 - o fereastră pentru încălzirea picioarelor șoferului;
10 - conducta de aer pentru ventilatie interioara.
Descrierea designului sistemului de încălzire și ventilație VAZ 2108 - 2115
Aerul poate pătrunde în habitaclu prin fantele superioare de pe panoul de bord, duzele laterale și centrale ale conductelor de aer, orificiile din carcasa încălzitorului (până la picioare), precum și prin geamurile coborâte ale ușii. Un ventilator electric este folosit pentru a crește alimentarea cu aer.
Din august 1998, partea Samar a fost echipată cu un încălzitor 2108-01. Încălzitorul 2108-01 se distinge printr-o aranjare aproape orizontală a radiatorului și o distribuție diferită a fluxurilor de aer: în pozițiile intermediare ale clapetei, aerul cald intră de jos, datorită căruia este furnizat aer mai rece la ferestre și mai cald. aerul este furnizat la picioare.Motorul ventilatorului este colector, DC, cu excitație de la magneți permanenți. Viteza ventilatorului este controlată de un comutator cu patru poziții de pe panoul de bord. În funcție de viteza selectată, motorul electric este conectat la rețeaua de bord a mașinii direct sau printr-o rezistență suplimentară. Acesta din urmă are două spirale cu o rezistență de 0,23 ohmi și 0,82 ohmi. Daca ambele spirale sunt incluse in circuit, ventilatorul se roteste la viteza mica, daca doar una (0,23 Ohm) este la medie, conectata direct, ventilatorul se roteste la viteza maxima. Frecvența de rotație a arborelui motorului cu un rotor la o tensiune de 12 V și o temperatură a aerului de (25 ± 10) ° C este de 4100 ± 200 min–1. Curentul consumat la viteza maximă - nu mai mult de 14 A.
Nu este recomandat să apăsați roata ventilatorului de pe arborele motorului, deoarece îi poate deranja echilibrul. Motorul electric nu poate fi reparat (cu excepția decupării colectorului), dacă se defectează, trebuie înlocuit ca ansamblu cu roata ventilatorului.
Un încălzitor folosește căldura lichidului de răcire al motorului pentru a încălzi aerul. Radiatorul de încălzire este instalat în carcasa încălzitorului și este format din două rezervoare de plastic și două rânduri de tuburi de aluminiu cu plăci presate (deflectorul este în rezervorul din dreapta). Fluxul de lichid prin radiator (independent de termostat) este creat de pompa de lichid de răcire a motorului și controlat de o supapă atașată la peretele etanș. Încălzitorul este controlat de două mânere pentru distribuția fluxurilor de aer și un mâner pentru controlul supapei și clapetei încălzitorului.
