Combustibil lichid

Cazane diesel. Cazane pentru motorina. Fabrică

O centrală alimentată cu motorină este o unitate cu un generator de căldură și echipamente auxiliare, concepute pentru a genera un lichid de răcire fierbinte sau abur.

Este folosit atât pentru încălzirea spațiilor, cât și pentru producerea de lichid de răcire fierbinte sau abur pentru nevoi industriale. Cel mai adesea, apa este folosită ca purtător de căldură.

Apa caldă sau aburul din cazanul este furnizat consumatorului printr-o conductă principală de încălzire sau de abur.

Cazanele pe motorină sunt adesea folosite ca generator de căldură cu funcționare autonomă la instalațiile care nu sunt conectate la rețele de gaz sau rețele de energie de capacitate suficientă.

De asemenea, cazanele pe ulei sunt adesea folosite pentru furnizarea temporară de căldură, de exemplu, în faza de construcție sau în cazul unui accident.

De asemenea, această practică de utilizare a cazanelor pe motorină este facilitată de faptul că funcționarea acestora nu necesită proceduri complexe de coordonare și documentație însoțitoare, cum ar fi, de exemplu, cazanele pe gaz.

Aproximativ 30% din comenzile pentru casele de cazane pe motorină de la Uzina KotloAgregat solicită Clientului să completeze modulul cazanului cu un generator diesel și să achiziționeze o sursă complet autonomă nu numai de căldură, ci și de energie electrică pentru instalație.

Furnizarea cazanului diesel cu combustibil:

Caracteristicile combustibilului:

Eficiența utilizării motorinei se datorează:

comoditatea transportului și depozitării acestuia;
capacitatea de a asigura eficiența cazanului de până la 95%;
emisii mai puține de sulf și cenușă din ardere în comparație cu combustibilii lichizi alternativi pentru cazane.

Combustibilul diesel este furnizat arzătorului generatorului de căldură (cazan) la o temperatură de cel puțin + 12 ° C. Prin urmare, rezervorul de alimentare este amplasat în interior. Conform standardelor, volumul acestuia nu poate depăși 800 de litri, prin urmare, dacă este necesar să se asigure funcționarea instalației mai mult de câteva zile, în exterior este prevăzut un rezervor de motorină.

Camera cazanului diesel: consum de combustibil

În cazanele modulare pe motorină fabricate de uzina KotloAgregat, consumul de combustibil a fost redus semnificativ. Eficiența cazanelor noastre este de 95% ca urmare a unui set de măsuri care asigură arderea mai completă a combustibilului.

Consum mediu de motorină

În consecință, organizațiile care achiziționează o centrală de cazane pe motorină de la Uzina KotloAgregat cu o capacitate de arzător de, de exemplu, 500 kW economisesc aproximativ 9.000 de litri de motorină pe lună.

Consumul aproximativ de motorină (atunci când centrala funcționează la capacitate maximă) poate fi „estimat” folosind o formulă foarte simplă: consumul de combustibil (l / h) = puterea arzătorului (kW) x 0,1. Astfel, consumul de motorină cu o putere a cazanului de 25 kW este aproximativ egal cu 2,5 l/h.

Cazane diesel de la ZAO Zavod KotloAgregat

Fabrica noastră produce cazane diesel modulare cu o capacitate de la 25 kW până la 40.000 kW.

Avantajele camerelor noastre de cazane:

eficienta crescuta
Reducere cu 12% a consumului de combustibil comparativ cu media industriei.
reducerea dimensiunilor cazanului datorită utilizării unui sistem ingineresc.
preturi corecte datorita productiei in serie
optimizarea pretului unitatii - centrala termica este proiectata exact in functie de nevoile Clientului.

Versiuni de cazane diesel:

design bloc-modular în containere transportabile separate;
varianta staționară cu posibilitatea ridicării unei clădiri pe șantierul Clientului;
execuție mobilă pe șasiu.

Toate tipurile de cazane diesel ale Uzinei Cazanelor pot fi proiectate pentru orice tip de lichid de răcire; concepute ca camere de cazane industriale sau de încălzire.

Cele mai produse în masă ale Uzinei „KotloAgregat” din linia cazanelor diesel sunt cazanele diesel modulare bloc.

Camera cazanelor diesel modulara:

Boilerul modular pentru motorină este o fabrică complet pregătită pentru fabrică. Toate echipamentele sunt asamblate pe un cadru într-un container bloc izolat, care este ușor de transportat pe șosea sau pe calea ferată.

În interiorul modulului se află principalele echipamente generatoare de căldură, precum și dispozitive de control și siguranță și utilități. Instalatiile, precum cazanele pe ulei, includ sisteme automate de stingere a incendiilor.

La locul de exploatare se racordează la liniile de căldură/abur o boiler modulară în bloc. Cazanul în funcționare normală este controlat automat fără însoțitori.

Prețul unei centrale termice pe motorină se calculează pe baza specificațiilor tehnice ale Clientului.

Combustibil lichid

Combustibilii lichizi sunt substanțe de origine organică. Principalele elemente constitutive ale combustibililor lichizi sunt carbonul, hidrogenul, oxigenul, azotul și sulful, care formează numeroși compuși chimici.

Carbonul (C) este principalul element combustibil: arderea a 1 kg de carbon eliberează 34.000 kJ de căldură. Păcură conține până la 80% carbon, care formează diverși compuși.

Hidrogenul (H) este al doilea cel mai important element al combustibilului lichid: arderea a 1 kg de hidrogen eliberează 125.000 kJ de căldură, adică. de aproape 4 ori mai mult decât atunci când este ars carbonul. Combustibilii lichizi conțin ~10% hidrogen.

Azot (N) și oxigen (O₂) sunt conținute în combustibil lichid în cantități mici (~3%). Ele fac parte din acizi organici complecși și fenoli.

Sulful (S) este de obicei prezent în hidrocarburi (până la 4% sau mai mult). Este o impuritate dăunătoare în combustibil.

Combustibilul lichid conține, de asemenea, umiditate și până la 0,5% cenușă. Umiditatea și cenușa reduc procentul de componente combustibile ale combustibilului lichid, ceea ce reduce puterea calorică a acestuia.

Combustibili marini

Combustibilii marini sunt destinati utilizarii in centralele electrice de nave (SPP). În funcție de metoda de producție, combustibilii marini sunt împărțiți în distilat și reziduali.

Combustibilii marini de producție străină trebuie să îndeplinească cerințele standardului internațional ISO 8217:2010 „Produse petroliere. Combustibil (clasa F). Cerințe tehnice pentru combustibilii marini”. Pentru a unifica standardele străine și interne, pentru a asigura confortul bunkerării navelor străine în porturile interne, GOST R 54299-2010 (ISO 8217:2010) „Combustibili marini. Specificații". Standardul prevede punerea în circulație a două tipuri de combustibili marini:

combustibili marini distilati de calitati DMX, DMA, DMZ si DMB;
combustibili reziduali marini RMA 10, RMB 30, RMD 80, RME 180, RMG 180, RMG 380, RMG 500, RMG 700, RMK 380, RMK 500 și RMK 700.

Principalele caracteristici ale indicatorilor de calitate ai combustibililor marini sunt prezentate în tabelele 2 și 3.

Calitățile de combustibil DMX, DMA, DMZ trebuie să fie curate și transparente, dacă sunt colorate și opace, atunci conținutul de apă din ele nu trebuie să depășească 200 mg/kg, atunci când este determinat prin titrare coulometrică Fischer în conformitate cu ISO 12937:2000 " Produse petroliere . Determinarea continutului de apa. Metoda de titrare coulometrică conform lui Karl Fischer.

Cerințele TR TS 013/2011 pentru combustibilii marini stabilesc valorile limită pentru indicatorii fracției masice de sulf în % și punctul de aprindere într-un creuzet închis. Până în 2020, fracția de masă a sulfului nu ar trebui să depășească 1,5%, iar din ianuarie 2020 această cifră va fi limitată la 0,5%. Punctul de aprindere într-un creuzet închis pentru toate clasele de combustibili marini nu trebuie să fie mai mic de 61 °C.

masa 2

Numele indicatorului	Norma pentru timbre	Metoda de test
DMX	DMA	DMZ	DMB
1	2	3	4	5	6
1 Vâscozitate cinematică la 40 °С, mm2/s,	1,400-5,500	2,000-6,000	3,000-6,000	2,000-11,000	GOST 33 sau GOST R 53708
2 Densitate la 15 °C	–	≤ 890,0	≤ 900,0	GOST R 51069, GOST R ISO 3675, ISO 12185:1996
3 Indice cetanic	≥ 45	≥ 40	≥ 35	ISO 4264:2007
4 Fracție de masă de sulf, %	≤ 1,0	≤ 1,5	≤ 2,0	GOST R 51947, GOST R EN ISO 14596, ISO 8754:2003
5 Punctul de aprindere, determinat într-un creuzet închis, ° С	≥ 61	GOST R EN ISO 2719 GOST 6356
6 Conținut de hidrogen sulfurat, mg/kg	≤ 2,0	GOST R 53716, IP 570/2009 IP 399/94
7 Cifra de aciditate mg KOH/g	≤ 0,5	ASTM D 664-2006
8 Precipitat total prin filtrare la cald, % masa	–	≤ 0,10	GOST R ISO 10307-1, GOST R 50837,6
9 Stabilitate la oxidare, g/m3	≤ 25	GOST R EN ISO 12205
10 Cocsificare 10% reziduu, % masa	≤ 0,30	–	ISO 10370:1993 ASTM D 4530-07
11 Reziduu de cocs, (micrometodă), % masa	–	≤ 0,30	ISO 10370:1993 ASTM D 4530-07
12 Punct de nor, °C	≤ Minus 16	–	GOST 5066
13 Punct de curgere, °С - in iarna - vara	≤ Minus 6 ≤ 0	≤ 0 ≤ 6	GOST 20287 ISO 3016:1994 ASTM D 97-09
14 Conținut de apă, % în volum	–	≤ 0,30	GOST 2477
15 Conținut de cenușă, %	≤ 0,010	GOST 1461
16 Lubricitate. Diametrul punctului corectat: la 60 °C, um	≤ 520	GOST R ISO 12156-1

Tabelul 3

Nume indicator	Norma pentru timbre	Metodă teste
RMA 10	30 RMB	80 RMD	180 RME	RMG 180	RMG 380	RMG 500	RMG 700	380 RMK	500 RMK	700 RMK
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1 Vâscozitate cinematică la 50 °С, mm2/s	≤ 10,0	≤ 30,0	≤ 80,0	≤ 180	≤ 180	≤ 380	≤ 500	≤ 700	≤ 380	≤ 500	≤700	GOST 33 sau GOST R 53708
2 Densitate la 15 °C	≤ 920,0	≤ 960,0	≤ 975,0	≤ 991,0	≤ 1010,0	GOST R 51069, GOST R ISO 3675
3 Indice estimat de aromatizare a carbonului CCAI,	≤ 850	≤ 860	≤ 870
4 Fracție de masă de sulf, %	≤ 1,5	GOST R 51947, GOST R EN ISO 14596
5 Punct de aprindere, determinat într-un creuzet închis, ° С,	≥ 61	GOST R EN ISO 2719 GOST 6356
6 Conținut de hidrogen sulfurat, mg/kg	≤ 2,0	GOST R 53716, IP 570/2009 IP 399/94
7 Număr de acid mg KOH/g, nu mai mult	≤ 2,5	ASTM D 664-2006
8 Sediment total cu îmbătrânire, % masă	≤ 0,10	GOST R 50837,6
9 Rezidu de cocs (micrometoda), % masa, nu mai mult	≤ 2,50	≤ 10,00	≤ 14,00	≤ 15,00	≤ 18,00	≤ 20,00	ISO 10370:1993 ASTM D 4530
10 Punct de curgere, °С, nu mai mare - in iarna - vara	0 6	0 6	30 30	GOST 20287 ISO 3016:1994 ASTM D 97-09
11 Conținut de apă, % în volum	≤ 0,30	≤ 0,50	GOST 2477
12 Conținut de cenușă, %	≤ 0,040	≤ 0,070	≤ 0,100	≤ 0,150	GOST 1461
13 Cuprins vanadiu, mg/kg	≤ 50	≤ 150	≤ 350	≤ 450	IP501:2005 IP470:2005 ISO 14597:1999
14 Cuprins sodiu, mg/kg	≤ 50	≤ 100	≤ 50	≤ 100	IP501:2005 IP470:2005
15 Conținut de Al, Si, mg/kg	≤ 25	≤ 40	≤ 50	≤ 60	IP501:2005 IP470:2005 ISO 10478:1994
16 Uleiuri de lubrifiere uzate (OSM): Ca și Zn, Ca și P, mg/kg	Combustibilul nu trebuie să conțină OCM. Se consideră că combustibilul conține OCM dacă una dintre următoarele condiții este îndeplinită: Conținut de Ca mai mare de 30 mg/kg și Zn mai mare de 15 mg/kg sau conținut de Ca mai mare de 30 mg/kg și P mai mare de 15 mg/kg	IP501:2005 IP470:2005 IP500:2003

Vizualizări:
74

Lista rafinăriilor de petrol din Rusia

rafinărie	Acționar de control	Capacitate de procesare (milioane de tone)	Adâncimea procesării, (un. unități)	District federal	Subiectul Federației Ruse	An introducere pentru exploatare
KirishiNOS	Surgutneftegaz	22	0.75	Districtul Federal de Nord-Vest	Regiunea Leningrad	1966
Rafinăria Omsk	Gazprom Neft	19.5	0.85	Districtul Federal Siberian	Regiunea Omsk	1955
Lukoil-NORSI	Lukoil	19	0.66	Districtul Federal Privolzhsky	Regiunea Nijni Novgorod	1956
Ryazan NPK	TNK-BP	15	0.72	Districtul Federal Central	Regiunea Ryazan	1960
YaroslavNOS	Slavneft	13.5	0.7	Districtul Federal Central	Regiunea Yaroslavskaya	1961
Rafinăria Perm	Lukoil	12.4	0.88	Districtul Federal Privolzhsky	Regiunea Perm	1958
Moscova rafinărie	MNGK (38%), Gazprom Neft (33%), Tatneft	12.2	0.68	Districtul Federal Central	Regiunea Moscova	1938
Rafinăria Volgograd	Lukoil	11	0.84	Districtul Federal de Sud	Regiunea Volgograd	1957
Angarskaya NHC	Rosneft	11	n / A.	Districtul Federal Siberian	Regiunea Irkutsk	1955
Rafinăria Novokuibyshevsk	Rosneft	9.6	n / A.	Districtul Federal Privolzhsky	Regiunea Samara	1946
Ufimsky rafinărie	Sistemul AFK	9.6	0.71	Districtul Federal Privolzhsky	Republica Bashkortostan	1938
Ufaneftekhim	Sistemul AFK	9.5	0.8	Districtul Federal Privolzhsky	Republica Bashkortostan	1957
Salavatnefteorgsintez	Gazprom	9.1	0.81	Districtul Federal Privolzhsky	Republica Bashkortostan	1952
Rafinăria Syzran	Rosneft	8.9	n / A.	Districtul Federal Privolzhsky	Regiunea Samara	1959
Rafinăria Nijnekamsk	TAIF (33%)	8	0.7	Districtul Federal Privolzhsky	Republica Tatarstan	1980
Rafinăria Komsomolsk	Rosneft	7.3	0.6	Districtul Federal din Orientul Îndepărtat	regiunea Khabarovsk	1942
Rafinăria Novo-Ufimsky (Novoil)	Sistemul AFK	7.1	0.8	Districtul Federal Privolzhsky	Republica Bashkortostan	1951
Rafinăria Kuibyshev	Rosneft	7	n / A.	Districtul Federal Privolzhsky	Regiunea Samara	1943
Achinsk rafinărie	Rosneft	7	0.66	Districtul Federal Siberian	Regiunea Krasnoyarsk	1981
Orsknefteorgsintez	RussNeft	6.6	0.55	Districtul Federal Privolzhsky	Regiunea Orenburg	1935
Saratov rafinărie	TNK-BP	6.5	0.69	Districtul Federal Privolzhsky	Regiunea Saratov	1934
Tuapse rafinărie	Rosneft	5.2	0.56	Districtul Federal de Sud	Regiunea Krasnodar	1949
Habarovsk rafinărie	Alianța NK	4.4	0.61	Districtul Federal din Orientul Îndepărtat	regiunea Khabarovsk	1936
Surgut ZSK	Gazprom	4	n / A.	Districtul Federal Ural	KhMAO-Yugra	1985
Rafinăria Afipsky	OilGasIndustrie	3.7	n / A.	Districtul Federal de Sud	Regiunea Krasnodar	1964
Astrahan GPP	Gazprom	3.3	n / A.	Districtul Federal de Sud	Regiunea Astrahan	1981
Rafinăria Ukhta	Lukoil	3.2	0.71	Districtul Federal de Nord-Vest	Republica Komi	1933
Rafinăria de petrol Novoshakhtinsky	Sudul Rusiei	2.5	0.9	Districtul Federal de Sud	regiunea Rostov	2009
Rafinăria Krasnodar	RussNeft	2.2	n / A.	Districtul Federal de Sud	Regiunea Krasnodar	1911
Rafinaria Mari	Artur Perepelkin, Alexey Mileev, Nikolay Khvatov și Sergey Korendovici	1.3	n / A.	Districtul Federal Privolzhsky	Republica Mari El	1998
Rafinăria de petrol Antipinsky	n / A.	2.75	0.55	Districtul Federal Ural	Regiunea Tyumen	2006

Oxidanți

OxigenFormula chimică-O2 (dioxigen, denumire americană Oxygen-OX) LRE folosește oxigen lichid, nu gazos-Oxigen lichid (LOX-pe scurt și totul este clar). Greutate moleculară (pentru o moleculă) -32g/mol. Pentru iubitorii de precizie: masa atomica (masa molara)=15,99903; Densitate=1,141 g/cm³ Punct de fierbere=90,188K (−182,96°C)

În fotografie: obloanele dispozitivelor de protecție ale autojoncțiunii de umplere cu kerosen (ZU-2), cu 2 minute înainte de sfârșitul diagramei de secvență la efectuarea operației ÎNCHIS ZU nu este complet închisă din cauza înghețului. Totodată, din cauza givrării, semnalul despre ieșirea TUA din lansator nu a trecut. Lansarea a fost efectuată a doua zi.

Unitatea de cisternă RB cu oxigen lichid a fost scoasă de pe roți și instalată pe fundație.

„ANALIZA EFICIENȚEI UTILIZĂRII OXIGENULUI CA LIQUID DE RĂCIRE A CAMEREI UNUI MOTOR DE RACHETE LICHID” SAMOSHKIN V.M., VASYANINA P.Yu., Universitatea Aerospațială de Stat din Siberia, numită după Academicianul M.F. Reșetnev
Imaginați-vă: în loc de H2O, imaginați-vă LCD (LOX).
Notă: În apărarea monstrului de paste al lui Elon Musk, să punem un cuvânt. Partea 1 În apărarea monstrului de spaghete al lui Elon Musk, să spunem un cuvânt

Partea 2 Ozon 3 Greutate moleculară = 48 amu, masa molară = 47,998 g / mol Densitatea lichidului la -188 ° C (85,2 K) este de 1,59 (7) g / cm³ Densitatea ozonului solid la -195,7 ° C (77,4 K) este egal cu 1,73 (2) g / cm³ Punct de topire -197,2 (2) ° С (75,9 K)
Acid azotic 3 Stare - lichid la n.o. Masă molară 63,012 g / mol (nu contează că folosesc masa molară sau greutatea moleculară - aceasta nu schimbă esența) Densitate \u003d 1,513 g / cm³T. fl.=-41,59 °C, T

pf=82,6°C
3
La acid se adaugă dioxid de azot (NO2) pentru a crește impulsul. Adaosul de dioxid de azot la acid leagă apa care intră în oxidant, ceea ce reduce activitatea coroziva a acidului, crește densitatea soluției, atingând un maxim la 14% NO2 dizolvat. Această concentrație a fost folosită de americani pentru rachetele lor de luptă.

Fapt interesant: rublele sovietice erau fabricate aproape 95% din acest aliaj. Tetroxid de azot24 Masa molara=92,011 g/mol Densitate=1,443 g/cm³
324 Fluor 2 Masa atomică \u003d 18,998403163 a. mu (g/mol) Masă molară F2, 37,997 g/mol Punct de topire=53,53 K (−219,70 °C) Punct de fierbere=85,03 K (−188,12 °C) faze), ρ=1,5127 g/cm³
"fluor"

Super? Păcat, nu „super”...

22Poziția de pornire după lansarea unui astfel de „motor viguros”? 222Un motor de rachetă cu propulsie lichidă cu fluorură de hidrogen cu o forță de 25 de tone pentru a echipa ambele etape ale rachetei de rachetă AKS Spiral trebuia dezvoltat în OKB-456 de V.P. Glushko pe baza unui motor de rachetă uzat cu o tracțiune de 10 tone pe un fluoroamoniac (F2+NH3) combustibil.Apă oxigenată22