Proiectarea și principiul de funcționare a sistemului
Orez. 25. Aeronava A-320
Sistemul de aer condiționat al aeronavei A-320 (Fig. 25) al unui ciclu în aer liber cu un turbocompresor, o schemă de buclă pentru separarea umidității în linia de înaltă presiune și recirculare parțială a aerului din cabină. Schema sa schematică este prezentată în fig. 26.
Prelevarea de probe de aer în SCR poate fi efectuată de la compresoare de motor, APU sau sursă de aer sol de înaltă presiune.
Când se preia aer din APU, consumul acestuia este: într-o zi fierbinte (+38 °С) 3300 kg/h; într-o zi rece (-23 °C) 4500 kg/h; într-o zi normală (de la -5 la +30 °C) 2950 kg/h.
Valorile nominale ale alimentării cu aer a sistemului: la sol - 3970 kg/h, în zbor - 2940 kg/h. Este posibilă schimbarea aprovizionării în termen de 80 ... 120% din normă. In cazul opririi unei unitati de racire, alimentarea cu aer se reduce la 60% din norma.
Dacă ACS eșuează în timpul zborului, aerul este furnizat de la presiunea vitezei printr-o priză de aer specială situată mai jos, pe partea stângă a fuzelajului. Priza de aer se deschide la comanda pilotului, in timp ce pilotul trebuie sa coboare altitudinea de zbor (mai putin de 3048 m). Sistemul asigură alimentarea cu aer de la un aparat de aer condiționat de la sol cu motoarele și APU oprite. În ambele cazuri, aerul este furnizat direct la colectorul de aer rece.
Orez. 26. Schema sistemului de climatizare al aeronavei A-320
Sistemul asigură ventilarea compartimentului pentru pasageri și a cockpitului în conformitate cu JAR, 25.831 (a) și (c), în toate modurile de zbor, inclusiv în situații de urgență.
Aerul introdus în sistem de la linia de apel este alimentat prin regulatoare de debit către două unități de răcire independente identice (pachete). Regulatoarele de debit pot fi comutate în următoarele poziții:
- „Low” (“low”, 80%), care poate fi selectat în scopuri de economie de combustibil la discreția pilotului cu un număr redus de pasageri sau atunci când condițiile de mediu o permit;
- „Normal” („norme”, 100%), care corespunde condițiilor normale de funcționare;
- „High” (“high”, 120%) - este selectat în medii anormal de calde sau pentru a îndepărta fumul;
— „închis” — pentru a opri unitatea.
Dacă este selectat modul normal sau scăzut și una dintre unitățile de răcire cu aer eșuează, regulatorul de debit din linia celeilalte unități va trece automat în modul înalt.
Compoziția instalației de răcire, a cărei schemă este prezentată în Fig. 27, include un schimbător de căldură aer-aer primar, un schimbător de căldură principal aer-aer, un turbo-răcitor cu trei roți (THU), un schimbător de căldură-supraîncălzitor, un schimbător de căldură-condensator, un dezumidificator.
Aerul rece de la unitățile de răcire este introdus în colectorul de aer rece (Fig. 26) instalat sub podeaua cabinei, unde este amestecat cu aerul recirculat. Aerul din cabină care intră în spațiul subteran este aspirat prin filtre de ventilatoarele de recirculare și alimentat prin supapele de reținere către colector. Consumul de aer de recirculare este de la 37 la 51% (in conditii normale) din total.
Orez. 27. Schema instalatiei de racire (Pack) sau unitatii de racire secundare
Aerul din colectoarele de aer rece și cald este amestecat și intră în sistemul de distribuție (Fig. 28). Cabina pasagerilor este împărțită condiționat în două zone - față și spate. Alimentarea cu aer în aceste zone și controlul temperaturii în ele se realizează independent. Aerul preparat este distribuit în fiecare zonă prin conducte situate pe partea dreaptă și stângă în partea subterană a cabinei.
Orez. Fig. 28. Schema alimentării cu aer a compartimentului de pasageri al aeronavei A-320: 1 - alimentare cu aer prin orificiile superioare, 2 - alimentare cu aer prin orificiile inferioare, 3 - conductă de alimentare cu aer în zona superioară, 4 - aer ieșire din cabină, 5 - conductă de alimentare cu aer din stânga către zona din față (spate).
Din aceste conducte, aerul intră în conducte distribuite uniform pe lungimea cabinei, furnizând aer în zona superioară a cabinei. Prin orificiile superioare și inferioare situate deasupra și, respectiv, sub portbagaj, aerul intră în cabină.Ieșirea aerului în spațiul subteran se face în zona inferioară de lângă perete.
Avantajele acestui sistem sunt următoarele soluții originale de proiectare:
1. Modul de recirculare a aerului din cabina - in functie de numarul de pasageri;
2. Admisia de aer, în funcție de modul de funcționare al motorului, se realizează fie din treapta a 5-a, fie din a 9-a a compresorului;
3. Asigurarea alimentării cu aer în timpul zborului în cazul defecțiunii chiar și a două motoare (datorită aportului aerului exterior direct în cabină prin deschiderea prizelor de aer de urgență);
4. Sistem automatizat (din punct de vedere al managementului).
Buton de recirculare VAZ 2110 foto
Manual de utilizare a butonului de recirculare VAZ 2110
Aplicație
Încălzirea rapidă a mașinii, protecția împotriva gazelor nocive, polenului și arderii, în VAZ 2110 se realizează prin butonul de recirculare. Într-o mașină VAZ, sunt utilizate două metode diferite de admisie a aerului:
În articol vom analiza în detaliu al doilea element al listei. Recircularea a fost montată selectiv pe mașinile VAZ 2110, mașinile din 2001 au fost echipate cu aceasta, dar din 2002 a rămas doar un buton. La astfel de mașini, sistemul de recirculare necesita instalare suplimentară și a fost montat independent, la cererea șoferilor.
Mecanism de lucru
Când butonul de recirculare este în poziția apăsată (pornit), supapa electropneumatică se deschide, apoi un amortizor se extinde în zona conductei de admisie și blochează accesul aerului exterior în interiorul vehiculului.
Sistemul de circulație pornește exclusiv când motorul funcționează și funcționează datorită funcționării coordonate a complexului supapă-amortizor. Circulația în mașină va continua atâta timp cât ventilatorul este pornit, caz în care fluxul de aer trece prin conductele de încălzire.
Pentru a determina prezența acestui dispozitiv în mașină, în primul rând, în cabină trebuie să fie prezente cipuri și un buton. Când aprinderea și butonul de recirculare sunt pornite, ar trebui să existe tensiune pe cipuri.
Apoi, merită să verificați dacă sunt prezente supapa de control al clapetei și supapa electropneumatică. Dacă acest sistem nu este disponibil, puteți folosi un ventilator pentru a bloca gazele de eșapament și fumul, dar amortizorul izolează mașina de aerul exterior mult mai eficient.
Pentru a regla nivelul de umiditate din mașină și pentru a rezolva problema aburirii geamurilor, este recomandat un aparat de aer condiționat în modelul VAZ 2110.
Depanare
În cazul unei defecțiuni a dispozitivului, experții recomandă diagnosticarea în următoarea secvență:
- contactul și motorul sunt pornite;
- setați viteza maximă a ventilatorului;
- se apasă butonul de recirculare;
- mecanismul amortizorului este activat.
Cu mișcare uniformă și dacă amortizorul s-a oprit în punctul final, în primele 2-3 secunde, indică faptul că complexul este în stare bună.
Dar pop-urile, mișcarea neuniformă, clicurile indică o defecțiune.
Pentru a prelungi durata de viață a complexului, este necesară instalarea unui stabilizator. Datorită funcționării stabilizatorului, unde se află amortizorul, cuplul motorului electric este redus. Pentru a exclude posibilitatea ruperii amortizorului pentru o perioadă înainte de achiziționarea stabilizatorului, amortizorul este deconectat de la acționarea electrică printr-un fir.
Defecte
- Aburirea ochelarilor în timpul funcționării complexului;
- Lipsa schimbului de aer;
- Instalatie aer conditionat;
- Costul instalării și reparării echipamentelor suplimentare (supapă, acţionare electrică, stabilizator etc.).
Avantaje
Modul de recirculare vă permite să reduceți rapid temperatura în VAZ 2110, datorită funcționării coordonate a mecanismelor (acționare electrică cu supapă). Acest lucru se realizează printr-un flux lung de aer prin complexul de climatizare, a cărui temperatură este mult mai scăzută decât în afara mașinii.
Răcirea în modelul VAZ 2110 datorită recirculării este benefică din punct de vedere economic, deoarece.consumul de energie pentru pornirea antrenării compresorului la văduvă este mai mic decât în timpul admisiei de aer din exterior.
Prin activarea recirculării, este exclusă posibilitatea ca polenul, mirosurile neplăcute și gazele să intre în interiorul VAZ 2110.
http://vazweb.ru
Caracteristici ale sistemului de recirculare a aerului VAZ-2110
Când butonul de recirculare este apăsat, se activează o supapă electropneumatică, care extinde clapeta situată în zona conductei de admisie, blocând astfel intrarea aerului exterior în sistemul de răcire. La fel ca sistemul de aer condiționat, recirculația funcționează doar când motorul este pornit. Funcționarea bine coordonată a supapei de recirculare VAZ-2110 și a clapetei va asigura funcționarea modului de circulație în timp ce ventilatorul este pornit, în timp ce circuitul de flux de aer va fi limitat la conducta de aer a sobei.
Cum să determinați dacă acest mod este prezent într-o anumită mașină?
De regulă, butonul de recirculare din familia VAZ-2110 este aproape întotdeauna prezent. A doua condiție necesară pentru prezența SR este prezența unui cip: atunci când contactul este pornit și cheia de recirculare este pornită, trebuie aplicată tensiune pe cip, care poate fi verificată cu un tester. De asemenea, este necesar să se verifice dacă în mașina este instalată o supapă electropneumatică care închide clapeta. Dacă nu, nu există mod de recirculare, iar pentru a preveni intrarea gazelor de eșapament și a prafului în habitaclu, opriți ventilatorul. În același timp, aerul exterior nu este injectat în VAZ-2110, dar o parte din acesta va cădea în continuare în cabină prin gravitație. Utilizarea modului de recirculare garantează o protecție mai bună.
Avantaje și dezavantaje
Rețineți că modul de recirculare este util doar în anumite cazuri. Are o serie de dezavantaje, din cauza cărora blocarea accesului aerului exterior este permisă pentru o perioadă scurtă de timp:
- aburirea rapidă a geamurilor, mai ales dacă în cabină sunt mai mulți pasageri;
- lipsa schimbului de aer, ceea ce duce la o scădere a cantității de oxigen din cabină;
- instalarea unui sistem de aer condiționat este necesară în lipsa acestuia;
- va trebui să suportați costuri suplimentare pentru întreținerea/repararea sistemului (supapă, mecanism de antrenare a amortizorului).
În același timp, recircularea aerului într-o mașină VAZ-2110 face posibilă scăderea temperaturii din interiorul mașinii mult mai rapid, deoarece circuitul de circulație a aerului este limitat la conductele de climatizare, unde temperatura este evident mai scăzută decât în exterior. Din punct de vedere al eficienței, utilizarea acestui mod în stadiul inițial de mișcare este mai profitabilă, deoarece costurile de energie pentru punerea în mișcare a amortizorului sunt semnificativ mai mici decât atunci când compresorul funcționează cu un amortizor deschis.
Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de recirculare
Dacă aerul exterior continuă să curgă atunci când butonul este apăsat, aceasta indică o defecțiune a sistemului. Puteți determina cauza defecțiunii prin diagnosticarea sistemului de răcire, care implică următorii pași:
- pornirea contactului, pornirea unității de alimentare;
- setarea modului de viteză maximă a ventilatorului;
- apăsând tasta de recirculare.
Acest lucru face ca supapa să se acționeze și clapeta să se închidă. Dacă vehiculul se mișcă cu o viteză constantă și amortizorul este complet închis în câteva secunde, sistemul funcționează corect. Dacă există sunete suspecte (clicuri, pops) și mișcare sacadată a amortizorului, putem vorbi despre prezența unor probleme.
